JPH10267058A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH10267058A JPH10267058A JP9073648A JP7364897A JPH10267058A JP H10267058 A JPH10267058 A JP H10267058A JP 9073648 A JP9073648 A JP 9073648A JP 7364897 A JP7364897 A JP 7364897A JP H10267058 A JPH10267058 A JP H10267058A
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- brake
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- disc
- brake shoe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道用車両等のディスクブレーキ装置におい
て、制輪子を支持するピストンのこじれ防止および制輪
子の偏摩耗防止を図り得るものを提供する。 【解決手段】 ブレーキキャリパ１の制輪子支持部４Ａ
において制輪子５Ａを支持するピストン２０を、基端側
ピストン２１と先端側ピストン２２から構成し、基端側
ピストン２１をピストンシリンダ１０に収容するととも
に、先端側ピストン２２を、球面軸受２３を介して、基
端側ピストン２１の収容穴２１Ａに同軸的に支持し、か
つ先端側ピストンに断熱板１２を介して制輪子５Ａを支
持するようにした。
て、制輪子を支持するピストンのこじれ防止および制輪
子の偏摩耗防止を図り得るものを提供する。 【解決手段】 ブレーキキャリパ１の制輪子支持部４Ａ
において制輪子５Ａを支持するピストン２０を、基端側
ピストン２１と先端側ピストン２２から構成し、基端側
ピストン２１をピストンシリンダ１０に収容するととも
に、先端側ピストン２２を、球面軸受２３を介して、基
端側ピストン２１の収容穴２１Ａに同軸的に支持し、か
つ先端側ピストンに断熱板１２を介して制輪子５Ａを支
持するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道用車両等に用い
られるディスクブレーキ装置の改良に関する。
られるディスクブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用車両等では、例えば図１０に示す
ようなディスクブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車
両の制動が行われる。
ようなディスクブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車
両の制動が行われる。
【０００３】図示されるように、ディスクブレーキ装置
のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおい
て、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン
９を介して回動自在に取り付けられる。この支持ピン９
は、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク３と平行
に配設されたものであり、ブレーキキャリパ１はこの支
持ピン９に沿って移動可能になっている。
のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおい
て、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン
９を介して回動自在に取り付けられる。この支持ピン９
は、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク３と平行
に配設されたものであり、ブレーキキャリパ１はこの支
持ピン９に沿って移動可能になっている。
【０００４】一方、ブレーキキャリパ１の一対のアーム
２Ａ、２Ｂは、車両の各車輪と一体に回転するブレーキ
ディスク３の両側面に、先端に装着された制輪子支持部
４Ａ、４Ｂを回り込ませている。これらの制輪子支持部
４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子５Ａ、５Ｂが支持さ
れ、ブレーキディスク３側面を挟み込むようになってい
る。制輪子５Ａ、５Ｂは、それぞれ平面状の摩擦面を備
え、これらの摩擦面はブレーキディスク３両側面に、略
平行に相対している。
２Ａ、２Ｂは、車両の各車輪と一体に回転するブレーキ
ディスク３の両側面に、先端に装着された制輪子支持部
４Ａ、４Ｂを回り込ませている。これらの制輪子支持部
４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子５Ａ、５Ｂが支持さ
れ、ブレーキディスク３側面を挟み込むようになってい
る。制輪子５Ａ、５Ｂは、それぞれ平面状の摩擦面を備
え、これらの摩擦面はブレーキディスク３両側面に、略
平行に相対している。
【０００５】また、一方の制輪子支持部４Ａには、一対
のピストン６（図１１参照）が図１０の紙面と直角方向
に並んで内蔵され、制輪子５Ａはこれらのピストン６を
介して支持される。これらのピストン６は、同じ側のア
ーム２Ａに配設された油圧導入口７を通じて油圧の供給
を受けて伸び出し、この結果、制輪子５Ａがブレーキデ
ィスク３側に押し付けられる。この場合、ブレーキキャ
リパ１は支持ピン９に沿って移動できるようになってい
るので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側からブレーキデ
ィスク３を挟み込むことになり、このとき生じる摩擦力
によりブレーキディスク３が制動される。
のピストン６（図１１参照）が図１０の紙面と直角方向
に並んで内蔵され、制輪子５Ａはこれらのピストン６を
介して支持される。これらのピストン６は、同じ側のア
ーム２Ａに配設された油圧導入口７を通じて油圧の供給
を受けて伸び出し、この結果、制輪子５Ａがブレーキデ
ィスク３側に押し付けられる。この場合、ブレーキキャ
リパ１は支持ピン９に沿って移動できるようになってい
るので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側からブレーキデ
ィスク３を挟み込むことになり、このとき生じる摩擦力
によりブレーキディスク３が制動される。
【０００６】図１１には、このようなディスクブレーキ
装置の制輪子支持部４Ａの断面を示す。
装置の制輪子支持部４Ａの断面を示す。
【０００７】図示されるように、ピストン６は制輪子支
持部４Ａに形成されたピストンシリンダ１０に摺動自在
