DE2804808A1 - BRAKE SHOE BRACKET FOR A PARTING DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents
BRAKE SHOE BRACKET FOR A PARTING DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLESInfo
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Description
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ALFRED TEVES GMBH 31. Januar 1978ALFRED TEVES GMBH January 31, 1978
Frankfurt am Main ZL/H/KaFrankfurt am Main ZL / H / Ka
P 4595P 4595
Dr. H. H. Lüpertz-15 W. ν. Marianu-4Dr. H. H. Lüpertz-15 W. ν. Marianu-4
Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für KraftfahrzeugeBrake shoe holder for a partially lined disc brake, in particular for motor vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a partially lined disc brake of the type specified in the preamble of claim 1.
Derartige Bremsbackenhalterungen sind erwünscht, weil sie einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbacken gewährleisten und weil die Verteilung der Reibungskraft auf beide Tragteile zu einer guten Werkstoffausnutzung führt.Such brake shoe mounts are desirable because they ensure uniform wear of the brake shoes ensure and because the distribution of the frictional force on both supporting parts results in good material utilization leads.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse (DT-AS 1 575 920) besteht die Bremsbackenhalterung aus zwei mit dem Bremsgehäuse lösbar verschraubten Trägerbolzen, die zwei Öffnungen in der Belagträgerplatte mit Spiel durch-greilen, wobei der Mitten-Abstand der beiden öffnungen um das Maß der maximalen elastischen Verformung eines Trägerbolzens kleiner ist als der Mitten-Abstand der beiden Trägerbolzen.In a known partially lined disc brake (DT-AS 1 575 920), the brake shoe holder consists of two carrier bolts detachably screwed to the brake housing, the two openings in the lining carrier plate with play through-gripping, with the center-to-center distance of the two openings to the extent of the maximum elastic Deformation of a carrier bolt is smaller than the center-to-center distance of the two carrier bolts.
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Diese bekannte Bremsbackenhalterung hat den Nachteil, daß das Auswechseln der Bremsbacken nur durch Herausschrauben der Trägerbolzen, die die Reibungskraft aufnehmen, möglich ist. Das Auswechseln der Bremsbacken macht daher das Lösen von mehreren Schrauben erforderlich, von deren festem Sitz die Funktionssicherheit der Bremse abhängt. Ein Belagwechsel v/ird hierdurch umständlich und bringt ein Sicherheitsrisiko mit sich, was unter allen Umständen vermieden werden soll, Darüberhinaus dürfte auch die durch die Schraubbefestigung der Trägerbolzen auftretende Maß-Toleranz für den Mitten-Abstand der Trägerbolzen eine Größenordnung erreichen, bei der eine Verteilung der Reibungskraft auf beide Trägerbolzen in einem gewünschten Verhältnis nicht zuverlässig erreichbar ist.This known brake shoe holder has the disadvantage that the replacement of the brake shoes only by unscrewing the carrier bolts, which the frictional force record is possible. Changing the brake shoes means loosening several screws required, on the tight fit of which the functional reliability of the brake depends. A lining change v / ird this is cumbersome and brings with it a security risk, which must be avoided under all circumstances should, In addition, the dimensional tolerance that occurs due to the screw fastening of the carrier bolts for the center-to-center spacing of the support bolts reach an order of magnitude in which a distribution of the frictional force is not reliably achievable on both carrier bolts in a desired ratio.
