DE2804808A1 - Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Description

2804809
ALFRED TEVES GMBH 31. Januar 1978
Frankfurt am Main ZL/H/Ka
P 4595
Dr. H. H. Lüpertz-15 W. ν. Marianu-4
Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Derartige Bremsbackenhalterungen sind erwünscht, weil sie einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbacken gewährleisten und weil die Verteilung der Reibungskraft auf beide Tragteile zu einer guten Werkstoffausnutzung führt.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse (DT-AS 1 575 920) besteht die Bremsbackenhalterung aus zwei mit dem Bremsgehäuse lösbar verschraubten Trägerbolzen, die zwei Öffnungen in der Belagträgerplatte mit Spiel durch-greilen, wobei der Mitten-Abstand der beiden öffnungen um das Maß der maximalen elastischen Verformung eines Trägerbolzens kleiner ist als der Mitten-Abstand der beiden Trägerbolzen.
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Diese bekannte Bremsbackenhalterung hat den Nachteil, daß das Auswechseln der Bremsbacken nur durch Herausschrauben der Trägerbolzen, die die Reibungskraft aufnehmen, möglich ist. Das Auswechseln der Bremsbacken macht daher das Lösen von mehreren Schrauben erforderlich, von deren festem Sitz die Funktionssicherheit der Bremse abhängt. Ein Belagwechsel v/ird hierdurch umständlich und bringt ein Sicherheitsrisiko mit sich, was unter allen Umständen vermieden werden soll, Darüberhinaus dürfte auch die durch die Schraubbefestigung der Trägerbolzen auftretende Maß-Toleranz für den Mitten-Abstand der Trägerbolzen eine Größenordnung erreichen, bei der eine Verteilung der Reibungskraft auf beide Trägerbolzen in einem gewünschten Verhältnis nicht zuverlässig erreichbar ist.
Eine andere Bremsbackenhalterung der im Oberbegriff angegebenen Art (GB-PS 928 977) besteht aus zwei im Abstand voneinander angeordneten, ebenen, plattenartigen Bügeln, die den Rand einer Bremsscheibe übergreifen und in Aussparungen beiderseits der Bremsscheibe aus Trägerplatte und Reibbelag zusammengesetzte Bremsbacken aufnehmen. Die Trägerplatten der Bremsbacken weisen dabei an ihrem radial-inneren und radial-äußeren Rand Schlitze auf, in die die Bügel formschlüssig eingreifen. Die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte werden bei dieser bekannten Anordnung auf beide Bügel übertragen, weil die Bügel in Wirkungsrichtung der Reibungskräfte eine geringe Eigensteifigkeit haben und erst durch die Anordnung der Belagträgerplatten in Form einer Querwand die zur Aufnahme der Kräfte notwendige Steifigkeit erhalten. Ein wesentlicher Nachteil dieser bekannten Bremsbackenhalterung besteht darin, daß die Bremsbacken sich gegenüber den Bügeln
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verklemmen können, so daß die Betätigung der Bremse beeinträchtigt ist. Weiterhin ist das Auswechseln der Bremsbacken nur nach dem Abschrauben und Abheben des Bremssattels von der Bremsscheibe möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde/ eine in radialer Richtung offene Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff angegebenen Art zu schaffen, die eine gleichzeitige übertragung der Reibungskräfte an beiden in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe liegenden Enden einer Bremsbacke ermöglicht, und die eine sichere Anlage der Bremsbacke an den Führungsflächen des Bremsträgers gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis angegeben.
Durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung wird ein Auswechseln der Bremsbacke radial nach außen ohne das Lösen der Tragteile des Bremsträgers ermöglicht.
Durch die Anordnung der auf der Scheibeneinlaufseite wirksamen Wandfläche.. radial innerhalb und der auf der Scheibenauslaufseite wirksamen Wandfläche radial außerhalb des Scheibenumfangs wird weiterhin gewährleistet, daß die Enden der Bremsbacke , selbst wenn sie sich nur an einem Tragteil abstützen, mit einer radial nach innen gerichteten Kraftkomponente in die Nuten gedrückt werden.
Es sind daher zum Sichern der Bremsbacke in ihrer Einbaulage keine besonderen formschlüssigen Haltemittel
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erforderlieh. Viel mehr genügen federnde Mittel mit geringer Vorspannkraft, um dafür zu sorgen, daß bei gelöster Bremse kein Verschieben der Bremsbacke aus ihrer Einbaulage erfolgt und Klappern in den Führungen vermieden wird.
