DE3827686A1

DE3827686A1 - Brake shoe

Info

Publication number: DE3827686A1
Application number: DE3827686A
Authority: DE
Inventors: Rolf Weiler; Hans-Dieter Leidecker; Hans-Peter Metzen; Karl Stoerzel; Detlef Dinges; Stefan Schmitt; Andreas Doell; Michael Dr Hoffmann
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1988-08-16
Filing date: 1988-08-16
Publication date: 1990-02-22

Abstract

The invention relates to a brake shoe for a spot-type disc brake with a carrier plate which ends laterally in the circumferential direction with an L-shaped section and, with the section, reaches behind an axially extending, essentially radially outward-pointing web of a holder, the L-shaped section being formed by two limbs which, at a joint (20), have an inner arcuate contour. According to the invention, the arcuate contour (22) has different radii (30, 31, 32) at different points and, starting with the large radius (32) has progressively smaller radii (30, 31) in the direction of a point (24) of load application. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke für eine Teilbe lag-Scheibenbremse mit einer Trägerplatte, die mit einem L-förmigen Abschnitt seitlich in Umfangsrichtung endet und mit dem Abschnitt einen sich axial ersteckenden im wesent lichen radial nach außen gerichteten Steg eines Halters hintergreift, wobei der L-förmige Abschnitt aus zwei Schen keln gebildet ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to a brake shoe for a Teilbe disc brake with a carrier plate, which with a L-shaped section ends laterally in the circumferential direction and with the section essentially axially extending Lichen radially outward web of a holder reaches behind, the L-shaped section consisting of two legs is formed, according to the preamble of the patent saying 1.

Eine solche Bremsbacke ist aus der gattungsgemäßen DE-OS 28 04 808 bekannt. Die Bremsbacke ist in Umfangsrich tung der Bremsscheibe derart formschlüssig mit Tragteilen verbunden, daß zumindest bei höheren Bremsanlagekräften die an der Bremsbacke auftretende Reibungskraft auf beide Trag teile übertragen wird. Dazu weist die Bremsbacke an ihren Enden Stege und radial nach innen gerichtete Ansätze auf, deren einander zugekehrten Stirnflächen an den Wandflächen des Bremsträgers zur Anlage kommen. An der Übergangsstelle zwischen den Stegen zu den radialen Ansätzen, die senkrecht auf den Stegen angeordnet sind, entstehen bei Bremsbetäti gung und Belastung der Bremsbeläge durch die beim Bremsen auftretende Reibungs- bzw. Umfangskraft örtliche Spannungs überhöhungen, die insbesondere bei Gußteilen unter Zugbean spruchung zur Zerstörung des Bauteils bzw. bei ausreichen der Dimensionierung der Teile zu schlechter Werkstoffaus nutzung (hohes Gewicht) führen.Such a brake shoe is of the generic type DE-OS 28 04 808 known. The brake shoe is in the circumferential direction device of the brake disc so positively with supporting parts connected that the at least at higher brake system forces Frictional force on the brake shoe on both supports parts is transferred. To do this, the brake shoe points to their Ends of webs and radially inward approaches their facing end faces on the wall surfaces of the brake carrier come to rest. At the transition point between the webs to the radial lugs that are perpendicular are arranged on the webs, arise with brake actuation Brake pads are loaded and loaded by braking occurring friction or peripheral force local tension exaggerations, especially in castings under draft bean stress to destroy the component or if sufficient the dimensioning of the parts to poor material use (heavy weight).