に収容される。この場合、ピストン６とピストンシリン
ダ１０との間にはわずかなクリアランス（隙間）が設け
られるとともに、ピストンシリンダ１０端部付近にはピ
ストンシール１１が介装されている。また、ピストン６
は先端側に断熱板１２を備え、この断熱板１２に制輪子
５Ａが取り付けられるとともに、基端側（図１１の左
側）から作動油の供給を受けて伸張するようになってい
る。なお、ピストン６のリターン機構は図示しないが、
制輪子支持部４に内蔵されている。
持部４Ａに形成されたピストンシリンダ１０に摺動自在
に収容される。この場合、ピストン６とピストンシリン
ダ１０との間にはわずかなクリアランス（隙間）が設け
られるとともに、ピストンシリンダ１０端部付近にはピ
ストンシール１１が介装されている。また、ピストン６
は先端側に断熱板１２を備え、この断熱板１２に制輪子
５Ａが取り付けられるとともに、基端側（図１１の左
側）から作動油の供給を受けて伸張するようになってい
る。なお、ピストン６のリターン機構は図示しないが、
制輪子支持部４に内蔵されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄道用車両
と車輪との間には、通常、振動吸収用の硬質ゴムが介装
され、例えばコーナリングなどで車両に外力が働いたと
きには、この硬質ゴムが縮むことで、車両が車輪に対し
て約１度ほど傾く。
と車輪との間には、通常、振動吸収用の硬質ゴムが介装
され、例えばコーナリングなどで車両に外力が働いたと
きには、この硬質ゴムが縮むことで、車両が車輪に対し
て約１度ほど傾く。
【０００９】この場合、ディスクブレーキ装置のブレー
キディスク３は車輪と一体であるのに対して、ブレーキ
キャリパ１は車両側に固定されているので、ブレーキキ
ャリパ１に固定の制輪子支持部４Ａは、ブレーキディス
ク３に対して図１０の左右方向に傾き、制輪子支持部４
Ａ内では、ピストンシリンダ１０とピストン６との間で
こじれが生じてしまう。
キディスク３は車輪と一体であるのに対して、ブレーキ
キャリパ１は車両側に固定されているので、ブレーキキ
ャリパ１に固定の制輪子支持部４Ａは、ブレーキディス
ク３に対して図１０の左右方向に傾き、制輪子支持部４
Ａ内では、ピストンシリンダ１０とピストン６との間で
こじれが生じてしまう。
【００１０】さらに、このこじれは、ピストン６とピス
トンシリンダ１０間のクリアランスでは吸収しきれるも
のではないので、結局、制輪子５Ａの摩擦面がブレーキ
ディスク３の側面と傾いて接触することになり、これは
制輪子５Ａの偏摩耗の原因となる。
トンシリンダ１０間のクリアランスでは吸収しきれるも
のではないので、結局、制輪子５Ａの摩擦面がブレーキ
ディスク３の側面と傾いて接触することになり、これは
制輪子５Ａの偏摩耗の原因となる。
【００１１】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであり、鉄道用車両等のディスクブレーキ装
置において、制輪子を支持するピストンのこじれ防止お
よび制輪子の偏摩耗防止を図り得るものを提供すること
を目的とする。
されたものであり、鉄道用車両等のディスクブレーキ装
置において、制輪子を支持するピストンのこじれ防止お
よび制輪子の偏摩耗防止を図り得るものを提供すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両の各
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの回転軸方向へ移動可能なように車両側に取
り付けられたブレーキキャリパとを備え、このブレーキ
キャリパに、前記ブレーキディスクを両側から挟み込む
一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一方を前記ブレ
ーキディスク側に押し出すピストンと、このピストンを
収容するピストンシリンダを設けたことを特徴とするデ
ィスクブレーキ装置において、前記ピストンはピストン
シリンダに収容される基端側ピストンを備え、この基端
側ピストンに形成した収容穴に先端側ピストンを同軸的
に収容するとともに、この先端側ピストンの中心軸を基
端側ピストンに対して傾転可能に支持し、かつこの先端
側ピストンに制輪子を支持した。
車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレー
キディスクの回転軸方向へ移動可能なように車両側に取
り付けられたブレーキキャリパとを備え、このブレーキ
キャリパに、前記ブレーキディスクを両側から挟み込む
一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一方を前記ブレ
ーキディスク側に押し出すピストンと、このピストンを
収容するピストンシリンダを設けたことを特徴とするデ
ィスクブレーキ装置において、前記ピストンはピストン
シリンダに収容される基端側ピストンを備え、この基端
側ピストンに形成した収容穴に先端側ピストンを同軸的
に収容するとともに、この先端側ピストンの中心軸を基
端側ピストンに対して傾転可能に支持し、かつこの先端
側ピストンに制輪子を支持した。
【００１３】第２の発明は、前記ピストンを前記収容穴
に球面軸受を介して支持する。
に球面軸受を介して支持する。
【００１４】第３の発明は、前記ピストン外周と前記収
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の
縁に断面テーパ状のテーパ部を備え、前記ピストン基端
の縁に形成した湾曲部をこのテーパ部と接触させるとと
もに、前記収容穴には前記ピストンの抜け止めをする係
止部材を備えた。
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の
縁に断面テーパ状のテーパ部を備え、前記ピストン基端
の縁に形成した湾曲部をこのテーパ部と接触させるとと
もに、前記収容穴には前記ピストンの抜け止めをする係
止部材を備えた。
【００１５】第４の発明は、前記ピストン外周と前記収
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面に
スペーサを設け、前記ピストン基端の縁に形成した湾曲
部をこのスペーサと接触させるとともに、前記収容穴に
は前記ピストンの抜け止めをする係止部材を備えた。
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面に
スペーサを設け、前記ピストン基端の縁に形成した湾曲
部をこのスペーサと接触させるとともに、前記収容穴に
は前記ピストンの抜け止めをする係止部材を備えた。
【００１６】第５の発明は、車両の各車輪と一体に回転
するブレーキディスクと、このブレーキディスクの回転
