DE3643922A1 - Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D65/00—Parts or details
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Description
Die Erfindung betrifft ein elastisches Dämpfungselement
für Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiges Dämpfungselement ist aus der älteren
Patentanmeldung P 36 16 695.2 bekannt. Dieses elastische
Dämpfungselement weist einen im wesentlichen zylin
drischen Grundkörper auf, der auf der Innenseite mit
radial nach innen ragenden Dichtlippen versehen ist.
Zwischen den Dichtlippen, die jeweils am Ende eines
Dichtungsbereiches angeordnet sind, sind weitere vor
springende Lippen angeordnet, die radial weniger weit
nach innen vorspringen als die Dichtlippen. Mit diesem
Dämpfungselement läßt sich zwar eine zufriedenstellende
Dämpfungswirkung erzielen. Es hat sich jedoch
herausgestellt, daß eine mit derartigen Dämpfungs
elementen versehene Sattelführung insofern Probleme auf
weist, als ein Differenzverschleiß an den Bremsbelägen
auftritt, d. h. das am felgenseitigen Belag ein größerer
Verschleiß festzustellen ist als am inneren Belag und der
größere Verschleiß auf der Felgenseite läßt darauf
schließen, daß das Bremsgehäuse nach dem Abbau des
hydraulischen Druckes sich nicht genügend freischieben
kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
elastisches Dämpfungselement der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 angegebenen Art dahingehend zu ver
bessern, daß eine ausreichende Rückbewegung des Bremsge
häuses nach der hydraulischen Bremsbetätigung bewirkt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent
anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird ein elastisches
Dämpfungselement geschaffen, das einen ausreichenden
Rückstelleffekt auf das Bremsgehäuse erreicht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
ist vorgesehen, daß die Neigung der Lippe in einem
Winkelbereich zwischen 5 und 45°, insbesondere zwischen
10 und 20°, liegt. Eine weitere vorteilhafte Ausführungs
form sieht vor, daß zwischen mehreren Lippen vorgesehene
Ausnehmungen eine Tiefe aufweisen, die etwa das 0,2 bis
0,8fache der Dicke des Dämpfungselementes in diesem
Bereich beträgt.
Gemäß einer anderen zweckmäßigen Ausführungsform weist
die schräg gestellte Lippe eine konische Endfläche auf.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.
Das in der einzigen Figur der Zeichnung dargestellte
Ausführungsbeispiel zeigt einen Führungsbolzen 2 zur
Führung eines (nicht dargestellten) Bremsgehäuses. Der
Führungsbolzen 2 weist einen Gewindeabschnitt 4 und einen
Führungsabschnitt 6 auf. Mit dem Gewindeabschnitt 4 wird
der Führungsbolzen 2 in einen Bremsträger oder ein Brems
gehäuse eingeschraubt, wohingegen der Führungsabschnitt 6
sich in eine im Bremsgehäuse oder im Bremsträger vorge
sehene Bohrung erstreckt. Die Abmessungen des Führungs
bolzens 2 und der Bohrung sind dabei so gewählt, daß
zwischen dem Führungsabschnitt 6 und der Bohrungswand
noch ein Ringraum verbleibt, in dem das in der Zeichnung
dargestellte elastische Dämpfungselement 8 angeordnet und
befestigt ist.