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einstückig ausgebilde te, winklig zueinander angeordnete Teile an ihren innenlie genden Kanten so zu verbessern, daß ein nahezu gleichmäßi ger Spannungsverlauf im Übergangsbereich erzielt wird und daß Spannungen, insbesondere Zugspannungen, abbaubar sind und eine frühzeitige Rißbildung bzw. ein frühzeitiges Aus einanderbrechen bei Grauguß o.ä. an diesen innenliegenden Kanten vermieden ist. Des weiteren soll Gewicht eingespart und die Lebensdauer erhöht werden. Es sollen keine Mehrko sten anfallen und kleinere Einbauräume ermöglicht werden.It is therefore an object of the invention to form in one piece te, angularly arranged parts on their inside edges to improve so that an almost even is achieved in the transition area and that tensions, especially tensile stresses, can be reduced and an early crack formation or an early end break each other with gray cast iron or similar on these inside Edges is avoided. Weight should also be saved and the lifespan will be increased. There should be no additional costs least incurred and smaller installation spaces are made possible.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge löst. Erfindungsgemäß weist eine an einer Stoßstelle zwi schen zwei winklig zueinander angeordneten, einstückig mit einander ausgebildeten Teilen (Schenkeln) innenliegende bo genförmige Kontur kontinuierlich oder abschnittsweise verschiedene Radien und, mit großem Radius beginnend, in Richtung auf einen Lastangriffspunkt abnehmend, kleinere Radien auf. Da bei Zunahme des Biegemomentes gleichzeitig die Kurvenwirkung abnimmt, ergibt sich ein gleichmäßiger Spannungsverlauf.This object is ge according to the features of claim 1 solves. According to the invention, at a joint between two angularly arranged, one piece with mutually formed parts (legs) inside bo gene-shaped contour continuously or in sections different radii and, beginning with a large radius, in Decreasing direction towards a load application point, smaller ones Radii on. Because at the same time as the bending moment increases the curve effect decreases, there is a more uniform Voltage curve.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die bogenförmige Kontur bei einer Kerbe verwendet, die in einem sich im we sentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Schenkel hineinragt. Durch die Kerben entstehen die örtlichen Span nungsüberhöhungen, sogen. Kerbspannungen. Mit einer opti mierten Kerbform wird eine Spannungsreduktion erzielt, so daß die beiden in einer Übergangsstelle zusammentreffenden Schenkel bei Belastung nicht frühzeitig auseinanderbrechen oder auseinandergerissen werden. Durch den Abbau der Span nungsspitzen wird die Lebensdauer des Bauteils erhöht und es kann Gewicht eingespart werden. Weiterhin wird bei sprö den Werkstoffen die Bruchlast erhöht. Bei konstantem Radius liegt das Spannungsmaximum etwa in der Kerbmitte. Daher wird im vorher hochbeanspruchten Bereich ein großer Radius und im vorher weniger beanspruchten Bereich ein kleiner, d.h. scharfer, Radius gewählt.In an advantageous embodiment, the arcuate Contour used in a notch that is in a we substantial leg extending in the circumferential direction protrudes. The local chips are created by the notches exaggerations, so-called. Notch stresses. With an opti mated notch shape, a stress reduction is achieved, so that the two meet in a transition point Do not break thighs apart prematurely when loaded or be torn apart. By breaking down the chip the service life of the component is increased and weight can be saved. Furthermore, at brittle the material increases the breaking load. With constant radius the maximum stress lies approximately in the center of the notch. Therefore becomes a large radius in the previously highly stressed area and in the previously less stressed area a small one, i.e. sharp, radius chosen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform begrenzt die bogenförmige Kontur einen radial nach innen hervor springenden Abschnitt zwischen den beiden Schenkeln. In dieser Ausführungsform ist eine einfache Anordnung zwischen zwei senkrecht aufeinanderstehenden Flächen der beiden L-förmig zueinander angeordneten Schenkel erreicht.Limited in a further advantageous embodiment the arcuate contour protrudes radially inwards jumping section between the two legs. In this embodiment is a simple arrangement between two perpendicular faces of the two L-shaped legs arranged to each other.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung stüt zen sich die Schenkel der Trägerplatte ausschließlich außerhalb der bogenförmigen Kontur ab. Damit wird erzielt, daß die bogenförmige Kontur nicht durch den Steg des Hal ters verletzt wird.In an advantageous embodiment of the invention zen the legs of the support plate exclusively outside of the arcuate contour. So that is achieved that the arcuate contour is not through the web of the Hal ters is injured.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Schenkel zwei Kerben auf, die einen Vorsprung begrenzen, der sich auf dem Steg des Halters abstützt. Durch die An ordnung der beiden Kerben um den Vorsprung herum kann der Vorsprung bearbeitet werden, so daß der Vorsprung problem los auf dem Steg gleiten kann.In a further advantageous embodiment, the Thigh two notches that limit a protrusion, which is supported on the web of the holder. By the An The two notches can be arranged around the projection Tab are edited so that the tab problem can slide on the dock.

