JP2000161401A - ディスクブレーキ用パッドクリップ - Google Patents
ディスクブレーキ用パッドクリップInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドクリップが傾いても、パッドクリップ
と摩擦パッドとの間のガタ付きを防止して、振動、音の
低減、および耐久性を向上するディスクブレーキ用パッ
ドクリップを提供する。 【解決手段】 ロータ１０に対向して配置した摩擦パッ
ド２２Ａと、この摩擦パッド２２Ａからの制動力を支承
するサポート１４とを有するディスクブレーキに用いら
れ、前記摩擦パッド２２Ａのコ字状に突起した側縁部と
サポート１４のコ字状凹部のアンカ部との間に装着して
摩擦パッド２２Ａを支持してなるパッドクリップ３０に
おいて、パッドクリップ３０は、摩擦パッド２２Ａの側
縁部とサポート１４のアンカ部との間の第１コ字状部３
１と、第１コ字状部３１の一片を用いて接続される第２
コ字状部３３と、第２コ字状部３３の一端辺にほぼ直交
して接続され、かつ第１コ字状部３１の底部辺３１ｂと
平行な第３辺部３５とからなり、第３辺部３５が第１コ
字状部３１の底部辺３１ｂよりも摩擦パッド２２Ａ側に
位置している。
と摩擦パッドとの間のガタ付きを防止して、振動、音の
低減、および耐久性を向上するディスクブレーキ用パッ
ドクリップを提供する。 【解決手段】 ロータ１０に対向して配置した摩擦パッ
ド２２Ａと、この摩擦パッド２２Ａからの制動力を支承
するサポート１４とを有するディスクブレーキに用いら
れ、前記摩擦パッド２２Ａのコ字状に突起した側縁部と
サポート１４のコ字状凹部のアンカ部との間に装着して
摩擦パッド２２Ａを支持してなるパッドクリップ３０に
おいて、パッドクリップ３０は、摩擦パッド２２Ａの側
縁部とサポート１４のアンカ部との間の第１コ字状部３
１と、第１コ字状部３１の一片を用いて接続される第２
コ字状部３３と、第２コ字状部３３の一端辺にほぼ直交
して接続され、かつ第１コ字状部３１の底部辺３１ｂと
平行な第３辺部３５とからなり、第３辺部３５が第１コ
字状部３１の底部辺３１ｂよりも摩擦パッド２２Ａ側に
位置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のディスク
ブレーキに用いられるパッドクリップに係り、特に、パ
ッドクリップと摩擦パッドとの間ガタ付きを防止して、
振動、音の低減、および耐久性を向上するパッドクリッ
プの改良に関する。
ブレーキに用いられるパッドクリップに係り、特に、パ
ッドクリップと摩擦パッドとの間ガタ付きを防止して、
振動、音の低減、および耐久性を向上するパッドクリッ
プの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディスクブレーキでは、ロータを
挟圧可能に配置される一対の摩擦パッドをサポートに装
着し、キャリパと液圧シリンダ装置によってロータを挟
圧した摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際
に、摩擦パッド側縁部をサポートによって支承すること
により制動力を発揮させるようにしている。摩擦パッド
がサポートに保持されつつロータ面に接するように移動
させるため、摩擦パッドとサポートとの間のアンカ部分
には摺動抵抗の低減のために、パッドクリップが装着さ
れている。
挟圧可能に配置される一対の摩擦パッドをサポートに装
着し、キャリパと液圧シリンダ装置によってロータを挟
圧した摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際
に、摩擦パッド側縁部をサポートによって支承すること
により制動力を発揮させるようにしている。摩擦パッド
がサポートに保持されつつロータ面に接するように移動
させるため、摩擦パッドとサポートとの間のアンカ部分
には摺動抵抗の低減のために、パッドクリップが装着さ
れている。
【０００３】このパッドクリップは、前記摩擦パッドの
側縁部に対面するサポートのアンカ面に装着され、サポ
ートのアンカ形状に倣うように形成されている。そし
て、パッドクリップを前記摩擦パッドの内周側まで延在
させ、この延在端に、前記摩擦パッドのロータ回入側の
内周側コーナ部に係合するばね部を連設している。この
一例として、例えば、特開平９−２２９１１２号公報が
開示されている。同公報によれば、図７に示すように、
車両後退時のブレーキトルクを伝達する凸部１１２ａと
対応する凹部１１３ａとの間には、サポート１１３に係
止されて凸部１１２ａをロータ回転方向および半径方向
へ付勢する第１ばね作用部１１６ａを有したパッドクリ
ップ１１６が介在されている。第１ばね作用部１１６ａ
には凹部１１３ａのロータ半径方向に向いた壁面１１３
ａ１に弾性的に当接する舌状部１１６ｂが形成されてい
る。第１ばね作用部１１６ａと対向する端部１１６ｃに
は舌状の第２ばね作用部１１６ｄが形成されており、第
２ばね作用部１１６ｄは、パッドクリップ１１６がサポ
ート１１３に装着された状態ではサポート１１３の凹部
１１３ａの壁面１１３ａ２に形成されたロータ軸方向に
延在する溝１１３ｃに係合し、第１ばね作用部１１６ａ
に起因するパッドクリップ１１６の回動を弾性的に規制
する。これにより、端部１１６ｃの先端エッジが凸部１
１２ａに当接することを防止し、また端部１１６ｃがサ
ポート１１３と凸部１１２ａとの間でばね作用をするこ
とを防止し、走行中の車輪振動に起因する騒音やブレー
キ開始時およびブレーキ中の騒音を安価な手段により低
減することができる。
側縁部に対面するサポートのアンカ面に装着され、サポ
ートのアンカ形状に倣うように形成されている。そし
て、パッドクリップを前記摩擦パッドの内周側まで延在
させ、この延在端に、前記摩擦パッドのロータ回入側の
内周側コーナ部に係合するばね部を連設している。この
一例として、例えば、特開平９−２２９１１２号公報が
開示されている。同公報によれば、図７に示すように、
車両後退時のブレーキトルクを伝達する凸部１１２ａと
対応する凹部１１３ａとの間には、サポート１１３に係
止されて凸部１１２ａをロータ回転方向および半径方向
へ付勢する第１ばね作用部１１６ａを有したパッドクリ
ップ１１６が介在されている。第１ばね作用部１１６ａ
には凹部１１３ａのロータ半径方向に向いた壁面１１３
ａ１に弾性的に当接する舌状部１１６ｂが形成されてい
る。第１ばね作用部１１６ａと対向する端部１１６ｃに
は舌状の第２ばね作用部１１６ｄが形成されており、第
