JP2568934Y2

JP2568934Y2 - 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造

Info

Publication number: JP2568934Y2
Application number: JP1992011843U
Authority: JP
Inventors: 技杉浦; 哲義上野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-03-10
Filing date: 1992-03-10
Publication date: 1998-04-22
Anticipated expiration: 2007-03-10
Also published as: JPH0573328U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられるドラムブレーキに係り、詳しくは、
バックプレート内部に配設されるブレーキシューの傾動
や浮き上がりと、これによるライニングの偏摩耗を防止
するためのブレーキシューの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックプレートに対向配置される一対の
ブレーキシューは、回動支点側のウェブの一端部をアン
カーブロックの側面で支持され、該一端部の反バックプ
レート側をアンカープレートの延出部分によって覆われ
ている。バックプレートのレッジ面とアンカープレート
の延出部分との間は、ブレーキシューの組付け等の必要
から、ウェブよりも広い間隔がとられている。このた
め、走行振動によってブレーキシューが浮いたりガタ付
いて異音を発生したり、ブレーキドラムの内周面にライ
ニングが傾いたまま摺接して偏摩耗を招くことがあるこ
とから、例えば実開昭６１−５０８３６号公報では、ア
ンカープレートにウェブの反バックプレート側面に当接
する弾性片を設けて、ブレーキシューの浮きやガタ付き
を防止するようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述のもので
は、アンカープレートの弾性片がブレーキシューのウェ
ブの一端部を押圧する押圧点と、弾性片に押圧されたウ
ェブの一端部を受けるバックプレートのレッジ面との位
置が偏位していて、弾性片の押圧力とレッジ面からの反
力とがウェブに偏荷重として作用する。このため、ブレ
ーキシューの拡縮時に、ウェブの一端部に回転モーメン
トが発生して、ブレーキシューのバックプレート半径方
向外側がバップレート側に、ブレーキシューのバックプ
レート半径方向内側が反バップレート側に傾いてしま
い、ライニングの偏摩耗を充分に解消するには至らなか
った。

【０００４】そこで本考案は、ブレーキシューの浮きや
ガタ付きによる異音の発生や、ブレーキシューが拡縮す
る際の傾動を抑止して、ライニングの偏摩耗を有効に防
止し得る車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構
造を安価に提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１の考案では、車体に固設されるバックプレート
の内部に一対のブレーキシューを対向配置し、前記バッ
クプレートから両ブレーキシューのウェブの一端部間へ
向けて突出するレッジ面にアンカーブロックを固設し
て、該アンカーブロックの側面に前記ウェブの一端部を
それぞれ支持し、該ウェブの一端部の反バックプレート
側をアンカーブロックに固着されたアンカープレートを
延出させて覆った車両用ドラムブレーキのブレーキシュ
ー支持構造において、前記アンカープレートを弾性板で
形成し、該アンカープレートの延出部分に、バックプレ
ート方向へ膨出するスプリング部を設けると共に、前記
レッジ面を少なくとも前記スプリング部と対向する長さ
で形成し、該レッジ面と前記スプリング部とで、前記ウ
ェブの一端部を弾持したことを特徴としている。

【０００６】また第２の考案では、アンカープレートの
延出部分に、ブレーキシューの浮上がりを規制するスト
ッパ片を、レッジ面方向へ突出形成したことを特徴とし
ている。更に第３の考案では、アンカープレートの延出
部分に複数のスプリング部を形成し、これらスプリング
部をレッジ面に対向させて、ウェブの長さ方向に配置
し、また第４の考案では、同じく複数のスプリング部を
レッジ面に対向させて、ウェブの幅方向に配置したこと
を特徴としている。

【０００７】

【作用】上記第１の考案では、ウェブの一端部を、スプ
リング部とレッジ面とが対向して弾持するので、スプリ
ング部の押圧力とレッジ面からの反力が、ウェブの一端
部の反バックプレート側面とバックプレート側面とに対
称に作用する。これにより、ブレーキシューの拡縮時
に、ウェブの一端部に回転モーメントが作用することが
なくなり、ブレーキシューを傾かせることなく拡縮させ
ることができるようになる。