Des weiteren wird Schutz gesucht für die spezielle Ausge staltung der Bremsbackenhalterung, auch Halter oder Brems träger genannt, bei der der Steg mit im wesentlichen senk recht zueinander angeordneten Flächen die Bremsbacke ab stützt. Der Steg weist an seinem radial außenliegenden Ende abgerundete oder abgeschrägte Kanten auf, so daß das Ende, im folgenden Spitze genannt, nicht in die bogenförmige Kon tur der Trägerplatte eingreift, um diese bogenförmige Kon tur nicht zu verletzen und mit minimaler Kontaktfläche die Trägerplatte berührt und somit gegen Korrosion vorbeugt. Gleichzeitig ist seitens der Trägerplatte ein größtmögli cher Radius erzielt. Insbesondere wird dabei auf die Aus führungsform einer Bremsbackenhalterung als integrierten Achsschenkel abgezielt. Integrierter Achsschenkel bedeutet, daß Bremsbackenhalterung und Achsschenkel einteilig ausge führt sind. In einer einfachen Ausgestaltung ist die Kante abgeschrägt. Eine Schräge läßt sich durch einfaches Bear beiten herstellen.Furthermore, protection is sought for the special Ausge Design of the brake shoe holder, also holder or brake called carrier, in which the web with essentially lower surfaces arranged to each other from the brake shoe supports. The web has at its radially outer end rounded or beveled edges so that the end, hereinafter called the tip, not in the arched con tur engages the support plate to this arcuate Kon not to injure the door and with minimal contact area Carrier plate touches and thus prevents corrosion. At the same time, the carrier plate is the largest possible radius achieved. In particular, the focus is on the off Management form of a brake shoe holder as an integrated Targeted knuckle. Integrated knuckle means that brake shoe bracket and steering knuckle made in one piece leads are. In a simple embodiment, the edge beveled. A slope can be created with a simple Bear manufacture.

Nachfolgend sind vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Er findung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtBelow are advantageous embodiments of the He Finding explained in more detail with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Bremsbacke mit einer Trägerplatte, eingesetzt in die Bremsbackenhalterung einer Teilbelag-Schei benbremse, Fig. 1 is a brake shoe with a carrier plate, used in the brake shoe holder of a spot-plate brake ticket,

Fig. 2 einen L-förmigen Abschnitt der Trägerplatte in ei ner Bremsbackenhalterung, Fig. 2 is an L-shaped section of the carrier plate in egg ner brake shoe holder,

Fig. 3 eine bogenförmige Kontur zwischen zwei senkrecht zueinander angeordneten Schenkeln mit kleinem Ra dius am Lastangriffspunkt beginnend und vom Last angriffspunkt entfernend, mit größer werdenden Ra dien, Fig. 3 is an arc-shaped contour between two mutually perpendicular legs with small Ra dius starting at the load application point and by the load application point removing serving with increasing Ra,

Fig. 4 die bogenförmige Kontur in einer Kerbe, Fig. 4, the arc-shaped contour in a notch,

Fig. 5 einen durch zwei Kerben begrenzten Vorsprung, der sich auf den Steg eines integrierten Achsschenkels abstützt, Fig. 5 is limited by two notches projection which rests on the web of an integrated steering knuckle,

Fig. 6 eine bogenförmige Kontur zwischen zwei Schenkel flächen, die sich auf senkrecht zueinander stehen den, durch eine Schräge getrennten Schenkelflächen abstützt und Fig. 6 surfaces an arcuate contour between two legs, which are perpendicular to each other, the leg surfaces separated by a slope and supports

Fig. 7 eine Bremsbacke für einen integrierten Halter. Fig. 7 shows a brake shoe for an integrated holder.

