JP2009524786A

JP2009524786A - 対称なブレーキ・クリップ

Info

Publication number: JP2009524786A
Application number: JP2008552403A
Authority: JP
Inventors: ラクウエル，タッド; バーグマン，ジェイムズ
Original assignee: ケルシ・ヘイズ、カムパニ
Priority date: 2006-01-25
Filing date: 2007-01-23
Publication date: 2009-07-02
Also published as: WO2007087393A3; WO2007087393A2; KR20080091374A; CN101375078A; US20070170019A1; EP1979643A2; US7299903B2; EP1979643A4

Abstract

ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップはキャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される。Ｕ字型部分は基底部を含み、対向する対称な脚部が基底部から実質的に直角に延出する。Ｕ字型部分はその間にブレーキ・パッドの一部分を受容するようになされる。第１の隣接部は、脚部の反対方向に基底部から延出する。第２の隣接部は、第１の隣接部に対して間隔を隔て、脚部の反対方向に基底部から延出する。第１の隣接部および第２の隣接部はキャリパ部材の一部分を受容するようになされる。

Description

本発明は、一般に車両ブレーキ・ディスク・アセンブリー（ｖｅｈｉｃｌｅｂｒａｋｅｄｉｓｃａｓｓｅｍｂｌｙ）に関し、特に車両ブレーキ・ディスク・アセンブリーのブレーキ・パッド・クリップに関する。

ほとんどの車両は、制御された方法で車両の動きを遅くし、または止めるためのブレーキ・システムを備える。自動車または軽トラック用の典型的なブレーキ・システムは、各前輪用のディスク・ブレーキ・アセンブリー、および各後輪用のドラム・ブレーキ・アセンブリーもしくはディスク・ブレーキ・アセンブリーを含む。ブレーキ・アセンブリーは、車両の操縦者がブレーキ・ペダルを押下げる場合に発生する油圧（ｈｙｄｒａｕｌｉｃｐｒｅｓｓｕｒｅ）または空気圧（ｐｎｅｕｍａｔｉｃｐｒｅｓｓｕｒｅ）によって作動する。これらのドラム・ブレーキ・アセンブリーおよびディスク・ブレーキ・アセンブリーの構造、ならびにそれらのためのアクチュエータは当技術分野でよく知られている。

典型的なディスク・ブレーキ・アセンブリーは、車両の車輪と共に回転するために車両の車輪に固定されるロータを含む。キャリパ・アセンブリーは、ロータの両側に配置される一対のブレーキ・シューを含み、ブレーキ・シューはアンカー・プレート（ａｎｃｈｏｒｐｌａｔｅ）のような固定部材（ｓｔａｔｉｏｎａｒｙｍｅｍｂｅｒ）に連結される。ブレーキ・パッドは、非制動位置と、対向するロータの制動面に対してブレーキ・パッドが摩擦係合状態となる制動位置との間の動作のために、１つ以上の油圧で作動するピストンに作動可能に接続される。

ブレーキ・パッドは、ブレーキ・パッドの主要部分から外側に突出する１対の耳部（ｅａｒｐｏｒｔｉｏｎ）を含む。各耳部は、固定部材のそれぞれの部分に形成されるそれぞれの溝の内側に配置される。ブレーキ・パッド・クリップはキャリパ・アセンブリー（ｃａｌｉｐｅｒａｓｓｅｍｂｌｙ）に固定され、ブレーキ・パッドに加えられるトルクによってブレーキ・パッド・クリップ内で耳部が動く際にそれぞれの溝の摩耗を防止するように溝部（ｇｒｏｏｖｅｐｏｒｔｉｏｎ）の内側に配置される。過去の適用では、ロータとそれぞれのクリップとの間の干渉状態を避けるために、ブレーキ・ディスク・キャリパ・アセンブリー（ｂｒａｋｅｄｉｓｃｃａｌｉｐｅｒａｓｓｅｍｂｌｙ）で少なくとも２つの異なるブレーキ・パッド・クリップを使用する必要がある。異なるクリップを有するには、各それぞれの設計のために別々のスタンピング・ツール（ｓｔａｍｐｉｎｇｔｏｏｌ）を作成することが必要で、それは費用を追加する。さらに、アンカー・プレートまたはブレーキ・パッドへのクリップの組付けの間に別々の部品容器（ｐａｒｔｂｉｎ）を貯蔵し保持するのに加えて、製造施設において異なるブレーキ・パッド・クリップを識別するために別個の部品番号を設ける必要がある。