２ばね作用部１１６ｄは、パッドクリップ１１６がサポ
ート１１３に装着された状態ではサポート１１３の凹部
１１３ａの壁面１１３ａ２に形成されたロータ軸方向に
延在する溝１１３ｃに係合し、第１ばね作用部１１６ａ
に起因するパッドクリップ１１６の回動を弾性的に規制
する。これにより、端部１１６ｃの先端エッジが凸部１
１２ａに当接することを防止し、また端部１１６ｃがサ
ポート１１３と凸部１１２ａとの間でばね作用をするこ
とを防止し、走行中の車輪振動に起因する騒音やブレー
キ開始時およびブレーキ中の騒音を安価な手段により低
減することができる。
【０００４】また、他の例として、実開昭５７−１４９
３３７号公報には、図８に示すように、摩擦パッド１５
１の両端部とサポート１５２との間に配置され、摩擦パ
ッド１５１の端部周囲を覆うように、摩擦パッド１５１
の外周面から側端面を経て内周面に至るコ字状としたパ
ッドクリップ１５３を取り付けるようにしている。そし
て、このパッドクリップ１５３の摩擦パッド１５１の内
周部への延在端には、パッドクリップ１５３の本体から
摩擦パッド１５１の厚さ方向にＴ字上に延長される板片
を設けておき、これを曲げ形成したばね部１５４として
摩擦パッド１５１の下面に延ばして、摩擦パッド１５１
の内周面が対面するサポート１５２の面から離反するよ
うにロータ半径方向外方に付勢するようにしている。こ
れにより、摩擦パッド１５１がロータを挟圧してこれと
一体に回転移動する際に、摩擦パッド１５１に回転モー
メントが発生して、摩擦パッド１５１をその挟持部位を
中心として回転させようとする偶力が生じた場合、これ
を抑制するように前記ばね部１５４の作用で反対方向に
付勢力を発生させるようにしているのである。また、摩
擦パッド１５１の内周面に延在するパッドクリップ１５
３の本体にＵ字状の切込みを入れ、パッドクリップ１５
３の本体をサポート１５２の面から浮かすように切り起
こし片１５５を設け、これが直接サポート１５２の面に
当接するように形成される。これにより、摩擦パッド１
５１の内周面とサポート１５２の対面部とのギャップを
小さくすることができるので、ばね部１５４のばね定数
を軽減できる。
３３７号公報には、図８に示すように、摩擦パッド１５
１の両端部とサポート１５２との間に配置され、摩擦パ
ッド１５１の端部周囲を覆うように、摩擦パッド１５１
の外周面から側端面を経て内周面に至るコ字状としたパ
ッドクリップ１５３を取り付けるようにしている。そし
て、このパッドクリップ１５３の摩擦パッド１５１の内
周部への延在端には、パッドクリップ１５３の本体から
摩擦パッド１５１の厚さ方向にＴ字上に延長される板片
を設けておき、これを曲げ形成したばね部１５４として
摩擦パッド１５１の下面に延ばして、摩擦パッド１５１
の内周面が対面するサポート１５２の面から離反するよ
うにロータ半径方向外方に付勢するようにしている。こ
れにより、摩擦パッド１５１がロータを挟圧してこれと
一体に回転移動する際に、摩擦パッド１５１に回転モー
メントが発生して、摩擦パッド１５１をその挟持部位を
中心として回転させようとする偶力が生じた場合、これ
を抑制するように前記ばね部１５４の作用で反対方向に
付勢力を発生させるようにしているのである。また、摩
擦パッド１５１の内周面に延在するパッドクリップ１５
３の本体にＵ字状の切込みを入れ、パッドクリップ１５
３の本体をサポート１５２の面から浮かすように切り起
こし片１５５を設け、これが直接サポート１５２の面に
当接するように形成される。これにより、摩擦パッド１
５１の内周面とサポート１５２の対面部とのギャップを
小さくすることができるので、ばね部１５４のばね定数
を軽減できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のディスクブレーキ用パッドクリップにあっては、特
開平９−２２９１１２号公報のコ字状のパッドクリップ
１１６は、ラトル音対策のため、ばね作用部１１６ａを
摩擦パッドの凸部１１２ａに組付けにより撓ませて使用
し、隙間を小さくし、更にばね作用部１１６ａに力が作
用したとき反力を発生させてラトル音を抑制している。
このとき、パッドクリップ１１６は摩擦パッドの凸部１
１２ａと一体であるため、サポート１１３に衝突し、耐
久性が劣る。また、サポート１１３の凹部１１３ａの壁
面１１３ａ２に溝１１３ｃを形成し、この溝１１３ｃに
第２ばね作用部１１６ｄを係合するため、構造が複雑に
なり、組み立て難くなるとともに、加工工数も増加して
コストアップになるという問題がある。
来のディスクブレーキ用パッドクリップにあっては、特
開平９−２２９１１２号公報のコ字状のパッドクリップ
１１６は、ラトル音対策のため、ばね作用部１１６ａを
摩擦パッドの凸部１１２ａに組付けにより撓ませて使用
し、隙間を小さくし、更にばね作用部１１６ａに力が作
用したとき反力を発生させてラトル音を抑制している。
このとき、パッドクリップ１１６は摩擦パッドの凸部１
１２ａと一体であるため、サポート１１３に衝突し、耐
久性が劣る。また、サポート１１３の凹部１１３ａの壁
面１１３ａ２に溝１１３ｃを形成し、この溝１１３ｃに
第２ばね作用部１１６ｄを係合するため、構造が複雑に
なり、組み立て難くなるとともに、加工工数も増加して
コストアップになるという問題がある。
【０００６】また、実開昭５７−１４９３３７号公報の
パッドクリップ１５３は、摩擦パッド１５１とサポート
１５２のアンカ面を越えて摩擦パッド１５１の内周側ま
で延長形成した上で、摩擦パッド１５１の内周部に潜り
込ませるようにＴ字状の板片を湾曲形成したばね部１５
４を設ける必要があり、ばね部１５４の形成のための板
取り加工性が問題となり、また凹凸嵌合部から摩擦パッ
ド１５１の内周部までの長さを十分に確保しなければな
らないため多くの材料を使用しなければならず、コスト
面の不利益となる問題がある。更に、ばね部１５４のば
ね定数を低減するためにパッドクリップ１５３の本体側
に切り起こし片１５５を形成しているが、ばね部１５４
に加わる力がこの切り起こし片１５５に作用し、この力
の全てを切り起こし片１５５で受けるため、強度的に弱
いという問題があった。
パッドクリップ１５３は、摩擦パッド１５１とサポート
１５２のアンカ面を越えて摩擦パッド１５１の内周側ま
で延長形成した上で、摩擦パッド１５１の内周部に潜り
込ませるようにＴ字状の板片を湾曲形成したばね部１５
４を設ける必要があり、ばね部１５４の形成のための板
取り加工性が問題となり、また凹凸嵌合部から摩擦パッ
ド１５１の内周部までの長さを十分に確保しなければな