Eine andere Bremsbackenhalterung der im Oberbegriff angegebenen Art (GB-PS 928 977) besteht aus zwei im Abstand voneinander angeordneten, ebenen, plattenartigen Bügeln, die den Rand einer Bremsscheibe übergreifen und in Aussparungen beiderseits der Bremsscheibe aus Trägerplatte und Reibbelag zusammengesetzte Bremsbacken aufnehmen. Die Trägerplatten der Bremsbacken weisen dabei an ihrem radial-inneren und radial-äußeren Rand Schlitze auf, in die die Bügel formschlüssig eingreifen. Die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte werden bei dieser bekannten Anordnung auf beide Bügel übertragen, weil die Bügel in Wirkungsrichtung der Reibungskräfte eine geringe Eigensteifigkeit haben und erst durch die Anordnung der Belagträgerplatten in Form einer Querwand die zur Aufnahme der Kräfte notwendige Steifigkeit erhalten. Ein wesentlicher Nachteil dieser bekannten Bremsbackenhalterung besteht darin, daß die Bremsbacken sich gegenüber den BügelnAnother brake shoe holder of the type specified in the preamble (GB-PS 928 977) consists of two im Spaced, flat, plate-like brackets that overlap the edge of a brake disc and in recesses on both sides of the brake disc composed of carrier plate and friction lining Pick up brake shoes. The carrier plates of the brake shoes point to their radially inner and radially outer edge slots into which the brackets engage positively. The one when applying the brake Frictional forces occurring on the brake shoes are applied to both brackets in this known arrangement because the stirrups have a low inherent stiffness in the direction of action of the frictional forces and only through the arrangement of the lining carrier plates in the form of a transverse wall that to absorb the forces obtain the necessary rigidity. There is a major disadvantage of this known brake shoe holder in that the brake shoes are opposite the brackets
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verklemmen können, so daß die Betätigung der Bremse beeinträchtigt ist. Weiterhin ist das Auswechseln der Bremsbacken nur nach dem Abschrauben und Abheben des Bremssattels von der Bremsscheibe möglich.can jam, so that the operation of the brake is impaired. Furthermore, the replacement of the Brake shoes only possible after the brake caliper has been unscrewed and lifted off the brake disc.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde/ eine in radialer Richtung offene Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff angegebenen Art zu schaffen, die eine gleichzeitige übertragung der Reibungskräfte an beiden in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe liegenden Enden einer Bremsbacke ermöglicht, und die eine sichere Anlage der Bremsbacke an den Führungsflächen des Bremsträgers gewährleistet. The invention is based on the object / a brake shoe holder open in the radial direction for a To create partially lined disc brakes of the type specified in the preamble that allow simultaneous transmission the frictional forces at both ends of a brake shoe in the secant direction to the brake disc allows, and ensures a safe contact of the brake shoe on the guide surfaces of the brake carrier.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis angegeben.This object is achieved by the invention specified in claim 1. Advantageous further training of the invention are set out in claims 2-11.
Durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung wird ein Auswechseln der Bremsbacke radial nach außen ohne das Lösen der Tragteile des Bremsträgers ermöglicht. By the specified in claim 1 invention it is possible to replace the brake shoe radially outwards without loosening the support parts of the brake carrier.
Durch die Anordnung der auf der Scheibeneinlaufseite wirksamen Wandfläche.. radial innerhalb und der auf der Scheibenauslaufseite wirksamen Wandfläche radial außerhalb des Scheibenumfangs wird weiterhin gewährleistet, daß die Enden der Bremsbacke , selbst wenn sie sich nur an einem Tragteil abstützen, mit einer radial nach innen gerichteten Kraftkomponente in die Nuten gedrückt werden.Due to the arrangement of the on the disc entry side effective wall area .. radially inside and the effective wall area on the disc outlet side radially outside of the disc circumference it is still guaranteed that that the ends of the brake shoe, even if they are supported only on a supporting part, with a radially inward force component are pressed into the grooves.
Es sind daher zum Sichern der Bremsbacke in ihrer Einbaulage keine besonderen formschlüssigen HaltemittelThere are therefore no special form-fitting retaining means for securing the brake shoe in its installed position
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erforderlieh. Viel mehr genügen federnde Mittel mit geringer Vorspannkraft, um dafür zu sorgen, daß bei gelöster Bremse kein Verschieben der Bremsbacke aus ihrer Einbaulage erfolgt und Klappern in den Führungen vermieden wird.required. Much more resilient means are sufficient Low preload force to ensure that the brake shoe does not move when the brake is released their installation position and rattling in the guides is avoided.