Durch die in Anspruch 5 gekennzeichnete Weiterbildung der Erfindung wird erreicht, daß die an den Brems-
, , . r, , _ /bei geringen Bremsanlegekräften backen angrexfenden ReibungSKrarte/nicht allein auf das in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hintere Tragteil des Bremsträgers übertragen werden. Viel mehr soll die Lage der Herstelltoleranzen so gewählt werden, daß entweder beide Tragteile gleichzeitig an der Kraftaufnahme beteiligt sind, oder daß die Bremsbacken zunächst allein an dem in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Tragteil abgestützt sind. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Verschleiß der Bremsbacken in tangentialer Richtung zur Bremsscheibe erreicht. Nehmen die an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte bei stärkerer Br erasbe tat igung zu, so stützen sich beide Bremsbacken infolge der elastischen Verformung des zunächst allein belasteten vorderen Tragteils auch an dem hinteren Tragteil ab, so daß eine Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile erfolgt. Um eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile zu erreichen/ist anzustreben, daß die Differenz zwischen dem Abstand der in einer Drehrichtung wirksamen Wandflächen und dem Abstand der entsprechenden Abstützflächen an den Bremsbacken möglichst klein ist.
Eine Steigerung der radial nach innen gerichteten Kraftkomponente an den scheibeneinlaufseitigen
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Enden der Bremsbacken kann durch die in Anspruch 6 angegebene Maßnahme erzielt werden.
Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Ansprach 7 führt zu einer vorteilhaften Versteifung der Enden der Bremsbacken, da der Bremssattel durch seine Anordnung ein Aufbiegen der Bremsbackenenden verhindert. Vorzugsweise sind nur die Enden der an den freien Enden der Tragteile abgestützten Bremsbacke am Bremssattel abgestützt. Die elastische Verformung der Enden dieser Bremsbacke ist daher geringer als die elastische Verformung der Enden der anderen Bremsbacke, wodurch der Einfluß der unterschiedlichen Verlagerung der Bremsbacken auf beiden Seiten der Bremsscheibe durch elastische Verformung der Tragteile auf die Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile "vermindert wird. Ferner kann hierdurch der durch elastische Verformung der Tragteile hervorgerufene tangentiale Schrägverschleiß der Bremsbacken vermindert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrleben.
Es zeigen
Figur 1 eine Ansicht einer Scheibenbremse mit einer Bremsbackenhaiterung gemäß der Erfindung in Richtung der Bremsscheibeiiachse gesehen,
Figur 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse gemäß Figur 1,
Figur 4 eine Bremsbacke mit elastischen Enden und
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Figur 3 eine perspektivische Darstellung des Brpmsträgers der Scheibenbremse gemäß Figur 1.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer Bremsscheibe 2 unverschieblichen Bremsträger 1, an dem beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbacken 3,4 und ein den Rand der Bremsscheibe 2 und die Bremsbacken 3,4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Bremsträger 1 weist in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Tragteile 6,7 -auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen und auf beiden Seiten der Bremsscheibe Nuten 8,9,10,11 aufweisen, in denen die in Sekantenrichtung liegenden Enden der Bremsbacken 3,4 geführt und abgestützt sind. Die Begrenzungsflächen der jeweils in einem Tragteil 6 bzw. 7 angeordneten Nuten 8,9 bzw. 10,11 liegen jeweils in gemeinsamen, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verlaufenden Ebenen und werden vorzugsweise in einem für beide Nuten gemeinsamen Arbeitsgang, beispielsweise durch Räumen, bearbeitet. Die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 12 ist den Nuten 8,9 gemeinsam und die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 13 ist den Nuten 10,11 gemeinsam. Die den Wandflächen 12,13 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8 bis 11 sind mit 14,15,16,17 bezeichnet. Die Wandflächen 14 bis 17 enden innerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 und grenzen dort an Stützflächen 23,24,25,26, die in einer gemeinsamen,in Sekanten-
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richtung verlaufenden Ebene liegen.
