JP3831013B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウタパッドに発生する制動トルクをキャリパを介してサポートで支持するようにし、インナパッドに発生する制動トルクをサポートで支持するようにした構造のディスクブレーキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキとして、アウタパッドに発生する制動トルクをキャリパを介してサポートで支持するようにし、インナパッドに発生する制動トルクを直接サポートで支持するようにした構造のディスクブレーキが知られている。これは図６に示すように、車体側に取り付けられたサポート３にロータ１の軸と平行になるよう一対のガイドピン４、５を取り付け、当該ガイドピン４、５を介してロータ１を跨ぐキャリパ２をロータ１の軸に沿って移動可能にしている。そしてキャリパ２のインナ側に装備した液圧シリンダによりインナパッド６をロータ１に押しつけるとともに、その反力によるキャリパ２の移動で、アウタ側のキャリパ爪７によりアウタパッド８をロータ１に押しつけるようにしている。ここでインナパッド６の両縁側には突起が設けられており、またサポート３の対応部にはロータ１の軸に沿ったアンカ用凹溝が設けられている。そして両者の噛み合わせによりインナパッド６に発生する制動トルクをサポート３で受けるようにしている。またアウタパッド８においては、キャリパ爪７とで凹凸嵌合部９が構成されており、アウタパッド８に発生する制動トルクをキャリパ２へと伝達している。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキにて制動を行うと、インナパッド６に発生する制動トルクは、前述したアンカ用凹溝を介してサポート３で直接受けられ、またアウタパッド８に発生する制動トルクは、凹凸嵌合部９を介してキャリパ２側に伝達され、次いでロータ回入側の制動トルク受けとなるガイドピン４を経由してサポート３で受けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成のディスクブレーキでは、キャリパを摺動案内するガイドピンがロータのインナ側に配置されている。
【０００５】
このためアウタパッドに制動トルクが発生した場合、図６（１）に示すように、アウタパッドがメインピンを基点として時計方向に回転しようとする回転モーメントＭが発生する。そして当該モーメントＭによってキャリパに変形が発生し、インナパッドおよびアウタパッドがロータに平行に圧接せず、偏摩耗が発生する問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るディスクブレーキは、車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造である。そして本発明に係るディスクブレーキは、前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記アウタパッドの側方まで延ばした前記スライドスリーブを設けている。また本発明に係るディスクブレーキは、ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記アウタパッドとスライドスリーブとの隙間をＣとすると、
【数３】
Ａ＜Ｂ＜Ｃ
の関係となるよう構成した。
【０００７】
また本発明に係るディスクブレーキは、車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造である。そして本発明に係るディスクブレーキは、前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記キャリパのアウタ側外縁まで延ばした前記スライドスリーブを設けている。さらに本発明に係るディスクブレーキは、ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記キャリパのアウタ側外縁とスライドスリーブとの隙間をＤとすると、
【数４】
Ａ＜Ｂ＜Ｄ
の関係となるよう構成した。
【０００８】
【作用】
上記構成によれば、制動を行いアウタパッドにおける制動トルクが発生し始めると、ロータ回入側におけるガイドピンとスライドスリーブとの摺動隙間が無くなる。そして制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側のガイドピンを介してサポートに制動トルクを伝達するのである。
【０００９】
そして前述の状態から制動トルクが増大したときには、当該増大した制動トルクによりキャリパにロータ回転方向の微少偏位が発生する。すると今度は、キャリパの微少偏位に伴い、ロータ回出側におけるガイドピンとスライドスリーブとの摺動隙間が無くなる。このためアウタパッドに発生した制動トルクを、ロータ回入側のガイドピンからだけでなく、ロータ回出側のガイドピンでも受け、サポートへと伝達させ、キャリパの変形量を最小限にし両パッドの偏摩耗を抑える。
【００１０】
さらに前述の状態から制動トルクが増大したときには、当該増大した制動トルクによりキャリパにロータ回転方向の微少偏位が発生する。そしてキャリパの微少偏位に伴い、アウタパッドも微少偏位し、当該アウタパッドのロータ回出側は、ロータ回出側のスライドスリーブに接触する。これにより制動後期の状態では、ロータ回入側およびロータ回出側のガイドピンだけでなく、アウタパッドのロータ回出側でも制動トルクを受け、制動トルクをサポートへと伝達させているのである。このようにアウタパッドに発生する制動トルクの大きさに応じて、制動トルクを受ける部分が増加するので、キャリパの変形を少なくすることができ、両パッドの偏摩耗を抑える。
