DE3843496C1

DE3843496C1 -

Info

Publication number: DE3843496C1
Application number: DE3843496A
Authority: DE
Inventors: Franz 8031 Woerthsee De Parzl; Johann 8011 Vaterstetten De Eichinger; Max Dr.-Ing. 8037 Olching De Simon
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: ZF Bahntechnik GmbH
Priority date: 1988-12-23
Filing date: 1988-12-23
Publication date: 1990-04-26
Anticipated expiration: 2008-12-24
Also published as: GB2226383A; IT8948625A0; IT1237231B; GB2226383B; GB8927046D0

Abstract

A flexible coupling for connecting two shafts 6, 9 comprises a first coupling half 11 on one shaft and a second coupling half 19 on the other shaft, connected together by way of rubber elements between a plurality of arms 12, 20 extending radially outwards respectively from each coupling half and arranged alternately in the peripheral direction, the rubber elements being arranged between the said arms. The rubber elements comprise a plurality of rubber parts 26-29, with boundary faces which are curved to different degrees and between which metal parts 23-25 bent correspondingly in each case are vulcanized. The outer rubber parts or metal parts 21, 22 in each case are the most curved and are concave and rest on corresponding convex faces 32, 33 of the arms. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine elastische Kupplung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an elastic coupling according to the Preamble of the main claim.

Aus der EP 00 43 887B1 ist eine Kupplung der genannten Art bekannt, bei der die Gummielemente aus zwei keilförmigen, zwischen zwei äußeren Metallteilen einvulkanisierten Gummiblöcken mit einem dazwischen einvulkanisierten weiteren Metallteil bestehen. Die Gummiblöcke haben einen gekrümmten oder V-förmigen Querschnitt, um eine in der Querrichtung auftretende Schubspannung möglichst gering zu halten. Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß die zuverlässige Verlagerung der beiden Wellen zueinander verhältnismäßig klein ist.From EP 00 43 887B1 is a coupling of the type mentioned known in which the rubber elements from two wedge-shaped, vulcanized rubber blocks between two outer metal parts with another vulcanized in between Metal part exist. The rubber blocks have a curved one or V-shaped cross section to one in the transverse direction to keep the shear stress that occurs as low as possible. Disadvantageous in this version is that the reliable shift of the two waves is relatively small to each other.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung der genannten Art so weiterzubilden, daß größere Verlagerungen als bisher zwischen den beiden Wellen möglich sind.Therefore, the invention is based on the object Coupling of the type mentioned so that larger Dislocations between the two waves are possible are.

Dies wird erreicht mit einer elastischen Kupplung, die die Merkmale des Hauptanspruchs aufweist. Es wurde festgestellt, daß die größte Belastung der Gummielemente in den Außenbereichen der Gummiblöcke auftritt. Durch die erfindungsgemäße Formgebung der äußeren und inneren Metallteile wird erreicht, daß die Gummiteile unterschiedliche Dicken aufweisen, wobei die größte Dicke jeweils in den kritischen Außenbereichen vorhanden ist.This is achieved with an elastic coupling that the Features of the main claim. It was determined, that the greatest stress on the rubber elements in the outdoor areas the rubber blocks occur. By the invention Shaping the outer and inner metal parts ensures that the rubber parts have different thicknesses, the greatest thickness in each case in the critical Outside areas is available.

Für Einsatzfälle, bei denen z. B. aufgrund der auftretenden Verlagerungen mehr als zwei Gummiteile pro Gummielement vorgesehen werden müssen, kann die Kupplung mit den Merkmalen der Ansprüche 2 oder 3 weitergebildet werden.For applications in which e.g. B. due to the occurring Displacements more than two rubber parts per rubber element can be provided, the coupling with the features of claims 2 or 3 are developed.

Zweckmäßige Ausgestaltungen, die insbesondere auf eine Erleichterung der Montage und auf das Aufbringen der Vorspannung zielen, sind in den Ansprüchen 4 bis 8 aufgezeigt. Appropriate configurations, in particular on a Ease of assembly and on applying the preload aim are shown in claims 4 to 8.