Durch die in Anspruch 5 gekennzeichnete Weiterbildung der Erfindung wird erreicht, daß die an den Brems-Through the further development characterized in claim 5 the invention is achieved that the at the brake
, , . r, , _ /bei geringen Bremsanlegekräften backen angrexfenden ReibungSKrarte/nicht allein auf das in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hintere Tragteil des Bremsträgers übertragen werden. Viel mehr soll die Lage der Herstelltoleranzen so gewählt werden, daß entweder beide Tragteile gleichzeitig an der Kraftaufnahme beteiligt sind, oder daß die Bremsbacken zunächst allein an dem in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Tragteil abgestützt sind. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Verschleiß der Bremsbacken in tangentialer Richtung zur Bremsscheibe erreicht. Nehmen die an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte bei stärkerer Br erasbe tat igung zu, so stützen sich beide Bremsbacken infolge der elastischen Verformung des zunächst allein belasteten vorderen Tragteils auch an dem hinteren Tragteil ab, so daß eine Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile erfolgt. Um eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile zu erreichen/ist anzustreben, daß die Differenz zwischen dem Abstand der in einer Drehrichtung wirksamen Wandflächen und dem Abstand der entsprechenden Abstützflächen an den Bremsbacken möglichst klein ist.,, . r ,, _ / with low brake application forces, the attacking friction scratches / cannot be transferred solely to the rear supporting part of the brake carrier, seen in the direction of rotation of the brake disc. Rather, the position of the manufacturing tolerances should be chosen so that either both support parts are simultaneously involved in the absorption of force, or that the brake shoes are initially supported only on the front support part seen in the direction of rotation of the brake disc. In this way, uniform wear of the brake shoes in the tangential direction to the brake disc is achieved. If the frictional forces occurring on the brake shoes increase with stronger braking, both brake shoes are also supported on the rear support part as a result of the elastic deformation of the front support part, which is initially loaded alone, so that the frictional forces are distributed over both support parts. A uniform distribution of the frictional forces to achieve both supporting parts / is desirable that the difference between the distance of the effective in one rotational direction wall surfaces and the distance of the corresponding support surfaces is as small as possible on the brake shoes.
Eine Steigerung der radial nach innen gerichteten Kraftkomponente an den scheibeneinlaufseitigenAn increase in the force component directed radially inwards on the disk inlet side
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Enden der Bremsbacken kann durch die in Anspruch 6 angegebene Maßnahme erzielt werden.Ends of the brake shoes can be achieved by the measure specified in claim 6.
Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Ansprach 7 führt zu einer vorteilhaften Versteifung der Enden der Bremsbacken, da der Bremssattel durch seine Anordnung ein Aufbiegen der Bremsbackenenden verhindert. Vorzugsweise sind nur die Enden der an den freien Enden der Tragteile abgestützten Bremsbacke am Bremssattel abgestützt. Die elastische Verformung der Enden dieser Bremsbacke ist daher geringer als die elastische Verformung der Enden der anderen Bremsbacke, wodurch der Einfluß der unterschiedlichen Verlagerung der Bremsbacken auf beiden Seiten der Bremsscheibe durch elastische Verformung der Tragteile auf die Verteilung der Reibungskräfte auf beide Tragteile "vermindert wird. Ferner kann hierdurch der durch elastische Verformung der Tragteile hervorgerufene tangentiale Schrägverschleiß der Bremsbacken vermindert werden.The development of the invention according to spoke 7 leads to an advantageous stiffening of the ends the brake shoes, as the brake caliper's arrangement prevents the ends of the brake shoes from bending open. Preferably, only the ends of the brake shoe supported on the free ends of the support parts are on the brake caliper supported. The elastic deformation of the ends of this brake shoe is therefore less than the elastic Deformation of the ends of the other brake shoe, eliminating the influence of the different displacement the brake shoes on both sides of the brake disc due to elastic deformation of the supporting parts on the distribution the frictional forces on both support parts "is reduced Deformation of the supporting parts caused tangential oblique wear of the brake shoes is reduced will.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrleben.
Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below.
Show it
Figur 1 eine Ansicht einer Scheibenbremse mit einer Bremsbackenhaiterung gemäß der Erfindung in Richtung der Bremsscheibeiiachse gesehen,FIG. 1 shows a view of a disc brake with a brake shoe holder according to FIG Invention in the direction of the brake disk axis seen,
Figur 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse gemäß Figur 1,Figure 2 is a plan view of the disc brake according to Figure 1,
Figur 4 eine Bremsbacke mit elastischen Enden undFigure 4 shows a brake shoe with elastic ends and
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Figur 3 eine perspektivische Darstellung des Brpmsträgers der Scheibenbremse gemäß Figur 1.FIG. 3 shows a perspective illustration of the brake carrier of the disc brake according to FIG Figure 1.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer Bremsscheibe 2 unverschieblichen Bremsträger 1, an dem beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbacken 3,4 und ein den Rand der Bremsscheibe 2 und die Bremsbacken 3,4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Bremsträger 1 weist in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Tragteile 6,7 -auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen und auf beiden Seiten der Bremsscheibe Nuten 8,9,10,11 aufweisen, in denen die in Sekantenrichtung liegenden Enden der Bremsbacken 3,4 geführt und abgestützt sind. Die Begrenzungsflächen der jeweils in einem Tragteil 6 bzw. 7 angeordneten Nuten 8,9 bzw. 10,11 liegen jeweils in gemeinsamen, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verlaufenden Ebenen und werden vorzugsweise in einem für beide Nuten gemeinsamen Arbeitsgang, beispielsweise durch Räumen, bearbeitet. Die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 12 ist den Nuten 8,9 gemeinsam und die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 13 ist den Nuten 10,11 gemeinsam. Die den Wandflächen 12,13 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8 bis 11 sind mit 14,15,16,17 bezeichnet. Die Wandflächen 14 bis 17 enden innerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 und grenzen dort an Stützflächen 23,24,25,26, die in einer gemeinsamen,in Sekanten-The embodiment shown in the drawing is a floating caliper partially lined disc brake for motor vehicles with a to be attached to the steering knuckle of a motor vehicle, relative to a Brake disk 2 immovable brake carrier 1, on the brake shoes arranged on both sides of the brake disk 2 3, 4 and a U-shaped encompassing the edge of the brake disc 2 and the brake shoes 3, 4 from the outside Brake caliper 5 are guided and held axially displaceably. The brake carrier 1 points in the secant direction to the brake disc at a distance from each other supporting parts 6,7 -on the edge of the brake disc 2 overlap and have grooves 8,9,10,11 on both sides of the brake disc, in which the in Secant ends of the brake shoes 3.4 are guided and supported. The boundary surfaces of the grooves 8, 9 and 10, 11 respectively arranged in a support part 6 and 7 respectively lie in common, running parallel to the axis of rotation of the brake disc Levels and are preferably in a common operation for both grooves, for example by Clearing, processed. The wall surface 12 facing the center of the brake is common to the grooves 8, 9 and the the wall surface 13 facing the center of the brake is common to the grooves 10, 11. The wall surfaces 12,13 opposite wall surfaces of the grooves 8 to 11 are denoted by 14,15,16,17. The wall surfaces 14 to 17 end within the outer circumference 22 of the brake disc 2 and there border on supporting surfaces 23,24,25,26, which in a common, in secant
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richtung verlaufenden Ebene liegen.direction running plane lie.