【０００８】また、第２の考案では、ブレーキシューの
浮き上がり量を、ストッパ片が小さく規制して、ブレー
キシューを傾きにくくする。

【０００９】第３の考案では、ブレーキシューの傾きを
より一層防止し、更に第４の考案では、ブレーキシュー
が幅方向に傾くことが少なくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】ドラムブレーキ１は、バックプレート２に
対向配置される一対のブレーキシュー３，３が、各ウェ
ブ３ａの略中間部を、それぞれシューホールドピン４と
シューホールドスプリング５とで弾持され、該ウェブ３
ａの一端部３ｂがアンカー６に、また他端部３ｃがホイ
ールシリンダ７に、それぞれ支持されている。両ウェブ
３ａ，３ａの間には、リターンスプリング８とアジャス
タ付きのストラット９とが、ホイールシリンダ７に近接
して設けられ、またアンカー６の近傍にはリターンスプ
リング１０が設けられている。

【００１２】上記ブレーキシュー３は、バックプレート
２と平行に配設される弓形のウェブ３ａと、該ウェブ３
ａの外周側に、バックプレート２と直交方向に接合され
るリム３ｄと、該リム３ｄの外周面に接合されるライニ
ング３ｅとからなっており、制動時に、ホイールシリン
ダ７が液圧作動されると、ウェブ３ａの他端部３ｃを支
承するピストン７ａ，７ａが、シリンダボディ７ｂを互
いに離反方向へ移動して、ブレーキシュー３，３が、一
端部３ｂ，３ｂを支点にバックプレート２の外周側へ拡
開し、ライニング３ｅがブレーキドラム（図示せず）の
内周面に摺接して、制動作用が行なわれる。

【００１３】前記アンカー６は、バックプレート２の一
部を、ウェブ３ａ，３ａの一端部３ｂ，３ｂの間へ向け
てバックプレート２と平行に突出させたレッジ面２ａ
に、アンカーブロック１１とアンカープレート１２と
を、ワイヤガイドプレート１３と共にリベット１４，１
４で固着したもので、各ブレーキシュー３は、ウェブ３
ａの一端部３ｂの端面が、それぞれアンカーブロック１
１の側面１１ａに支承され、該一端部３ｂの反バックプ
レート側がアンカープレート１２の延出部分１２ａにて
覆われている。

【００１４】アンカープレート１２は、弾性のある板材
によって形成され、アンカーブロック１１の側面１１ａ
から側方へ突出する延出部分１２ａ，１２ａを、長手方
向のスリットによって長短５つの帯片に分割し、これら
帯片を折曲して、２つの第１スプリング部１２ｂ，１２
ｂと、第２スプリング部１２ｃと、ストッパ片１２ｄ，
１２ｄを形成している。

【００１５】第１スプリング部１２ｂ，１２ｂは、延出
部分１２ａの外側に配設されるスプリング片で、基端側
からバックプレート方向へ緩やかに傾斜させ、その先端
部１２ｅを、反バックプレート方向へ折返して形成され
る。また、第２スプリング部１２ｃは、延出部分１２ａ
の真中に配設されるスプリング片で、第１スプリング部
１２ｂより短く截断され、基端側よりバックプレート方
向へややきつく傾斜し、先端部１２ｆを、第１スプリン
グ部１２ｂの先端部１２ｅと略同一高さから反バックプ
レート方向に折返して形成される。ストッパ片１２ｄ，
１２ｄは、第１スプリング部１２ｂ，１２ｂと第２スプ
リング部１２ｃとの間に配設される短片で、アンカーブ
ロック１１の側面１１ａに沿ってレッジ面２ａ方向へ折
曲され、その先端とレッジ面２ａとの間に、ウェブ３ａ
の一端部３ｂの厚さよりやや広い間隙が設定される。