Zum Anspruch 5 sei angemerkt, daß es bei Gummielementen für Kupplungen der in Rede stehenden Art bekannt ist (US 32 57 826), die gebogenen Metallteile so anzuordnen, daß ihr Abstand von radial innen nach außen zunimmt. Im Gegensatz zur erfindungsgemäßen Kupplung, bei der sich die konkav gekrümmten Anlageflächen der Gummielemente radial erstrecken, erstrecken sie sich bei der Kupplung nach der US 32 57 826 in axialer Richtung.Regarding claim 5, it should be noted that it is in rubber elements is known for couplings of the type in question (US 32 57 826) to arrange the bent metal parts so that their distance increases radially from the inside to the outside. in the Contrast to the clutch according to the invention, in which the concave curved contact surfaces of the rubber elements extend radially, they extend at the coupling according to US 32 57 826 in the axial direction.

Im Anspruch 9 ist eine bevorzugte Anwendungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Kupplung angegeben.In claim 9 is a preferred application specified the coupling according to the invention.

Die Erfindung wird nachstehend anhand in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigenThe invention is explained below with reference to the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 6. Show it

Fig. 1 einen Doppelachsantrieb mit elastischen Kupplungen für ein Schienenfahrzeug im Schnitt von oben gesehen in vereinfachter Darstellung, Fig. 1 shows a tandem drive with flexible couplings for a rail vehicle in section seen from above in a simplified representation,

Fig. 2 eine Teilansicht einer elastischen Kupplung in Pfeilrichtung II in detaillierterer Darstellung, Fig. 2 is a partial view of an elastic coupling in the direction of arrow II in detailed representation,

Fig. 3 eine Explosionsdarstellung der Kupplung nach Fig. 2 in einer geringfügig abgewandelten Ausführung, Fig. 3 is an exploded view of the coupling according to Fig. 2, in a slightly modified embodiment

Fig. 4 ein Gummielement aus der in Fig. 2 gezeigten Kupplung in einer Ansicht, Fig. 4 is a rubber member from the position shown in Fig. 2 coupling in a view

Fig. 5 das Gummielement von Fig. 3 in Pfeilrichtung V gesehen, Fig. 5, the rubber member seen from Fig. 3 in the direction of arrow V,

Fig. 6 eine andere Ausführung eines Gummielements. Fig. 6 shows another embodiment of a rubber element.

