DE2408075A1

DE2408075A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2408075A1
Application number: DE19742408075
Authority: DE
Inventors: Jochen Dipl Ing Burgdorf; Johannes Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1974-02-20
Filing date: 1974-02-20
Publication date: 1975-09-04
Also published as: JPS50118172A; SE7501821L; IT1031856B; FR2261447B1; JPS5321470B2; ES434855A1; GB1470919A; US3961690A; BR7500953A; SE395519B; AR207585A1; FR2261447A1; ZA75826B

Description

ALFRED TEVES GJEBH H. Februar 1974

Frankfurt am Main

ZL/Schn/c P 4281

H. Schanz - 72 J. Burgdorf - 25

Sehe ibenbr eins e

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse mit einem ortsfesten Bremsträger und einem vom Bremsträger geführten, quer zur Ebene der Bremsscheibe verschiebbaren Schwimmsattel und mit einem ersten Bremsbelag, der unmittelbar an Schwimmsattel quer zur Ebene der Brensscheibe abgestützt ist, sowie mit einem zweiten Bremsbelag auf der zum ersten Bremsbelag gegenüberliegenden Seite einer Bremsscheibe, der gegen einen Arbeitskolben eines Bremszylinders abgestützt ist.

Solche Scheibenbremsen werden für derzeitige Personenkraftwagen allgemein verwendet.

Die Unterbringung von Scheibenbremsen innerhalb der Radschüssel bereitet durch die derzeit von den Automobilbauern bevorzugten Radaufhängungen immer mshr Schwierigkeiten. Gegenüber den früher überwiegend verwendeten Festsattelscheibenbremsen haben Schwimmsattelscheibenbremsen einen erheblich geringeren Platzbedarf, da bei ihnen nur an einer Seite der Bremsscheibe ein Bremszylinder mit einem Arbeitskolben erforderlich ist (Beispiel: DT-OS 1 937 555). Bei Schwimmsattelscheibenbremsen muß allerdings berücksichtigt werden, daß infolge des Verschleißes des dein Bremskolben gegenüberliegenden Bremsbelags der Schwimmsattel mitsamt dem Bremszylinder um den Betrag des Belagver-

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Bchleißes eines Bremsbelages sich zur Seite mit dem Bremszylinder hin verschiebt. Dieser Verschiebeweg muß bei der Anordnung von Schwimmsattelscheibenbremsen berücksichtigt werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse zu schaffen, die möglichst wenig Platz beansprucht.

Diese Aufgabe wird bei einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der maximale Yerschiebeweg des Schwimmsattels durch einen Anschlag am Bremsträger auf ein bestimmtes Maß begrenzt wird und dieses Maß geringer ist als die Belagstärke des am Schwimmsattel abgestützten Belags. Durch diese Gestaltung ergibt es sich, daß die erfindungsgemäße Scheibenbremse zunächst als Schwimmsattelscheibenbremse betrachtet werden kann. Bei weitgehend verschlissenen Bremsbelägen wandelt sich die Schwimmsattelscheibenbremse in eine Festsattelscheibenbremse um, die einseitig betätigt wird. Dadurch ist der Platzbedarf der Scheibenbremse zur Fahrzeuginnenseite hin vermindert, da der maximale Yerschiebeweg des Schwimmsattels begrenzt ist. Sobald der Schwimmsattel gegen den Anschlag verschoben ist, müssen bei Bremsbetätigung elastische Verformungen auftreten. In erster Linie ist davon auszugehen, daß der bremszylinderseitige Bremsbelag die Bremsscheibe verformt und gegen den anderen Bremsbelag preßt. Damit wird der Betätigungsweg der Scheibenbremse von dem Zeitpunkt an, zu dein der Schwimmsattel gegen den Anschlag gefahren ist, mit zunehmendem Belagverschleiß größer. Der Fahrer kann dadurch einen Belagverschleiß registrieren, auch ohne daß das Fahrzeug mit zusätzlichen Belagverschleißwarneinrichtungen versehen ist. Dieser Effekt wird noch dadurch gesteigert, daß die zur Bremsbetätigung erforderlichen Verformungsarbeiten zu höheren Pedalkräften führen, ohne daß dadurch die Bremskräfte sich vergrößern.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der bremszylinderseitige Bremsbelag ein größeres Belagsvolumen aufweisen als der gegen-

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überliegende Bremsbelag. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß der am Schwimmsattel unmittelbar abgestützte Bremsbelag stets zuerst verschleißt. Der Verschleiß dieses Belags kann aber, wie zuvor beschrieben, vom Fahrer wahrgenommen werden. Auf diese Weise werden Belagverschleißwarneinrichtungen gänzlich überflüssig. Bei gleichen Bremsbelägen genügt eine Bremsbelagverschleißwarneinrichtung in dem bremszylinderseitigen Bremsbelag, so daß sich auch dann gegenüber herkömmlichen Scheibenbremsen eine Ersparnis ergibt.

Zur weiteren Verringerung des Raumbedarfs und konstruktiven Aufwands der erfindungsgemäßen Scheibenbremse trägt es bei, wenn der dem Bremszylinder gegenüberliegende Bremsbelag ohne Belagrückenplatte ausgebildet ist. Dieser Raumgewinn tritt auf der dem Bremszylinder abgewandten Seite der Scheibenbremse, also in der Radschüssel ein. Das war bei den vorbekannten Scheibenbremsen mit Schwimmsattel nicht cöglich, da dann befürchtet werden mußte, daß bei vollständig verschliessenem Bremsbelag der Schwimmsattel gegen die Bremsscheibe bewegt wird und es zu einer Beschädigung oder Zerstörung der Bremsscheibe oder des Schwimmsattels kommt. Da bei der erfindungsgemäßen Scheibenbremse der maximale Verschiebeweg des Schwimtasattels aber begrenzt ist, ist diese Gefahr gebannt. Zur Vermeidung von Quietschgeräuschen trägt es bei, wenn gemäß der Erfindung der dem Bremszylinder gegenüberliegende Bremsbelag in einem mittleren Bereich nicht am Schwimmsattel anliegt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen

Figur 1 sehematisch eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Scheibenbremse;

Figur 2 sehematisch eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße Scheibenbremse?

