DE1937555B2 - Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse der in dem Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art.
Bei einer derartigen bekannten Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse (GB-PS 1009 241) gleitet der Kolben unmittelbar und mit geringem Spiel in der Durchgangsbohrung des Bremsträgers und der Bremssattel weist auf der dem Betätigungszylinder abgewandten Seite der Bremsscheibe einen im Querschnitt rechteckigen Ansatz auf, der in eine entsprechend geformte Öffnung des Bremsträgers eingreift und dadurch den Bremssattel an einer Drehung um die Kolbenachse hindert. Diese bekannte Bremse hat den Nachteil, daß enge Führungsspiele erforderlich sind, um bei den an der Bremse auftretenden Schwingungen das Entstehen von Klappergeräuschen zu vermeiden. Solche engen Führungsspiele stellen jedoch hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Herstellung der einzelnen Bauteile und machen die Führungen empfindlich für Korrosion und Schmutzeinwirkung.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu Grunde, eine Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs zu schaffen, die sowohl enge Herstellungstoleranzen der Führungsflächen vermeidet, als auch durch Schwingungen hervorgerufene Klappergeräusche unterdrückt. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.
Mit der Erfindung werden zahlreiche Vorteile erzielt. So wird die Herstellung der Führungsbohrung im Bremsträger verbilligt, da auf die Einhaltung von engen Herstellungstoleranzen verzichtet werden kann. Durch die mit der Erfindung geschaffene Elastizität zwischen Bremsträger und Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel werden Klappergeräusche und Verschleiß an den Führungsteilen vermieden. Eine besondere Anti-Klapperfeder, die bei bekannten Schwimmsattelbremsen Bremssattel und Bremsträger miteinander verspannt, kann durch die erfindungsgemäße Anordnung eines elastischen Führungsrings entfallen. Weiterhin ist die erfindungsgemäße Führung unempfindlich gegen Schmutz und Korrosion und ihre Nachgiebigkeit verhindert ein Verklemmen. Schließlich werden durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Führung geringe Verschiebekräfte erreicht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Vorderansicht einer Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse nach der Erfindung,
F i g. 2 eine in zwei verschiedenen Ebenen geschnittene Draufsicht auf die Bremse gemäß F i g. 1 und
F i g. 3 eine Seitenansicht der Bremse nach F i g. 1.
Die dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse besteht aus dem Bremsträger 1, der über die Laschen 2 und 3 an einem Teil der Radaufhängung oder des Rahmens eines Fahrzeuges befestigt werden kann. Der im wesentlichen eine ebene Platte 4 bildende Teil des Bremsträgers weist sich in Richtung auf die Bremsscheibe 28 erstreckende Rippen 5 und 6 auf, die zur Aufnahme der Reibungskräfte dienen, die auf die zwischen ihnen angeordneten Bremsbacken 7 während einer Bremsbetätigung wirken. Im Bereich des Scheibenumfangs ist der Bremsträger 1 mit den Scheibenrand überragenden Armen 8, 9 versehen, zwischen denen der Bremsbacken 10 aufgenommen und in Umfangsrichtung abgestützt ist. Die Enden der Arme 8 und 9 sind durch einen Steg 11 miteinander verbunden. Die Halterung der Bremsbakken 7 und 10 in radialer Richtung erfolgt durch Haltestifte 12 und 13, die in Bohrungen der Platte 4, im Steg 11 des Bremsträgers 1 geführt sind und an denen
die Trägerplatten mit ihren ösen aufgehängt sind.
An dem Bremsträger 1 ist der Rahmen 14 axial verschieblich angeordnet. Der Rahmen 14 ist mit einer Ausnehmung versehen, in der der hydraulisch beaufschlagte Betätigungszylinder befestigt ist. Der Kolben
-15 16 ist an einem aus dem Betätigungszylinder 17 herausragenden Teil seiner Mantelfläche in einer mittigen Bohrung in der Platte 4 des Bremsträgers 1 geführt und wirkt mit seiner Stirnfläche unmittelbar oder mittelbar auf den zwischen den Rippen 5 und 6 des Bremsträgers 1 angeordneten Bremsbacken 7.