Fig. 1 zeigt eine Teilbelag-Scheibenbremse 1 mit einem Bremsträger 2, an dem axial gleitend ein Sattelgehäuse 3 gelagert ist. Dazu weist das Gehäuse 3 eine Betätigungsein heit 4, 5 aus Kolben 4 und Zylinder 5 auf, die eine erste Bremsbacke 6 axial verschiebt und dabei gegen eine Brems scheibe 7 drückt. Durch eine Reaktionskraft wird durch ei nen Schenkel 8 des Gehäuses 3 eine zweite Bremsbacke 9 ge gen die Bremsscheibe 7 gedrückt. Die beiden Bremsbacken 6, 9 sind axial verschiebbar in Bremsträgerarmen 10, 11 geführt. Das Gehäuse 3 ist an seinem Schenkel 8 mit einer Feder 12 gegen den Bremsträger 2 an dessen Bremsträgerarmen 10, 11 verspannt. Fig. 1 shows a partial lining disc brake 1 with a brake carrier 2 , on which a caliper housing 3 is axially slidably mounted. For this purpose, the housing 3 has an actuating unit 4 , 5 made of piston 4 and cylinder 5 , which axially displaces a first brake shoe 6 and thereby presses against a brake disc 7 . By a reaction force, a second brake shoe 9 is pressed against the brake disc 7 by a leg 8 of the housing 3 . The two brake shoes 6 , 9 are guided axially displaceably in brake carrier arms 10 , 11 . The housing 3 is braced on its leg 8 with a spring 12 against the brake carrier 2 on its brake carrier arms 10 , 11 .

Fig. 2 zeigt einen Auschnitt aus der Teilbelag-Scheiben bremse 1 mit der Bremsbacke 6, die einen Reibbelag 13 und eine Trägerplatte 14 aufweist. Die Trägerplatte 14 weist einen hammerkopfförmigen Bereich 15 auf, der seitlich in Umfangsrichtung endet. Der hammerkopfförmige Bereich 15 weist einen L-förmigen Abschnitt 16 mit zwei L-förmig zu einander angeordneten Schenkeln 17, 18 auf. Der L-förmige Abschnitt hintergreift einen sich axial erstreckenden, im wesentlichen radial nach außen gerichteten Steg 19 des Bremsträgers 2. An einer Stoßstelle 20, auch Übergangsstel le oder -bereich genannt, zwischen den beiden Schenkeln 17, 18 ist eine Kerbe 21 mit einer bogenförmigen Kontur 22 angeordnet. Der Schenkel 17 erstreckt sich in Umfangsrich tung 17′. Fig. 2 shows a section of the brake pad disc brake 1 with the brake shoe 6 , which has a friction lining 13 and a support plate 14 . The carrier plate 14 has a hammer-head-shaped region 15 which ends laterally in the circumferential direction. The hammer head-shaped area 15 has an L-shaped section 16 with two L-shaped legs 17 , 18 arranged to each other. The L-shaped section engages behind an axially extending, essentially radially outwardly directed web 19 of the brake carrier 2 . At a joint 20 , also called transition point or area, between the two legs 17 , 18 , a notch 21 is arranged with an arcuate contour 22 . The leg 17 extends in the circumferential direction 17 '.