発明の要約

本発明は、ブレーキ・パッドとキャリパ・アセンブリーの固定部材との間のすべての接触位置において使用可能な対称なブレーキ・パッド・クリップを活用する利点を有する。対称なブレーキ・パッド・クリップをキャリパ・アセンブリーの各それぞれの接触位置において使用するために、ブレーキ・パッド・クリップの再方向付け（ｒｅ−ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）が必要となるだけである。

本発明の一態様では、キャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される、ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップは、キャリパ部材とブレーキ・パッド対との間のそれぞれの接触位置に配置される基底部（ｂａｓｅｐｏｒｔｉｏｎ）を含む。１対の脚部材が、ブレーキ・パッド対をキャリパ部材に連結するために、ブレーキ・パッド対のそれぞれの部分を受容するように基底部から延出する。脚部材（ｌｅｇｍｅｍｂｅｒ）は、任意のそれぞれの接触位置において、各それぞれのクリップを使用可能とするために対称である。

さらに本発明の他の態様では、ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップは、キャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される。Ｕ字型部分は、基底部から実質的に直角に延出する対向する対称な脚部（ｌｅｇｐｏｒｔｉｏｎ）を有する基底部を含む。Ｕ字型部分はその間にブレーキ・パッドの一部分を受容するようになされる。第１の隣接部（ａｂｕｔｍｅｎｔｐｏｒｔｉｏｎ）が脚部の反対方向に基底部から延出する。第２の隣接部が、第１の隣接部に対して間隔を隔て、脚部の反対方向に基底部から延出する。第１の隣接部および第２の隣接部はキャリパ部材の一部分を受容するようになされる。

さらに本発明の他の態様では、ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップは、キャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される。ブレーキ・クリップは、第１の側面および第２の側面を有する実質的に平坦な基底部を含む。第１の側面はブレーキ・パッドと接触するようになされ、第２の側面はキャリパ部材と接触するようになされる。第１の実質的に平坦な脚が基底部の第１の側面から外側に延出する。第２の実質的に平坦な脚が、第１の脚と実質的に平行に、基底部の第１の側面から外側に延出する。第１の実質的に平坦な脚および第２の実質的に平坦な脚は、それらの間にブレーキ・パッドを受容するようになされる。第１の隣接部が基底部の第２の側面から外側に延出する。第２の隣接部が、第１の隣接部に対して間隔を隔て、基底部の第２の側面から外側に延出する。第１の隣接部および第２の隣接部はそれらの間にキャリパ部材を受容する。基底部から延出する第１の脚部および第２の脚部は相互に対称である。

さらに本発明の他の態様では、ディスク・ブレーキ・アセンブリーは、ロータ部材をまたぐキャリパ部材を含む。ブレーキ・パッド対がキャリパ部材に連結される。ブレーキ・パッド対はロータ部材のそれぞれの側にそれぞれ配置される。複数のブレーキ・パッド・クリップが、キャリパ部材とブレーキ・パッド対との間のそれぞれの接触位置に配置される。各それぞれのクリップは、ブレーキ・パッド対をキャリパ部材に連結するために、ブレーキ・パッド対のそれぞれの部分を受容するための、基底部および基底部から延出する脚部材を含む。脚部材は、任意のそれぞれの接触位置において各それぞれのクリップを使用可能とするように対称である。

本発明の様々な目的と利点は、添付図面に照らして読めば、好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から当業者には明らかとなろう。