Auf den Stützflächen 23 bis 26 liegen die Trägerplatten der Bremsbacken 3,4 auf, deren Enden 18, 19,20,21 sich bis zu den Wandflächen 12,13 erstrecken und sich dort mit ihren Stirnseiten 33 bis 3 6 außerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 abstützen. An den Enden 18 bis 21 der Bremsbacken 3,4 sind radial nach innen gerichtete Ansätze 18'bis 21'vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wandflächen 14 bis 17 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 14 bis 17 und den Stirnflächen der Ansätze 18' bis 21' gleich oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 33 bis 36 und den Wandflächen 12,13. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken angreifenden Reibungskräfte entweder allein auf das in Bremsscheibendrehrichtung vordere Tragteil oder auf beide Tragteile übertragen werden, keinesfalls aber allein auf das in Scheibendrehrichtung hintere Tragteil.The carrier plates of the brake shoes 3, 4, the ends of which 18, 19, 20, 21 extend to the wall surfaces 12, 13 and are supported there with their end faces 33 to 36 outside the outer circumference 22 of the brake disc 2. At the ends 18 to 21 of the brake shoes 3, 4 radially inwardly directed lugs 18 'to 21' are provided, whose facing end faces come to rest on the wall surfaces 14 to 17. Here is that Game between the wall surfaces 14 to 17 and the end faces of the approaches 18 'to 21' equal or smaller than the play between the end faces 33 to 36 and the wall surfaces 12, 13. This will ensures that the frictional forces acting on the brake shoes when the brake is actuated either are transferred only to the front supporting part in the direction of rotation of the brake disc or to both supporting parts, but in no way solely on the rear supporting part in the direction of rotation of the disk.
Der Bremssattel 5 ist mittels einer auf der der Bremsscheibe 2 abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Zapfenführung 27 axial verschiebar mit dem Bremsträger 1 verbunden. Zwischen der Zapfenführung 27 weist der Bremssattel 5 einen hydraulischen Bremsbetätigung szylinder 28 auf, der über eine Anschlußbohrung 29 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 30 des Betätigungszylinders 28 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der Bremsbacke 4 an. Eine Gumiaischutzkappe 31 schützt die Gleitfläche des Kolbens 30 vor Beschädigung und Verschmutzung.The brake caliper 5 is secured by means of a side of the brake carrier 1 facing away from the brake disk 2 arranged pin guide 27 axially displaceable with connected to the brake carrier 1. The brake caliper 5 has a hydraulic brake actuator between the pin guide 27 cylinder 28, which is supplied with pressure medium via a connection bore 29. The piston 30 of the actuating cylinder 28 is in direct contact with the brake shoe 4 with its end face. One Rubber protective cap 31 protects the sliding surface of the piston 30 from damage and contamination.
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Auf der dem. Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 2 ruht der Bremssattel 5 auf den radial äußeren Stirnflächen 37,38 der Enden 19,21 der Bremsbacke 3 und wird durch eine am Bremssattel 5 befestigte Blattfeder 32, die sich an den Tragteilen 6,7 abstützt, gegen die Bremsbacke 3 gedrückt. On the dem. Actuating cylinder 28 opposite On the side of the brake disc 2, the brake caliper 5 rests on the radially outer end faces 37, 38 of the ends 19.21 of the brake shoe 3 and is replaced by one on the brake caliper 5 attached leaf spring 32, which is supported on the support parts 6, 7, pressed against the brake shoe 3.