らないため多くの材料を使用しなければならず、コスト
面の不利益となる問題がある。更に、ばね部１５４のば
ね定数を低減するためにパッドクリップ１５３の本体側
に切り起こし片１５５を形成しているが、ばね部１５４
に加わる力がこの切り起こし片１５５に作用し、この力
の全てを切り起こし片１５５で受けるため、強度的に弱
いという問題があった。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、パッドクリップが傾いても、パッ
ドクリップのガタ付きを防止して、振動、音の低減、お
よび耐久性を向上するディスクブレーキ用パッドクリッ
プを提供することにある。
もので、その目的は、パッドクリップが傾いても、パッ
ドクリップのガタ付きを防止して、振動、音の低減、お
よび耐久性を向上するディスクブレーキ用パッドクリッ
プを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
この発明は、ロータに対向して配置した摩擦パッドと、
この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有
するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのコ
字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部のアンカ
部との間に装着して摩擦パッドを支持してなるパッドク
リップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パッドの
側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状部と、
第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字状部
と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続され、か
つ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とからなり、
第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッド側に
位置した構成としている。
この発明は、ロータに対向して配置した摩擦パッドと、
この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有
するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのコ
字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部のアンカ
部との間に装着して摩擦パッドを支持してなるパッドク
リップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パッドの
側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状部と、
第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字状部
と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続され、か
つ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とからなり、
第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッド側に
位置した構成としている。
【０００９】また、ロータに対向して配置した摩擦パッ
ドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポート
とを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッ
ドのコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部の
アンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持してなるパ
ッドクリップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パ
ッドの側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状
部と、第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字
状部と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続さ
れ、かつ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とから
なり、第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッ
ド側に位置しているとともに、第２コ字状部の開口部が
底部辺より狭く形成される構成としている。
ドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポート
とを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッ
ドのコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部の
アンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持してなるパ
ッドクリップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パ
ッドの側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状
部と、第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字
状部と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続さ
れ、かつ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とから