軸方向へ移動可能なように車両に取り付けられたブレー
キキャリパとを備え、このブレーキキャリパに、前記ブ
レーキディスクを両側から挟み込む一対の制輪子と、こ
れら一対の制輪子の一方を前記ブレーキディスク側に押
し出すピストンと、このピストンを収容するピストンシ
リンダを設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置
において、前記ピストンを備えない側の制輪子を支持す
る支持部材を備えるとともに、この支持部材が同軸的に
収容される収容穴を前記ブレーキキャリパに形成し、前
記支持部材をこの収容穴に中心軸を傾転可能に支持し
た。
するブレーキディスクと、このブレーキディスクの回転
軸方向へ移動可能なように車両に取り付けられたブレー
キキャリパとを備え、このブレーキキャリパに、前記ブ
レーキディスクを両側から挟み込む一対の制輪子と、こ
れら一対の制輪子の一方を前記ブレーキディスク側に押
し出すピストンと、このピストンを収容するピストンシ
リンダを設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置
において、前記ピストンを備えない側の制輪子を支持す
る支持部材を備えるとともに、この支持部材が同軸的に
収容される収容穴を前記ブレーキキャリパに形成し、前
記支持部材をこの収容穴に中心軸を傾転可能に支持し
た。
【００１７】第６の発明は、前記支持部材を前記収容穴
に球面軸受を介して支持する。
に球面軸受を介して支持する。
【００１８】第７の発明は、前記支持部材外周と前記収
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の
縁に断面テーパ状のテーパ部を備え、前記支持部材基端
の縁に形成した湾曲部をこのテーパ部と接触させるとと
もに、前記収容穴には前記支持部材の抜け止めをする係
止部材を備えた。
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の
縁に断面テーパ状のテーパ部を備え、前記支持部材基端
の縁に形成した湾曲部をこのテーパ部と接触させるとと
もに、前記収容穴には前記支持部材の抜け止めをする係
止部材を備えた。
【００１９】第８の発明は、前記支持部材外周と前記収
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面に
スペーサを設け、前記支持部材基端の縁に形成した湾曲
部をこのスペーサと接触させるとともに、前記収容穴に
は前記支持部材の抜け止めをする係止部材を備えた。
容穴内周との間に隙間を設ける一方、前記収容穴底面に
スペーサを設け、前記支持部材基端の縁に形成した湾曲
部をこのスペーサと接触させるとともに、前記収容穴に
は前記支持部材の抜け止めをする係止部材を備えた。
【００２０】
【作用】第１の発明では、車両を制動するときには、ピ
ストンの伸張作動により、ピストン側の制輪子がブレー
キディスク３側に押し出されるが、ブレーキキャリパは
ブレーキディスクの回転軸方向に移動できるようになっ
ているので、結局、一対の制輪子は両側からブレーキデ
ィスクを挟み込むように押圧し、このとき生じる摩擦力
によりブレーキディスクと一体の車輪が制動される。こ
の場合、例えばコーナリング時など、車輪と車両が傾い
た状態で制動がなされる場合があるが、本発明では、制
輪子を支持するピストンは、ピストンシリンダ内に収容
された基端側ピストンに対して、先端に制輪子を支持す
る先端側ピストンが傾転可能に支持されているので、こ
の先端側ピストンの傾転によって車輪と車両の傾きは吸
収され、制輪子は常にディスクブレーキの側面と正しく
平行に接触する。したがって、ピストンとピストンシリ
ンダとの間にこじれが生じることはなく、また、制輪子
とディスクブレーキ側面が傾いて接触して、制動力が弱
まったり、制輪子が偏摩耗してしまうこともない。
ストンの伸張作動により、ピストン側の制輪子がブレー
キディスク３側に押し出されるが、ブレーキキャリパは
ブレーキディスクの回転軸方向に移動できるようになっ
ているので、結局、一対の制輪子は両側からブレーキデ
ィスクを挟み込むように押圧し、このとき生じる摩擦力
によりブレーキディスクと一体の車輪が制動される。こ
の場合、例えばコーナリング時など、車輪と車両が傾い
た状態で制動がなされる場合があるが、本発明では、制
輪子を支持するピストンは、ピストンシリンダ内に収容
された基端側ピストンに対して、先端に制輪子を支持す
る先端側ピストンが傾転可能に支持されているので、こ
の先端側ピストンの傾転によって車輪と車両の傾きは吸
収され、制輪子は常にディスクブレーキの側面と正しく
平行に接触する。したがって、ピストンとピストンシリ
ンダとの間にこじれが生じることはなく、また、制輪子
とディスクブレーキ側面が傾いて接触して、制動力が弱
まったり、制輪子が偏摩耗してしまうこともない。
【００２１】第２の発明では、球面軸受により、先端側
ピストンは収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持され
る。
ピストンは収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持され
る。
【００２２】第３の発明では、ピストンは、テーパ部と
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピスト
ン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピスト
ン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
【００２３】第４の発明では、ピストンは、スペーサと
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピスト
ン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピスト
ン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
【００２４】第５の発明では、車輪と車両が傾いた状態
で制動がなされた場合でも、先端に制輪子を支持する支
持部材は、ブレーキキャリパに形成された収容穴に対し
て傾転可能に支持されているので、この支持部材の傾転
によって車輪と車両の傾きは吸収され、制輪子は常にデ
ィスクブレーキの側面と正しく平行に接触する。したが
って、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触し
て、制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまうこ
ともない。