An einem in Längsrichtung eines nicht gezeichneten Drehgestells für ein Schienenfahrzeug liegenden Antriebsmotor 1 ist beidseitig je ein Winkelgetriebe angeflanscht, dessen Gehäuse mit 2 bezeichnet ist. Die Kraftübertragung vom Motor 1 auf eine Ritzelwelle 4 des Getriebes erfolgt zum Ausgleich von fertigungsbedingten Winkelabweichungen und Achsversetzung zwischen Motor und Getriebe über eine geeignete Kupplung, z. B. eine Zahnkupplung 3. Die Ritzelwelle 4 steht in Eingriff mit einem Tellerrad 5, das drehfest auf einer Hohlwelle 6 angebracht ist, z. B. durch Verschrauben und Verstiften an einer flanschförmigen Erweiterung der Hohlwelle. Die Hohlwelle 6 ist - ebenso wie die Ritzelwelle 4 - mit bekannten und deshalb nicht dargestellten Mitteln drehbar, aber nicht axial verschiebbar im Gehäuse 2 gelagert. Die Hohlwelle ragt beiderseits soweit aus dem Gehäuse heraus, um erste Kupplungshälften 11 von elastischen Kupplungen 7, 8 drehfest und axial nicht verschiebbar aufnehmen zu können. Einzelheiten dieser Kupplung werden später noch beschrieben. Zugehörige zweite Kupplungshälften 19 sitzen, ebenfalls drehfest und axial nicht verschiebbar, auf einer Radsatzachse 9. Diese Radsatzachse ist durch die Hohlwelle 6 hindurchgeführt und trägt an ihren Enden Antriebsräder 10 des Schienenfahrzeugs. Im entlasteten Zustand ist zwischen der Innenwandung der Hohlwelle 6 und der Mantelfläche der Radsatzachse soviel radiales Spiel wie für die Durchfederung der Antriebseinheit unter Berücksichtigung ihres Gewichtes und der im Fahrbetrieb auftretenden Massenbeschleunigung einerseits und der Federungsmöglichkeiten der Gummigelenkkupplung andererseits erforderlich ist, zuzüglich einer bestimmten Sicherheit. Die Lagerung des Radsatzes im Drehgestellt ist ebensowenig dargestellt wie eine ggf. zwischen einer Gummigelenkkupplung auf jeder Radsatzachse und dem benachbarten Antriebsrad 10 angeordnete Scheibenbremse. Diese Elemente sind bekannt und für die Erfindung nicht von Bedeutung. On a drive motor 1 lying in the longitudinal direction of a bogie, not shown, for a rail vehicle, an angular gear is flanged on both sides, the housing of which is designated by 2 . The power transmission from the engine 1 to a pinion shaft 4 of the transmission takes place to compensate for manufacturing-related angular deviations and axis displacement between the engine and transmission via a suitable clutch, for. B. a gear coupling 3 . The pinion shaft 4 is in engagement with a ring gear 5 , which is rotatably mounted on a hollow shaft 6 , for. B. by screwing and pinning on a flange-shaped extension of the hollow shaft. Like the pinion shaft 4 , the hollow shaft 6 is rotatably mounted in the housing 2 by known and therefore not shown means, but not axially displaceable. The hollow shaft protrudes from the housing on both sides to the extent that it can accommodate first coupling halves 11 of flexible couplings 7 , 8 in a rotationally fixed and axially non-displaceable manner. Details of this clutch will be described later. Associated second coupling halves 19 are seated on a wheelset axle 9 , also in a rotationally fixed and axially non-displaceable manner. This axle set is guided through the hollow shaft 6 and carries drive wheels 10 of the rail vehicle at its ends. In the unloaded state, there is as much radial play between the inner wall of the hollow shaft 6 and the lateral surface of the wheelset axle as is necessary for the deflection of the drive unit, taking into account its weight and the mass acceleration occurring during driving operation, on the one hand, and the suspension options of the rubber joint coupling, on the other hand, plus a certain level of safety. The bearing of the wheel set in the turntable is just as little shown as a disc brake which may be arranged between a rubber joint coupling on each wheel set axis and the adjacent drive wheel 10 . These elements are known and are not important for the invention.

Einzelheiten der Kupplungen 7, 8 gehen aus den Fig. 2 und 3 hervor. An der nur angedeuteten Hohlwelle 6 ist eine erste Kupplungshälfte 11 drehfest und axial nicht verschiebbar befestigt, z. B. mit einer Stirnzahnkupplung 13. Von ihrer Nabe ragen Arme 12 radial nach außen.Details of the couplings 7 , 8 can be seen from FIGS. 2 and 3. On the only indicated hollow shaft 6 , a first coupling half 11 is rotatably and axially fixed, z. B. with a spur tooth coupling 13th Arms 12 project radially outward from their hub.

Eine zweite Kupplungshälfte 19 ist drehfest und axial nicht verschiebbar auf der Radsatzachse 9 aufgebracht, z. B. mit einem Preßsitz. Erste und zweite Kupplungshälften 11, 19 sind im wesentlichen rotationssymmetrische Teile, die axial zueinander angeordnet sind. Dabei liegen die Arme 12 und sich von der zweiten Kupplungshälfte 19 radial nach außen erstreckende Arme 20 abwechselnd hintereinander. Zwischen den Armen 12, 20 sind Gummielemente 15 angeordnet (Fig. 2), auf die noch eingegangen wird. Auf äußeren Flächen 18 der Arme 12, 20 sind Haltestücke 17 aufgesetzt, die mit Schrauben 16 gehalten sind. Mit den Haltestücken 17 werden die Gummielemente 15 vorgespannt und festgehalten.A second coupling half 19 is rotatably and axially non-displaceably applied to the axle 9 , z. B. with a press fit. First and second coupling halves 11 , 19 are essentially rotationally symmetrical parts which are arranged axially to one another. The arms 12 and arms 20 which extend radially outward from the second coupling half 19 lie alternately one behind the other. Between the arms 12 , 20 rubber elements 15 are arranged ( Fig. 2), which will be discussed. On outer surfaces 18 of the arms 12 , 20 holding pieces 17 are placed, which are held by screws 16 . With the holding pieces 17 , the rubber elements 15 are biased and held.