Zur Bremsenmitte hin sind die Stirnflächen 37,38 der Bremsbacke 3 durch parallel zu den Stirnseiten 34,35 verlaufende Stützflächen 3 9,40 begrenzt, an denen der Bremssattel 5 mit seitlichen Flächen 41 ,42 anliegt. Hierdurch wird der Bremssattel mit seinem dem Bremsbetätigungszylinder 28 entgegengesetzten Ende in Sekantenrichtung geführt. Gleichseitig bildet der Bremssattel 5 mit seinem zwischen den Stützflächen 39, 40 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden 18,19 der Trägerplatte der Bremsbacke 3 führt. Die Enden der Bremsbacke 3 unterliegen daher auch bei größter Reibungskraft nur einer geringen elastischen Verformung. Die Bremsbacke 4 ist in gleicher Weise wie die Bremsbacke 3 ausgebildet, sie liegt jedoch mit ihren Enden 18,20 nicht am Bremssattel 5 an. Die Enden der Bremsbacke unterliegen daher bei größter Reibungskraft einer stärkeren elastischen Verformung als die Enden der Bremsbacke 3. Umgekehrt verhält es sich mit der Aufhängung der Bremsbacken 3 und 4. Die Bremsbacke 4 ist in einer steiferen Zone des Bremsträgers 1 aufgehängt als die Bremsbacke 3, so daß bei größter Reibungskraft die elastische Verformung des Bremsträgers an der Bremsbacke 4 in geringerem Maße spürbar wird als an der Bremsbacke 3. Durch die unterschiedliche Elastizität der Bremsbackenenden ist es möglich, die Wirkung der unterschiedlichen Elastizität des Brems-Towards the center of the brake, the end faces 37, 38 of the brake shoe 3 are parallel to the end faces 34, 35 extending support surfaces 3 9, 40 limited, on which the brake caliper 5 rests with lateral surfaces 41, 42. As a result, the brake caliper with its end opposite the brake actuation cylinder 28 is removed guided in secant direction. On the same side, the brake caliper 5 forms with its between the support surfaces 39, 40 lying part of a support, which is used to reduce the bending stress at the ends 18,19 of the support plate the brake shoe 3 leads. The ends of the brake shoe 3 are therefore subject to the greatest frictional force only a slight elastic deformation. The brake shoe 4 is in the same way as the brake shoe 3, but it is at its ends 18, 20 not on brake caliper 5. The ends of the brake shoe are therefore subject to the greatest frictional force stronger elastic deformation than the ends of the brake shoe 3. It is the other way around with the suspension the brake shoes 3 and 4. The brake shoe 4 is suspended in a stiffer zone of the brake carrier 1 than the brake shoe 3, so that with the greatest frictional force the elastic deformation of the brake carrier on the brake shoe 4 is noticeable to a lesser extent than on the brake shoe 3. Due to the different elasticity of the brake shoe ends, it is possible to use the Effect of the different elasticity of the braking
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trägers auf die Bremsbacken auszugleichen, so daß beide Bremsbacken 3,4 trotz ihrer unterschiedlichen Anordnung im Bremsträger unter der Wirkung der Reibungskräfte gleiche Bewegungen in Sekantenrichtung ausführen. Da der Bremssattel 5 beim Betätigen der Bremse reibschlüssig mit den Bremsbacken 3,4 verbunden ist, wird durch diese Maßnahme ein Verkanten des Bremssattels 5 gegenüber der Bremsscheibe vermieden.balance carrier on the brake shoes, so that both brake shoes 3.4 despite their different Arrangement in the brake carrier under the effect of the frictional forces equal movements in the secant direction carry out. Since the brake caliper 5 is frictionally connected to the brake shoes 3, 4 when the brake is actuated is, this measure prevents the brake caliper 5 from tilting relative to the brake disc.