Das elastische Dämpfungselement 8 besteht aus einem
Grundkörper 10, an dessen Außenseite eine Ringnut 12 aus
gebildet ist, in die ein die Bohrung umgebender Bremsge
häuseabschnitt eingreift, so daß das Dämpfungselement 8
an diesem Teil des Bremsgehäuses verschiebesicher be
festigt ist. Ausgehend von dem Grundkörper 10 erstreckt
sich axial ein leicht konischer Fortsatz 12, an dessen
Ende eine nach innen vorspringende Lippe 14 angeformt
ist. Im Randbereich des Grundkörpers 10 sind jeweils nach
innen vorspringende Dichtlippen 16, 18 ausgebildet. Die
Dichtlippen weisen einander zugewandte konische Flächen
20, 22 und einander abgewandte gekrümmte Flächen 24, 26
auf. Im Bereich zwischen den Dichtlippen 16, 18 sind
weitere Lippen 28, 30, 32 vorgesehen, die durch Einstiche
voneinander getrennt sind, von denen einer mit 34 be
zeichnet ist. Die Lippen 28, 30, 32 sind schräg gestellt,
wobei ihre Achse, deren eine mit A-A bezeichnet ist, zur
(nicht dargestellten) Bremsscheibe hin um einen Winkel a
geneigt ist. Der Winkel a liegt zweckmäßig im Bereich
zwischen 5 und 45, insbesondere zwischen 10 und 20°. Die
Lippen 28, 30 weisen im Längsschnitt eine etwa rechteck
förmige Gestalt auf, wobei sie konische Endflächen 36,
38, 40 bilden, die gegenüber der durch den Führungsbolzen
2 gebildeten Begrenzung um den Winkel a geneigt sind. Die
Tiefe der Einstiche 34 liegt etwa im Bereich des 0,2- bis
0,8fachen der Dicke des Grundkörpers 10 in diesem Be
reich. Da das elastische Dämpfungselement 8 in der
Zeichnung im eingebauten Zustand dargestellt ist, sind
die Dichtlippen bzw. die Lippen 28, 30, 32 in ausge
zogenen Linien dargestellt. Die ursprüngliche, unver
formte Gestalt ist in gestrichelten Linien angedeutet.
Bei einer Betätigung der Bremse erfolgt eine Verschiebung
des Führungsbolzens 2 im elastischen Dämpfungselement 8
in der durch einen Pfeil P angegebenen Richtung. Da die
Lippen 28, 30, 32 mit relativ großer Pressung auf den
Führungsbolzen 2 wirken, entsteht eine entsprechende
Reibkraft zwischen Bolzen und Dämpfungselement 8. Diese
höhere Reibkraft wird genutzt, so daß sich die Lippen 28,
30, 32 beim Verschieben in Richtung P etwas verformen
bzw. unter Speicherung von Biegearbeit auslenken, die
nach der Betätigung wieder frei wird und eine Rückver
schiebung des Gehäuses bewirkt.
- Bezugszeichenliste
2 Führungsbolzen
4 Gewindeabschnitt
6 Führungsabschnitt
8 elastisches Dämpfungselement
10 Grundkörper
12 Fortsatz
14 Lippe
16, 18 Dichtlippe
20, 22 konische Fläche
24, 26 gekrümmte Fläche
28, 30, 32 Lippe
34 Einstich
36, 38, 40 Endfläche
Claims (4)
1. Elastisches Dämpfungselement für Scheibenbremsen,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die
Scheibenbremse ein an zumindest einen Bolzen
geführtes Bremsgehäuse aufweist, mit einem hohlen
Körper, der eine Befestigungseinrichtung zur
Befestigung des Dämpfungselementes an einem
Bremsenteil aufweist und zumindest einer radial nach
innen vorspringenden Lippe, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lippe (28, 30,
32) schräg gestellt ist, mit in Bewegungsrichtung des
Dämpfungselementes bei Bremsbetätigung geneigter
Achse (A-A).
2. Dämpfungselement nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Neigung der
Lippe (28, 30, 32) im Bereich von 5 bis 45,
insbesondere 10 bis 20°, liegt.
3. Dämpfungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die schräg
gestellte Lippe eine konische Endfläche (36, 38, 40)
aufweist.
4. Dämpfungselement nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den Lippen (28, 30, 32) angeordnete
Einstiche (34) eine Tiefe aufweist, die im Bereich
von 0,2 bis 0,8 der Dicke des elastischen Elementes
in diesem Bereich liegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863643922 DE3643922A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863643922 DE3643922A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3643922A1 true DE3643922A1 (de) | 1988-06-23 |
Family
ID=6316892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863643922 Withdrawn DE3643922A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3643922A1 (de) |
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-
1986
- 1986-12-22 DE DE19863643922 patent/DE3643922A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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