Auf den Stützflächen 23 bis 26 liegen die Trägerplatten der Bremsbacken 3,4 auf, deren Enden 18, 19,20,21 sich bis zu den Wandflächen 12,13 erstrecken und sich dort mit ihren Stirnseiten 33 bis 3 6 außerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 abstützen. An den Enden 18 bis 21 der Bremsbacken 3,4 sind radial nach innen gerichtete Ansätze 18'bis 21'vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wandflächen 14 bis 17 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 14 bis 17 und den Stirnflächen der Ansätze 18' bis 21' gleich oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 33 bis 36 und den Wandflächen 12,13. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken angreifenden Reibungskräfte entweder allein auf das in Bremsscheibendrehrichtung vordere Tragteil oder auf beide Tragteile übertragen werden, keinesfalls aber allein auf das in Scheibendrehrichtung hintere Tragteil.
Der Bremssattel 5 ist mittels einer auf der der Bremsscheibe 2 abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Zapfenführung 27 axial verschiebar mit dem Bremsträger 1 verbunden. Zwischen der Zapfenführung 27 weist der Bremssattel 5 einen hydraulischen Bremsbetätigung szylinder 28 auf, der über eine Anschlußbohrung 29 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 30 des Betätigungszylinders 28 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der Bremsbacke 4 an. Eine Gumiaischutzkappe 31 schützt die Gleitfläche des Kolbens 30 vor Beschädigung und Verschmutzung.
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Auf der dem. Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 2 ruht der Bremssattel 5 auf den radial äußeren Stirnflächen 37,38 der Enden 19,21 der Bremsbacke 3 und wird durch eine am Bremssattel 5 befestigte Blattfeder 32, die sich an den Tragteilen 6,7 abstützt, gegen die Bremsbacke 3 gedrückt.
Zur Bremsenmitte hin sind die Stirnflächen 37,38 der Bremsbacke 3 durch parallel zu den Stirnseiten 34,35 verlaufende Stützflächen 3 9,40 begrenzt, an denen der Bremssattel 5 mit seitlichen Flächen 41 ,42 anliegt. Hierdurch wird der Bremssattel mit seinem dem Bremsbetätigungszylinder 28 entgegengesetzten Ende in Sekantenrichtung geführt. Gleichseitig bildet der Bremssattel 5 mit seinem zwischen den Stützflächen 39, 40 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden 18,19 der Trägerplatte der Bremsbacke 3 führt. Die Enden der Bremsbacke 3 unterliegen daher auch bei größter Reibungskraft nur einer geringen elastischen Verformung. Die Bremsbacke 4 ist in gleicher Weise wie die Bremsbacke 3 ausgebildet, sie liegt jedoch mit ihren Enden 18,20 nicht am Bremssattel 5 an. Die Enden der Bremsbacke unterliegen daher bei größter Reibungskraft einer stärkeren elastischen Verformung als die Enden der Bremsbacke 3. Umgekehrt verhält es sich mit der Aufhängung der Bremsbacken 3 und 4. Die Bremsbacke 4 ist in einer steiferen Zone des Bremsträgers 1 aufgehängt als die Bremsbacke 3, so daß bei größter Reibungskraft die elastische Verformung des Bremsträgers an der Bremsbacke 4 in geringerem Maße spürbar wird als an der Bremsbacke 3. Durch die unterschiedliche Elastizität der Bremsbackenenden ist es möglich, die Wirkung der unterschiedlichen Elastizität des Brems-
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trägers auf die Bremsbacken auszugleichen, so daß beide Bremsbacken 3,4 trotz ihrer unterschiedlichen Anordnung im Bremsträger unter der Wirkung der Reibungskräfte gleiche Bewegungen in Sekantenrichtung ausführen. Da der Bremssattel 5 beim Betätigen der Bremse reibschlüssig mit den Bremsbacken 3,4 verbunden ist, wird durch diese Maßnahme ein Verkanten des Bremssattels 5 gegenüber der Bremsscheibe vermieden.