An Hand von Figur 1 wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Brernsbackenhalterung näher erläutert. Bei der Betrachtung wird davon ausgegangen, daß die Bremsscheibe 2 sich entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, wie durch Pfeil 43 angegeben. Die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte verläuft durch den Punkt 44 tind steht im wesentlichen senkrecht auf dem durch den Punkt 44 verlaufenden Bremsscheibenradius. Sind nun die herstellungsbedingten Spiele zwischen den Wandflachen 14 bis 17 und den benachbarten Stirnflächen der Bremsbacken 3,4 kleiner als die Spiele zwischen den Wandflächen 12,13 vind den Stirnseiten 33 bis 36, so werden sich die Bremsbacken 3,4 bei der angegebenen Drehrichtxing der Bremsscheibe zunächst an den Wandflächen 14,15 abstützen. Da die Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte oberhalb der Oberkante der Wandflächen 14,15 verläuft, tritt an den Bremsbacken 3,4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Enden 20,21 der Bremsbacken 3,4 auf die Stützflächen 23,24 zu drücken. Die Enden 18,19 werden durch den Reibeingriff mit den Wandflächen 14,15 in ihrer Ruhelage auf den Stützflächen 25,26 gehalten. Wenn sich die Bremsbacken 3,4 bei größerem Spiel zwischen ihren Stirnflächen und den WandflächenOn the basis of Figure 1, the mode of action of the invention Brerns jaw holder explained in more detail. The consideration assumes that the Brake disc 2 rotates counterclockwise as indicated by arrow 43. The line of action 45 the resulting frictional force runs through point 44 and is essentially perpendicular the brake disk radius running through point 44. Now are the manufacturing games between the wall surfaces 14 to 17 and the neighboring ones Front surfaces of the brake shoes 3.4 smaller than the games between the wall surfaces 12.13 vind the End faces 33 to 36, the brake shoes 3,4 are the specified Drehrichtxing the First support the brake disc on the wall surfaces 14,15. Because the line of action of the resulting frictional forces is above the upper edge of the wall surfaces 14.15 runs, a torque occurs on the brake shoes 3.4, which endeavors to reduce the To press the ends 20,21 of the brake shoes 3,4 onto the support surfaces 23,24. The ends 18,19 are through the Frictional engagement with the wall surfaces 14,15 held in their rest position on the support surfaces 25,26. If the brake shoes 3.4 with greater play between their end faces and the wall surfaces
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14 bis 17 oder auch nach elastischer Verformung des Tragteils 6 mit ihren Stirnseiten 35,36 an der Wandfläche 13 abstützen, so tritt durch die Lage der Wandfläche 13 radial außerhalb der Wirkungslinie 45 an den Bremsbacken 3,4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Enden 18,19 der Bremsbacken 3,4 gegen die Stützflächen 25,26 zu drücken. Die Ausbildung der Bremsbackenaufhängung sorgt daher auch bei hoher Belastung für eine sichere Auflage der Bremsbacken auf den Stützflächen 23 bis 26. Infolge der spiegelbildlichen Ausbildung der Bremsbacken 3,4 gilt dies selbstverständlich für beide Drehrichtungen der Bremsscheibe. Besonders bei Bremsen für Personenwagen kann es auch ausreichend sein, wenn nur an den in der Hauptdrehrichtung (Vorwärtsfahrt) der Bremsscheibe vorderen Enden der Bremsbacken Ansätze (18* ,19') vorgesehen sind, da die bei entgegengesetzter Drehrichtung (Rückwärtsfahrt) auftretenden größten Reibungskräfte geringer sind und von einem Tragteil allein aufgenommen werden können.14 to 17 or after elastic deformation of the support part 6 with their end faces 35,36 on the wall surface 13, so occurs radially outside the line of action 45 due to the position of the wall surface 13 on the brake shoes 3.4 a torque which strives to the ends 18.19 of the brake shoes 3.4 to press against the support surfaces 25,26. The formation of the brake shoe suspension therefore also ensures at high loads for a secure support of the brake shoes on the support surfaces 23 to 26. As a result the mirror image of the brake shoes 3.4 Of course, this applies to both directions of rotation of the brake disc. Especially with brakes for passenger cars it can also be sufficient if only the in the main direction of rotation (forward travel) of the Brake disc front ends of the brake shoe lugs (18 *, 19 ') are provided, as the opposite Direction of rotation (reverse) occurring greatest frictional forces are lower and from a supporting part can be included alone.
