JPH0131791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は機械式ブレーキに係り、特にブレーキ
レバーに入力されたブレーキ操作力を、連結リン
クを介してブレーキシユーへ伝達する形式の機械
式ブレーキに関するものである。

従来技術 機械ブレーキの一種に、略一平面内に設けられ
た一対のブレーキシユーと、そのブレーキシユー
の一方のものの端部に回動可能に設けられたブレ
ーキレバーと、他方のブレーキシユーの端部と該
ブレーキレバーとの間にそれぞれ回動可能に連結
された連結リンクとを備え、該ブレーキレバーの
回動に伴つて前記ブレーキシユーの端部相互間を
離隔あるいは接近させることにより該ブレーキシ
ユーを回転体に押圧する形式のものがある。

ところで、この種の機械式ブレーキでは、従
来、例えば第６図に示されているように、ブレー
キレバー１０と一方のブレーキシユー１２との間
の回動可能な連結が、ブレーキレバー１０に突設
されたピン１４がブレーキシユー１２に設けられ
た取付穴１６に嵌め入れられて回動可能に取り付
けられることにより行われており、また他方のブ
レーキシユー１８と連結リンク２０との間の回動
可能な連結、およびブレーキレバー１０と連結リ
ンク２０との間の回動可能な連結が、それぞれ連
結リンク２０に突設されたピン２２がブレーキシ
ユー１８に形成された取付穴２４に嵌め入れられ
て回動可能に取り付けられることにより、および
ブレーキレバー１０に前記ピン１４と反対側に突
設されたピン２６が連結リンク２０に形成された
取付穴２８に嵌め入れられて回動可能に取り付け
られることにより行われており、ブレーキレバー
１０に入力されたブレーキ操作力がそれら各ピン
を介して相手部材に伝達されるようになつてい
た。第７図に示されているように、ブレーキレバ
ー１０の先端部に矢印Ａ方向にブレーキ操作力が
作用させられると、そのブレーキ操作力が各ピン
を介して同図に矢印Ｂ，ＣおよびＤで示されるよ
うに各相手部材に作用させられ、これによつてブ
レーキシユー１２および１８が互いに離間する方
向へ移動させられて、回転体３０に押し付けられ
るようになつていたのである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の機械式ブレー
キでは、上記ブレーキ操作力を相手部材に伝達す
る各ピン、特にブレーキレバー１０から連結リン
ク２０にブレーキ操作力を伝達するピン２６にお
いて、その材質の割に寿命が短いという問題があ
つた。本考案者らの検討によれば、これは、前述
のように、ブレーキレバー１０と一方のブレーキ
シユー１２との間の連結、および連結リンク２０
と他方のブレーキシユー１８との間の連結が、そ
れぞれブレーキレバー１０および連結リンク２０
に突設されたピン１４および２２によつて行われ
ているとともに、ブレーキレバー１０と連結リン
ク２０との間の連結が、それらピン１４および２
２とは反対側に向かつてブレーキレバー１０に突
設されたピン２６によつて行われているところか
ら、第８図に示されているように、各ピンが相手
部材からブレーキ操作力の作用に基づく反作用を
受ける点が、それらピンの軸方向において距離
（以下、オフセツト距離と称する）ｌを隔てて位
置し、そのためにこのオフセツト距離ｌに基づい
て各ピンにこじり方向のモーメントが働くためで
あると考えられる。すなわち、各ピンに働くこじ
り方向のモーメントが各ピンを取付穴に対して傾
斜させ、取付穴に対する当接面積を狭くして、そ
の当接部分の面圧を著しく高めることから、回動
に伴つて各ピンが比較的速く摩耗するためである
と考えられるのである。

問題点を解決するための手段 本考案は、このような着想に基づいて為された
ものであつて、その要旨とするところは、前述の
ような形式の機械式ブレーキにおいて、各ブレー
キシユーのそれぞれの端部にピンを一方向に突設
し、且つ該ピンを前記ブレーキレバーおよび連結
リンクに設けられた取付穴内に嵌め入れることに
より、該ブレーキレバーおよび連結リンクの一端
を該ブレーキシユーのそれぞれの端部に回動可能
に取り付けたことにある。

作 用 このようにすれば、ブレーキレバーと一方のブ
レーキシユーとを連結するピンの相手部材からの
力の作用点はブレーキレバーの厚み方向の略中間
点となり、また連結リンクともう一方のブレーキ
シユーとを連結するピンの相手部材からの力の作
用点は連結リンクの厚み方向の略中間点となる。
したがつて、それらの作用点とブレーキレバーか
ら連結リンクへのブレーキ操作力の作用点との間
の厚み方向の距離であるオフセツト距離ｌは短く
なる。