ここで図面を参照すると、制動摩擦を車両（図示せず）の制動ロータ（図示せず）に加えるための、全体として１０で示されるディスク・ブレーキ・アセンブリーが図１に示される。

図２はディスク・ブレーキ・アセンブリー１０の分解図を示す。ディスク・ブレーキ・アセンブリー１０は、固定部材（すなわち、アンカー・プレート）１１およびキャリパ１２を典型的に含むキャリパ・アセンブリーを含む。キャリパ１２は橋部分（ｂｒｉｄｇｅｓｅｃｔｉｏｎ）１５によって接続される内側部分１３および外側部分１４を含む。１対の油圧アクチュエータ（ｈｙｄｒａｕｌｉｃａｃｔｕａｔｏｒ）、すなわち第１ピストン１６および第２ピストン１７は内側部分１３の油圧ポート（ｈｙｄｒａｕｌｉｃｐｏｒｔ）（図示せず）に接続する。

第１シール１８ａおよび第２シール１８ｂは、油圧ポートと第１ピストン１６および第２ピストン１７との間に密封面（ｓｅａｌｅｄｓｕｒｆａｃｅ）を形成するために、第１ピストン１６および第２ピストン１７とそれぞれの油圧ポートとの間に配置される。第１粉塵シール（ｄｕｓｔｓｅａｌ）１９ａおよび第２粉塵シール１９ｂは、第１ピストン１６および第２ピストン１７の露出した端部にそれぞれ連結される。第１粉塵シール１９ａおよび第２粉塵シール１９ｂは、粉塵および他の汚染物が第１ピストン１６および第２ピストン１７の端部に形成されるのを防止する。

外側ブレーキ・パッド２０および外側騒音絶縁体（ｏｕｔｅｒｎｏｉｓｅｉｎｓｕｌａｔｏｒ）２１はアンカー・プレート１１によって支持される。第１クリップ２２ａおよび第２クリップ２２ｂは外側ブレーキ・パッド２０の端部に対合するようになされる。第１クリップ２２ａおよび第２クリップ２２ｂは、外側ブレーキ・パッド２０のがたつきを防止するのに加え、アンカー・プレート１１に外側ブレーキ・パッド２０を保持するのを補助する。

内側ブレーキ・パッド２４および内側騒音絶縁体２５もアンカー・プレート１１によって支持される。第３クリップ２２ｃおよび第４クリップ２２ｄ（図６に示す）は内側ブレーキ・パッド２４の端部に対合するようになされる。第３クリップ２２ｃおよび第４クリップ２２ｄは、内側ブレーキ・パッド２４のがたつきを防止するのに加え、アンカー・プレート１１に内側ブレーキ・パッド２４を保持するのを補助する。

加圧された作動油（ｈｙｄｒａｕｌｉｃｆｌｕｉｄ）が第１ピストン１６および第２ピストン１７に対して押圧された場合、制動摩擦力をブレーキ・ロータに加えるために、内側ブレーキ・パッド２４はブレーキ・ロータ（図示せず）に対して押し付けられる。また、ブレーキ・ロータに制動摩擦力（ｂｒａｋｉｎｇｆｒｉｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅ）を加えるために、ブレーキ・ロータに対して外側ブレーキ・パッド２０を押し付けるように、内側方向の力がキャリパ１２によって外側ブレーキ・パッド２０に加えられる。

図３および図４の両方を参照すると、ブレーキ・パッド・クリップ２２はブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄと同じ設計で、実質的に平坦な基底部２８を含む。基底部２８は第１側面３０および第２側面３２を含む。第１脚部３４および第２脚部３６は、基底部２８の第１側面３０から外側に延出し、それによってブレーキ・パッドのそれぞれの部分（図３および図４に示さず）を受容するためのＵ字型経路を形成する。第１脚部３４は９０度未満の角度で第１側面３０から延出することが好ましく、第２脚部３６は９０度未満の角度で第１側面３０から延出することが好ましい。脚部３４および３６の両方が９０度未満の角度で第１側面３０から延出することで、それぞれのパッドは、アンカー・プレートに保持される場合のがたつき防止の特性を備える。あるいは、第１脚部３４および第２脚部３６はそれぞれ、第１側面３０から実質的に直角に延出してよい。両方の実施形態において、第１脚部３４および第２脚部３６は相互に対称である。