In den Fig. 4 und 5 ist ein Gummielement 15 dargestellt, das aus zwei äußeren Metallteilen 21, 22, zwei inneren Metallteilen 23, 24 und einem mittleren Metallteil 25 sowie dazwischen einvulkanisierten Gummiteilen 26, 27, 28, 29 besteht. Die beiden äußeren, wie die anderen Metallteile 23, 24, 25 vorzugsweise aus Blech gefertigten Metallteile 21, 22 sind auf ihren den Gummiteilen 26, 29 abgewendeten Seite konkav gewölbt mit einem Radius R 1. Das mittlere Metallteil 25 ist gerade und die beiden inneren Metallteile 23, 24 sind gleichsinnig wie die äußeren Metallteile 21, 22 gewölbt, jedoch mit einem gegenüber dem Radius R 1 größeren Radius R 2. Die äußeren Metallteile 21, 22 sind um einen Winkel α zueinander geneigt und auch die inneren Metallteile 23, 24 sind zueinander geneigt. Da n = 4 Gummiteile 26 bis 29 vorhanden sind, schließen jeweils zwei benachbarte Metallteile, z. B. 23 und 25, einen Winkel ein. In Figs. 4 and 5, a rubber element 15 is shown, the outer of two metal parts 21, 22, two inner metal parts 23, 24 and a central metal part 25 as well as between vulcanized rubber parts 26, 27, 28, is 29th The two outer, like the other metal parts 23 , 24 , 25, preferably made of sheet metal parts 21 , 22 are concave on their side facing away from the rubber parts 26 , 29 with a radius R 1 . The middle metal part 25 is straight and the two inner metal parts 23 , 24 are curved in the same direction as the outer metal parts 21 , 22 , but with a larger radius R 2 than the radius R 1 . The outer metal parts 21 , 22 are inclined to one another by an angle α and the inner metal parts 23 , 24 are also inclined to one another. Since n = 4 rubber parts 26 to 29 are present, two adjacent metal parts, e.g. B. 23 and 25 , an angle.

Die äußeren Metallteile 21, 22 liegen mit ihren konkaven Flächen 30, 31 an den entsprechend konvex geformten Flächen 32, 33 der Arme 12, 20 an. Die Flächen 32, 33 jedes Armes 12, 20 sind um einen Winkel β so zueinander geneigt, daß die einander zugewendeten Flächen 32, 33 zweier benachbarter Arme 12, 20 den Winkel α einschließen, der zwischen den äußeren Metallteilen 21, 22 vorhanden ist. Zwischen den Winkeln α und β besteht somit die BeziehungThe outer metal parts 21 , 22 lie with their concave surfaces 30 , 31 on the correspondingly convex surfaces 32 , 33 of the arms 12 , 20 . The surfaces 32 , 33 of each arm 12 , 20 are inclined to one another by an angle β such that the facing surfaces 32 , 33 of two adjacent arms 12 , 20 enclose the angle α that is present between the outer metal parts 21 , 22 . There is therefore a relationship between the angles α and β