考案の効果 つまり、各ピンに対して作用するこじり方向の
モーメントが小さくなるのであり、したがつて各
ピンの取付穴に対する傾斜角度が緩くなり、それ
らの当接面積が増えてその面圧が低下し、各ピン
の摩耗速度が低下して、各ピンの耐久性が向上す
るのである。また、本考案の機械式ブレーキにお
いては、ブレーキレバー先端部におけるブレーキ
操作力入力時のストロークが短くなる利点もあ
る。これは、各ピンに対するこじり方向のモーメ
ントが小さくなつたことから、各ピンのたわみ量
が減少するためと考えられる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図において、４０はパツキングプレートで
あつて、その中心を挟んで対向する位置にアンカ
ピン４２とアジヤスタ４４とが設けられている。
そして、これらアンカピン４２とアジヤスタ４４
とを挟んでそれぞれ端部が対向する状態で、ブレ
ーキシユーである半月状の一対のセカンダリシユ
ー４６とプライマリシユー４８とが配設されてい
る。これらシユー４６および４８は、それぞれそ
のシユーウエブ５０および５２が略同一平面状に
位置する状態で設けられており、常には図示しな
いリターンスプリングによつて互いに接近する方
向に付勢され、シユーウエブ５０および５２の両
端部がアンカピン４２とアジヤスタ４４とに当接
させられた状態において、それらの外周部のシユ
ーリム５４および５６に貼付された摩擦材として
のライニング５８および６０が、回転体であるブ
レーキドラム６２との間に僅かな隙間を形成する
ようにされている。なお、この隙間は前記アジヤ
スタ４４のカム６３の回動によつて調節され得る
ようになつている。

また、第１図において、６４は連結リンクとし
てのストラツトであつて、中間部において段差状
に曲げられた長手平板状を成しており、その一端
部においてシユーウエブ５２のアンカピン４２側
の端部に重ね合わされ、その重ね合わせ部におい
てシユーウエブ５２に回動可能に連結されてい
る。

さらに、第１図おいて、６６はブレーキレバー
であつて、略長手平板状を成しており、基端側の
端部においてシユーウエブ５０のアンカピン４２
側の端部に一部を重ね合わされた状態で設けられ
ている。そして、その重ね合わせ部においてシユ
ーウエブ５０に回動可能に連結されている。な
お、このブレーキレバー６６が重ね合わされたシ
ユーウエブ５０の面は、前記ストラツト６４が重
ね合わされたシユーウエブ５２の面と同じ側の面
とされている。

また、ブレーキレバー６６は、その基端側の端
部の上記シユーウエブ５０が重ね合わされた側と
は反対側の面において、前記ストラツト６４のシ
ユーウエブ５２に連結された側とは反対側の端部
に重ね合わされ、この重ね合わせ部のシユーウエ
ブ５０の内周側に外れた位置においてストラツト
６４に回動可能に連結されている。そして、ブレ
ーキレバー６６の先端部に、図示しないブレーキ
ケーブルの引張力に基づいて同図に矢印Ａで示さ
れるようにブレーキ操作力が入力されると、その
ブレーキ操作力を上記各回動連結部およびストラ
ツト６４を介してシユー４６および４８に伝達
し、シユー４６および４８の各アンカピン４２側
の端部をリターンスプリングの付勢力に抗して互
いに離間させて、外周部のライニング５８および
６０をブレーキドラム６２に押圧させるようにな
つており、これによつてブレーキドラム６２の回
転を抑制するようになつている。

そして、このようなブレーキにおいて、前記シ
ユーウエブ５０とブレーキレバー６６との回動可
能な連結、シユーウエブ５２とストラツト６４と
の回動可能な連結、およびブレーキレバー６６と
ストラツト６４との回動可能な連結が、第２図に
示されているように、それぞれシユーウエブ５
０，５２およびブレーキレバー６６に固設された
第一ピン６８、第二ピン７０および第三ピン７２
によつて行われるようになつている。

すなわち、第２図に示されているように、ブレ
ーキレバー６６には第一ピン６８が嵌め入れられ
る第一取付穴７４が形成され、ブレーキレバー６
６とシユーウエブ５０とは、第一ピン６８がこの
取付穴７４内に嵌入され、図示しない止め輪によ
つて回動可能に取り付けられることにより、回動
可能に連結されているのであり、またストラツト
６４とシユーウエブ５２とは、ストラツト６４に
形成された第二取付穴７６内に第二ピン７０が嵌
め入れられ、それが止め輪によつて回動可能に取
り付けられることにより、互いに回動可能に連結
されているのである。さらに、ブレーキレバー６
６に突設された第三ピン７２は、ストラツト６４
に形成された第三取付穴７８内に嵌め入れられ、
図示しない止め輪によつて回動可能に取り付けら
れており、これによつてブレーキレバー６６とス
トラツト６４とが回動可能に連結されているので
ある。