なり、第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッ
ド側に位置しているとともに、第２コ字状部の開口部が
底部辺より狭く形成される構成としている。
【００１０】
【作用】上記第１の構成によれば、パッドクリップは、
摩擦パッドのコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字
状凹部のアンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持し
ているコ字状の底部辺の位置よりも、サポートを挟持し
ている位置が摩擦パッド側にある。このため、パッドク
リップのサポートを挟持している位置がパッドクリップ
の撓みにより摩擦パッド側に移動し、パッドクリップが
摩擦パッド側に倒れても、挟持している長さが長くなり
パッドクリップが開く方向にあり、パッドクリップがサ
ポートから離隔することがなく、確実に挟持を維持する
ため、パッドクリップとサポートとの間にガタが生ずる
ことがない。
摩擦パッドのコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字
状凹部のアンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持し
ているコ字状の底部辺の位置よりも、サポートを挟持し
ている位置が摩擦パッド側にある。このため、パッドク
リップのサポートを挟持している位置がパッドクリップ
の撓みにより摩擦パッド側に移動し、パッドクリップが
摩擦パッド側に倒れても、挟持している長さが長くなり
パッドクリップが開く方向にあり、パッドクリップがサ
ポートから離隔することがなく、確実に挟持を維持する
ため、パッドクリップとサポートとの間にガタが生ずる
ことがない。
【００１１】また、パッドクリップは、開口側のサポー
トを挟持している位置の長さが奥側（摩擦パッド側）よ
りも狭いため、パッドクリップの撓みによりサポートを
挟持している位置が摩擦パッド側に移動しても、サポー
トを確実に挟持しており、さらにパッドクリップとサポ
ートとの間にガタが生ずることがない。
トを挟持している位置の長さが奥側（摩擦パッド側）よ
りも狭いため、パッドクリップの撓みによりサポートを
挟持している位置が摩擦パッド側に移動しても、サポー
トを確実に挟持しており、さらにパッドクリップとサポ
ートとの間にガタが生ずることがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキ用パッドクリップの実施形態について、図面を参
照して詳述する。まず、ディスクブレーキ用パッドクリ
ップが付設されているディスクブレーキについて、図２
の平面図、図３の正面図および図４の背面図（図２のＣ
矢視図を上下回転して表示）を用いて説明する。図２、
図３および図４において、ディスクブレーキは、ロータ
１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付けられたサポー
ト１４により支持されている左右一対の平行なガイドピ
ン１６、１８でガイドされ、ロータ１０の軸方向に沿っ
て移動可能である。キャリパ１２のインナ側には液圧シ
リンダ２０が装備され、これによりインナパッド（摩擦
パッド）２２をロータ１０のインナ面側に押し付け可能
としている。また、インナパッド２２からの反力による
キャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にて
アウタパッド（摩擦パッド）２６をロータ１０のアウタ
面側に押し付けるようにしている。
レーキ用パッドクリップの実施形態について、図面を参
照して詳述する。まず、ディスクブレーキ用パッドクリ
ップが付設されているディスクブレーキについて、図２
の平面図、図３の正面図および図４の背面図（図２のＣ
矢視図を上下回転して表示）を用いて説明する。図２、
図３および図４において、ディスクブレーキは、ロータ
１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付けられたサポー
ト１４により支持されている左右一対の平行なガイドピ
ン１６、１８でガイドされ、ロータ１０の軸方向に沿っ
て移動可能である。キャリパ１２のインナ側には液圧シ
リンダ２０が装備され、これによりインナパッド（摩擦
パッド）２２をロータ１０のインナ面側に押し付け可能
としている。また、インナパッド２２からの反力による
キャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にて
アウタパッド（摩擦パッド）２６をロータ１０のアウタ
面側に押し付けるようにしている。
【００１３】サポート１４は、ロータ１０を跨いで配設
され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面
配置されており、取付け孔２８を介してボルトにて車両
ボディ側へ固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０
のアウタ面に対面配置されている。ロータ１０の周縁よ
り外方にガイドピン１６、１８の取付け位置が設定され
ている。また、サポート１４にはインナパッド２２が装
着されており、インナパッド２２をロータ１０の軸方向
に移動可能とし、かつ制動に伴う回転トルクを支持可能
としている。これはインナパッド２２の両側縁に突起２
５Ａを形成するとともに、サポート１４の一面側１４ａ
の対応部にはロータ１０の軸方向に沿った凹溝２７Ａを
形成し、この凹凸嵌合部をアンカ部としているものであ
る。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させること
で、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移
動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２が
ロータ１０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部
がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなって
いる。
され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面
配置されており、取付け孔２８を介してボルトにて車両