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Figur 3 eine Draufsicht auf einen Teil der Scheibenbremse nach Figur 2.

Die in den Figuren dargestellte Scheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der einen Schwimmsattel 2 führt. Wie üblich ist der Bremsträger 1 ortsfest mit der Radaufhängung verbunden, so daß über ihn das Bremsmoment abgestützt werden kann. Der Schwimmsattel 2 hat einen Bremszylinder J, der in Figur 1 gestrichelt dargestellt ist. In diesem Bremszylinder 3 befindet sich ein nicht dargestellter Arbeitskolben, der gegen einen ersten Bremsbelag 4 anliegt. Dieser Bremsbelag 4 ist durch den nicht dargestellten Bremskolben gegen eine Bremsscheibe 5 bewegbar. Auf der dem Bremsbelag 4 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 5 ist ein zweiter Bremsbelag 6 vorgesehen, der sich unmittelbar am Bremssattel 2 abstützt.

Die bisher beschriebenen Merkmale der dargestellten Scheibenbremse "entsprechen voll dem Stand der Technik und sind jedem Fachmann geläufig. Zur Bremsbetätigung bewegt sich der Bremsbelag 4 gegen die Bremsscheibe 5· Der Schwimmsattel 2 verschiebt sich in der Zeichnung gesehen nach rechts und bewegt dadurch den Bremsbelag 6 ebenfalls gegen die Bremsscheibe 5·

Aus der Zeichnung ist zu erkennen, daß der Schwimmsattel 2 sich in dem Maße nach rechts bewegt, wie der Bremsbelag 6 verschleißt. Falls bei einer gelegentlichen Überholung der Bremsanlage die Bremsscheibe nachgeschliffen wird, ist der Terschiebeweg des Schwimmsattels 2 noch größer.

TJm diesen Yerschiebeweg zu begrenzen, ist erfindungsgemäß am Bremsträger 1 ein ortsfester Anschlag 7 vorgesehen, gegen den der Schwimmsattel 2 bewegbar ist. In der Figur 1 ist der maximale Verschiebeweg des Schwimmsattels 2 gegenüber dem Bremsträger 1 mit a gekennzeichnet. Die-

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ser maximale Verschiebeweg ist geringer als die Belagstärke des Bremsbelags 6, welche mit b gekennzeichnet wurde. Das hat zur Folge, daß bei einem Belagverschleiß um den Betrag a eine weitere Verschiebung des Bremssattels ausgeschlossen wird und der Fahrer diesen Betriebszustand wahrnehmen kann.

Die Figur 2 zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung. Danach ist der Schwimmsattel 2 faust artig ausgebildet. Er hat eine .zentrische Aussparung 8, so daß der Bremsbelag 6 in einem mittleren Bereich 9 nicht am Schwimmsattel 2 anliegt.

Der Figur 3 ist zu entnehmen, daß die Belagstärke in dem mittleren Bereich 9 größer ist als im verbleibenden Bereich, so daß der Bremsbelag 4 in die Aussparung 8 des Schwimmsattels 2 hineinragt. Dadurch ist der Bremsbelag gegen ein seitliches Verschieben bein Bremsen gesichert. Dieser Effekt wird zusätzlich dadurch verstärkt, daß der Bremsbelag 4 mit Uoppen 10.und 11 in entsprechende Öffnungen 12 und. 13 des Schwimmsattels 2 hineinragt.

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Claims

Patentansprüche

fly¹ Scheibenbremse mit einem ortsfesten Bremsträger und einem vom Bremsträger geführter·, quer zur Ebene der Bremsscheibe verschiebbaren Schwimmsattel und mit einem ersten Bremsbelag, der unmittelbar am Schwimmsattel quer zur Ebene der Bremsscheibe abgestützt ist, κο-wie mit einem zweiten Bremsbelag auf der zum ersten Bremsbelag gegenüberliegenden Seite einer Bremsscheibe, der gegen einen Arbeitskolben eines Bremszylinders abgestützt ist, gekennzeichnet durch einen den maximalen Verschiebeweg des Schwimmsattels (2) auf ein bestimmtes Maß begrenzenden Anschlag (7) am Bremsträger (1), das geringer ist als die Belagstärke des am Schwimmsattel (2) abgestützten Bremsbelags (6).
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der bremszylinderseitige Bremsbelag (4) eine größere Belagstärke hat als der gegenüberliegende Bremsbelag (6).
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennze ichne t, daß der dem Bremszylinder (3) gegenüberliegende Bremsbelag (6) ohne Belagrückenplatte ausgebildet ist.

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4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der SchwimmGattel (2) faustförmig die Bremsscheibe (5) umgreift und der dem Bremszylinder (5) gegenüberliegende Bremsbelag (6) in einem mittleren Bereich (9) nicht am Schwimmsattel (2) anliegt.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennze ichnet, daß der mittlere Bereich (9) des Bremsbelags (6) eine größere Dicke hat als der verbleibende Bereich und in eine Aussparung (δ) des Schwimmsattels (2) hineinragt.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (6) mit !Toppen (10,11) in Öffnungen (12,13) des Schwimmsattels (2) hineinragt.

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