で制動がなされた場合でも、先端に制輪子を支持する支
持部材は、ブレーキキャリパに形成された収容穴に対し
て傾転可能に支持されているので、この支持部材の傾転
によって車輪と車両の傾きは吸収され、制輪子は常にデ
ィスクブレーキの側面と正しく平行に接触する。したが
って、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触し
て、制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまうこ
ともない。
【００２５】第６の発明では、球面軸受により、支持部
材は収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持される。
材は収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持される。
【００２６】第７の発明では、支持部材は、テーパ部と
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支持部
材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支持部
材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
【００２７】第８の発明では、支持部材は、スペーサと
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支持部
材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支持部
材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収容穴
内で傾転することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態について説明する。
明の実施の形態について説明する。
【００２９】なお、本発明は、図１０に示したディスク
ブレーキ装置と全体構成においては概略共通しているの
で、以下、主として前述の従来例との相違点について説
明する。
ブレーキ装置と全体構成においては概略共通しているの
で、以下、主として前述の従来例との相違点について説
明する。
【００３０】図１には、本発明の実施の形態における、
ディスクブレーキ装置の制輪子支持部４Ａの断面を示
す。
ディスクブレーキ装置の制輪子支持部４Ａの断面を示
す。
【００３１】図示されるように、制輪子支持部４Ａに形
成されたピストンシリンダ１０には、ピストンシール１
１を介して、ピストン２０が摺動自在に収容される。こ
のピストン２０は、基端側ピストン２１と先端側ピスト
ン２２から構成される。基端側ピストン２１は、ピスト
ンシリンダ１０内に所定のクリアランスを持って収容さ
れ、基端側（図１の左側）から油圧の供給を受けて、伸
張するようになっている。
成されたピストンシリンダ１０には、ピストンシール１
１を介して、ピストン２０が摺動自在に収容される。こ
のピストン２０は、基端側ピストン２１と先端側ピスト
ン２２から構成される。基端側ピストン２１は、ピスト
ンシリンダ１０内に所定のクリアランスを持って収容さ
れ、基端側（図１の左側）から油圧の供給を受けて、伸
張するようになっている。
【００３２】この基端側ピストン２１の先端側（図１の
右側）には、先端側ピストン２２を同軸上に収容する円
形断面の収容穴２１Ａが形成される。先端側ピストン２
２は、この収容穴２１Ａ内周との間に介装された球面軸
受２３を介して、収容穴２１Ａ内に支持される。これに
より、先端側ピストン２２は、収容穴２１Ａに収容され
ている範囲で、基端側ピストン２１に対して傾転可能、
すなわち、先端側ピストン２２の中心軸を基端側ピスト
ン２１の中心軸に対して傾けることが可能となってい
る。なお、制輪子５Ａは、先端側ピストン２２に装着さ
れた断熱板１２を介して、この先端側ピストン２２の先
端に支持される。
右側）には、先端側ピストン２２を同軸上に収容する円
形断面の収容穴２１Ａが形成される。先端側ピストン２
２は、この収容穴２１Ａ内周との間に介装された球面軸
受２３を介して、収容穴２１Ａ内に支持される。これに
より、先端側ピストン２２は、収容穴２１Ａに収容され
ている範囲で、基端側ピストン２１に対して傾転可能、
すなわち、先端側ピストン２２の中心軸を基端側ピスト
ン２１の中心軸に対して傾けることが可能となってい
る。なお、制輪子５Ａは、先端側ピストン２２に装着さ
れた断熱板１２を介して、この先端側ピストン２２の先
端に支持される。
【００３３】つぎに作用を説明する。
【００３４】鉄道車両を制動するときには、ブレーキ信
号にしたがって油圧導入口７から導入される油圧によっ
て、制輪子支持部４Ａ内のピストン２０が作動し、この
ピストン２０によりブレーキディスク３側に押し出され
た制輪子５Ａが、反対側の制輪子５Ｂとともに、ブレー
キディスク３に押し付けられ、このとき生じる摩擦力に
より車輪が制動される。
号にしたがって油圧導入口７から導入される油圧によっ
て、制輪子支持部４Ａ内のピストン２０が作動し、この
ピストン２０によりブレーキディスク３側に押し出され
た制輪子５Ａが、反対側の制輪子５Ｂとともに、ブレー
キディスク３に押し付けられ、このとき生じる摩擦力に
より車輪が制動される。
【００３５】ところで、例えばコーナリング時などで
は、車輪側と車両側に傾きが生じていることがあり、こ
のため、制動時において、制輪子５Ａが接触するブレー
キディスク３と、制輪子支持部４Ａとの間に傾きが生じ
てしまうことがある。この場合でも本発明では、制輪子
支持部４Ａ内で制輪子５Ａを支持するピストン２０で
は、ピストンシリンダ１０内に収容された基端側ピスト
ン２１に対して、制輪子５Ａを支持する先端側ピストン
２３が球面軸受２３を介して傾転可能となっているの
で、制輪子５Ａの摩擦面は常にディスクブレーキ３の側
面と正しく平行に接触する。すなわち、車輪側と車両側
の傾きは、ピストン２０の基端側ピストン２１と先端側
ピストン２２との傾転によって吸収されるので、ピスト
ン２０とピストンシリンダ１０との間にこじれが生じる
ことはなく、また、制輪子５Ａとディスクブレーキ３側
面が傾いて接触して、制動力が弱まったり、制輪子５Ａ
が偏摩耗してしまうこともない。
は、車輪側と車両側に傾きが生じていることがあり、こ
のため、制動時において、制輪子５Ａが接触するブレー
キディスク３と、制輪子支持部４Ａとの間に傾きが生じ
てしまうことがある。この場合でも本発明では、制輪子
支持部４Ａ内で制輪子５Ａを支持するピストン２０で
は、ピストンシリンダ１０内に収容された基端側ピスト
ン２１に対して、制輪子５Ａを支持する先端側ピストン
２３が球面軸受２３を介して傾転可能となっているの