ボディ側へ固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０
のアウタ面に対面配置されている。ロータ１０の周縁よ
り外方にガイドピン１６、１８の取付け位置が設定され
ている。また、サポート１４にはインナパッド２２が装
着されており、インナパッド２２をロータ１０の軸方向
に移動可能とし、かつ制動に伴う回転トルクを支持可能
としている。これはインナパッド２２の両側縁に突起２
５Ａを形成するとともに、サポート１４の一面側１４ａ
の対応部にはロータ１０の軸方向に沿った凹溝２７Ａを
形成し、この凹凸嵌合部をアンカ部としているものであ
る。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させること
で、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移
動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２が
ロータ１０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部
がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなって
いる。
【００１４】一方、インナパッド２２による押し付け反
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ１０の軸方向に沿ってインナ側に
移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロ
ータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の裏板の
裏面には、図２および図４に示すように一対の突起２５
Ｂ、２５Ｂが形成されている。この突起２５Ｂ、２５Ｂ
はキャリパ１２の二股のキャリパ爪２４、２４に形成さ
れた凹溝２７Ｂ、２７Ｂと凹凸嵌合しており、これによ
り制動動作時にアウタパッド２６に作用する制動トルク
は、キャリパ１２に伝達され、ガイドピン１６（または
１８）を介してサポートにて支承される。
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ１０の軸方向に沿ってインナ側に
移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロ
ータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の裏板の
裏面には、図２および図４に示すように一対の突起２５
Ｂ、２５Ｂが形成されている。この突起２５Ｂ、２５Ｂ
はキャリパ１２の二股のキャリパ爪２４、２４に形成さ
れた凹溝２７Ｂ、２７Ｂと凹凸嵌合しており、これによ
り制動動作時にアウタパッド２６に作用する制動トルク
は、キャリパ１２に伝達され、ガイドピン１６（または
１８）を介してサポートにて支承される。
【００１５】次に、本発明に係るディスクブレーキ用パ
ッドクリップ３０の第１実施形態について、図１、図
３、および図４を用いて説明する。図１は実施形態に係
るディスクブレーキ用パッドクリップ３０の第１実施形
態の図３、図４の拡大図であり、図１（ａ）はディスク
ブレーキ用パッドクリップ３０（以下、パッドクリップ
３０という。）の正面図、図１（ｂ）は同側面図であ
る。図１、図３、および図４において、パッドクリップ
３０は、インナパッド（摩擦パッド）２２と、サポート
１４との間のロータ１０の回入側および回出側のそれぞ
れのアンカ部に挿入され、摺動抵抗を低減している。
ッドクリップ３０の第１実施形態について、図１、図
３、および図４を用いて説明する。図１は実施形態に係
るディスクブレーキ用パッドクリップ３０の第１実施形
態の図３、図４の拡大図であり、図１（ａ）はディスク
ブレーキ用パッドクリップ３０（以下、パッドクリップ
３０という。）の正面図、図１（ｂ）は同側面図であ
る。図１、図３、および図４において、パッドクリップ
３０は、インナパッド（摩擦パッド）２２と、サポート
１４との間のロータ１０の回入側および回出側のそれぞ
れのアンカ部に挿入され、摺動抵抗を低減している。
【００１６】図３に示すように、インナパッド２２をロ
ータ１０の軸方向（図３の紙面に直交する方向）の移動
をガイドするために、インナパッド２２のパッド保持と
アンカをなすサポート１４との間に凹凸嵌合部を形成し
ている。実施形態ではインナパッド２２の両側端面部に
突起２５Ａを形成し、インナパッド２２の両側端面に対
向するサポート１４のアンカ部に凹溝２７Ａを形成し
て、両者を凹凸嵌合させている。実施形態に係るパッド
クリップ３０はこのような凹凸嵌合部の隙間に沿って配
設されている。
ータ１０の軸方向（図３の紙面に直交する方向）の移動
をガイドするために、インナパッド２２のパッド保持と
アンカをなすサポート１４との間に凹凸嵌合部を形成し
ている。実施形態ではインナパッド２２の両側端面部に
突起２５Ａを形成し、インナパッド２２の両側端面に対
向するサポート１４のアンカ部に凹溝２７Ａを形成し
て、両者を凹凸嵌合させている。実施形態に係るパッド
クリップ３０はこのような凹凸嵌合部の隙間に沿って配
設されている。
【００１７】パッドクリップ３０は、ロータ１０のイン
ナ側部位において、サポート１４の凹溝２７Ａに嵌合さ
れる側面視コ字状部３１を、また、コ字状部３１に続い
て、コ字状部３１の一辺３１ａを用いて形成され、サポ
ート１４の突起１４Ａ（二点鎖線で示す）に嵌合される
逆コ字状部３３を有している。すなわち、コ字状部３１
は、凹凸嵌合部の内奥部に位置するアンカ面２７Ａに沿
うアンカ片（底部辺）３１ｂと、このアンカ片３１ｂの
上下端で屈曲された上下の対向片３１ａ、３１ｃとから
なる。また、逆コ字状部３３は、前記上対向片３１ａに
接続して形成され、サポート１４の突起１４Ａに嵌合さ
れる上対向片３１ａと、この上対向片３１ａに対向し突
起１４Ａに嵌合される上片３３ａと、上対向片３１ａと
上片３３ａとを接続し、突起１４Ａの端面と離隔してい
る接続片３３ｂとからなる。そして、上片３３ａの端部
がさらにほぼ直交して屈曲されて、アンカ片３１ｂと平
行なロータ１０の外周側方向に延びる上方片３５が設け
られている。上方片３５は、アンカ片３１ｂの位置より
インナパッド２２側、すなわち、ロータ１０の中心位置
側に距離Ｌａで配設されている。また、逆コ字状部３３
の開口部、すなわち、上片３３ａと上対向片３１ａとの
長さＭａは、奥側（摩擦パッド側）の接続片３３ｂの長