In Figur 4 ist eine Bremsbacke dargestellt, deren Enden besonders elastisch ausgebildet sind, um in der bereits oben beschriebenen Weise die elastischen Verformungen des Bremsträgers und der Tragteile ausg3.eichen zu können. Bei Einbau der Bremsbacke (48) in eine in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse anstelle der Bremsbacke 3 stützen sich ihre Enden 52,53 über die Stützflächen 54 am Bremssattel ab. Die zu übertragende Reibungskraft führt daher nur zu einer Zug- oder Druckbeanspruchung in den Stegen 57 und ruft keine beachtliche elastische Verformung in den Stegen 57 hervor. Wird die Bremsbacke 48 jedoch an Stelle der Bremsbacke 4 eingebaut, so treten die in Figur 4 mit gestrichelten Linien angedeutetenIn Figure 4, a brake shoe is shown, the ends of which are designed to be particularly elastic to in the already described above, the elastic deformations of the brake carrier and the support parts compensated to be able to. When installing the brake shoe (48) in a partially lined disc brake shown in FIGS. 1 to 3 instead of the brake shoe 3, their ends 52, 53 are supported on the brake caliper via the support surfaces 54. The frictional force to be transmitted therefore only leads to tensile or compressive stress in the webs 57 and does not cause any significant elastic deformation in the webs 57. If the brake shoe 48 is on, however When the brake shoe 4 is installed, the points indicated in FIG. 4 with dashed lines occur
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elastischen Verformungen ihrer Enden 52,53 ein.elastic deformations of their ends 52,53.
Die im Punkt 51 in Pfeilrichtung angreifende, resultierende Reibungskraft wird zu einem Teil über den rechten Steg 57 und die Stirnfläche 55 auf den Tragteil 6 und zu einem anderen Teil über den linken Steg 57 und die Stirnfläche 56 auf den Tragteil 7 übertragen. Einschnitte 49 begrenzen den Querschnitt der Stege 57 auf das zur Erzielung der gewünschten Elastizität erforderliche Maß. Durch die Lage der Flächen 55 und 56 radial außerhalb und radial innerhalb der Stege 57 tritt an den Enden 52,53 der Bremsbacke 48 ein Biegemoment auf, das aufgrund der Elastizität der Stege 57 zu einer Verdrehung der Bremsbackenenden 52,53 in den durch kleine Pfeile angedeuteten Sinne in die gestrichelt gezeichnete Position führt. Um ein Verklemmen der Enden 52,53 in den Nuten der Tragteile 6,7 zu vermeiden, sind darüberhinaus die Flächen 50 radial innerhalb der Stirnflächen 56 zurückgesetzt. Die Elastizität der Stege 57 ist dabei vorteilhaft so bemessen, daß die Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft der elastischen Verformung der Tragteile im Bereich der anderen Bremsbacke entspricht. Eine Begrenzung der Verschiebung der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft kann auch durch Anschlagflächen am Bremssattel erfolgen, die in geringem Abstand den Stützflächen 54 an den Bremsbackenenden 52,53 gegenüber liegen»The resulting one attacking at point 51 in the direction of the arrow Frictional force is in part via the right web 57 and the end face 55 on the Support part 6 and to another part via the left web 57 and the end face 56 onto the support part 7 transfer. Incisions 49 limit the cross section of the webs 57 to that required to achieve the desired Required degree of elasticity. Due to the position of the surfaces 55 and 56 radially outside and radially inside of the webs 57 occurs at the ends 52, 53 of the brake shoe 48, a bending moment due to the elasticity of the webs 57 to a rotation of the brake shoe ends 52,53 in the indicated by small arrows Meaning leads to the position shown in dashed lines. To prevent the ends 52,53 from jamming in the grooves of the support parts 6, 7, the surfaces 50 are also radially inside the end surfaces 56 reset. The elasticity of the webs 57 is advantageously dimensioned so that the displacement of the Brake shoe 48 in the direction of the frictional force of the elastic deformation of the supporting parts in the area of the other Brake shoe corresponds. Limiting the displacement of the brake shoe 48 in the direction of the frictional force can also be done by stop surfaces on the brake caliper, which are at a small distance from the support surfaces 54 on the Brake shoe ends 52,53 are opposite »
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