で、制輪子５Ａの摩擦面は常にディスクブレーキ３の側
面と正しく平行に接触する。すなわち、車輪側と車両側
の傾きは、ピストン２０の基端側ピストン２１と先端側
ピストン２２との傾転によって吸収されるので、ピスト
ン２０とピストンシリンダ１０との間にこじれが生じる
ことはなく、また、制輪子５Ａとディスクブレーキ３側
面が傾いて接触して、制動力が弱まったり、制輪子５Ａ
が偏摩耗してしまうこともない。
【００３６】図２には、本発明の他の実施の形態を示
す。
す。
【００３７】図示されるように、この実施の形態におい
ては、制輪子支持部４Ａのピストンシリンダ１０には、
ピストンシール１１を介して、ピストン３０が所定のク
リアランス（隙間）を持って収容される。ピストン３０
の基端側ピストン３１の収容穴３１Ａには、先端側ピス
トン３２が同軸上に収容されるが、この収容穴３１Ａ内
周面と先端側ピストン３２の外周面には所定のクリアラ
ンスが設けられ、先端側ピストン３２は、このクリアラ
ンスの分だけ、基端側ピストン３１に対して傾転可能と
なっている。すなわち、基端側ピストン３１は、制輪子
支持部４Ａのピストンシリンダ１０に対しては、基端側
ピストン３１外周とピストンシリンダ１０内周のクリア
ランスと、先端側ピストン３２外周と収容穴３１Ａ内周
のクリアランスを合わせた分だけ、ピストンシリンダ１
０に対して傾転することができる。
ては、制輪子支持部４Ａのピストンシリンダ１０には、
ピストンシール１１を介して、ピストン３０が所定のク
リアランス（隙間）を持って収容される。ピストン３０
の基端側ピストン３１の収容穴３１Ａには、先端側ピス
トン３２が同軸上に収容されるが、この収容穴３１Ａ内
周面と先端側ピストン３２の外周面には所定のクリアラ
ンスが設けられ、先端側ピストン３２は、このクリアラ
ンスの分だけ、基端側ピストン３１に対して傾転可能と
なっている。すなわち、基端側ピストン３１は、制輪子
支持部４Ａのピストンシリンダ１０に対しては、基端側
ピストン３１外周とピストンシリンダ１０内周のクリア
ランスと、先端側ピストン３２外周と収容穴３１Ａ内周
のクリアランスを合わせた分だけ、ピストンシリンダ１
０に対して傾転することができる。
【００３８】また、この収容穴３１Ａ底面の縁は、テー
パ状に形成されたテーパ部３１Ｂとなっている。一方、
先端側ピストン３２の基端側の縁は、なだらかに湾曲し
た湾曲部３２Ａとなっており、先端側ピストン３２は、
この湾曲部３２Ａがテーパ部３１Ｂに接触するととも
に、先端側ピストン３２の外周に形成された段部３２Ｂ
が収容部３１Ａの開口付近の内周面に設けられた係止部
材（Ｃピン）３３に係合して収容部３１Ａから抜け止め
されることにより、収容部３１Ａ内の所定の位置に保持
されるようになっている。
パ状に形成されたテーパ部３１Ｂとなっている。一方、
先端側ピストン３２の基端側の縁は、なだらかに湾曲し
た湾曲部３２Ａとなっており、先端側ピストン３２は、
この湾曲部３２Ａがテーパ部３１Ｂに接触するととも
に、先端側ピストン３２の外周に形成された段部３２Ｂ
が収容部３１Ａの開口付近の内周面に設けられた係止部
材（Ｃピン）３３に係合して収容部３１Ａから抜け止め
されることにより、収容部３１Ａ内の所定の位置に保持
されるようになっている。
【００３９】このような構成によっても、車輪側と車両
側の傾きは、ピストン３０の基端側ピストン３１と先端
側ピストン３２との傾転によって吸収されるので、ピス
トン３０とピストンシリンダ１０との間にこじれが生じ
ることはなく、また、制輪子５Ａとディスクブレーキ３
側面が傾いて接触して、制動力が弱まったり、制輪子５
Ａが偏摩耗してしまうこともない。
側の傾きは、ピストン３０の基端側ピストン３１と先端
側ピストン３２との傾転によって吸収されるので、ピス
トン３０とピストンシリンダ１０との間にこじれが生じ
ることはなく、また、制輪子５Ａとディスクブレーキ３
側面が傾いて接触して、制動力が弱まったり、制輪子５
Ａが偏摩耗してしまうこともない。
【００４０】図３には、本発明のさらに他の実施の形態
を示す。
を示す。
【００４１】この実施の形態の基本的構成は、図２に示
した実施の形態と略同様であり、収容部３１Ａ底面の縁
にテーパ部３１Ｂを形成しない代わりに、収容部３１Ａ
底面の縁に装着されるテーパ状のスペーサ３４を備えて
いる。このスペーサ３４はテーパ部３１Ｂと同様の機能
を果たすので、この実施の形態においても、図２の実施
の形態と同様の作用効果が得られる。
した実施の形態と略同様であり、収容部３１Ａ底面の縁
にテーパ部３１Ｂを形成しない代わりに、収容部３１Ａ
底面の縁に装着されるテーパ状のスペーサ３４を備えて
いる。このスペーサ３４はテーパ部３１Ｂと同様の機能
を果たすので、この実施の形態においても、図２の実施
の形態と同様の作用効果が得られる。
【００４２】また、収容部３１Ａ底面に装着されるスペ
ーサは、スペーサ３４のようなテーパ状のものに限られ
ず、図４に示すように、断面半円形のリング状のスペー
サ３５を、収容部３１Ａ底面に、縁に沿って装着するよ
うにしてもよい。
ーサは、スペーサ３４のようなテーパ状のものに限られ
ず、図４に示すように、断面半円形のリング状のスペー
サ３５を、収容部３１Ａ底面に、縁に沿って装着するよ
うにしてもよい。
【００４３】また、図５に示すように、断面略四角形の
リング状スペーサ３６の内周側の一つの頂点を切り欠い
て湾曲部３６Ａを形成し、このスペーサ３６を収容部３
１Ａ底面に縁に沿って装着することにより、先端側ピス
トン３２の湾曲部３２Ａが湾曲部３６Ａに摺接するよう
にしてもよい。なお、この場合には、湾曲部３２Ａの摺
動長さが確保できるように、湾曲部３２Ａの長さは湾曲
部３６Ａの長さよりも長く採っておくとよい。
リング状スペーサ３６の内周側の一つの頂点を切り欠い
て湾曲部３６Ａを形成し、このスペーサ３６を収容部３
１Ａ底面に縁に沿って装着することにより、先端側ピス
トン３２の湾曲部３２Ａが湾曲部３６Ａに摺接するよう
にしてもよい。なお、この場合には、湾曲部３２Ａの摺
動長さが確保できるように、湾曲部３２Ａの長さは湾曲
部３６Ａの長さよりも長く採っておくとよい。
【００４４】図６、図７には、本発明のさらに他の実施
の形態を示す。
の形態を示す。
【００４５】図示されるように、この実施の形態は、ピ
ストンを備えない方の制輪子支持部４Ｂにおける制輪子
５Ｂの支持構造に特徴を持つ。すなわち、制輪子支持部
４Ｂには、一対の収容穴４０が貫通しており、この収容
穴４０を貫通して、円柱上の支持部材４１が同軸上に収
容される。支持部材４１外周と収容穴４０内周との間に
は球面軸受４２が介装され、支持部材４１は制輪子支持
部４Ｂに対して、図６の左右方向に軸を傾ける傾転が許
容されるようになっている。また、支持部材４１の先端
は、制輪子支持部４Ｂの制輪子５Ｂ側を覆う連結部材４