さよりも短く形成され、入口が狭くなっている。
ナ側部位において、サポート１４の凹溝２７Ａに嵌合さ
れる側面視コ字状部３１を、また、コ字状部３１に続い
て、コ字状部３１の一辺３１ａを用いて形成され、サポ
ート１４の突起１４Ａ（二点鎖線で示す）に嵌合される
逆コ字状部３３を有している。すなわち、コ字状部３１
は、凹凸嵌合部の内奥部に位置するアンカ面２７Ａに沿
うアンカ片（底部辺）３１ｂと、このアンカ片３１ｂの
上下端で屈曲された上下の対向片３１ａ、３１ｃとから
なる。また、逆コ字状部３３は、前記上対向片３１ａに
接続して形成され、サポート１４の突起１４Ａに嵌合さ
れる上対向片３１ａと、この上対向片３１ａに対向し突
起１４Ａに嵌合される上片３３ａと、上対向片３１ａと
上片３３ａとを接続し、突起１４Ａの端面と離隔してい
る接続片３３ｂとからなる。そして、上片３３ａの端部
がさらにほぼ直交して屈曲されて、アンカ片３１ｂと平
行なロータ１０の外周側方向に延びる上方片３５が設け
られている。上方片３５は、アンカ片３１ｂの位置より
インナパッド２２側、すなわち、ロータ１０の中心位置
側に距離Ｌａで配設されている。また、逆コ字状部３３
の開口部、すなわち、上片３３ａと上対向片３１ａとの
長さＭａは、奥側（摩擦パッド側）の接続片３３ｂの長
さよりも短く形成され、入口が狭くなっている。
【００１８】また、上対向片３１ａの両方の端部〔図１
（ａ）の左右方向〕には、上片３３ａに向けて折り曲げ
られて突出し、サポート１４の突起１４Ａを挟持するへ
字状の挟持部３７が形成されている。
（ａ）の左右方向〕には、上片３３ａに向けて折り曲げ
られて突出し、サポート１４の突起１４Ａを挟持するへ
字状の挟持部３７が形成されている。
【００１９】このようなパッドクリップ３０は、前記コ
字状部３１をサポート１４のアンカ部の凹溝２７Ａに当
接するように装着し、また、逆コ字状部３３をサポート
１４の突起１４Ａの端面と離隔するとともに、上対向片
３１ａと上片３３ａとで突起１４Ａに嵌合することで、
サポート１４に装着される。パッドクリップ３０は、サ
ポート１４から離脱しないように、挟持部３７がサポー
ト１４の突起１４Ａを挟持している。パッドクリップ３
０のコ字状部３１の内方には、インナパッド２２の両側
端面部に突起２５Ａが挿入され、インナパッド２２をロ
ータ１０の軸方向（図３の紙面に直交する方向）に移動
自在にガイドしている。インナパッド２２が制動により
トルクを受けて下対向片３１ｃが弾性変形し、インナパ
ッド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ
１０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４
Ａを挟持している逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎａ
の位置が、図示の左側の接触点Ｎｂに移動しようとす
る。このとき、サポート１４の突起１４Ａを挟持してい
る開口部の点ＮｃとＮａの距離Ｑａは、移動後の点Ｎｃ
とＮｂの距離よりも短いため、移動するためには逆コ字
状部３３の開口部を開く方向に力が作用する。したがっ
て、逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎａは、サポート
１４の突起１４Ａから離隔することなく、絶えず接触し
ているため、サポート１４とパッドクリップ３０との間
に隙間（ガタ）が生ずることがない。
字状部３１をサポート１４のアンカ部の凹溝２７Ａに当
接するように装着し、また、逆コ字状部３３をサポート
１４の突起１４Ａの端面と離隔するとともに、上対向片
３１ａと上片３３ａとで突起１４Ａに嵌合することで、
サポート１４に装着される。パッドクリップ３０は、サ
ポート１４から離脱しないように、挟持部３７がサポー
ト１４の突起１４Ａを挟持している。パッドクリップ３
０のコ字状部３１の内方には、インナパッド２２の両側
端面部に突起２５Ａが挿入され、インナパッド２２をロ
ータ１０の軸方向（図３の紙面に直交する方向）に移動
自在にガイドしている。インナパッド２２が制動により
トルクを受けて下対向片３１ｃが弾性変形し、インナパ
ッド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ
１０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４
Ａを挟持している逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎａ
の位置が、図示の左側の接触点Ｎｂに移動しようとす
る。このとき、サポート１４の突起１４Ａを挟持してい
る開口部の点ＮｃとＮａの距離Ｑａは、移動後の点Ｎｃ
とＮｂの距離よりも短いため、移動するためには逆コ字
状部３３の開口部を開く方向に力が作用する。したがっ
て、逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎａは、サポート
１４の突起１４Ａから離隔することなく、絶えず接触し
ているため、サポート１４とパッドクリップ３０との間
に隙間（ガタ）が生ずることがない。
【００２０】これに対して、例えば、図５に示すよう
に、パッドクリップ３０の上方片３９が、アンカ片３１
ｂの位置より反摩擦パッド側、すなわち、ロータ１０の
中心位置側から離れる方向に距離Ｌｂで配設されている
場合を考慮する。このとき、前記と同様に、逆コ字状部
３３の開口部、すなわち、上片３３ａと上対向片３１ａ
との長さＭａは、奥側（摩擦パッド側）の接続片３３ｂ
の長さよりも短く形成され、入口が狭くなっているとす
る。
に、パッドクリップ３０の上方片３９が、アンカ片３１
ｂの位置より反摩擦パッド側、すなわち、ロータ１０の
中心位置側から離れる方向に距離Ｌｂで配設されている
場合を考慮する。このとき、前記と同様に、逆コ字状部
３３の開口部、すなわち、上片３３ａと上対向片３１ａ
との長さＭａは、奥側（摩擦パッド側）の接続片３３ｂ
の長さよりも短く形成され、入口が狭くなっているとす
る。
【００２１】前記と同様に、インナパッド２２が制動ト
ルクを受けて下対向片３１ｃが弾性変形し、インナパッ
ド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ１
０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４Ａ