【００１１】
また制動後期の状態において、アウタパッドをロータ回出側のスライドスリーブに接触させるのではなく、キャリパのアウタ側外縁をロータ回出側のスライドスリーブに接触させるようにしても同様の効果を得ることができるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキの具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態に係るディスクブレーキの平面図、正面図および断面図である。これらの図に示すように、第１の実施の形態のディスクブレーキでは、車体に取り付けられ制動トルク受けとなるサポート１４に左右一対の平行なガイドピン１６、１８を備え付ける。そして当該ガイドピン１６、１８を介してロータ１０を跨ぐキャリパ１２をロータ軸方向に沿って移動可能としている。そしてキャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０に押しつけ可能にしている。またインナパッド２２からの押しつけ反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押しつけるようにしている。
【００１４】
前記サポート１４は、ロータ１０のインナ面に対面配置されており、さらにロータ１０の外縁より外方に前記ガイドピン１６、１８の取り付け位置が設定されている。そして当該取り付け位置には、これらガイドピン１６、１８を貫通させているガイド孔を構成するスライドスリーブ３４、３６が設けられており、ガイドピン１６、１８をロータ軸と平行になるよう案内しているのである。またサポート１４にはインナパッド２２が装着されるようになっており、インナパッド２２をロータ軸方向へ移動可能とし、さらに制動に伴う回転トルクを支持可能にしている。これはインナパッド２２の両縁側に突起を形成するとともに、サポート１４の対応部にロータ軸に沿ったアンカ用凹溝を形成し、両者の噛み合わせによって制動アンカ部を構成することで達成されている。そしてキャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させることで、インナパッド２２がアンカ用凹溝でガイドされつつ移動してロータ１０に押しつけられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、アンカ用凹溝がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
【００１５】
一方、インナパッド２２による押しつけ反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押しつける。ここでアウタパッド２６の一部である裏金２９には係合突起３０が形成されており、キャリパ爪２４にはこの係合突起３０が挿入される係合孔３１が設けられている。ここでキャリパ爪２４は二股に形成されており、それぞれで係合突起３０と係合する構造となっている。したがってアウタパッド２６がロータ１０に押しつけられ制動トルクが発生した場合、制動トルクは裏金２９に形成した係合突起３０を介してキャリパ１２に伝達され、次いで制動トルク受けとなるガイドピン１６、スライドスリーブ３４を経由して、サポート１４にて支持されるようになっている。また裏金２９は、ロータ回入側およびロータ回出側の外縁に突出外縁部３２Ａ、３２Ｂが設けられており、当該突出外縁部３２Ａ、３２Ｂは、ロータ回入側およびロータ回出側のスライドスリーブ３４、３６と僅かな隙間を形成するように設定されているのである。
【００１６】
ここでこの実施の形態では、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によって移動ガイドされているが、これは図１に示しているように、キャリパ１２のインナ側には左右（ロータ面に沿った方向）に沿設されるキャリパアーム３３を有し、これにガイドピン１６、１８が直立するようにして締め付け固定するものとしている。そして左右両端のガイドピン１６、１８の頭部をキャリパアーム３３に固定してサポート１４に貫通させるのである。ここでロータ回入側となるガイドピン１６は、ロータ１０を跨いでアウタ側に延長されており、アウタパッド２６からの制動トルクによってキャリパ１２の変形を防止しているのである。
【００１７】
一方、これらガイドピン１６、１８を貫通させているサポート１４側のスライドスリーブ３４、３６は、裏金２９の側方まで延長されているとともに厚肉に形成されており、所定の隙間にて嵌合し、摺動ガイドをなしている。このときロータ回出側のガイドピン１８とスライドスリーブ３６との嵌合隙間を、ロータ回入側のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙間よりも大きくなるように設定する。すなわちロータ回入側のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙間をＡとし、ロータ回出側のガイドピン１８とスライドスリーブ３６との嵌合隙間をＢとし、また前述した突出外縁部３２Ａとスライドスリーブ３６との隙間をＣとすると、
【数５】
Ａ＜Ｂ＜Ｃ
の関係となるよう構成するのである。このように嵌合隙間を設定することで、ガイドピン１６側を主な制動トルク受け側とすることができるのである。
【００１８】
