DE19653488C2 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine gattungsgemäße Scheibenbremse ist aus der DE-AS 15 55 709 bekannt. In dieser Schrift ergänzen sich in bekannter Weise Bremsbelagträger und das darauf befestigte Bremsbelagmaterial zu einer Bremsbacke. Die in dieser Schrift gezeigte Bremse weist einen die Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger auf, der eine sich um die Bremsscheibe herum erstreckende Ausnehmung mit V-förmigen Führungs­ flächen hat. Bei einer Bremsung wird wie auch beispielsweise in der DE 42 30 005 A1 über den Bremsbelagträger und das darauf befestigte Bremsbelagmaterial eine Zuspann­ kraft weitergeleitet, aus welcher die Bremskraft zwischen Bremsbelag bzw. Bremsbacke und Bremsscheibe resultiert.

Nach der DE 42 30 005 A1 werden die Bremsbeläge für Nutzfahrzeuge infolge der hohen Bremskräfte als hochfeste Teile gefertigt und sind im Belagschacht mit einem gewissen Spiel geführt. Wird ein Bremsbelag an der scheibenauslaufenden Seite abgestützt, ergibt sich das Problem, daß aufgrund von elastischen Verformungen an der Belagabstützung der Bremsbelag einlaufseitig durch einen geometrisch bedingten Hebelmechanismus radial angehoben wird. Dieser Effekt ist als Bremsbelagausdrehen bekannt.

Die Erfin­ dung hat die Aufgabe, diesen Effekt zu verringern.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruches 1.

Mit der Erfindung wird auf elegante Weise das Problem umgangen, daß es aus physika­ lischen und bauraumbedingten Einschränkungen nicht möglich ist, die elastische Ver­ formung der Belagstützung zu verhindern. Die Erfindung kompensiert das Problem oh­ ne Zusatzkosten zu einem großen Teil, indem sie die Formgebung des Bremsbelagträ­ gers und/oder des Belagschachtes (z. B. Bremsträgerschacht) quasi an die Verformung "anpaßt."

Bei einer bestimmten Belagkraft (Bremskraft) tritt - durch die geometrischen Zusam­ menhänge bedingt - stets eine definierte elastische Verformung der Belagabstützung auf. Nach einer Idee der Erfindung wird diese geometrisch vorweggenommen. Da in über 90% der in der Praxis auftretenden Lastfälle (Bremsungen) nur eine geringe Bremskraft anliegt, erscheint es sinnvoll, die geometrische Formgebung an diese Bedin­ gung anzupassen. Bei größeren Bremskräften tritt der Effekt der Verformung dann zwar noch teilweise auf, er wird jedoch verringert und spielt auch nur noch bei den wenigen verbleibenden Fällen größerer Bremskraft (< 10% aller Fälle) eine Rolle.

Nach einer Variante der Erfindung wird empirisch z. B. die durchschnittliche Verformung bei einer Bremskraft bestimmt, die ca. 20% der Maximalbremskraft erreicht. Stellt sich dabei z. B. heraus, daß sich die Belagabstützung bei einer Bremskraft von ca. 20% um z. B. 2° verformt, ist es möglich, diesen Winkel durch Formgebung am Bremsbelag und/oder an der entsprechenden Stelle im Belagschacht geometrisch zu berücksichtigen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind dem Unteranspruch zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher beschrieben, wobei auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung im lastfreien Zustand;

Fig. 2 das Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 im belasteten Zustand.

Zunächst sei Fig. 1 beschrieben. Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Bremsbacke 1 für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen, die einen Belagträger 2 und ein Belagmaterial (nicht dargestellt) umfaßt. Der Belagträger 2 weist (metallische) Abstützflächen 3 auf, welche die Bremsbacke 1 bei Bremsungen seitlich am Belagschacht 4 eines Bremsträgers 5 abstützen. Es wird entweder die Innenkontur des Belagschachtes 4 (siehe Fig. 2) und/oder die Außenkontur des Belagträgers 2 (und ggf. auch die Geometrie des Belagmaterials) derart ausgebildet, daß bei Bremsungen auftretende elastische Verformungen des Belagschachtes relativ zum Bremsbelagträger 1 ausgeglichen werden.

Wie in Fig. 1 und 2 zu erkennen, wird entweder die Belagschachtwand um einen Winkel gegenüber der Abstützfläche der zugehörigen Bremsbacke geneigt, der derart bemessen ist, daß er den bei Bremsvorgängen bestimmter Kraft üblicherweise auftretenden Verformungswinkel ϕ kompensiert, oder die Abstützflächen der Bremsbacke werden um einen Winkel β gegenüber der Belagschachtwand geneigt.

Zusammengefaßt erreicht die Erfindung auf einfache Weise eine weitgehende Beseitigung des Herausdrehens von Bremsbelägen für Nutzfahrzeug- Scheibenbremsen.

Claims (2)

1. Scheibenbremse, insbesondere Nutzfahrzeug-Scheibenbremse, mit einem offe­ nen Belagschacht (4) für Bremsbacken (1), die einen Belagträger (2) mit Ab­ stützflächen (3) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkontur des Belagschachtes (4) und/oder die Außenkontur des Belagträgers (2) derart aus­ gebildet ist/sind, daß die Abstützflächen (3) des Belagträgers (2) im Belag­ schacht um einen Formwinkel (β) zur Vorhaltung gegenüber einer zugehörigen Belagschachtwand geneigt sind und dadurch bei Bremsungen auftretende elasti­ sche Verformungen zwischen Belagschacht (4) und Belagträger (2) ausgegli­ chen werden, wobei der Winkel β derart bemessen ist, daß er den bei Brems­ vorgängen mit geringerer Bremskraft üblicherweise auftretenden Verfor­ mungswinkel ϕ kompensiert.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel β derart bemessen wird, daß er den bei einer Bremskraft von 20% der Maximal­ bremskraft üblicherweise auftretenden Verformungswinkel ϕ kompensiert.