【００１６】前記レッジ面２ａは、アンカーブロック１
１の面積と略同程度であった従来形状に較べて、アンカ
ーブロック１１の側面１１ａから、ウェブ３ａの一端部
３ｂに沿って大きく突出形成される。この突出長さは、
少なくとも第１スプリング部１２ｂ，１２ｂの先端部１
２ｅ，１２ｅと対向するように形成されており、レッジ
面２ａにて、ウェブ３ａの一端部３ｂのバックプレート
側面を支持し、ブレーキシュー３の拡縮時には、ウェブ
３ａの一端部３ｂをバックプレート２と平行に案内す
る。

【００１７】また、前述のように構成されるアンカープ
レート１２は、挿通孔１２ｇ，１２ｇにリベット１４，
１４を挿通して、アンカーブロック１１に組み付けら
れ、アンカーブロック１１から離れた第１スプリング部
１２ｂ，１２ｂの先端部１２ｅ，１２ｅと、アンカーブ
ロック１１に近接する第２スプリング部１２ｃの先端部
１２ｆとの３点が、ウェブ３ａの一端部３ｂの反バック
プレート側面に接して、ウェブ３ａの一端部３ｂを、対
向するレッジ面２ａ方向へ弾性力を以て押圧し、該レッ
ジ面２ａと共にウェブ３ａの一端部３ｂをガタ付きなく
挟持する。

【００１８】アンカープレート１２のストッパ片１２ｄ
は、アンカーブロック１１の側面１１ａに沿ってウェブ
２ａ方向へ突出し、ストッパ片１２ｄの先端とウェブ３
ａの一端部３ｂとの間には、僅かな間隙が設定される。
この間隙によって、ブレーキシュー３に反バックプレー
ト方向への僅かな移動は許容するが、それ以上はストッ
パ片１２ｄが規制して、余分な浮き上がりをなくしてい
る。

【００１９】本実施例のドラムブレーキ１では、アンカ
ープレート１２の第１スプリング部１２ｂ，１２ｂの先
端部１２ｅ，１２ｅと、第２スプリング部１２ｃの先端
部１２ｆとが、レッジ面２ａと対向してウェブ３ａの一
端部３ｂを弾持するので、第１，第２スプリング部１２
ｂ，１２ｂ，１２ｃの押圧力とレッジ面２ａからの反力
が、ウェブ３ａの一端部３ｂのバックプレート側と反バ
ックプレート側面へ対称に作用する。これにより、ブレ
ーキシュー３，３の拡縮時に、ウェブ３ａの一端部３ｂ
に回転モーメントが作用することがなくなり、ブレーキ
シュー３が傾きにくくなるので、ブレーキシュー３の拡
縮移動が安定し、制動作用が円滑に行なえるようにな
る。また、ブレーキシュー３のライニング３ｅがブレー
キドラムの内周面へ平行に圧接するので、ライニング３
ｅの偏摩耗を有効に防止することができる。

【００２０】殊に本実施例では、第１及び第２スプリン
グ部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃの先端部１２ｅ，１２ｅ，
１２ｆを、ウェブ３ａの長手方向にずらせて配置したこ
とにより、ウェブ３ａの一端部３ｂをレッジ面２ａに対
向させながら長い距離で保持できるので、ブレーキシュ
ー３は一層傾きにくいものとなる。更に、これら先端部
１２ｅ，１２ｅ，１２ｆは、ウェブ３ａの幅方向にもず
らせて配置されているので、ブレーキシュー３がウェブ
３ａの幅方向へ傾くことも少なくなり、ブレーキシュー
３の傾きをより確実に防いで、ライニング３ｅの偏摩耗
をより有効に防止し得ると共に、設定された制動力を充
分に発揮することができる。

【００２１】しかも、アンカープレート１２のストッパ
片１２ｄによって、ブレーキシュー３の余分な浮き上が
りをなくすので、ブレーキシュー３の傾動が尚一層防止
される。また、ブレーキシュー３には、第１及び第２ス
プリング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃの弾性力が作用する
から、走行振動による浮きやガタ付きが抑えられ、当接
音等の異音の発生がなくなる。