このように構成された実施の形態では、制動をかけ始めると、インナパッド２２がロータ１０に押しつけられると同時に、キャリパ１２がインナパッド２２からの押しつけ反力によってアウタパッド２６をロータ１０に押しつける。そしてインナパッド２２に発生する制動トルクは、サポート１４によって直接支持される。またアウタパッド２６に発生する制動トルクについては、当該制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側のガイドピン１６で受け、サポート１４に伝達するのである。すなわち制動トルクがガイドピン１６にかかると、スライドスリーブ３４との摺動隙間が無くなり、制動トルクは、ガイドピン１６とスライドスリーブ３４を介してサポート１４に伝達されるのである。
【００１９】
そして前述の状態よりアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウタパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられることによる微少な変形が発生し、これに伴いガイドピン１８とスライドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり、両者は接触するのである。このためアウタパッド２６に発生した制動トルクを、ロータ回入側からだけでなく、ロータ回出側のガイドピン１８からもサポート１４に伝達させることができ、その結果、キャリパ２の変形量を最小限とし、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。
【００２０】
そして前述の状態よりアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウタパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられ、さらに微少な変形が発生し、これに伴い突出外縁部３２Ａもスライドスリーブ３６側に偏位し、両者は接触するのである。このときスライドスリーブ３６は厚肉に形成されていることから、変形することなく突出外縁部３２Ａを受けるのである。この突出外縁部３２Ａとスライドスリーブ３６との接触で、キャリパ１２の変形が進行することを抑えられるので、インナパッド２２およびアウタパッド２６とがロータ１０に斜めに当接することを防止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるのである。
【００２１】
また上述した説明は、ロータ１０の正回転時の場合であったが、ロータ１０が逆回転する場合、アウタパッド２６からの制動トルクが小さいときには、制動トルクは、ロータ１０逆転時は回出側となるガイドピン１６側で受け、スライドスリーブ３４を介して、サポート１４に伝達するのである。そしてアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２は微少偏位し、これに伴い回入側となるガイドピン１８とスライドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり両者は接触するのである。このためアウタパッド２６に発生した制動トルクを、ロータ回出側からだけでなく、ロータ回入側となるガイドピン１８からもサポート１４に伝達させることができ、その結果、キャリパ２の変形量を最小限とし、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。
【００２２】
そしてアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２はさらに微少偏位する。このキャリパ１２の僅かな偏位により、突出外縁部３２Ｂとスライドスリーブ３４との隙間が無くなり、両者は接触するのである。このときスライドスリーブ３４は厚肉に形成されていることから、変形することなく突出外縁部３２Ｂを受けるのである。この突出外縁部３２Ｂとスライドスリーブ３４との接触で、キャリパ１２の変形が進行することを抑えられるので、インナパッド２２およびアウタパッド２６とがロータ１０に斜めに当接することを防止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるのである。なおロータ１０が逆回転するときに、アウタパッド２６にかかる制動トルクが小さく、ガイドピン１６側とガイドピン１８側とを経由するだけで十分であるならば、突出外縁部３２Ｂを設けない構成としてもよい。
【００２３】
図４および図５は本発明に係る第２の実施の形態を示している。これは第１の実施の形態で示したアウタパッド２６の突出外縁部３２Ａ、３２Ｂの部分を、キャリパ１２のアウタ側外縁となる突出外縁部３８Ａ、３８Ｂに置き換えて、スライドスリーブ３４、３６に近接させた例である。またその他構成については第１の実施の形態と同一である。
【００２４】
制動時においては、アウタパッド２６はロータ１０とキャリパ爪２４とに挟まれていることから、アウタパッド２６とキャリパ１２とは一体であるとみなすことが出来る。このためアウタパッドからの制動トルクが大きくなった際、ロータ回出側のスライドスリーブ３６と外縁突出部３８Ａとを接触させれば、キャリパ１２に発生する変形の増大を防止するできる。そして両パッド２２、２６がロータ１０に対し限度以上に斜めに接触することを防ぎ、両パッド２２、２６の偏摩耗を防止することができるのである。
【００２５】