Fig. 3 zeigt eine Prinzipskizze mit einem Ausschnitt aus einer Kerbe 21 und darin angeordnet die bogenförmige Kontur 22. Ein Lastangriffspunkt 24, an dem eine Kraft 23 an greift, und ein Kerbgrund 25 definieren einen Lastangriffs hebel 26. Die bogenförmige Kontur 22 weist in den Abschnit ten 27, 28 und 29 verschiedene Radien 30, 31 und 32 mit klei nem Radius 30 am Lastangriffspunkt beginnend, mit größer werdenden, mit der Entfernung vom Lastangriffspunkt 24 steigenden Radien 31 und 32 auf. Im Idealfall sollte sich im Abschnitt 29′ ein unendlicher Radius 32′ ergeben. Über den Hebel 26 ergibt sich das Biegemoment 33. Eine Abnahme der Kerbwirkung durch die größeren Radien 31, 32 und eine Zunahme des Biegemomentes 33 ergibt einen gleichmäßigen Spannungsverlauf 34. Die Erfindung eignet sich besonders bei gedrungener Bauweise, d.h. eine Strecke 26′ des Lastan griffshebels 26 ist im Verhältnis zur Kerbgröße ähnlich groß. Die Kerbspannung wird umso kleiner, je größer der Kerbradius ist. Das Biegemoment 33 wächst linear zum Ab stand vom Lastangriffspunkt 24. Daraus folgt, bei gleicher Bauhöhe der Kerbe 21 ergibt sich die geringste Spannung, wenn der Kerbradius mit zunehmendem Abstand zum Lastan griffspunkt größer wird. Ideal ist ein kontinuierlicher Übergang. Eine Näherung ergibt sich bei gestuften Radien 30 bis 32 mit tangentialen Übergängen. Besonders bei der Nut zung der Finite Elemente Methode kommt einer Spannungsart, der sogenannten Tangentialspannung, im Kerbgrund besondere Bedeutung zu. Die Tangentialspannung ist hinsichtlich einer Rißbildung ein maßgebender Parameter. Eine Optimierung ist hierbei unabhänig von der Beanspruchungsart (Bie gung-, Zug-, Druckbeanspruchung etc.) möglich. Ein Optimie rungskriterium ist hierbei, kleinstmögliche konstante Tan gentialspannung gleichmäßig über den gesamten Kerbgrund zu verteilen. Zur Ermittlung der optimalen Kerbe können auch automatisch optimierende EDV-Programme Anwendung finden. In jedem Falle ist es sinnvoll, die bei der Optimierung erhal tenen Kurvenzüge durch geometrische Grundelemente (Kreis, Gerade etc.) anzunähern, um Fertigung, Konstruktion und Qualitätskontrolle zu vereinfachen. Grunsätzlich ist jedoch auch die Darstellung beliebig gekrümmter Konturen möglich. Fig. 3 shows a schematic diagram of a section of a notch 21 disposed therein and the arcuate contour 22. A load application point 24 , at which a force 23 engages, and a notch base 25 define a load application lever 26 . The arcuate contour 22 has in the sections 27 , 28 and 29 different radii 30 , 31 and 32 with a small radius 30 starting at the load application point, with increasing radii 31 and 32 increasing with the distance from the load application point 24 . Ideally, there should be an infinite radius 32 'in section 29 '. The bending moment 33 results from the lever 26 . A decrease in the notch effect due to the larger radii 31 , 32 and an increase in the bending moment 33 results in a uniform stress curve 34 . The invention is particularly suitable for compact construction, ie a distance 26 'of the Lastan handle lever 26 is similar in size to the notch size. The larger the notch radius, the smaller the notch tension. The bending moment 33 grows linearly from the load application point 24 . It follows from this, with the same overall height of the notch 21 , that the lowest voltage results if the notch radius becomes larger with increasing distance from the point of contact with the load. A continuous transition is ideal. There is an approximation for stepped radii 30 to 32 with tangential transitions. Particularly when using the finite element method, a type of tension, the so-called tangential tension, is of particular importance in the notch base. The tangential stress is a decisive parameter with regard to crack formation. Optimization is possible regardless of the type of stress (bending, tensile, compressive stress, etc.). An optimization criterion is to distribute the smallest possible constant tan tential tension evenly over the entire notch base. Automatically optimizing computer programs can also be used to determine the optimal notch. In any case, it makes sense to approximate the curves obtained during the optimization using basic geometric elements (circle, straight line, etc.) in order to simplify production, design and quality control. In principle, however, it is also possible to display contours of any curvature.

Fig. 4 zeigt die Trägerplatte 14 mit den beiden L-förmig angeordneten Schenkeln 17, 18 im L-förmigen Abschnitt 16. Die bogenförmige Kontur 22 der Kerbe 21 weist in dem Kur venabschnitt 27 einen Radius 30, im Kurvenabschnitt 28 ei nen Radius 31 und im Kurvenabschnitt 29 einen Radius 32 auf. Dabei ist der Radius 30 klein, der Radius 31 größer und der Radius 32 der größte aller drei Radien. Die bogen förmige Kontur 22 erstreckt sich von dem Abschnitt 27 bis zu einem Kulminationspunkt 35. Der Abschnitt 29 ersteckt sich bis zu einem Punkt 36. Von dem Punkt 36 vervollstän digt ein Kurvenabschnitt 37 mit kleinerem Radius 38 und ei ne Gerade 39 die Kerbe 21. FIG. 4 shows the carrier plate 14 with the two L-shaped legs 17 , 18 in the L-shaped section 16 . The arcuate contour 22 of the notch 21 has a radius 30 in the curve section 27, a radius 31 in the curve section 28 and a radius 32 in the curve section 29 . The radius 30 is small, the radius 31 is larger and the radius 32 is the largest of all three radii. The arcuate contour 22 extends from the section 27 to a culmination point 35 . Section 29 extends to a point 36 . From point 36 , a curve section 37 with a smaller radius 38 and a straight line 39 completes the notch 21 .

