JPH0932870A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0932870A JPH0932870A JP7186858A JP18685895A JPH0932870A JP H0932870 A JPH0932870 A JP H0932870A JP 7186858 A JP7186858 A JP 7186858A JP 18685895 A JP18685895 A JP 18685895A JP H0932870 A JPH0932870 A JP H0932870A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- outer pad
- pad
- disc
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0079—Constructional features of axially engaged brakes with braking members arranged non-symmetrically with respect to the rotor
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フローティング型キャリパを有するディスク
ブレーキ装置のアウタパッドの偏摩耗を低減する。 【構成】 インナパッド３２とアウタパッド４０とによ
りディスク３８を挟持・押圧し、制動を行うディスクブ
レーキ装置において、シリンダ２６と一体的に形成され
た爪部（押圧部材）４６に設けられた押圧部４８によ
り、前記アウタパッド４０の中心部のみを押圧する。
ブレーキ装置のアウタパッドの偏摩耗を低減する。 【構成】 インナパッド３２とアウタパッド４０とによ
りディスク３８を挟持・押圧し、制動を行うディスクブ
レーキ装置において、シリンダ２６と一体的に形成され
た爪部（押圧部材）４６に設けられた押圧部４８によ
り、前記アウタパッド４０の中心部のみを押圧する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フローティング型
キャリパを有するディスクブレーキ装置に関する。
キャリパを有するディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディスクブレーキでは、車両の前
進走行に相当するディスクの前進回転方向の回転を減速
させるとき、シリンダと一体的に形成された押圧部材に
よりディスク側に押圧されるアウタパッドと、該アウタ
パッドと対向する側からディスク側に押圧されるインナ
パッドとを備え、前記シリンダ内を摺動するピストンの
押圧力によりインナパッドとアウタパッドの２つのパッ
ド（摩擦要素）をディスクの両面に摩擦係合させるよう
にして，該２つのパッドでディスクを挟持・押圧するフ
ローティング型キャリパを有するものが知られている。
このとき、摩擦要素の１端部での摩耗が他端部における
よりも大きくなる摩擦要素の摩耗差を低く抑えることが
必要とされる。例えば、特開昭５８−１０６２３２号公
報には、フローティングキャリパにおいて、ピストンの
中心とアウタパッドの中心を偏心させて、パッドの偏摩
耗を低減させるようにしたディスクブレーキ装置が開示
されている。
進走行に相当するディスクの前進回転方向の回転を減速
させるとき、シリンダと一体的に形成された押圧部材に
よりディスク側に押圧されるアウタパッドと、該アウタ
パッドと対向する側からディスク側に押圧されるインナ
パッドとを備え、前記シリンダ内を摺動するピストンの
押圧力によりインナパッドとアウタパッドの２つのパッ
ド（摩擦要素）をディスクの両面に摩擦係合させるよう
にして，該２つのパッドでディスクを挟持・押圧するフ
ローティング型キャリパを有するものが知られている。
このとき、摩擦要素の１端部での摩耗が他端部における
よりも大きくなる摩擦要素の摩耗差を低く抑えることが
必要とされる。例えば、特開昭５８−１０６２３２号公
報には、フローティングキャリパにおいて、ピストンの
中心とアウタパッドの中心を偏心させて、パッドの偏摩
耗を低減させるようにしたディスクブレーキ装置が開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭５８−１０６２３２号公報のようにアウタパッドの
中心をピストンの中心から偏心させても、制動に伴いキ
ャリパに回転モーメントが生じた場合には、ディスクが
キャリパを抜けて行く側である、前記回転モーメントの
中心から遠い、押圧部のトレーリング側がパッドを強く
押圧するため、アウタパッドに偏摩耗が発生するという
問題がある。
開昭５８−１０６２３２号公報のようにアウタパッドの
中心をピストンの中心から偏心させても、制動に伴いキ
ャリパに回転モーメントが生じた場合には、ディスクが
キャリパを抜けて行く側である、前記回転モーメントの
中心から遠い、押圧部のトレーリング側がパッドを強く