また第１または第２の実施の形態においては、アウタパッド２６からの制動トルクが大きいときは、ガイドピン１６側とガイドピン１８側とに加え、ロータ回出側のスライドスリーブ３６に裏金２９もしくはキャリパ１２を接触させ、制動トルクをサポート１４に伝達してきたが、逆にロータ回出側のスライドスリーブ３６の径を大きくし、前述の裏金２９もしくはキャリパ１２に接触させて制動トルクをサポート１４に伝達させてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、アウタパッドからの制動トルクが増大したときには、ロータ回入側のガイドピン側だけではなく、ロータ回出側のガイドピン側、次いでロータ回出側のスライドスリーブにアウタパッドを接触させ、制動トルクを受けるようにした。このような構造にすることによりキャリパの変形を少なくすることができ、パッドの偏摩耗を抑えることが可能となる。
【００２７】
またアウタパッドをロータ回出側のスライドスリーブに接触させるのではなく、キャリパのアウタ側外縁をロータ回出側のスライドスリーブに接触させても、上述した内容と同様の効果を得ることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキの平面図である。
【図２】同実施例の正面図である。
【図３】同実施例の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキの平面図である。
【図５】同実施例の正面図である。
【図６】従来のディスクブレーキの平面図および正面図である。
【符号の説明】
１ ロータ
２ キャリパ
３ サポート
４ ガイドピン
５ ガイドピン
６ インナパッド
７ キャリパ爪
８ アウタパッド
９ 凹凸嵌合部
１０ ロータ
１２ キャリパ
１４ サポート
１６ ガイドピン
１８ ガイドピン
２０ 液圧シリンダ
２２ インナパッド
２４ キャリパ爪
２６ アウタパッド
２９ 裏金
３０ 係合突起
３１ 係合孔
３２Ａ 突出外縁部
３２Ｂ 突出外縁部
３３ キャリパアーム
３４ スライドスリーブ
３６ スライドスリーブ
３８Ａ 突出外縁部
３８Ｂ 突出外縁部
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウタパッドに発生する制動トルクをキャリパを介してサポートで支持するようにし、インナパッドに発生する制動トルクをサポートで支持するようにした構造のディスクブレーキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキとして、アウタパッドに発生する制動トルクをキャリパを介してサポートで支持するようにし、インナパッドに発生する制動トルクを直接サポートで支持するようにした構造のディスクブレーキが知られている。これは図６に示すように、車体側に取り付けられたサポート３にロータ１の軸と平行になるよう一対のガイドピン４、５を取り付け、当該ガイドピン４、５を介してロータ１を跨ぐキャリパ２をロータ１の軸に沿って移動可能にしている。そしてキャリパ２のインナ側に装備した液圧シリンダによりインナパッド６をロータ１に押しつけるとともに、その反力によるキャリパ２の移動で、アウタ側のキャリパ爪７によりアウタパッド８をロータ１に押しつけるようにしている。ここでインナパッド６の両縁側には突起が設けられており、またサポート３の対応部にはロータ１の軸に沿ったアンカ用凹溝が設けられている。そして両者の噛み合わせによりインナパッド６に発生する制動トルクをサポート３で受けるようにしている。またアウタパッド８においては、キャリパ爪７とで凹凸嵌合部９が構成されており、アウタパッド８に発生する制動トルクをキャリパ２へと伝達している。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキにて制動を行うと、インナパッド６に発生する制動トルクは、前述したアンカ用凹溝を介してサポート３で直接受けられ、またアウタパッド８に発生する制動トルクは、凹凸嵌合部９を介してキャリパ２側に伝達され、次いでロータ回入側の制動トルク受けとなるガイドピン４を経由してサポート３で受けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成のディスクブレーキでは、キャリパを摺動案内するガイドピンがロータのインナ側に配置されている。
【０００５】
このためアウタパッドに制動トルクが発生した場合、図６（１）に示すように、アウタパッドがメインピンを基点として時計方向に回転しようとする回転モーメントＭが発生する。そして当該モーメントＭによってキャリパに変形が発生し、インナパッドおよびアウタパッドがロータに平行に圧接せず、偏摩耗が発生する問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るディスクブレーキは、車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造である。そして本発明に係るディスクブレーキは、前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記アウタパッドの側方まで延ばした前記スライドスリーブを設けている。また本発明に係るディスクブレーキは、ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記アウタパッドとスライドスリーブとの隙間をＣとすると、
【数３】
Ａ＜Ｂ＜Ｃ
の関係となるよう構成した。
【０００７】