第１脚部３４は、所定の角度で第１脚部３４の端部から外側に突出する第１傾斜部材（ａｎｇｌｅｄｍｅｍｂｅｒ）３８を含む。第２脚部３６は、第１傾斜部材３８と同じ所定の角度で第２脚部３６の端部から外側に突出する第２傾斜部材４０を含む。第１傾斜部材３８および第２傾斜部材４０は相互に対称である。第１傾斜部材３８および第２傾斜部材４０はそれぞれのブレーキ・パッドの据付の簡便性のための通路への案内を形成する。

ブレーキ・パッド・クリップ２２は、第２側面３２から離れる方向に延出する第１隣接部材４２をさらに含む。また、ブレーキ・パッド・クリップ２２は、第１隣接部材（ａｂｕｔｍｅｎｔｍｅｍｂｅｒ）４２に対して間隔を隔て、基底部２８の第２側面３２から離れる方向に延出する第２隣接部材４４を含む。第１隣接部４２は、第２隣接部４４よりも基底部２８から横方向に外側に延出する。

第１隣接部材４２および第２隣接部材４４の両方は、アンカー・プレートを受容し収容するために弾力性がある。第１隣接部材４２および第２隣接部材４４は共同して、ブレーキ・パッド・クリップ２２をアンカー・プレートに固定するために、それらの間でアンカー・プレート（図３および図４に示さず）の一部に保持負荷（ｒｅｔｅｎｔｉｏｎｌｏａｄ）を与える。

図３および図４に示すように、中央平面（ｃｅｎｔｒａｌｐｌａｎｅ）４６は、第１脚部３４および第２脚部３６に対して等間隔に間を隔て実質的に平行に、基底部２８を通過して延在する。中央平面４６はブレーキ・パッド・クリップ２２が中央平面４６を中心に対称となるような対称面である。ブレーキ・パッド・クリップ２２は対称であるため、ブレーキ・パッド・クリップ２２は、２２ａ、ｂ、ｃ、ｄ（図６に示す）に示すように、それぞれのブレーキ・パッドの組とアンカー・プレート（図示せず）との間の４つの接触位置すべてで使用可能である。

図５Ａおよび図５Ｂは、アンカー・プレート１１に取り付けられた外側ブレーキ・パッド２０および内側ブレーキ・パッド２４をそれぞれ示す。図５Ａを参照すると、第１耳部４８および第２耳部５０は、アンカー・プレート１１の第１溝部５２および第２溝部５４の内側に位置する。第１クリップ２２ａは第１溝部５２内に位置する。外側ブレーキ・パッド２０の第１耳部４８は、第１クリップ２２ａによって第１溝部５２内に保持および配置される。

第２クリップ２２ｂはアンカー・プレート１１の第２溝部５４内に位置する。第２耳部５０は、第２クリップ２２ｂによって第２溝部５４内に保持および配置される。第１クリップ２２ａおよび第２クリップ２２ｂは同一で、それらのそれぞれの溝部５２および５４内で方向が異なっている。