押圧するため、アウタパッドに偏摩耗が発生するという
問題がある。
【０００４】本発明は、前記従来の問題を解決するべく
なされたもので、アウタパッドの偏摩耗を低減すること
のできるディスクブレーキ装置を提供することを目的と
する。
なされたもので、アウタパッドの偏摩耗を低減すること
のできるディスクブレーキ装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダと一
体的に形成された押圧部材によりディスク側に押圧され
るアウタパッドと、前記シリンダ内を摺動するピストン
によりディスク側に押圧されるインナパッドと、を備
え、前記アウタパッドとインナパッドとによりディスク
を挟持・押圧するフローティング型キャリパを有するデ
ィスクブレーキ装置において、前記アウタパッドをディ
スク側に押圧する前記押圧部材が、該アウタパッドの中
心部のみを押圧する押圧部を備えたことにより、前記目
的を達成したものである。
体的に形成された押圧部材によりディスク側に押圧され
るアウタパッドと、前記シリンダ内を摺動するピストン
によりディスク側に押圧されるインナパッドと、を備
え、前記アウタパッドとインナパッドとによりディスク
を挟持・押圧するフローティング型キャリパを有するデ
ィスクブレーキ装置において、前記アウタパッドをディ
スク側に押圧する前記押圧部材が、該アウタパッドの中
心部のみを押圧する押圧部を備えたことにより、前記目
的を達成したものである。
【０００６】即ち、本発明によれば、前記アウタパッド
をディスク側に押圧する押圧部材の押圧部が、該アウタ
パッドの中心部のみを押圧するようにして、アウタパッ
ドの一端に大きな力が加わるのを防止するようにしたた
め、アウタパッドの偏摩耗を抑制することができる。
をディスク側に押圧する押圧部材の押圧部が、該アウタ
パッドの中心部のみを押圧するようにして、アウタパッ
ドの一端に大きな力が加わるのを防止するようにしたた
め、アウタパッドの偏摩耗を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態は、前記押圧
部材を、前記シリンダのボア中心に対して、ディスク回
転方向に変位させて配置し、且つ、該押圧部材の、前記
シリンダのボア中心に対向する位置に、該シリンダのボ
アを加工するための貫通孔を形成すると共に、前記アウ
タパッドの中心部付近に対応する位置に前記押圧部を形
成するようにすることである。
部材を、前記シリンダのボア中心に対して、ディスク回
転方向に変位させて配置し、且つ、該押圧部材の、前記
シリンダのボア中心に対向する位置に、該シリンダのボ
アを加工するための貫通孔を形成すると共に、前記アウ
タパッドの中心部付近に対応する位置に前記押圧部を形
成するようにすることである。
【０００８】これにより、インナパッドとアウタパッド
のオフセット量を大きくし、又、該押圧部材の、前記シ
リンダのボア中心に対向する位置に、該シリンダのボア
を加工するための貫通孔を形成することによりシリンダ
のボアの加工を容易にすると共に、該押圧部材の、前記
アウタパッドの中心部付近に対応する位置に設けられた
押圧部で、アウタパッドの中心を押圧することができる
ためアウタパッドに偏摩耗が発生するのを効果的に抑制
することができるようになる。
のオフセット量を大きくし、又、該押圧部材の、前記シ
リンダのボア中心に対向する位置に、該シリンダのボア
を加工するための貫通孔を形成することによりシリンダ
のボアの加工を容易にすると共に、該押圧部材の、前記
アウタパッドの中心部付近に対応する位置に設けられた
押圧部で、アウタパッドの中心を押圧することができる
ためアウタパッドに偏摩耗が発生するのを効果的に抑制
することができるようになる。
【０００９】以下図面を参照して、本発明のより具体的
な実施の形態の例を詳細に説明する。
な実施の形態の例を詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の第１実施形態に係わるデ
ィスクブレーキ装置の概略を示す断面図である。
ィスクブレーキ装置の概略を示す断面図である。
【００１１】図１において、本実施形態のキャリパ１０
は、フローティングキャリパであり、そのアーム１２、
１４に形成された円筒状の孔１６、１８に嵌装されたピ
ン２０、２２によりキャリパ支持部材２４上に摺動自在
に装架されている。
は、フローティングキャリパであり、そのアーム１２、
１４に形成された円筒状の孔１６、１８に嵌装されたピ
ン２０、２２によりキャリパ支持部材２４上に摺動自在
に装架されている。
【００１２】キャリパ１０は、シリンダ２６を有し、該
シリンダ２６は、その中に円筒状にくり貫き加工された
シリンダボア２８を有している。このシリンダボア２８
内に円筒状のピストン３０が摺動自在に嵌装されてい
る。
シリンダ２６は、その中に円筒状にくり貫き加工された
シリンダボア２８を有している。このシリンダボア２８
内に円筒状のピストン３０が摺動自在に嵌装されてい