を挟持している逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎｄの
位置が、点Ｎｃを支点として図示の左側の接触点Ｎｅに
移動しようとする。このとき、サポート１４の突起１４
Ａを挟持している開口部の点ＮｃとＮｄの距離Ｑｂは、
サポート１４の突起１４Ａの幅Ｍａよりも長いため、移
動後の点ＮｃとＮｅの距離も長くなり、逆コ字状部３３
の開口部の接触点Ｎｄは、サポート１４の突起１４Ａか
ら離隔する。このため、サポート１４とパッドクリップ
３０との間に隙間（ガタ）が生じてしまう。したがっ
て、サポート１４とパッドクリップ３０との間で振動、
騒音を発生する恐れが生ずる。
ルクを受けて下対向片３１ｃが弾性変形し、インナパッ
ド２２が下方に下がり、パッドクリップ３０がロータ１
０の中心位置側に倒れると、サポート１４の突起１４Ａ
を挟持している逆コ字状部３３の開口部の接触点Ｎｄの
位置が、点Ｎｃを支点として図示の左側の接触点Ｎｅに
移動しようとする。このとき、サポート１４の突起１４
Ａを挟持している開口部の点ＮｃとＮｄの距離Ｑｂは、
サポート１４の突起１４Ａの幅Ｍａよりも長いため、移
動後の点ＮｃとＮｅの距離も長くなり、逆コ字状部３３
の開口部の接触点Ｎｄは、サポート１４の突起１４Ａか
ら離隔する。このため、サポート１４とパッドクリップ
３０との間に隙間（ガタ）が生じてしまう。したがっ
て、サポート１４とパッドクリップ３０との間で振動、
騒音を発生する恐れが生ずる。
【００２２】次に、本発明に係るディスクブレーキ用パ
ッドクリップ３０の第２実施形態について、図６を用い
て説明する。図６（ａ）はディスクブレーキ用パッドク
リップ３０Ａ（以下、パッドクリップ３０Ａという。）
の正面図、図６（ｂ）は同側面図、図６（ｃ）は同底面
図である。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号
を付して説明は省略する。
ッドクリップ３０の第２実施形態について、図６を用い
て説明する。図６（ａ）はディスクブレーキ用パッドク
リップ３０Ａ（以下、パッドクリップ３０Ａという。）
の正面図、図６（ｂ）は同側面図、図６（ｃ）は同底面
図である。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号
を付して説明は省略する。
【００２３】パッドクリップ３０Ａでは、パッドクリッ
プ３０に対して、さらに、アンカ片３１ｂの両方の端部
〔図６（ａ）、図６（ｃ）の左右方向〕には、サポート
１４に向けて折り曲げられて突出し、サポート１４を挟
持するへ字状の挟持部４１が形成されている。第２実施
形態では、さらに、挟持部４１でサポート１４を挟持し
ているため、パッドクリップ３０Ａは確実にサポート１
４を挟持し、隙間（ガタ）の発生が少なくなり、振動、
騒音の発生を防止できる。
プ３０に対して、さらに、アンカ片３１ｂの両方の端部
〔図６（ａ）、図６（ｃ）の左右方向〕には、サポート
１４に向けて折り曲げられて突出し、サポート１４を挟
持するへ字状の挟持部４１が形成されている。第２実施
形態では、さらに、挟持部４１でサポート１４を挟持し
ているため、パッドクリップ３０Ａは確実にサポート１
４を挟持し、隙間（ガタ）の発生が少なくなり、振動、
騒音の発生を防止できる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るパッ
ドクリップは、サポートを挟持している位置が、摩擦パ
ッドを支持しているコ字状部の底部辺の位置よりも摩擦
パッド側にあるため、パッドクリップの撓みによりパッ
ドクリップが摩擦パッド側に倒れても、挟持している長
さが開く方向にあり、パッドクリップがサポートから離
隔することがなく、確実に挟持を維持でき、パッドクリ
ップとサポートとの間にガタが生ずることがないので、
振動、騒音の発生を防止できる。また、パッドクリップ
は開口側が狭く構成されているため、パッドクリップの
撓みによりサポートを挟持している位置が摩擦パッド側
に移動しても、サポートの狭い挟持位置でサポートを確
実に挟持しており、さらにパッドクリップとサポートと
の間にガタが生ずることがない。
ドクリップは、サポートを挟持している位置が、摩擦パ
ッドを支持しているコ字状部の底部辺の位置よりも摩擦
パッド側にあるため、パッドクリップの撓みによりパッ
ドクリップが摩擦パッド側に倒れても、挟持している長
さが開く方向にあり、パッドクリップがサポートから離
隔することがなく、確実に挟持を維持でき、パッドクリ
ップとサポートとの間にガタが生ずることがないので、
振動、騒音の発生を防止できる。また、パッドクリップ
は開口側が狭く構成されているため、パッドクリップの
撓みによりサポートを挟持している位置が摩擦パッド側
に移動しても、サポートの狭い挟持位置でサポートを確
実に挟持しており、さらにパッドクリップとサポートと
の間にガタが生ずることがない。
【図１】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの
第１実施形態を示す図であり、図１（ａ）は同正面図、
図１（ｂ）は同側面図である。
第１実施形態を示す図であり、図１（ａ）は同正面図、
図１（ｂ）は同側面図である。
【図２】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキの平面図である。
装着したディスクブレーキの平面図である。
【図３】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキの正面図である。
装着したディスクブレーキの正面図である。
【図４】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキの背面図である。
装着したディスクブレーキの背面図である。
【図５】ディスクブレーキ用パッドクリップの作動を説
明する図である。
明する図である。
【図６】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの
第２実施形態を示す図であり、図６（ａ）は正面図、図
６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は底面図である。
第２実施形態を示す図であり、図６（ａ）は正面図、図
６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は底面図である。
【図７】従来のディスクブレーキ用パッドクリップの説