worin z für die Anzahl der Arme 12, 20 steht. Dank der zueinander geneigten Flächen können die Gummielemente leicht in radialer Richtung eingebaut werden und es kann ohne komplizierte Vorrichtungen, nur mit den Haltestücken 17 oder damit vergleichbaren Hilfsteilen, die erforderliche Vorspannung aufgebracht werden. Die Höhe der Vorspannung wird durch das Übermaß der Gummielemente 15 gegenüber der Distanz zwischen den Flächen 32 und den Flächen 33 bestimmt. Beide Maße können der gewünschten Vorspannung entsprechend in der Fertigung berücksichtigt werden. Was hier zum Winkel α und zur Vorspannung gesagt ist, gilt in gleichem Sinne auch für die weiter unten noch genannten anderen Ausführungen der Gummielemente und die Befestigung mittels Spannkeil.where z stands for the number of arms 12 , 20 . Thanks to the inclined surfaces, the rubber elements can be easily installed in the radial direction and the required pretension can be applied without complicated devices, only with the holding pieces 17 or with comparable auxiliary parts. The amount of the preload is determined by the excess of the rubber elements 15 compared to the distance between the surfaces 32 and 33 . Both dimensions can be taken into account in the production according to the desired preload. What is said here about the angle α and the pretensioning also applies in the same sense to the other designs of the rubber elements mentioned below and the fastening by means of a clamping wedge.

Die äußeren Metallteile 21, 22 umgreifen mit zungenartigen Vorsprüngen 34 partiell die Arme 12, 20. Bei der Montage der Gummielemente 15 ragen die Oberkanten 42 der Zungen 34 noch über die äußeren Flächen 18 der Arme 12, 20. Erst wenn die Schrauben 16 angezogen werden, drücken die auf den Oberkanten 42 aufliegenden Haltestücke 17 die Gummielemente 15 radial so weit in den konischen Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Armen 12, 20, bis die Haltestücke 17 auch auf den Flächen 18 aufsitzen. Infolge der zueinander geneigten Anlageflächen 30, 31 bzw. 32, 33 wird dabei die erforderliche Vorspannung in den Gummiteilen erzeugt. The outer metal parts 21 , 22 partially grip the arms 12 , 20 with tongue-like projections 34 . When installing the rubber elements 15, the upper edges 42 of the tongues 34 still protrude beyond the outer surfaces 18 of the arms 12 , 20 . Only when the screws 16 are tightened do the holding pieces 17 resting on the upper edges 42 press the rubber elements 15 radially into the conical space between two adjacent arms 12 , 20 until the holding pieces 17 also rest on the surfaces 18 . Due to the inclined contact surfaces 30 , 31 and 32 , 33 , the required pretension is generated in the rubber parts.

Bei jeder Kupplung 7, 8 im Anwendungsbeispiel nach Fig. 1 sollte jede Kupplungshälfte 11, 19 mindestens 3 Arme 12, 20 aufweisen, was sechs Gummielemente 15 bedeutet. Andernfalls würde ein Großteil des Gewichtes des Antriebsaggregates und der Massenbeschleunigung im Fahrbetrieb als Schubbelastung auf die Gummielemente angreifen. Eine Schubbelastung führt zum Ablösen des Gummis von den Metallteilen und zu einer raschen Zerstörung der Gummielemente selbst. Um eine Schubbelastung möglichst weitgehend auszuschalten werden bei Fig. 2 und 3 sogar zehn Gummielemente 15 pro Kupplung 7, 8 verwendet.In each coupling 7 , 8 in the application example according to FIG. 1, each coupling half 11 , 19 should have at least 3 arms 12 , 20 , which means six rubber elements 15 . Otherwise, a large part of the weight of the drive unit and the mass acceleration when driving would attack the rubber elements as a thrust load. A shear load leads to the rubber becoming detached from the metal parts and to a rapid destruction of the rubber elements themselves. In order to eliminate a shear load as much as possible, ten rubber elements 15 per coupling 7 , 8 are used in FIGS . 2 and 3.