３を介して、制輪子５Ｂに固定される。なお、球面軸受
４２は、収容穴４０の制輪子５Ｂと反対側の端部におい
て内周側に突出する突起部４４と、収容穴４０の制輪子
５Ｂ側に設けられた係止部材４５との間に支持されてい
る。
ストンを備えない方の制輪子支持部４Ｂにおける制輪子
５Ｂの支持構造に特徴を持つ。すなわち、制輪子支持部
４Ｂには、一対の収容穴４０が貫通しており、この収容
穴４０を貫通して、円柱上の支持部材４１が同軸上に収
容される。支持部材４１外周と収容穴４０内周との間に
は球面軸受４２が介装され、支持部材４１は制輪子支持
部４Ｂに対して、図６の左右方向に軸を傾ける傾転が許
容されるようになっている。また、支持部材４１の先端
は、制輪子支持部４Ｂの制輪子５Ｂ側を覆う連結部材４
３を介して、制輪子５Ｂに固定される。なお、球面軸受
４２は、収容穴４０の制輪子５Ｂと反対側の端部におい
て内周側に突出する突起部４４と、収容穴４０の制輪子
５Ｂ側に設けられた係止部材４５との間に支持されてい
る。
【００４６】このような構成により、この実施の形態で
は、車輪と車両が傾いてブレーキディスク３が制輪子支
持部４Ｂに対して傾いたときでも、制輪子支持部４Ｂと
支持部材４１との傾転によって、制輪子５Ｂはブレーキ
ディスク３に追随して傾斜し、正しく平行に接触する。
したがって、制輪子５Ｂの偏摩耗や、制動力の低下が有
効に防止される。
は、車輪と車両が傾いてブレーキディスク３が制輪子支
持部４Ｂに対して傾いたときでも、制輪子支持部４Ｂと
支持部材４１との傾転によって、制輪子５Ｂはブレーキ
ディスク３に追随して傾斜し、正しく平行に接触する。
したがって、制輪子５Ｂの偏摩耗や、制動力の低下が有
効に防止される。
【００４７】図８、図９には、本発明のさらに他の実施
の形態を示す。
の形態を示す。
【００４８】この実施の形態では、制輪子支持部４Ｂに
は、図６、図７の実施の形態の収容穴４０の代わりに、
底面を備えた収容穴５０が、制輪子５Ａ側に開口してい
る。この収容穴５０には、ちょうど図２の収容穴３１Ａ
に先端側ピストン３２が収容されるのと同じように、支
持部材５１が同軸上に収容され、この支持部材５１外周
と収容穴５０の内周の間には所定のクリアランスが確保
され、支持部材５１の制輪子支持部４Ｂの収容穴５０に
対して軸心を傾ける傾転が許容されるようになってい
る。さらに、この収容穴５０の底面の縁には、ちょうど
図２のテーパ部３１Ｂと同様なテーパ部５２が形成さ
れ、支持部材５１は、基端の縁の湾曲部５３においてこ
のテーパ部５２と接触するとともに、外周の段部５４に
おいて収容穴５０内周に設けられた係止部材（Ｃピン）
５５で抜け止めされ、所定の位置で傾転可能に保持され
る。
は、図６、図７の実施の形態の収容穴４０の代わりに、
底面を備えた収容穴５０が、制輪子５Ａ側に開口してい
る。この収容穴５０には、ちょうど図２の収容穴３１Ａ
に先端側ピストン３２が収容されるのと同じように、支
持部材５１が同軸上に収容され、この支持部材５１外周
と収容穴５０の内周の間には所定のクリアランスが確保
され、支持部材５１の制輪子支持部４Ｂの収容穴５０に
対して軸心を傾ける傾転が許容されるようになってい
る。さらに、この収容穴５０の底面の縁には、ちょうど
図２のテーパ部３１Ｂと同様なテーパ部５２が形成さ
れ、支持部材５１は、基端の縁の湾曲部５３においてこ
のテーパ部５２と接触するとともに、外周の段部５４に
おいて収容穴５０内周に設けられた係止部材（Ｃピン）
５５で抜け止めされ、所定の位置で傾転可能に保持され
る。
【００４９】このような構成によっても、ブレーキディ
スク３と制輪子支持部４Ｂとの傾きは、制輪子支持部４
Ｂと支持部材５１との傾転によって吸収でき、制輪子５
Ｂはブレーキディスク３に追随して傾斜し、正しく平行
に接触するので、制輪子５Ｂの偏摩耗や、制動力の低下
が有効に防止される。
スク３と制輪子支持部４Ｂとの傾きは、制輪子支持部４
Ｂと支持部材５１との傾転によって吸収でき、制輪子５
Ｂはブレーキディスク３に追随して傾斜し、正しく平行
に接触するので、制輪子５Ｂの偏摩耗や、制動力の低下
が有効に防止される。
【００５０】なお、この図８、図９に示した実施の形態
において、図２の実施の形態に対する図３、図４、図５
の実施の形態の関係と同様に、テーパ部５２を形成する
代わりに、スペーサを装着する構成とすることも可能で
ある。
において、図２の実施の形態に対する図３、図４、図５
の実施の形態の関係と同様に、テーパ部５２を形成する
代わりに、スペーサを装着する構成とすることも可能で
ある。
【００５１】また、図６〜図１０に示したように制輪子
支持部４Ｂ側の制輪子５Ｂを傾斜可能に支持する支持構
造は、単独で用いてもよいし、図１〜図４に示したよう
な制輪子支持部４Ａ側の制輪子５Ａを傾斜可能に支持す
る支持構造と併用することも可能である。
支持部４Ｂ側の制輪子５Ｂを傾斜可能に支持する支持構
造は、単独で用いてもよいし、図１〜図４に示したよう
な制輪子支持部４Ａ側の制輪子５Ａを傾斜可能に支持す
る支持構造と併用することも可能である。
【００５２】
【発明の効果】第１の発明によれば、車両を制動すると
きには、ピストンの伸張作動により、ピストン側の制輪
子がブレーキディスク３側に押し出されるが、ブレーキ
キャリパはブレーキディスクの回転軸方向に移動できる
ようになっているので、結局、一対の制輪子は両側から
ブレーキディスクを挟み込むように押圧し、このとき生
じる摩擦力によりブレーキディスクと一体の車輪が制動
される。この場合、例えばコーナリング時など、車輪と
車両が傾いた状態で制動がなされる場合があるが、本発
明では、制輪子を支持するピストンは、ピストンシリン
ダ内に収容された基端側ピストンに対して、先端に制輪
子を支持する先端側ピストンが傾転可能に支持されてい
るので、この先端側ピストンの傾転によって車輪と車両
の傾きは吸収され、制輪子は常にディスクブレーキの側
面と正しく平行に接触する。したがって、ピストンとピ
ストンシリンダとの間にこじれが生じることはなく、ま
た、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触して、
制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまうことも
ない。
きには、ピストンの伸張作動により、ピストン側の制輪
子がブレーキディスク３側に押し出されるが、ブレーキ
キャリパはブレーキディスクの回転軸方向に移動できる
ようになっているので、結局、一対の制輪子は両側から
ブレーキディスクを挟み込むように押圧し、このとき生
じる摩擦力によりブレーキディスクと一体の車輪が制動
される。この場合、例えばコーナリング時など、車輪と
車両が傾いた状態で制動がなされる場合があるが、本発
明では、制輪子を支持するピストンは、ピストンシリン