る。
【００１３】ディスク３８を挟んでインナパッド３２及
びアウタパッド４０が設けられている。ディスク３８は
車両が前進走行する場合図中矢印で示した方向に回転す
る。従って、便宜上各パッド３２、４０についてディス
ク３８がキャリパ１０に入って行く側である図の右側を
リーディング側、ディスク３８がキャリパ１０から抜け
て行く側である図の左側をトレーリング側ということに
する。
びアウタパッド４０が設けられている。ディスク３８は
車両が前進走行する場合図中矢印で示した方向に回転す
る。従って、便宜上各パッド３２、４０についてディス
ク３８がキャリパ１０に入って行く側である図の右側を
リーディング側、ディスク３８がキャリパ１０から抜け
て行く側である図の左側をトレーリング側ということに
する。
【００１４】インナパッド３２は摩擦材３４及び裏金３
６からなり、その中心０１をピストン３０の中心０２よ
りリーディング側にオフセットされて配置されている。
又、ディスク３８を挟んで、インナパッド３２と反対側
に、摩擦材４２及び裏金４４からなるアウタパッド４０
がインナパッド３２の中心０１より更にリーディング側
にオフセットされて配置されている。又、ディスク３８
を挟んでシリンダ２６と一体化された、キャリパ１０の
爪部４６（押圧部材に相当）の押圧部４８が、アウタパ
ッド４０の中心（中心部）０３を押圧するように設けら
れている。
６からなり、その中心０１をピストン３０の中心０２よ
りリーディング側にオフセットされて配置されている。
又、ディスク３８を挟んで、インナパッド３２と反対側
に、摩擦材４２及び裏金４４からなるアウタパッド４０
がインナパッド３２の中心０１より更にリーディング側
にオフセットされて配置されている。又、ディスク３８
を挟んでシリンダ２６と一体化された、キャリパ１０の
爪部４６（押圧部材に相当）の押圧部４８が、アウタパ
ッド４０の中心（中心部）０３を押圧するように設けら
れている。
【００１５】本実施形態のシリンダ２６はフィストタイ
プであり、爪部４６のシリンダボア２８と対向する部分
には、シリンダ２６にシリンダボア２８を加工するため
に必要なシリンダ加工逃し孔５０が設けられている。
プであり、爪部４６のシリンダボア２８と対向する部分
には、シリンダ２６にシリンダボア２８を加工するため
に必要なシリンダ加工逃し孔５０が設けられている。
【００１６】又、５２はアウタパッド４０のトレーリン
グ側端部の制動受け部で、５４は爪部端部である。この
部分の拡大図を図２に示す。図から明らかなように、制
動受け部５２の断面は、アウタパッド４０の中心０３か
ら制動受け部５２までの距離Ｒを半径とする円の一部と
なるような形状とされている。
グ側端部の制動受け部で、５４は爪部端部である。この
部分の拡大図を図２に示す。図から明らかなように、制
動受け部５２の断面は、アウタパッド４０の中心０３か
ら制動受け部５２までの距離Ｒを半径とする円の一部と
なるような形状とされている。
【００１７】以下、本第１実施形態の作用を説明する。
【００１８】制動が必要なとき、シリンダボア２８に制
動油が送り込まれ、ピストン３０はディスク３８に近付
く方向に動き、インナパッド３２をディスク３８の図の
下側に押圧する。このとき、その反力によりシリンダ２
６はピストン３０が動く方向とは反対の方向に摺動す
る。これによって、シリンダ２６と一体となっている爪
部４６の押圧部４８がアウタパッド４０をディスク３８
の図の上側に押圧する。このようにインナパッド３２と
アウタパッド４０がディスク３８を両側から挟み、摩擦
係合することで制動力が発生し、ディスク３８の回転が
減速される。
動油が送り込まれ、ピストン３０はディスク３８に近付
く方向に動き、インナパッド３２をディスク３８の図の
下側に押圧する。このとき、その反力によりシリンダ２
６はピストン３０が動く方向とは反対の方向に摺動す
る。これによって、シリンダ２６と一体となっている爪
部４６の押圧部４８がアウタパッド４０をディスク３８
の図の上側に押圧する。このようにインナパッド３２と
アウタパッド４０がディスク３８を両側から挟み、摩擦
係合することで制動力が発生し、ディスク３８の回転が
減速される。
【００１９】このとき、アウタパッド４０の制動力はシ
リンダ２６を介して、ピン２０で受けられるため、ピン
孔１６の周りのモーメントによって、従来、アウタパッ
ド４０のトレーリング側を押す力が強く働いて、アウタ
パッド４０の偏摩耗が発生していた。
リンダ２６を介して、ピン２０で受けられるため、ピン
孔１６の周りのモーメントによって、従来、アウタパッ
ド４０のトレーリング側を押す力が強く働いて、アウタ
パッド４０の偏摩耗が発生していた。
【００２０】これに対し、本実施形態では、インナパッ
ド３２とアウタパッド４０のオフセットを小さくするた
めに、アウタパッド４０をリーディング側にオフセット
させ、爪部４６のシリンダ加工逃し孔５０の端に押圧部
４８を設け、この押圧部４８をアウタパッド４０の中心
（中心部）０３に一致させるように設定している。