Die Gummiteile 26 bis 29 haben in Rotationsrichtung betrachtet, in der Mitte einen dünneren Querschnitt als in den Randbereichen. Diese spezielle Formgebung ermöglicht die Aufnahme relativ großer Verlagerungen, insbesondere Winkelverlagerungen, zwischen den beiden elastisch miteinander gekuppelten Wellen 6, 9 ohne Gefahr einer raschen Überlastung der Gummiteile.Wegen der größeren Dicke in den Randbereichen sind die Gummiteile dort, wo wegen des Wellenversatzes eine stärkere Verformung auftritt, weicher als dort, wo nur geringe Verformungen auftreten, also im mittleren Bereich.The rubber parts 26 to 29 have viewed in the direction of rotation, in the middle a thinner cross section than in the edge areas. This special shape enables relatively large displacements, in particular angular displacements, to be accommodated between the two elastically coupled shafts 6 , 9 without the risk of rapid overloading of the rubber parts occurs, softer than where only slight deformations occur, i.e. in the middle area.

Die Werkstoffeigenschaften der Gummiteile 26 bis 29 und ihre Abmessungen sind den jeweiligen Betriebsbedingungen angepaßt, ebenso die Anzahl der Gummiteile pro Gummielement. Fig. 6 zeigt ein Gummielement 35 mit nur drei Gummiteilen 36, 37, 38 und zwei inneren Metallteilen 39, 40 zwischen den äußeren Metallteilen 21, 22. Hier ist also kein mittleres Metallteil vorhanden, die Gummiteile sind dicker als beim Beispiel nach Fig. 4 und die Krümmung der inneren Metallteile hat einen Radius R 3 < R 2.The material properties of the rubber parts 26 to 29 and their dimensions are adapted to the respective operating conditions, as is the number of rubber parts per rubber element. Fig. 6 shows a rubber element 35 having only three rubber portions 36, 37, 38 and two inner metal parts 39, 40 between the outer metal parts 21, 22. So there is no middle metal part here, the rubber parts are thicker than in the example according to FIG. 4 and the curvature of the inner metal parts has a radius R 3 < R 2 .

Außer mit vier Gummiteilen wie in Fig. 4 und 5 oder mit drei Gummiteilen wie in Fig. 6 können die Gummielemente sinngemäß auch mit mehr (Gummielement 41 in Fig. 3) oder auch mit weniger Gummiteilen ausgeführt werden. Es ist auch möglich, die konvexen Flächen 32, 33 an den Armen 12, 20 parallel zu machen, d. h. der Winkel β wäre dann 0° und der Winkel α wäre gleich . Damit würde aber der Winkel α so groß, daß die angestrebte Vorspannung im eingebauten Zustand mit den Haltestücken 17 kaum noch aufzubringen wäre. Anstatt die Kupplungshälften 11, 19 mit zueinander geneigten Anlageflächen 32, 33 an ihren Armen 12, 20 herzustellen, was fertigungstechnisch einigen Aufwand erfordert, und auf die Arme 12, 20 die Haltestücke 17 aufzuschrauben, ist es auch möglich, die Arme nur als relativ niedere Leisten 44, 45 auszuführen, auf die je ein Spannkeil 46 aufgesetzt und mit den Schrauben 16 befestigt wird (Fig. 3). Die Spannkeile haben einen etwa H-förmigen Querschnitt mit um den Winkel β zueinander geneigten konvexen Flächen 47, 48, die den vorher beschriebenen Anlageflächen 32, 33 der Arme 12, 20 entsprechen. Die untere Ausnehmung 49 ist so auf die Breite der Leisten 44, 45 abgestimmt, daß sie spielfrei von diesen aufgenommen wird. Die obere Ausnehmung 50 bietet Platz für die Köpfe der Schrauben 16 und ist seitlich mit Vorsprüngen 51 versehen, die auf den Oberkanten 42 der Gummielemente 15, 35, 41 aufsitzen. In addition to four rubber parts as in FIGS. 4 and 5 or with three rubber parts as in FIG. 6, the rubber elements can also be designed with more (rubber element 41 in FIG. 3) or with fewer rubber parts. It is also possible to make the convex surfaces 32 , 33 parallel on the arms 12 , 20 , ie the angle β would then be 0 ° and the angle α would be the same. But this would make the angle α so large that the desired prestress in the installed state with the holding pieces 17 would hardly be able to be applied. Instead of producing the coupling halves 11 , 19 with mutually inclined contact surfaces 32 , 33 on their arms 12 , 20 , which requires some effort in terms of production technology, and screwing the holding pieces 17 onto the arms 12 , 20 , it is also possible to use the arms only as relatively lower ones Execute strips 44 , 45 , on each of which a clamping wedge 46 is placed and fastened with the screws 16 ( FIG. 3). The clamping wedges have an approximately H-shaped cross section with convex surfaces 47 , 48 which are inclined relative to one another by the angle β and correspond to the previously described contact surfaces 32 , 33 of the arms 12 , 20 . The lower recess 49 is so matched to the width of the strips 44 , 45 that it is received by them without play. The upper recess 50 provides space for the heads of the screws 16 and is laterally provided with projections 51 which rest on the upper edges 42 of the rubber elements 15 , 35 , 41 .