ダ内に収容された基端側ピストンに対して、先端に制輪
子を支持する先端側ピストンが傾転可能に支持されてい
るので、この先端側ピストンの傾転によって車輪と車両
の傾きは吸収され、制輪子は常にディスクブレーキの側
面と正しく平行に接触する。したがって、ピストンとピ
ストンシリンダとの間にこじれが生じることはなく、ま
た、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触して、
制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまうことも
ない。
【００５３】第２の発明によれば、球面軸受により、先
端側ピストンは収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持
される。
端側ピストンは収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持
される。
【００５４】第３の発明によれば、ピストンは、テーパ
部と係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピ
ストン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
部と係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピ
ストン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
【００５５】第４の発明によれば、ピストンは、スペー
サと係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピ
ストン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
サと係止部材との間の所定の位置に保持される一方、ピ
ストン外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
【００５６】第５の発明によれば、車輪と車両が傾いた
状態で制動がなされた場合でも、先端に制輪子を支持す
る支持部材は、ブレーキキャリパに形成された収容穴に
対して傾転可能に支持されているので、この支持部材の
傾転によって車輪と車両の傾きは吸収され、制輪子は常
にディスクブレーキの側面と正しく平行に接触する。し
たがって、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触
して、制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまう
こともない。
状態で制動がなされた場合でも、先端に制輪子を支持す
る支持部材は、ブレーキキャリパに形成された収容穴に
対して傾転可能に支持されているので、この支持部材の
傾転によって車輪と車両の傾きは吸収され、制輪子は常
にディスクブレーキの側面と正しく平行に接触する。し
たがって、制輪子とディスクブレーキ側面が傾いて接触
して、制動力が弱まったり、制輪子が偏摩耗してしまう
こともない。
【００５７】第６の発明によれば、球面軸受により、支
持部材は収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持され
る。
持部材は収容穴内の所定の位置に傾転可能に支持され
る。
【００５８】第７の発明によれば、支持部材は、テーパ
部と係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支
持部材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
部と係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支
持部材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
【００５９】第８の発明によれば、支持部材は、スペー
サと係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支
持部材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
サと係止部材との間の所定の位置に保持される一方、支
持部材外周と収容穴内周との間に隙間がある分だけ、収
容穴内で傾転することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】同じく他の実施の形態を示す断面図である。
【図３】同じくさらに他の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】同じくさらに他の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】同じくさらに他の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図６】同じくさらに他の実施の形態を示す正面図であ
る。
る。
【図７】同じくさらに他の実施の形態の制輪子支持部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】同じくさらに他の実施の形態を示す正面図であ
る。
る。
【図９】同じくさらに他の実施の形態の制輪子支持部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１０】キャリパブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】従来の制輪子支持部を示す断面図である。
１ ブレーキキャリパ ２Ａ アーム ２Ｂ アーム ３ ブレーキディスク ４Ａ 制輪子支持部 ４Ｂ 制輪子支持部 ５Ａ 制輪子 ５Ｂ 制輪子 ７ 油圧導入孔 ８ 取り付け部 ９ 支持ピン １０ ピストンシリンダ １１ ピストンシール １２ 断熱板 ２０ ピストン ２１ 基端側ピストン ２１Ａ 収容部 ２２ 先端側ピストン ２３ 球面軸受 ３０ ピストン ３１ 基端側ピストン ３１Ａ 収容部 ３１Ｂ テーパ部 ３２ 先端側ピストン ３２Ａ 湾曲部 ３２Ｂ 段部 ３３ 係止部材 ３４ スペーサ ３５ スペーサ ３６ スペーサ ４０ 収容穴 ４１ 支持部材 ４２ 球面軸受 ４３ 連結部材 ５０ 収容穴 ５１ 支持部材 ５２ テーパ部 ５３ 湾曲部 ５４ 段部 ５５ 係止部材
Claims (8)
- 【請求項１】車両の各車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスクと、 このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能なように