ド３２とアウタパッド４０のオフセットを小さくするた
めに、アウタパッド４０をリーディング側にオフセット
させ、爪部４６のシリンダ加工逃し孔５０の端に押圧部
４８を設け、この押圧部４８をアウタパッド４０の中心
（中心部）０３に一致させるように設定している。
【００２１】このようにして、押圧部４８がアウタパッ
ドの中心のみを押すようにしたので、シリンダ２６のピ
ン孔１６周りのモーメントによる捩じれ等の影響を受け
ることがなく、偏摩耗を防止できる。
ドの中心のみを押すようにしたので、シリンダ２６のピ
ン孔１６周りのモーメントによる捩じれ等の影響を受け
ることがなく、偏摩耗を防止できる。
【００２２】又、アウタパッド４０の制動受け部５２
が、キャリパ１０の爪部端部５４と面接触しないよう
に、図２を用いて既に説明したように、その断面がアウ
タパッド４０の中心０３から制動受け部５２までの距離
Ｒを半径とする円の一部となるような形状としてあるた
め、爪部端部５４との接触面を少なくすることができ、
制動受け部５２の影響をも受け難くすることができる。
が、キャリパ１０の爪部端部５４と面接触しないよう
に、図２を用いて既に説明したように、その断面がアウ
タパッド４０の中心０３から制動受け部５２までの距離
Ｒを半径とする円の一部となるような形状としてあるた
め、爪部端部５４との接触面を少なくすることができ、
制動受け部５２の影響をも受け難くすることができる。
【００２３】次に、本発明の第２実施形態について説明
する。
する。
【００２４】図３は第２実施形態に係わるディスクブレ
ーキ装置の概略を示す断面図である。
ーキ装置の概略を示す断面図である。
【００２５】図３の第２実施形態においては、図１の第
１実施形態と同様の部品には下２桁が同じ符号を付して
ある。
１実施形態と同様の部品には下２桁が同じ符号を付して
ある。
【００２６】第２実施形態では、インナパッド１３２は
第１実施形態と同様リーディング側（図の右側）へオフ
セットされているが、アウタパッド１４０は第１実施形
態と違い、トレーリング側（図の左側）にオフセットさ
れている。又、このとき、アウタパッド１４０の中心が
シリンダ１２６の中心から離れるオフセット量Ｌは、よ
り大きくなるが、爪部１４６の押圧部１４８がアウタパ
ッド１４０の中心（中心部）０３を押圧するようにして
いる。
第１実施形態と同様リーディング側（図の右側）へオフ
セットされているが、アウタパッド１４０は第１実施形
態と違い、トレーリング側（図の左側）にオフセットさ
れている。又、このとき、アウタパッド１４０の中心が
シリンダ１２６の中心から離れるオフセット量Ｌは、よ
り大きくなるが、爪部１４６の押圧部１４８がアウタパ
ッド１４０の中心（中心部）０３を押圧するようにして
いる。
【００２７】制動時、シリンダボア１２８に制動油が導
入されると、ピストン１３０がインナパッド１３２を押
圧する。この押圧力と同じ大きさで、反対向きの力Ｆが
シリンダ１２６に働く。又、シリンダ１２６と一体とな
った爪部１４６も力Ｆでアウタパッド１４０をディスク
１３８に押し付ける。
入されると、ピストン１３０がインナパッド１３２を押
圧する。この押圧力と同じ大きさで、反対向きの力Ｆが
シリンダ１２６に働く。又、シリンダ１２６と一体とな
った爪部１４６も力Ｆでアウタパッド１４０をディスク
１３８に押し付ける。
【００２８】このため、シリンダ１２６には、図におい
て反時計廻りの方向のモーメントＦ×Ｌが働く。
て反時計廻りの方向のモーメントＦ×Ｌが働く。
【００２９】又、ディスク１３８と摩擦材１４２との間
の摩擦係数をμとすると、アウタパッド１４０及び爪部
１４６に摩擦力μＦが働く。従って、図において孔１１
６から爪部１４６までの距離をＨとすると、シリンダ１
２６には時計廻りのモーメントμＦ×Ｈが働く。
の摩擦係数をμとすると、アウタパッド１４０及び爪部
１４６に摩擦力μＦが働く。従って、図において孔１１
６から爪部１４６までの距離をＨとすると、シリンダ１
２６には時計廻りのモーメントμＦ×Ｈが働く。
【００３０】よって、Ｆ×Ｌ＝μＦ×Ｈが成り立つよう
に、即ちＬ＝μＨとなるようにオフセット量Ｌを決めれ
ば、シリンダ１２６に働くモーメントを打ち消すことが
できる。
に、即ちＬ＝μＨとなるようにオフセット量Ｌを決めれ
ば、シリンダ１２６に働くモーメントを打ち消すことが
できる。
【００３１】従って、シリンダ１２６のこじれ、ピスト
ン１３０のこじれを防ぎ、アウタパッド１４０の偏摩耗
を防止することができる。
ン１３０のこじれを防ぎ、アウタパッド１４０の偏摩耗
を防止することができる。
【００３２】又、本実施形態によれば、シリンダ１２６
のこじれが抑制されるため、インナパッド１３２の偏摩
耗も抑制することができる。
のこじれが抑制されるため、インナパッド１３２の偏摩
耗も抑制することができる。
【００３３】このように、第１、第２実施形態いずれに
おいても、アウタパッド４０、１４０の中心のみを押圧
することでキャリパ１０、１１０に回転モーメントが生