1 Antriebsmotor
2 Getriebegehäuse
3 Zahnkupplung
4 Ritzelwelle
5 Tellerrad
6 Hohlwelle
7 elastische Kupplung
8 elastische Kupplung
9 Radsatzachse
10 Antriebsrad
11 erste Kupplungshälfte
12 Arm
13 Stirnzahnkupplung
14
15 Gummielement
16 Schraube
17 Haltestück
18 äußere Fläche
19 zweite Kupplungshälfte
20 Arm
21 äußeres Metallteil
22 äußeres Metallteil
23 inneres Metallteil
24 inneres Metallteil
25 mittleres Metallteil
26 Gummiteil
27 Gummiteil
28 Gummiteil
29 Gummiteil
30 konkave Fläche
31 konkave Fläche
32 konvexe Fläche
33 konvexe Fläche
34 Zunge
35 Gummielement
36 Gummiteil
37 Gummiteil
38 Gummiteil
39 inneres Metallteil
40 inneres Metallteil
41 Gummielement
42 Oberkante von 34
43
44 Leiste
45 Leiste
46 Spannkeil
47 konvexe Fläche
48 konvexe Fläche
49 Ausnehmung
50 Ausnehmung
51 Vorsprung 1 drive motor
2 gear housings
3 tooth coupling
4 pinion shaft
5 ring gear
6 hollow shaft
7 elastic coupling
8 elastic coupling
9 wheelset axle
10 drive wheel
11 first coupling half
12 arm
13 spur tooth coupling
14
15 rubber element
16 screw
17 holding piece
18 outer surface
19 second coupling half
20 arm
21 outer metal part
22 outer metal part
23 inner metal part
24 inner metal part
25 middle metal part
26 rubber part
27 rubber part
28 rubber part
29 rubber part
30 concave surface
31 concave surface
32 convex surface
33 convex surface
34 tongue
35 rubber element
36 rubber part
37 rubber part
38 rubber part
39 inner metal part
40 inner metal part
41 rubber element
42 top edge of 34
43
44 bar
45 bar
46 clamping wedge
47 convex surface
48 convex surface
49 recess
50 recess
51 head start

R 1 Radius von 21, 22
R 2 Radius von 23, 24
R 3 Radius von 39, 40
n Anzahl Gummiteile
z Anzahl von 12 + 20
α Winkel zwischen 21 und 22
β Winkel von 12 bzw. 20 R 1 radius of 21 , 22
R 2 radius of 23 , 24
R 3 radius of 39 , 40
n Number of rubber parts
z number of 12 + 20
α angle between 21 and 22
β angles of 12 or 20