車両側に取り付けられたブレーキキャリパとを備え、 このブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを両側
から挟み込む一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一
方を前記ブレーキディスク側に押し出すピストンと、こ
のピストンを収容するピストンシリンダを設けたことを
特徴とするディスクブレーキ装置において、 前記ピストンはピストンシリンダに収容される基端側ピ
ストンを備え、この基端側ピストンに形成した収容穴に
先端側ピストンを同軸的に収容するとともに、この先端
側ピストンの中心軸を基端側ピストンに対して傾転可能
に支持し、かつこの先端側ピストンに制輪子を支持した
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】前記ピストンを前記収容穴に球面軸受を介
して支持することを特徴とする請求項１に記載のディス
クブレーキ装置。 - 【請求項３】前記ピストン外周と前記収容穴内周との間
に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の縁に断面テーパ
状のテーパ部を備え、前記ピストン基端の縁に形成した
湾曲部をこのテーパ部と接触させるとともに、前記収容
穴には前記ピストンの抜け止めをする係止部材を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装
置。 - 【請求項４】前記ピストン外周と前記収容穴内周との間
に隙間を設ける一方、前記収容穴底面にスペーサを設
け、前記ピストン基端の縁に形成した湾曲部をこのスペ
ーサと接触させるとともに、前記収容穴には前記ピスト
ンの抜け止めをする係止部材を備えたことを特徴とする
請求項１に記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項５】車両の各車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスクと、 このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能なように
車両側に取り付けられたブレーキキャリパとを備え、 このブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを両側
から挟み込む一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一
方を前記ブレーキディスク側に押し出すピストンと、こ
のピストンを収容するピストンシリンダを設けたことを
特徴とするディスクブレーキ装置において、 前記ピストンを備えない側の制輪子を支持する支持部材
を備えるとともに、この支持部材が同軸的に収容される
収容穴を前記ブレーキキャリパに形成し、前記支持部材
をこの収容穴に中心軸を傾転可能に支持したことを特徴
とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項６】前記支持部材を前記収容穴に球面軸受を介
して支持することを特徴とする請求項５に記載のディス
クブレーキ装置。 - 【請求項７】前記支持部材外周と前記収容穴内周との間
に隙間を設ける一方、前記収容穴底面の縁に断面テーパ
状のテーパ部を備え、前記支持部材基端の縁に形成した
湾曲部をこのテーパ部と接触させるとともに、前記収容
穴には前記支持部材の抜け止めをする係止部材を備えた
ことを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装
置。 - 【請求項８】前記支持部材外周と前記収容穴内周との間
に隙間を設ける一方、前記収容穴底面にスペーサを設
け、前記支持部材基端の縁に形成した湾曲部をこのスペ
ーサと接触させるとともに、前記収容穴には前記支持部
材の抜け止めをする係止部材を備えたことを特徴とする
請求項５に記載のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073648A JPH10267058A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073648A JPH10267058A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10267058A true JPH10267058A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13524326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9073648A Pending JPH10267058A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10267058A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10218112A1 (de) * | 2002-04-23 | 2003-11-13 | Lucas Automotive Gmbh | Fahrzeugbremse |
| US6932197B2 (en) * | 2002-03-29 | 2005-08-23 | Sram Corporation | Gimbaled pad support |
| US7156212B1 (en) * | 1999-10-08 | 2007-01-02 | Alessandro Ciotti | Piston for cylinder and piston unit of disc brake |
| JP2007162780A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ブレーキライニング |
| JP2008267527A (ja) * | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Kayaba Ind Co Ltd | 浮動型キャリパブレーキ装置 |
| JP2008286298A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
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-
1997
- 1997-03-26 JP JP9073648A patent/JPH10267058A/ja active Pending
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