Der im Betätigungszylinder 17 geführte Teil des Kolbens 16 ist innerhalb der durch den Dichtungsring 21 abgedichteten Zylinderkammer vom Druckmittel benetzt. Das freie in dem Zwischenraum 19 zwischen Betätigungszylinder 17 und Platte 4 liegende Stück der Mantelfläche des Kolbens 16 ist durch eine Schutzhülle 18 gegen Verschmutzung und Korrosion geschützt. Das eine Ende der Schutzhülle 18 ist mit einer wulstförmigen Verdickung in einer Nut eines in den Zwischenraum 191
so hineinragenden Bundes 25 des Betätigungszylinders 17 befestigt. Das andere Ende der Schutzkappe 18 ist mit. einem Führungssteg 20, der nicht als Roll-Back-Ring wirkt, sondern z. B. aus Metall gefertigt und in die Schutzkappe einvulkanisiert ist, zwischen dem Kolben 16 und dem Bremsträger 1 in einer Erweiterung der Kolbendurchführung gehalten, derart, daß der aus dem Betätigungszylinder 17 herausragende Teil des Kolbens 16 über ein an dem Führungsring abgestütztes Teil der Schutzkappe 18 geführt ist. Die aus einem Elastomer hergestellte Schutzkappe 18 wirkt gleichzeitig als Abstreifring, wenn nach einer Bremsbetätigung der Kolben 16 durch den Dichtungsring 21 zwischen Kolben 16 und Betätigungszylinder 17 in Ausgangsstellung zurückgebracht wird. Die den Scheibenrand umgreifenden Teile 22 und 23 des Rahmens werden nicht in gefrästen Nuten an den Seitenflächen der Trägerrippen 5 und 6 geführt, sondern zwischen den Seitenflächen der Rippen 5 und 6 und den parallel laufenden Flächen des
Rahmens besteht ein Luftspalt 24.
In einer einfachen Ausführungsform der Erfindung kann auf die Schutzhülle zwischen Zylinder und tJremsträger auch verzichtet werden. In einer ringförmigen Nut der Kolbendurchführung im Bremsträger liegt dann ein z. B. als Polygonring ausgebildeter Führungsring, der durch seine Formgebung den Kolben sicher umschließt. An der Zylindermündung ist dann ein Abstreifring zur zusätzlichen Dichtung vorzusehen. Diese Ausführung ist in den Zeichnungen nicht dargestellt
In der Belagrückenplatte des Bremsbackens 10 auf der dem Betätigungszylinder 17 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 28 ist eine Ausnehmung 26 vorgesehen, in der der Rahmen mit einem Fortsatz 27 z. B. einer Lasche in der Weise verankert ist, daß der Bremsrahmen gegen ein Verdrehen in der Zylinderachse gesichert ist.
Um Verschmutzung und Korrosion am naßlaufenden Teil des Kolbens 16 in jedem Fall auch nach mehreren Belagwechseln zu vermeiden, ist bei der Dimensionierung darauf zu achten, daß die axiale Länge des minimal aus dem Zylinder bzw. dem Führungsring 20 herauswandernden Teils des Kolbens 16 ebenso groß ist wie die Bremsbelagstärke. So kann in keinem Fall der bei Belagverschleiß aus dem Führungsring 20 herauswandernde und damit der Verschmutzung ausgesetzte Teil des Kolbens nach einer Rückstellung hinter den Dichtungsring 21 gelangen.
Durch die beschriebene Abstützung und Führung der
Bauteile treten zwischen Bremsträger 1 und Rahmen 14 keine Zwangskräfte bei der Montage auf, die die Funktionssicherheit der Bremse nachteilig beeinflussen können.
Die feine Oberfläche des Kolbens 16 ergibt kleine Reibungskräfte in der Kolbenführung, zumal der von der Schutzkappe 18 eingeschlossene Zwischenraum 19 ίο mit Schmiermittel gefüllt ist. Die Reibungskräfte während einer Bremsung verteilen sich gleichmäßig über die beiden Führungen des Rahmens am Belag 10 und dem Kolben 16 auf die Bremsbacken.
Die Geräuschentwicklung ist wirkungsvoll gedämpft, da der Kolben eine exakte und elastische Führung des Rahmens und des Bremsträgers gewährleistet, so daß kein Klappern auftreten kann. Ein Verspannen des Rahmens mit dem Bremsträger durch eine Feder ist nicht erforderlich. Quietschgeräusche können vermindert oder vermieden werden, indem der Führungsring 20 aus einem Elastomer hergestellt wird.
Die Erfindung bringt auch Vorteile in fertigungstechnischer Hinsicht. Die Führungsbohrung für den Kolben 16 im Bremsträger liegt in der Bearbeitungsrichtung anderer am Bremsträger 1 auszuführender Bohrungen und die Flächen der öffnung im Rahmen 14 müssen nicht mehr zur Führung des Bremsträgers fein bearbeitet werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei der der die Bremsscheibe übergreifende Bremsträger Abstütz- und Führungsflächen für die Bremsbacken, sowie eine Durchgangsbohrung aufweist, in der der aus dem mit dem Rahmen bzw. Sattel fest verbundenen Betätigungszylinder herauswandernde Teil des Kolbens gleitend geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Kolben (16) und Bremsträger (1) ein elastisch nachgiebiger Führungsring (20) angeordnet ist, der in der Durchgangsbohrung des Bremsträgers (1) befestigt ist und daß der Rahmen (14) bzw. Sattel ausschließlich über den Führungsring (20) und auf der dem Betätigungszylinder (17) gegenüberliegenden Seite über eine formschlüssige Verbindung (26, 27) mit dem indirekt betätigten Bremsbacken (10) am Bremsträger (1) geführt ist.
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