An Hand von Figur 1 wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Brernsbackenhalterung näher erläutert. Bei der Betrachtung wird davon ausgegangen, daß die Bremsscheibe 2 sich entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, wie durch Pfeil 43 angegeben. Die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte verläuft durch den Punkt 44 tind steht im wesentlichen senkrecht auf dem durch den Punkt 44 verlaufenden Bremsscheibenradius. Sind nun die herstellungsbedingten Spiele zwischen den Wandflachen 14 bis 17 und den benachbarten Stirnflächen der Bremsbacken 3,4 kleiner als die Spiele zwischen den Wandflächen 12,13 vind den Stirnseiten 33 bis 36, so werden sich die Bremsbacken 3,4 bei der angegebenen Drehrichtxing der Bremsscheibe zunächst an den Wandflächen 14,15 abstützen. Da die Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte oberhalb der Oberkante der Wandflächen 14,15 verläuft, tritt an den Bremsbacken 3,4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Enden 20,21 der Bremsbacken 3,4 auf die Stützflächen 23,24 zu drücken. Die Enden 18,19 werden durch den Reibeingriff mit den Wandflächen 14,15 in ihrer Ruhelage auf den Stützflächen 25,26 gehalten. Wenn sich die Bremsbacken 3,4 bei größerem Spiel zwischen ihren Stirnflächen und den Wandflächen
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14 bis 17 oder auch nach elastischer Verformung des Tragteils 6 mit ihren Stirnseiten 35,36 an der Wandfläche 13 abstützen, so tritt durch die Lage der Wandfläche 13 radial außerhalb der Wirkungslinie 45 an den Bremsbacken 3,4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Enden 18,19 der Bremsbacken 3,4 gegen die Stützflächen 25,26 zu drücken. Die Ausbildung der Bremsbackenaufhängung sorgt daher auch bei hoher Belastung für eine sichere Auflage der Bremsbacken auf den Stützflächen 23 bis 26. Infolge der spiegelbildlichen Ausbildung der Bremsbacken 3,4 gilt dies selbstverständlich für beide Drehrichtungen der Bremsscheibe. Besonders bei Bremsen für Personenwagen kann es auch ausreichend sein, wenn nur an den in der Hauptdrehrichtung (Vorwärtsfahrt) der Bremsscheibe vorderen Enden der Bremsbacken Ansätze (18* ,19') vorgesehen sind, da die bei entgegengesetzter Drehrichtung (Rückwärtsfahrt) auftretenden größten Reibungskräfte geringer sind und von einem Tragteil allein aufgenommen werden können.
In Figur 4 ist eine Bremsbacke dargestellt, deren Enden besonders elastisch ausgebildet sind, um in der bereits oben beschriebenen Weise die elastischen Verformungen des Bremsträgers und der Tragteile ausg3.eichen zu können. Bei Einbau der Bremsbacke (48) in eine in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse anstelle der Bremsbacke 3 stützen sich ihre Enden 52,53 über die Stützflächen 54 am Bremssattel ab. Die zu übertragende Reibungskraft führt daher nur zu einer Zug- oder Druckbeanspruchung in den Stegen 57 und ruft keine beachtliche elastische Verformung in den Stegen 57 hervor. Wird die Bremsbacke 48 jedoch an Stelle der Bremsbacke 4 eingebaut, so treten die in Figur 4 mit gestrichelten Linien angedeuteten
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elastischen Verformungen ihrer Enden 52,53 ein.
Die im Punkt 51 in Pfeilrichtung angreifende, resultierende Reibungskraft wird zu einem Teil über den rechten Steg 57 und die Stirnfläche 55 auf den Tragteil 6 und zu einem anderen Teil über den linken Steg 57 und die Stirnfläche 56 auf den Tragteil 7 übertragen. Einschnitte 49 begrenzen den Querschnitt der Stege 57 auf das zur Erzielung der gewünschten Elastizität erforderliche Maß. Durch die Lage der Flächen 55 und 56 radial außerhalb und radial innerhalb der Stege 57 tritt an den Enden 52,53 der Bremsbacke 48 ein Biegemoment auf, das aufgrund der Elastizität der Stege 57 zu einer Verdrehung der Bremsbackenenden 52,53 in den durch kleine Pfeile angedeuteten Sinne in die gestrichelt gezeichnete Position führt. Um ein Verklemmen der Enden 52,53 in den Nuten der Tragteile 6,7 zu vermeiden, sind darüberhinaus die Flächen 50 radial innerhalb der Stirnflächen 56 zurückgesetzt. Die Elastizität der Stege 57 ist dabei vorteilhaft so bemessen, daß die Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft der elastischen Verformung der Tragteile im Bereich der anderen Bremsbacke entspricht. Eine Begrenzung der Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft kann auch durch Anschlagflächen am Bremssattel erfolgen, die in geringem Abstand den Stützflächen 54 an den Bremsbackenenden 52,53 gegenüber liegen»
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Claims (12)

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    Dr . H.H. Lüp er t ?, -1 W. ν. Mariana - 4
    Patentansprüche
    Bremsbaokenhalterimg für eine Teilbelagscheibenbremse insbesondere für Kraftfahrzeuge mit. ζ v/ei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten Tragteilen und mit einer an den Tragteilen in Brerasanlegericntung verschiebbar geführten Bremsbacke, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe derart formschlüssig mit den Tragteilen verbunden ist, daß zumindest bei höheren Bremsanlegekräften die an der Bremsbacke auftretende Reibungskraft auf beide Tragteile übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragteile (6,7) radial außerhalb des Außenumfangs (22) der Bremsscheibe (2) mit einander zugekehrten Wandflächen (12,13) einen radial nach außen offenen Schacht zur Aufnahme und Führung der Bremsbacke (4) bilden, daß ein Tragteil (6 oder 7) nahe der Bremsscheibe (2) eine sich in Bremsanlegerichtung erstreckende, radial nach außen offene Nut (8) aufweist, deren der Bremsenmitte abgewandte Wandfläche (14) radial innerhalb des Außenumfangs der Bremsscheibe endet, und daß die Bremsbacke (4) einen radial nach innen gerichteten Ansatz (18') aufweist, der mit der Wandfläche der Nut in Eingriff tritt.