図６Ａおよび図６Ｂは、各それぞれの接触位置において複数のブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄを使用するアンカー・プレート１１を示す。アンカー・プレート１１（ブレーキ・パッドを除く）はロータ（図示せず）の一部分を越えて典型的に配置される。それぞれのブレーキ・パッド（図示せず）とロータ（図示せず）との間に、きつい許容差の間隙（ｔｏｌｅｒａｎｃｅｇａｐ）が存在する。複数のブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄは、アンカー・プレート１１のそれぞれの溝部内に位置する状態で示されている。各それぞれのブレーキ・パッド・クリップは、それぞれの第１隣接部材４２がアンカー・プレート１１の外側に配置され、各それぞれの第２隣接部材４４がアンカー・プレート１１の内側に配置されるように方向付けられる。各それぞれのブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄは、各クリップがそれぞれの溝部に組付けられる際、それぞれのクリップを再方向付けする（ｒｅ−ｏｒｉｅｎｔａｔｉｎｇ）だけで４つの接触位置の任意の位置において使用可能であるように、相互に交換可能である。例えば、ブレーキ・パッド・クリップ２２ａおよび２２ｂは、外側ブレーキ・パッド２０の両端を受容するために互いに対向して配置される。ブレーキ・パッド・クリップ２２ａおよび２２ｂは、それらのそれぞれの溝部に組付けられるように、中央軸（図３に示す）を中心に互いに１８０度の向きに方向付けられる。同様に、ブレーキ・パッド・クリップ２２ａおよび２２ｃは、第１ブレーキ・パッド２０および第２ブレーキ・パッド２４（図示せず）を受容するために隣接する溝部にそれぞれ組付けられた状態で示されている。ブレーキ・パッド・クリップ２２ａおよび２２ｃは同じ設計であるが、各クリップの基底部２８の中央を通って垂直に通過する軸６２を中心に互いに１８０度の向きに方向付けられる（図３に示す）。

第１脚部３４および第２脚部３６は対称であり、それぞれの溝部に実質的に収容される。結果として、ブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄは、それぞれのブレーキ・パッド・クリップをそれぞれの方向に回転することによって、任意のそれぞれの溝部に組付け可能である。脚部３４および３６が対称であるため、各複数のブレーキ・パッド・クリップ２２ａ、ｂ、ｃ、ｄをアンカー・プレート（ブレーキ・パッドおよびロータを含む）１１の任意のそれぞれの溝に取付けることは、第１隣接部材４２がアンカー・プレート１１の外側に維持されさえすれば達成できる。各それぞれのクリップの第１隣接部材４２はアンカー・プレートの外側に維持され、そうでないと、ブレーキ・パッドとロータとの間に維持される許容差の間隙がきついために、横方向に延出する第１隣接部材４２とロータとの間の干渉状態が起こる場合がある。

特許法の規定に従い、本発明の原理および動作態様を、その好ましい実施形態で説明し、例示された。しかし、本発明が、その精神または範囲から逸脱せずに、詳細に説明し例示されたものとは異なるように実施可能であることは理解されるべきである。

本発明のディスク・ブレーキ・アセンブリーの斜視図である。図１のディスク・ブレーキ・アセンブリーの分解図である。本発明のブレーキ・パッド・クリップの斜視図である。本発明のブレーキ・パッド・クリップの側面図である。本発明の外側ブレーキ・パッド−アンカー・プレート・アセンブリーの側面図である。本発明の内側ブレーキ・パッド−アンカー・プレート・アセンブリーの側面図である。本発明の外側アンカー・プレート−クリップ・アセンブリーの斜視図である。本発明の内側アンカー・プレート−クリップの斜視図である。

符号の説明

１０ディスク・ブレーキ・アセンブリー
１１固定部材
１２キャリパ
１３内側部分
１４外側部分
１５端部分
１６第１ピストン
１７第２ピストン
１８ａ第１シール
１８ｂ第２シール
１９ａ第１粉塵シール
１９ｂ第２粉塵シール
２０外側ブレーキ・パッド
２１外側騒音絶縁体
２２ａ第１クリップ
２２ｂ第２クリップ
２２ｃ第３クリップ
２２ｄ第４クリップ
２４内側ブレーキ・パッド
２５内側騒音絶縁体
２８実質的に平らな基底部
３０第１側面
３２第２側面
３４第１脚部
３６第２脚部
３８第１傾斜部材
４０第２傾斜部材
４２第１隣接部材
４４第２隣接部材
４６中央平面
４８第１耳部
５０第２耳部
５２第１溝部
５４第２溝部