また本発明に係るディスクブレーキは、車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造である。そして本発明に係るディスクブレーキは、前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記キャリパのアウタ側外縁まで延ばした前記スライドスリーブを設けている。さらに本発明に係るディスクブレーキは、ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記キャリパのアウタ側外縁とスライドスリーブとの隙間をＤとすると、
【数４】
Ａ＜Ｂ＜Ｄ
の関係となるよう構成した。
【０００８】
【作用】
上記構成によれば、制動を行いアウタパッドにおける制動トルクが発生し始めると、ロータ回入側におけるガイドピンとスライドスリーブとの摺動隙間が無くなる。そして制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側のガイドピンを介してサポートに制動トルクを伝達するのである。
【０００９】
そして前述の状態から制動トルクが増大したときには、当該増大した制動トルクによりキャリパにロータ回転方向の微少偏位が発生する。すると今度は、キャリパの微少偏位に伴い、ロータ回出側におけるガイドピンとスライドスリーブとの摺動隙間が無くなる。このためアウタパッドに発生した制動トルクを、ロータ回入側のガイドピンからだけでなく、ロータ回出側のガイドピンでも受け、サポートへと伝達させ、キャリパの変形量を最小限にし両パッドの偏摩耗を抑える。
【００１０】
さらに前述の状態から制動トルクが増大したときには、当該増大した制動トルクによりキャリパにロータ回転方向の微少偏位が発生する。そしてキャリパの微少偏位に伴い、アウタパッドも微少偏位し、当該アウタパッドのロータ回出側は、ロータ回出側のスライドスリーブに接触する。これにより制動後期の状態では、ロータ回入側およびロータ回出側のガイドピンだけでなく、アウタパッドのロータ回出側でも制動トルクを受け、制動トルクをサポートへと伝達させているのである。このようにアウタパッドに発生する制動トルクの大きさに応じて、制動トルクを受ける部分が増加するので、キャリパの変形を少なくすることができ、両パッドの偏摩耗を抑える。
【００１１】
また制動後期の状態において、アウタパッドをロータ回出側のスライドスリーブに接触させるのではなく、キャリパのアウタ側外縁をロータ回出側のスライドスリーブに接触させるようにしても同様の効果を得ることができるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキの具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態に係るディスクブレーキの平面図、正面図および断面図である。これらの図に示すように、第１の実施の形態のディスクブレーキでは、車体に取り付けられ制動トルク受けとなるサポート１４に左右一対の平行なガイドピン１６、１８を備え付ける。そして当該ガイドピン１６、１８を介してロータ１０を跨ぐキャリパ１２をロータ軸方向に沿って移動可能としている。そしてキャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０に押しつけ可能にしている。またインナパッド２２からの押しつけ反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押しつけるようにしている。
【００１４】
前記サポート１４は、ロータ１０のインナ面に対面配置されており、さらにロータ１０の外縁より外方に前記ガイドピン１６、１８の取り付け位置が設定されている。そして当該取り付け位置には、これらガイドピン１６、１８を貫通させているガイド孔を構成するスライドスリーブ３４、３６が設けられており、ガイドピン１６、１８をロータ軸と平行になるよう案内しているのである。またサポート１４にはインナパッド２２が装着されるようになっており、インナパッド２２をロータ軸方向へ移動可能とし、さらに制動に伴う回転トルクを支持可能にしている。これはインナパッド２２の両縁側に突起を形成するとともに、サポート１４の対応部にロータ軸に沿ったアンカ用凹溝を形成し、両者の噛み合わせによって制動アンカ部を構成することで達成されている。そしてキャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させることで、インナパッド２２がアンカ用凹溝でガイドされつつ移動してロータ１０に押しつけられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、アンカ用凹溝がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
【００１５】
一方、インナパッド２２による押しつけ反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押しつける。ここでアウタパッド２６の一部である裏金２９には係合突起３０が形成されており、キャリパ爪２４にはこの係合突起３０が挿入される係合孔３１が設けられている。ここでキャリパ爪２４は二股に形成されており、それぞれで係合突起３０と係合する構造となっている。したがってアウタパッド２６がロータ１０に押しつけられ制動トルクが発生した場合、制動トルクは裏金２９に形成した係合突起３０を介してキャリパ１２に伝達され、次いで制動トルク受けとなるガイドピン１６、スライドスリーブ３４を経由して、サポート１４にて支持されるようになっている。また裏金２９は、ロータ回入側およびロータ回出側の外縁に突出外縁部３２Ａ、３２Ｂが設けられており、当該突出外縁部３２Ａ、３２Ｂは、ロータ回入側およびロータ回出側のスライドスリーブ３４、３６と僅かな隙間を形成するように設定されているのである。