Fig. 5 zeigt den Steg 19 eines Halters 40, auf dem die Bremsbacke axial gleitet. Der Schenkel 17 weist zwei Kerben 21, 41 auf, die einen Vorsprung 42 begrenzen, der sich auf dem Steg 19 des Halters 40 abstützt. Die Kerbe 21 weist die Radien 30, 31 und 32 auf. Der Steg 19 ist dabei rechteckför mig mit Seitenflächen 43, 44 ausgebildet. Diese Seitenflä chen 43, 44 treten mit Trägerplattenflächen 45, 46 bei Brems betätigung in Eingriff, wobei die Trägerplattenfläche 46 einen Lastangriffsbereich bildet. Diese Anordnung eignet sich besonders vorteilhaft bei integrierter Bauweise des Halters 40, bei dem der Halter 40 einteilig mit einem Achsschenkel ausgebildet ist. Fig. 5 shows the web 19 of a holder 40 on which the brake shoe slides axially. The leg 17 has two notches 21 , 41 which delimit a projection 42 which is supported on the web 19 of the holder 40 . The notch 21 has the radii 30 , 31 and 32 . The web 19 is rectangular with side surfaces 43 , 44 formed. These Seitenflä surfaces 43 , 44 engage with carrier plate surfaces 45 , 46 when the brake is engaged, the carrier plate surface 46 forming a load application area. This arrangement is particularly advantageous in the case of an integrated construction of the holder 40 , in which the holder 40 is formed in one piece with a steering knuckle.

Fig. 6 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform für einen integrierten Achsschenkel 40. Zwischen den beiden L-förmig zueinander angeordneten Schenkeln 17 und 18 ist die bogenförmige Kontur 22 mit den drei Radien 30 bis 32 vorgesehen. Hierbei geht die bogenförmige Kontur 22 direkt (ohne Ausbildung eines Vorsprunges 42) in eine Schenkelflä che 47 über. An die Schenkelfläche 47 schließt sich eine weitere bogenförmige Kontur 55 mit Radien 48 bis 50 an, wo bei der Radius 48 der größte und der Radius 50 der kleinste der Radien ist, so daß die Konturen 22, 55 spiegelbildlich symmetrisch zu einer Symmetrieachse 55′ sind, weil eine Lagerreaktion auch bei Aufweitung vernachlässigbar ist. Der Steg 19 weist eine solche Spitze 51 mit abgeschrägten Flächen 52, 53 auf, daß die Oberflächen 43, 44, 52, 53 und 54 nicht in die bogenförmigen Konturen 22 und 55 eingreifen, um diese nicht zu verletzen. Ohne eine Abschrägung würden Spannungsspitzen in einer Kontaktzone entstehen. An der Stoßstelle 20 begrenzt die bogenförmige Kontur 22 einen dreieckförmigen, radial nach innen hervorspringenden Abschnitt 56, wobei eine Grundfläche 57 des Abschnitts 56 gemäß der bogenförmigen Kontur 22 gebogen ist. Die gerade Fläche 54 des Steges 19 stützt sich auf der Fläche 47 des Schenkels 17 ab. Die Flächen 43 und 44 treten bei Bremsbetätigung mit den Flächen 45 und 46 in Eingriff. Dabei ist vorteilhaft ein Push-Pull-Prinzip verwirklicht, bei dem bei Vorwärtsfahrt zunächst der Bremsbelag gegen den Steg gedrückt, d.h. die Flächen 43 und 45 treten miteinan der in Eingriff, und bei stärkerer Bremsbetätigung der Bremsbelag gegen den Steg gezogen wird, d.h. die den Flä chen 44, 46 entsprechenden Flächen auf der in Umfangsrich tung gegenüberliegenden Seite der Bremsbacke treten in Ein griff zueinander. Ebenso vorteilhaft kann aus Ver schleiß- und Komfortgründen ein Pull-Push Prinzip verwirk licht werden. Fig. 6 shows a further advantageous embodiment of an integrated steering knuckle 40th The arcuate contour 22 with the three radii 30 to 32 is provided between the two L-shaped legs 17 and 18 . Here, the arcuate contour 22 goes directly (without forming a projection 42 ) in a Schenkelflä surface 47 . At the leg surface 47 is a further arcuate contour 55 with radii 48 to 50 , where the radius 48 is the largest and the radius 50 is the smallest of the radii, so that the contours 22 , 55 are mirror images symmetrical to an axis of symmetry 55 ' , because a warehouse reaction is negligible even when it is widened. The web 19 has such a point 51 with beveled surfaces 52 , 53 that the surfaces 43 , 44 , 52 , 53 and 54 do not engage in the arcuate contours 22 and 55 so as not to injure them. Without a bevel, voltage peaks would occur in a contact zone. At the joint 20 , the arcuate contour 22 delimits a triangular, radially inwardly projecting section 56 , a base surface 57 of the section 56 being curved in accordance with the arcuate contour 22 . The straight surface 54 of the web 19 is supported on the surface 47 of the leg 17 . Surfaces 43 and 44 engage surfaces 45 and 46 when the brakes are applied. In this case, a push-pull principle is advantageously implemented, in which the brake lining is first pressed against the web when driving forward, ie the surfaces 43 and 45 engage with one another, and the brake lining is pulled against the web when the brake is applied more strongly, ie the Surfaces 44 , 46 corresponding surfaces on the opposite side in the circumferential direction of the brake shoe engage in one another. A pull-push principle can also be implemented advantageously for reasons of wear and comfort.