【００２２】更に、アンカープレート１２の第１及び第
２スプリング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃは、反バックプ
レート方向へ撓ませることができるので、先端部１２
ｅ，１２ｅ，１２ｆをバックプレート方向へ膨出させて
も、ブレーキシュー３の組付けや取外しを妨げない。特
に先端部１２ｅ，１２ｅ，１２ｆの端を、反バックプレ
ート方向に湾曲させことにより、ブレーキシュー３を組
付ける際に、ウェブ３ａの一端部３ｂの差込みが容易で
ある。

【００２３】尚、アンカープレートのスプリング部は、
バックプレートのレッジ面と対向して設けられていれば
よく、上述の実施例以外の形状，個数及び配置であって
も差し支えない。

【００２４】

【考案の効果】本考案は以上のように、バックプレート
のレッジ面を少なくともアンカープレートのスプリング
部と対向する長さで形成して、スプリング部とレッジ面
とを対向させ、この対向部分でブレーキシューのウェブ
の一端部を弾持するので、ブレーキシューが拡縮した際
に、ウェブの一端部に回転モーメントが作用することが
なくなり、ブレーキシューが傾きにくくなるので、ブレ
ーキシューの拡縮移動が安定して、制動作用を円滑に行
なうことができるようになる。更に、ブレーキシューの
ライニングがブレーキドラムの内周面へ平行に圧接する
ので、ライニングの偏摩耗を有効に防止することができ
る。

【００２５】また、複数のスプリング部を、ウェブの長
手方向にずらせて配置すると、ウェブを長い距離で保持
できて、ブレーキシューが一層傾きにくくなる。更に、
複数のスプリング部を、ウェブの幅方向にもずらせて配
置することにより、ブレーキシューがウェブの幅方向へ
傾くことを防ぎ、ブレーキシューの傾きをより確実に防
いで、ライニングの偏摩耗をより有効に防止し得ると共
に、ドラムブレーキに設定された制動力を充分に発揮す
ることができる。

【００２６】また、アンカープレートの延出部分から、
レッジ面方向へストッパ片を突出させることにより、ブ
レーキシューの余分な浮き上がりがなくなって、ブレー
キシューの傾動が防止される。更に部品点数の増加がな
く、比較的簡単な構造で済むから、コスト的にも優れて
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】本考案の一実施例を示すアンカープレートの
斜視図

【図３】同じくドラムブレーキの正面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…レッ
ジ面、３…ブレーキシュー、３ａ…ウェブ、３ｂ…一端
部、３ｃ…他端部、６…アンカー、１１…アンカーブロ
ック、１２…アンカープレート、１２ａ…延出部分、１
２ｂ…第１スプリング部、１２ｃ…第２スプリング部、
１２ｄ…ストッパ片、１２ｅ，１２ｆ…先端部、１２ｇ
…挿通孔、１４…リベット

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体に固設されるバックプレートの内部
に一対のブレーキシューを対向配置し、前記バックプレ
ートから両ブレーキシューのウェブの一端部間へ向けて
突出するレッジ面にアンカーブロックを固設して、該ア
ンカーブロックの側面に前記ウェブの一端部をそれぞれ
支持し、該ウェブの一端部の反バックプレート側をアン
カーブロックに固着されたアンカープレートを延出させ
て覆った車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構
造において、前記アンカープレートを弾性板で形成し、
該アンカープレートの延出部分に、バックプレート方向
へ膨出するスプリング部を設けると共に、前記レッジ面
を少なくとも前記スプリング部と対向する長さで形成
し、該レッジ面と前記スプリング部とで、前記ウェブの
一端部を弾持したことを特徴とする車両用ドラムブレー
キのブレーキシュー支持構造。
【請求項２】前記アンカープレートの延出部分に、前
記ブレーキシューの浮上がりを規制するストッパ片をレ
ッジ面方向へ突出形成したことを特徴とする請求項１記
載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造。
【請求項３】前記スプリング部を複数個形成し、これ
らスプリング部を前記レッジ面に対向させて、前記ウェ
ブの長さ方向に配置したことを特徴とする請求項１また
は２記載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持
構造。
【請求項４】前記スプリング部を複数個形成し、これ
らスプリング部を前記レッジ面に対向させて、前記ウェ
ブの幅方向に配置したことを特徴とする請求項１または
２記載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構
造。