Claims

キャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される、ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップであって、
基底部を含み、対向する対称な脚部が前記基底部から実質的に直角に延出するＵ字型部分であり、その間に前記ブレーキ・パッドの一部分を受容するようになされたＵ字型部分と、
前記脚部の反対方向に前記基底部から延出する第１の隣接部と、
前記第１の隣接部に対して間隔を隔て、前記脚部の反対方向に前記基底部から延出する第２の隣接部とを備え、前記第１の隣接部および前記第２の隣接部はキャリパ部材の一部分を受容するようになされた、ブレーキ・パッド・クリップ。
キャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される、ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップであって、
第１の側面および第２の側面を有し、前記第１の側面は前記ブレーキ・パッドと接触するようになされ、前記第２の側面は前記キャリパ部材と接触するようになされた、実質的に平坦な基底部と、
前記基底部の前記第１の側面から外側に延出する第１の実質的に平坦な脚と、
前記第１の脚に実質的に平行に前記基底部の前記第１の側面から外側に延出する第２の実質的に平坦な脚とを備え、
前記第１の実質的に平坦な脚および前記第２の実質的に平坦な脚は、それらの間に前記ブレーキ・パッドを受容するようになされ、前記ブレーキ・パッド・クリップはさらに、
前記基底部の前記第２の側面から外側に延出する第１の隣接部と、
前記第１の隣接部に対して間隔を隔て、前記基底部の前記第２の側面から外側に延出する第２の隣接部とを備え、前記第１の隣接部および前記第２の隣接部は、それらの間に前記キャリパ部材を受容し、
前記基底部から延出する前記第１の脚部および前記第２の脚部は相互に対称である、ブレーキ・パッド・クリップ。
ロータ部材をまたぐキャリパ部材と、
前記キャリパ部材に連結される、前記ロータ部材のそれぞれの側にそれぞれ配置されるブレーキ・パッド対と、
前記キャリパ部材と前記ブレーキ・パッド対との間のそれぞれの接触位置に配置される複数のブレーキ・パッド・クリップとを備え、
各それぞれのクリップは、前記ブレーキ・パッド対を前記キャリパ部材に連結するために、前記ブレーキ・パッド対のそれぞれの部分を受容するための、基底部および、前記基底部から延出する脚部材を含み、前記脚部材は、任意の前記それぞれの接触位置において各それぞれのクリップを使用可能とするために対称である、ディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記キャリパ部材は溝部を含み、各前記複数のブレーキ・パッド・クリップはそれぞれの溝部内に配置される、請求項３に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記脚部材はそれぞれ、前記ブレーキ・パッド対の前記それぞれの部分を受容するための通路への案内を形成するために傾斜部材を含み、各それぞれのクリップの前記傾斜部材は対称である、請求項３に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記脚部材は、がたつきを防止するために、前記複数のブレーキ・パッド・クリップ内での前記ブレーキ・パッド対の前記それぞれの部分の動きを減少させるように、前記ブレーキ・パッド対に係合する、請求項５に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記対称な脚部材はそれぞれ直角未満の角度で前記基底部から延出する、請求項６に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記対称な脚部材は前記基底部に対して実質的に直角に延出する、請求項３に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
各それぞれのクリップは、前記脚部材の間に等間隔に間を隔て、前記基底部に沿って延在する中央平面を含み、各それぞれのクリップは前記中央平面を中心に対称である、請求項３に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。
前記複数のブレーキ・パッド・クリップはそれぞれ、前記脚部の反対方向に前記基底部から延出する第１の隣接部と、前記第１の隣接部に対して間隔を隔て、前記脚部の反対方向に前記基底部から延出する第２の隣接部とを含み、前記第１の隣接部および前記第２の隣接部は、前記キャリパ部材の一部分を受容し、それらの間で前記キャリパ部材の前記部分に保持負荷を与える、請求項３に記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。