Die Fig. 5 und 6 zeigen einen seitlich in Umfangsrich tung 17′ endenden Trägerplattenbereich 58, der eine U-för mige Ausnehmung 59 aufweist, die von den Schenkeln 17, 18 und einem weiteren, parallel zu dem Schenkel 18 angeordne ten Schenkel 60 begrenzt ist. Diese Anordnung eignet sich vorteilhaft für eine integrierte Bauweise. FIGS. 5 and 6 show a laterally in circumferential direction tung 17 'ending support plate portion 58 having a U-för-shaped recess 59 having the ten of the legs 17, 18 and a further, is arrange parallel to the leg 18 leg 60 is limited . This arrangement is advantageous for an integrated construction.

Fig. 7 zeigt eine Bremsbacke 61 für einen integrierten Hal ter 40. Die Bremsbacke 61 weist eine Trägerplatte 62 mit dem seitlich in Umfangsrichtung 17′ endenden, auf einer Oberkante 65 der Trägerplatte 62 angeordneten Trägerplat tenbereich 58 mit der Ausnehmung 59 und auf einer in der Umfangsrichtung 17′ entgegengesetzten Seite einen Träger plattenbereich 63 mit einer Ausnehmung 64 auf. Die Brems backe 61 ist spiegelsymmetrisch zu einer Symmetrieachse 66, so daß der Trägerplattenbereich 63 spiegelsymmetrisch zu dem Trägerplattenbereich 58 ist. Fig. 7 shows a brake shoe 61 for an integrated Hal ter 40th The brake shoe 61 has a carrier plate 62 with the laterally in the circumferential direction 17 'ending on a top edge 65 of the carrier plate 62 arranged Trägerplat tenbereich 58 with the recess 59 and on a side in the circumferential direction 17 ' opposite a carrier plate region 63 with a recess 64 . The brake shoe 61 is mirror-symmetrical to an axis of symmetry 66 , so that the carrier plate region 63 is mirror-symmetrical to the carrier plate region 58 .