  2. 2. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Tragteile (6,7) radial nach außen offene Nuten (8,10) aufweisen und die
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    Bremsbacke (4) an beiden Enden (18,20) mit radial nach innen gerichteten Ansätzen (18 ', 20') je nach Drehrichtung der Bremsscheibe (2) an Wandflächen (14,16) der Nuten anlegbar ist.
  3. 3. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Tragteil (6) oder in beiden Tragteilen (7) beiderseits der Bremsscheibe Nuten (8,9,10,11) vorgesehen sind, deren der Bremsenmitte abgewandte Wandflächen (14,15,16,17) radial innerhalb des Außenumfangs (22) der Bremsscheibe enden und zur Abstützung der in Drehrichtung der Bremsscheibe vorderen Enden zweier beiderseits der Bremsscheibe angeordneter Bremsbacken dienen.
  4. 4. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 2 oder 3. dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Nuten durch Aussparungen (46,47) unterbrochene Abschnitte einer durchgehenden Nut sind.
  5. 5. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der in einer Drehrichtung wirksamen ersten und zweiten Wandflächen (12,16,17 bzw. 13,14,15) an den Tragteilen (6,7) gleich oder geringfügig größer ist, als der Abstand der mit diesen in Eingriff tretenden Abstützflächen an den Bremsbacken (3,4) .
  6. 6. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Wandflächen (14,15,16,17) und die mit diesen in Eingriff tretenden Abstützflächen der Bremsbacken
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    (3,4) im Sinne einer Erweiterung der Nuten (8, 9,10,11) zum Nutenboden hin geneigt sind, wobei der Mindestabstand der Abstützflächen der Bremsbacken größer ist, als der Größtabstand der Wandflächen.
  7. 7. Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse mit einem am Bremsträger schwimmend geführten Bremssattel nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die tangentialen Enden der Bremsbacken (3,4) radial nach außen gerichtete, einander zugekehrte Stützflächen (39,40) aufweisen, an denen der Bremssattel (5) spielfrei anliegt,
  8. 8« Bremsbackenhalterung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Bremsbacke (3), die an
    /der
    den freien Enden der Tragteile (6,7) auf dem Bremsträger (1) abgekehrten Seite der Bremsscheibe angeordnet ist, mit ihren Stützflächen (39,40) am Bremssattel (5) anliegt.
  9. 9. Bremsbacke für eine Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, gekennzeichnet durch einen wenigstens an einem Ende ihres radial äußeren Randes angesetzten Steg (57) der sich radial nach innen und radial nach außen erstreckende Ansätze (52,53) mit beiderseitigen Abstützflächen (54,55,56) zur übertragung der Reibungskraft auf die Tragteile (6,7) eines Bremsträgers (1) aufweist.
  10. 10. Bremsbacke nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ihre beiden Enden (52,53) spiegelbildlich ausgebildet sind.
    /4
    909 8 32/0240
    ALFRED TEVES GMBH P 4595
  11. 11. Bremsbacke nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (57) unter der Wirkung der Reibungskräfte elastisch verformbar ist.
  12. 12. Bremsbacke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Abstützflächen (56) in der Ebene der radial äußeren Kante der Stege enden und die sich an die Abstützflächen radial nach innen anschließenden Flächen (50) zurückgesetzt sind.
    /5
    909832/0240
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