じても、アウタパッド４０、１４０に該回転モーメント
が伝達されないため、アウタパッド４０、１４０の偏摩
耗を低減することができる。
おいても、アウタパッド４０、１４０の中心のみを押圧
することでキャリパ１０、１１０に回転モーメントが生
じても、アウタパッド４０、１４０に該回転モーメント
が伝達されないため、アウタパッド４０、１４０の偏摩
耗を低減することができる。
【００３４】又、シリンダ２６、１２６を一体形成した
フィストタイプのキャリパ１０、１１０において、爪部
４６、１４６を変位させてシリンダ加工逃し孔５０、１
５０を形成することで、シリンダボア２８、１２８の加
工の容易性を確保しつつ、同時にアウタパッド４０、１
４０の中心部の押圧を可能とすることができる。
フィストタイプのキャリパ１０、１１０において、爪部
４６、１４６を変位させてシリンダ加工逃し孔５０、１
５０を形成することで、シリンダボア２８、１２８の加
工の容易性を確保しつつ、同時にアウタパッド４０、１
４０の中心部の押圧を可能とすることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
アウタパッドの中心のみを押圧することで、キャリパに
回転モーメントが生じてもアウタパッドに回転力が伝達
されないため、アウタパッドの偏摩耗を低減することが
できる。
アウタパッドの中心のみを押圧することで、キャリパに
回転モーメントが生じてもアウタパッドに回転力が伝達
されないため、アウタパッドの偏摩耗を低減することが
できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係わるディスクブレー
キ装置の概略を示す断面図
キ装置の概略を示す断面図
【図２】図１の部分拡大図
【図３】本発明の第２実施形態に係わるディスクブレー
キ装置の概略を示す断面図
キ装置の概略を示す断面図
１０、１１０…キャリパ １２、１４、１１２、１１４…アーム １６、１８、１１６、１１８…孔 ２０、２２、１２０、１２２…ピン ２４、１２４…キャリパ支持部材 ２６、１２６…シリンダ ２８、１２８…シリンダボア ３０、１３０…ピストン ３２、１３２…インナパッド ３４、４２、１３４、１４２…摩擦材 ３６、４４、１３６、１４４…裏金 ３８、１３８…ディスク ４０、１４０…アウタパッド ４６、１４６…爪部 ４８、１４８…押圧部 ５０、１５０…シリンダ加工逃し孔 ５２、１５２…制動受け部 ５４、１５４…爪部端部
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダと一体的に形成された押圧部材に
よりディスク側に押圧されるアウタパッドと、前記シリ
ンダ内を摺動するピストンにより前記アウタパッドと対
向する側からディスク側に押圧されるインナパッドと、
を備え、前記アウタパッドとインナパッドとによりディ
スクを挟持・押圧するフローティング型キャリパを有す
るディスクブレーキ装置において、 前記アウタパッドをディスク側に押圧する前記押圧部材
が、該アウタパッドの中心部のみを押圧する押圧部を備
えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記押圧部材を、前記
シリンダのボア中心に対して、ディスク回転方向に変位
させて配置し、且つ、該押圧部材の、前記シリンダのボ
ア中心に対向する位置に、該シリンダのボアを加工する
ための貫通孔を形成すると共に、前記アウタパッドの中
心部付近に対応する位置に前記押圧部を形成したことを
特徴とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186858A JPH0932870A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186858A JPH0932870A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932870A true JPH0932870A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16195893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186858A Pending JPH0932870A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932870A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10241157A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-25 | Wabco Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
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