Claims

1. Elastic coupling for connecting two shafts, consisting of a first coupling half arranged on one shaft and a second coupling half arranged on the other shaft by means of rubber elements, several arms extending radially outwards from the first coupling half and from the first coupling half other coupling half as many radially outwardly extending arms are alternately arranged one behind the other in the circumferential direction, between which the rubber elements are introduced under pretension, which bear against curved surfaces of the arms and are held radially by holding pieces fastened to the arms, and each rubber element comprising at least there are two rubber parts vulcanized between two outer metal parts with at least one inner metal part vulcanized in between, and wherein the contact with the arms takes place via the outer metal parts, characterized in that

a) the mutually facing contact surfaces ( 32 , 33 ) of two adjacent arms ( 12, 20 ) are convexly curved in the axial direction of the coupling,
b) the contact surfaces of each rubber element ( 15, 35, 41 ) or the outer metal parts ( 21, 22 ) are oppositely concave, and
c) the rubber parts ( 26-29; 36-38 ) of a rubber element viewed in the direction of rotation of the coupling have a smaller cross section in the middle than in the edge areas.

2. Elastic coupling according to claim 1, wherein each rubber element consists of an even number of more than two rubber parts, between each of which an inner metal part is vulcanized and on the outer rubber parts, an outer metal part is vulcanized, characterized in that in the Middle metal part ( 25 ) located in the middle of the rubber parts ( 26 to 29 ) is a flat plate, and the inner metal part ( 23, 24 ) or between an outer metal part ( 21, 22 ) and the middle metal part ( 25 ) located metal parts is or are concave, the radius of curvature (R 1 , R 2 ) of adjacent metal parts increasing from the outer metal part ( 21, 22 ) to the central metal part ( 25 ).

3. Elastic coupling according to claim 1, in which each rubber element consists of an odd number of rubber parts, between each of which an inner metal part is vulcanized and on the outer rubber parts of which an outer metal part is vulcanized, characterized in that the bezw. the inner metal part (s) ( 39, 40 ) located between the outer metal part ( 21, 22 ) and the central rubber part ( 37 ) is or are concave, the radius of curvature of adjacent metal parts from the outer metal part ( 21, 22 ) increases towards the middle rubber part ( 37 ).

4. Elastic coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that

a) the convex contact surfaces ( 32, 33 ) of each arm ( 12, 20 ) run parallel to one another in its radial extension,
b) the outer metal parts ( 21, 22 ) of a rubber element ( 15, 35, 41 ) are inclined at an angle to one another, where z is the number of arms ( 12, 20 ) of both coupling halves ( 11, 19 ), and
c) two adjacent metal parts enclose an angle, where n is the number of rubber parts of a rubber element ( 15, 35, 41 ).

5. Elastic coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that

a) the convex contact surfaces ( 32, 33 ) of each arm ( 12, 20 ) are inclined at an angle β to one another,
b) the outer metal parts ( 21, 22 ) of a rubber element ( 15, 35, 41 ) are inclined at an angle to one another, where z is the number of arms ( 12, 20 ) of both coupling halves ( 11, 19 ), and
c) two adjacent metal parts enclose an angle, where n is the number of rubber parts of a rubber element ( 15, 35, 41 ).

6. Elastic coupling according to claim 5, characterized in that the holding pieces attached to the arms ( 12, 20 ) in at least one of the two coupling halves ( 11, 19 ) than the convex contact surfaces ( 32, 33 ) inclined to one another by the angle β having clamping wedges ( 46 ) are formed, which are placed radially on the correspondingly shorter arms (strips 44, 45 ) and hold the rubber elements ( 15, 35, 41 ) in a pretensioned position.

7. Elastic coupling according to claim 6, characterized in that the outer metal parts ( 21, 22 ) of the rubber elements ( 15, 35, 41 ) partially encompass the clamping wedges ( 46 ) and from the clamping wedges outgoing lateral projections ( 51 ) on the outer Metal parts ( 21, 22 ) rest.

8. Elastic coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that the outer metal parts ( 21, 22 ) of the rubber elements ( 15, 35, 41 ) partially embrace the arms ( 12, 20 ) and the arms ( 12, 20 ) laterally projecting holding pieces ( 17 ) rest on the outer metal parts ( 21, 22 ).

9. Elastic coupling according to one of claims 1 to 8, characterized by its use in rail vehicle drives for connecting a transmission output shaft (hollow shaft 6 ) with a wheelset axis ( 9 ).