【００１６】
ここでこの実施の形態では、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によって移動ガイドされているが、これは図１に示しているように、キャリパ１２のインナ側には左右（ロータ面に沿った方向）に沿設されるキャリパアーム３３を有し、これにガイドピン１６、１８が直立するようにして締め付け固定するものとしている。そして左右両端のガイドピン１６、１８の頭部をキャリパアーム３３に固定してサポート１４に貫通させるのである。ここでロータ回入側となるガイドピン１６は、ロータ１０を跨いでアウタ側に延長されており、アウタパッド２６からの制動トルクによってキャリパ１２の変形を防止しているのである。
【００１７】
一方、これらガイドピン１６、１８を貫通させているサポート１４側のスライドスリーブ３４、３６は、裏金２９の側方まで延長されているとともに厚肉に形成されており、所定の隙間にて嵌合し、摺動ガイドをなしている。このときロータ回出側のガイドピン１８とスライドスリーブ３６との嵌合隙間を、ロータ回入側のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙間よりも大きくなるように設定する。すなわちロータ回入側のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙間をＡとし、ロータ回出側のガイドピン１８とスライドスリーブ３６との嵌合隙間をＢとし、また前述した突出外縁部３２Ａとスライドスリーブ３６との隙間をＣとすると、
【数５】
Ａ＜Ｂ＜Ｃ
の関係となるよう構成するのである。このように嵌合隙間を設定することで、ガイドピン１６側を主な制動トルク受け側とすることができるのである。
【００１８】
このように構成された実施の形態では、制動をかけ始めると、インナパッド２２がロータ１０に押しつけられると同時に、キャリパ１２がインナパッド２２からの押しつけ反力によってアウタパッド２６をロータ１０に押しつける。そしてインナパッド２２に発生する制動トルクは、サポート１４によって直接支持される。またアウタパッド２６に発生する制動トルクについては、当該制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側のガイドピン１６で受け、サポート１４に伝達するのである。すなわち制動トルクがガイドピン１６にかかると、スライドスリーブ３４との摺動隙間が無くなり、制動トルクは、ガイドピン１６とスライドスリーブ３４を介してサポート１４に伝達されるのである。
【００１９】
そして前述の状態よりアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウタパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられることによる微少な変形が発生し、これに伴いガイドピン１８とスライドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり、両者は接触するのである。このためアウタパッド２６に発生した制動トルクを、ロータ回入側からだけでなく、ロータ回出側のガイドピン１８からもサポート１４に伝達させることができ、その結果、キャリパ２の変形量を最小限とし、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。
【００２０】
そして前述の状態よりアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウタパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられ、さらに微少な変形が発生し、これに伴い突出外縁部３２Ａもスライドスリーブ３６側に偏位し、両者は接触するのである。このときスライドスリーブ３６は厚肉に形成されていることから、変形することなく突出外縁部３２Ａを受けるのである。この突出外縁部３２Ａとスライドスリーブ３６との接触で、キャリパ１２の変形が進行することを抑えられるので、インナパッド２２およびアウタパッド２６とがロータ１０に斜めに当接することを防止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるのである。
【００２１】
また上述した説明は、ロータ１０の正回転時の場合であったが、ロータ１０が逆回転する場合、アウタパッド２６からの制動トルクが小さいときには、制動トルクは、ロータ１０逆転時は回出側となるガイドピン１６側で受け、スライドスリーブ３４を介して、サポート１４に伝達するのである。そしてアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２は微少偏位し、これに伴い回入側となるガイドピン１８とスライドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり両者は接触するのである。このためアウタパッド２６に発生した制動トルクを、ロータ回出側からだけでなく、ロータ回入側となるガイドピン１８からもサポート１４に伝達させることができ、その結果、キャリパ２の変形量を最小限とし、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。
【００２２】