Vorteilhaft kann eine Kerboptimierung an allen Teilen der Bremse, nämlich an Gehäusen, Haltern, Belägen, Bolzen, Fe dern und Räumprofilen Verwendung finden. Notch optimization can be advantageous on all parts of the Brake, namely on housings, holders, linings, bolts, Fe and clearing profiles are used.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Teilbelag-Scheibenbremse
2 Bremsträger
3 Sattelgehäuse
4 Kolben
5 Zylinder
6 Bremsbacke
7 Bremsscheibe
8 Schenkel
9 Bremsbacke
10 Bremsträgerarm
11 Bremsträgerarm
12 Feder
13 Reibbelag
14 Trägerplatte
15 Bereich (Hammerkopf)
16 Abschnitt (L-förmig)
17 Schenkel
17′ Umfangsrichtung
18 Schenkel
19 Steg
20 Stoßstelle
21 Kerbe
22 Kontur
23 Kraft
24 Lastangriffspunkt
25 Kerbgrund
26 Lastangriffshebel
27 Kurvenabschnitt
28 Kurvenabschnitt
29 Kurvenabschnitt
29′ Kurvenabschnitt
30 Radius klein
31 Radius groß
32 Radius größer
32′ Radius unendlich
33 Biegemoment
34 Spannungsverlauf
35 Kulminationspunkt
36 Punkt
37 Kurvenabschnitt
38 Radius
39 Gerade
40 Halter
41 Kerbe
42 Vorsprung
43 Stegfläche
44 Stegfläche
45 Trägerplattenfläche
46 Trägerplattenfläche
47 Schenkelfläche
48 Radius
49 Radius
50 Radius
51 Ende
52 Kontur
53 Oberfläche
54 Oberfläche
55 Kontur
55′ Symmetrieachse
56 Abschnitt
57 Fläche
58 Bereich
59 Ausnehmung
60 Schenkel
61 Bremsbacke
62 Trägerplatte
63 Trägerplattenbereich
64 Ausnehmung
65 Oberkante
66 Symmetrieachse 1 partial brake disc brake
2 brake carriers
3 saddle housings
4 pistons
5 cylinders
6 brake shoes
7 brake disc
8 legs
9 brake shoe
10 brake carrier arm
11 brake carrier arm
12 spring
13 friction lining
14 carrier plate
15 area (hammer head)
16 section (L-shaped)
17 legs
17 ' circumferential direction
18 legs
19 bridge
20 joint
21 notch
22 contour
23 strength
24 load application point
25 notch reason
26 load application lever
27 curve section
28 curve section
29 curve section
29 ′ curve section
30 radius small
31 radius large
32 radius larger
32 ′ radius infinite
33 bending moment
34 voltage curve
35 culmination point
36 point
37 curve section
38 radius
39 Straight
40 holders
41 notch
42 head start
43 web surface
44 web surface
45 carrier plate surface
46 carrier plate surface
47 thigh surface
48 radius
49 radius
50 radius
51 end
52 contour
53 surface
54 surface
55 contour
55 ′ axis of symmetry
56 section
57 area
58 area
59 recess
60 legs
61 brake shoe
62 carrier plate
63 carrier plate area
64 recess
65 top edge
66 axis of symmetry

Claims

1. Brake shoe for a partial-pad disc brake with a carrier plate that ends with an L-shaped section since Lich in the circumferential direction and with the section engages behind an axially extending substantially radially outward web of a holder, the L-shaped section is formed from two legs, which have an internal, arcuate contour at a joint, characterized in that the arcuate contour ( 22 , 55 ), in particular sections, different radii ( 30 , 31 , 32 , 48 , 49 , 50 ) and , beginning with a large radius ( 32 , 48 ), decreasing in the direction of a load application point or load application area ( 24 , 46 ), has smaller radii ( 30 , 31 , 49 , 50 ).

2. Brake shoe according to claim 1, characterized in that the arcuate contour ( 22 , 55 ) is part of a notch ( 21 , 41 ) which extends in the substantially in the circumferential direction ( 17 ') extending leg ( 17 ).

3. Brake shoe according to claim 1 or 2, characterized in that the arcuate contour ( 22 , 55 ) a radially inwardly projecting section ( 56 ) between the two legs ( 17 , 18 , 60 ) delimits.

4. Brake shoe according to one of the preceding claims, characterized in that the legs ( 17 , 18 , 60 ) are supported exclusively outside the arcuate contour ( 22 , 55 ).

5. Brake shoe according to one of the preceding claims, characterized in that the leg ( 17 ) has two notches ( 21 , 41 ) which limit a projection ( 42 ) which is supported on the web ( 19 ) of the holder ( 2 ).

6. Brake shoe according to one of the preceding claims 1, 3 or 4, characterized in that the leg ( 17 ) has two arcuate contours ( 22 , 55 ) which are arranged, in particular, mirror images symmetrically to an axis of symmetry ( 55 ').

7. brake shoe holder for a partial pad disc brake se, in particular for motor vehicles with two in the direction of the brake disc at a distance from one another spaced support parts which have an axially extending, substantially radially outward web, which in a laterally ending in the circumferential direction L-shaped Section of a support plate of a brake shoe, which is designed in particular according to one of the preceding claims, hooked, characterized in that the web ( 19 ) supports the brake shoe ( 6 ) with at least two surfaces ( 44 , 45 ) arranged essentially perpendicular to one another and on one radially outer end ( 51 ) has rounded or beveled surfaces ( 52 , 53 ).