このような機械式ブレーキによれば、前述のよ
うにブレーキレバー６６の先端部に入力されたブ
レーキ操作力は、ブレーキレバー６６から第一ピ
ン６８を介してセカンダリシユー４６に伝達され
る一方、ブレーキレバー６６から第三ピン７２を
介してストラツト６４に伝達され、さらに第二ピ
ン７０を介してプライマリシユー４８に伝達され
る。したがつて、第一、第二および第三の各ピン
６８，７０および７２には、第３図に示されるよ
うに、それぞれブレーキレバー６６の厚み方向の
中間点、ストラツト６４のプライマリシユー４８
側の端部の厚み方向の中間点、およびストラツト
６４のブレーキレバー６６側の端部の厚み方向の
中間点において、ブレーキ操作力に基づく力が相
手部材（取付穴）から矢印で示される方向に作用
することとなるが、同図から明らかなように、こ
れらのピンが相手部材から力を受ける位置の軸方
向の距離のずれ、すなわちオフセツト距離l₀は、
従来のそれ（第３図中のｌ）に比べほぼ半分にな
るので、それらピンに作用するこじり方向のモー
メントも半減する。つまり、各ピンの各取付穴に
対する傾斜の程度が緩和されて、それらの間の当
接面積が増加し、それら当接部分のブレーキ操作
力に基づく面圧が低減されて、各ピンの摩耗速度
が著しく低下させられるのであり、これによつて
各ピンの摩耗が抑制されて、各ピン、特にブレー
キレバー６６とストラツト６４とを連結する第三
ピン７２の耐久性が著しく向上することとなつた
のである。

また、本実施例では、ブレーキ操作力の入力時
におけるブレーキレバー６６の先端部のストロー
クＳ（第１図）を、それと同一仕様の従来の機械
式ブレーキのストロークに比べて約３mm短くする
ことができた。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これは
文字通り例示であつて、本考案はかかる具体例に
限定して解釈されるべきものではない。

例えば、前記実施例では、ブレーキレバー６６
とストラツト６４との回動可能な連結が、従来と
同様に、ブレーキレバー６６に突設された第三ピ
ン７２がストラツト６４に形成された第三取付穴
７８内に嵌め入れられ、回動可能に取り付けられ
ることにより行われていたが、第４図に示すよう
に、ストラツト６４側に第三ピン７２を固設し、
これをブレーキレバー６６側に形成した第三取付
穴７８に回動可能に取り付けるようにしてもよ
い。なお、このようにすれば、第５図に示されて
いるように、相手部材から各ピンに働く力が略同
一平面上で作用させられるため、オフセツト距離
がほぼ零となり、各ピンに働くこじり方向のモー
メントが殆どなくなつて、各ピンの耐久性が一層
向上する。また、各ピンに対するこじり方向のモ
ーメントが小さくなることから、ブレーキレバー
６６のストロークが一層短くなる。

また、前述の実施例においては、ブレーキレバ
ー６６の操作によりセカンダリシユー４６および
プライマリシユー４８が拡開される形式のブレー
キについて説明されていたが、逆に一対のブレー
キシユーがブレーキ操作に従つて縮径される形式
の機械式ブレーキにも、本考案は適用され得る。

その他、一々列挙はしないが、本考案がその趣
旨を逸脱しない範囲内において種々なる変形、改
良等を施した態様で実施し得ることは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である機械式ブレー
キを説明するための正面説明図であり、第２図は
第１図におけるブレーキシユー、ブレーキレバ
ー、ストラツト間の連結状態を説明するための分
解図であり、第３図は第２図の各ピンに作用する
こじり方向の力を説明するための説明図である。
第４図は本考案の他の実施例の第２図に相当する
図であり、第５図は第４図の実施例の第３図に相
当する図である。第６図は従来の機械式ブレーキ
の第２図に相当する図であり、第７図はその機械
式ブレーキの要部を示す第１図に相当する図であ
り、第８図は同じくその機械式ブレーキの第３図
に相当する図である。 ４６……セカンダリシユー（ブレーキシユー）、
４８……（プライマリシユー、６２……ブレーキ
ドラム（回転体）、６４……ストラツト（連結リ
ンク）、６６……ブレーキレバー、６８，７０，
７２……ピン、７４，７６，７８……取付穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略一平面内に設けられた一対のブレーキシユー
   と、該ブレーキシユーの一方のものの端部に回動
   可能に設けられたブレーキレバーと、他方のブレ
   ーキシユーの端部と該ブレーキレバーとの間にそ
   れぞれ回動可能に連結された連結リンクとを備
   え、該ブレーキレバーの回動に伴つて前記ブレー
   キシユーの端部相互間を離隔或いは接近させるこ
   とにより該ブレーキシユーを回転体に押圧する形
   式の機械式ブレーキにおいて、 前記ブレーキシユーのそれぞれの端部にピンを
   一方向に突設し、且つ該ピンを前記ブレーキレバ
   ーおよび連結リンクに設けられた取付穴内に嵌め
   入れることにより、該ブレーキレバーおよび連結
   リンクの一端を該ブレーキシユーのそれぞれの端
   部に回動可能に取り付けたことを特徴とする機械
   式ブレーキ。