明図である。
明図である。
【図８】従来の他のディスクブレーキ用パッドクリップ
の説明図である。
の説明図である。
１０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート １６、１８ ガイドピン ２０ 液圧シリンダ ２２ インナパッド（摩擦パッド） ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド（摩擦パッド） ３０、３０Ａ ディスクブレーキ用パッドクリップ ３１ コ字状部 ３３ 逆コ字状部 ３１ｂ アンカ片（底部辺） ３３ａ 上片 ３３ｂ 奥側（摩擦パッド側）の接続片 ３５ 上方片 ３７、４１ 挟持部
Claims (2)
- 【請求項１】 ロータに対向して配置した摩擦パッド
と、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートと
を有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッド
のコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部のア
ンカ部との間に装着されて摩擦パッドを支持してなるパ
ッドクリップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パ
ッドの側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状
部と、第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字
状部と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続さ
れ、かつ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とから
なり、第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッ
ド側に位置していることを特徴とするディスクブレーキ
用パッドクリップ。 - 【請求項２】 ロータに対向して配置した摩擦パッド
と、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートと
を有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッド
のコ字状に突起した側縁部とサポートのコ字状凹部のア
ンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持してなるパッ
ドクリップにおいて、前記パッドクリップは、摩擦パッ
ドの側縁部とサポートのアンカ部との間の第１コ字状部
と、第１コ字状部の一片を用いて接続される第２コ字状
部と、第２コ字状部の一端辺にほぼ直交して接続され、
かつ第１コ字状部の底部辺と平行な第３辺部とからな
り、第３辺部が第１コ字状部の底部辺よりも摩擦パッド
側に位置しているとともに、第２コ字状部の開口部が底
部辺より狭く形成されることを特徴とするディスクブレ
ーキ用パッドクリップ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10336258A JP2000161401A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
| US09/447,418 US6269915B1 (en) | 1998-11-26 | 1999-11-23 | Pad clip for a disc brake |
| DE19956968A DE19956968A1 (de) | 1998-11-26 | 1999-11-26 | Bremsklotzbügel für Scheibenbremsen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10336258A JP2000161401A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161401A true JP2000161401A (ja) | 2000-06-16 |
| JP2000161401A5 JP2000161401A5 (ja) | 2005-11-17 |
Family
ID=18297274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10336258A Pending JP2000161401A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6269915B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000161401A (ja) |
| DE (1) | DE19956968A1 (ja) |
Cited By (4)
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| US8020674B2 (en) | 2009-03-26 | 2011-09-20 | Nissin Kogyo Co., Ltd | Disk brake for vehicle |
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| WO2005064193A1 (en) * | 2003-12-30 | 2005-07-14 | Freni Brembo S.P.A. | Spring element for fixing a brake pad in a caliper of a disc brake |
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| FR2969238B1 (fr) * | 2010-12-17 | 2014-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Organe de guidage unique d'un patin de frein a disque et frein a disque equipe de tels organes de guidage |
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