そしてアウタパッド２６からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２はさらに微少偏位する。このキャリパ１２の僅かな偏位により、突出外縁部３２Ｂとスライドスリーブ３４との隙間が無くなり、両者は接触するのである。このときスライドスリーブ３４は厚肉に形成されていることから、変形することなく突出外縁部３２Ｂを受けるのである。この突出外縁部３２Ｂとスライドスリーブ３４との接触で、キャリパ１２の変形が進行することを抑えられるので、インナパッド２２およびアウタパッド２６とがロータ１０に斜めに当接することを防止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるのである。なおロータ１０が逆回転するときに、アウタパッド２６にかかる制動トルクが小さく、ガイドピン１６側とガイドピン１８側とを経由するだけで十分であるならば、突出外縁部３２Ｂを設けない構成としてもよい。
【００２３】
図４および図５は本発明に係る第２の実施の形態を示している。これは第１の実施の形態で示したアウタパッド２６の突出外縁部３２Ａ、３２Ｂの部分を、キャリパ１２のアウタ側外縁となる突出外縁部３８Ａ、３８Ｂに置き換えて、スライドスリーブ３４、３６に近接させた例である。またその他構成については第１の実施の形態と同一である。
【００２４】
制動時においては、アウタパッド２６はロータ１０とキャリパ爪２４とに挟まれていることから、アウタパッド２６とキャリパ１２とは一体であるとみなすことが出来る。このためアウタパッドからの制動トルクが大きくなった際、ロータ回出側のスライドスリーブ３６と外縁突出部３８Ａとを接触させれば、キャリパ１２に発生する変形の増大を防止するできる。そして両パッド２２、２６がロータ１０に対し限度以上に斜めに接触することを防ぎ、両パッド２２、２６の偏摩耗を防止することができるのである。
【００２５】
また第１または第２の実施の形態においては、アウタパッド２６からの制動トルクが大きいときは、ガイドピン１６側とガイドピン１８側とに加え、ロータ回出側のスライドスリーブ３６に裏金２９もしくはキャリパ１２を接触させ、制動トルクをサポート１４に伝達してきたが、逆にロータ回出側のスライドスリーブ３６の径を大きくし、前述の裏金２９もしくはキャリパ１２に接触させて制動トルクをサポート１４に伝達させてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、アウタパッドからの制動トルクが増大したときには、ロータ回入側のガイドピン側だけではなく、ロータ回出側のガイドピン側、次いでロータ回出側のスライドスリーブにアウタパッドを接触させ、制動トルクを受けるようにした。このような構造にすることによりキャリパの変形を少なくすることができ、パッドの偏摩耗を抑えることが可能となる。
【００２７】
またアウタパッドをロータ回出側のスライドスリーブに接触させるのではなく、キャリパのアウタ側外縁をロータ回出側のスライドスリーブに接触させても、上述した内容と同様の効果を得ることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキの平面図である。
【図２】同実施例の正面図である。
【図３】同実施例の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキの平面図である。
【図５】同実施例の正面図である。
【図６】従来のディスクブレーキの平面図および正面図である。
【符号の説明】
１ ロータ
２ キャリパ
３ サポート
４ ガイドピン
５ ガイドピン
６ インナパッド
７ キャリパ爪
８ アウタパッド
９ 凹凸嵌合部
１０ ロータ
１２ キャリパ
１４ サポート
１６ ガイドピン
１８ ガイドピン
２０ 液圧シリンダ
２２ インナパッド
２４ キャリパ爪
２６ アウタパッド
２９ 裏金
３０ 係合突起
３１ 係合孔
３２Ａ 突出外縁部
３２Ｂ 突出外縁部
３３ キャリパアーム
３４ スライドスリーブ
３６ スライドスリーブ
３８Ａ 突出外縁部
３８Ｂ 突出外縁部
Claims (2)
- 車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造としたディスクブレーキにおいて、
前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、
前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記アウタパッドの側方まで延ばした前記スライドスリーブを設け、
ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記アウタパッドとスライドスリーブとの隙間をＣとすると、
- 車体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造としたディスクブレーキにおいて、
前記ガイド孔をスライドスリーブで構成し、
前記ロータのインナ側に配設する前記サポートに、前記ロータ軸方向に沿うとともに、前記キャリパのアウタ側外縁まで延ばした前記スライドスリーブを設け、
ロータ回入側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとスライドスリーブとの隙間をＢとし、ロータ回出側における前記キャリパのアウタ側外縁とスライドスリーブとの隙間をＤとすると、
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