JP4531691B2 - ブレーキライニング - Google Patents

Description

本発明は、例えば鉄道車両用のディスクブレーキ装置に使用されるブレーキライニングに関し、特に、使用部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現するための改良に関する。

ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成され、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。

鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。

そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。

特表平１０−５０７２５０号公報

ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。

また、第２リンクプレート上での第１リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。

その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。

しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。

また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、振動が作用したとき、トルク受けプレート上の第２リンクプレートや第１リンクプレートが互いに独立に移動してリンクプレート相互間に大きな相対移動が発生する場合があり、そのような場合に、ユニバーサルジョイントに大きな衝撃荷重が作用するため、耐震性を向上させることが難しいという問題もあった。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和、使用するライニング部材の装備数の減少等によりコストの節減、生産性の向上を実現することができ、さらに、耐震性を向上させることができるブレーキライニングを提供することである。

上記目的は下記構成により達成される。
ディスクロータ面に対峙し、多数個のライニング部材を旋回自在に組み付けたガイドプレートと、前記ライニング部材が旋回可能であることを維持して、少なくとも二つ以上の前記ライニング部材を押圧する第１リンクプレートと、前記第１リンクプレートと前記多数個のライニング部材のうちの他の一つを同時に押圧する第２リンクプレートと、前記ガイドプレートと前記各リンクプレートを挟んで締結されて前記ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートとを備え、前記トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させるディスクブレーキ装置のブレーキライニングであって、
各ライニング部材には、前記トルク受けプレートにカバーを介して固定されたガイドプレート上のガイド穴に旋回自在に嵌合し前記ディスクロータと前記ライニング部材との接触時に作用する制動トルクを前記ガイドプレートに伝達するトルク伝達リングと、前記トルク伝達リングを貫通する軸部の先端に設けられて前記第１リンクプレート又は第２リンクプレートの何れかに旋回自在に当接し、前記リンクプレートを介して前記トルク受けプレートからの押圧力を受ける球面接触部とを備え、
前記カバーには、前記第２リンクプレートの面方向への移動を所定量以内に規制するガイド部を設け、
前記第１リンクプレート及び第２リンクプレートには、互いの面方向の相対移動を所定量以内に規制する係合手段を備えたことを特徴とする。

上記構成のブレーキライニングでは、トルク受けプレートに対するライニング部材の位置規制は、ライニング部材のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材に装備したトルク伝達リングとガイドプレートとの嵌合によって行い、また、ライニング部材のディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング部材の一端に装備される球面接触部とリンクプレートとの当接によって行う。
従って、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、トルク伝達リングからガイドプレートに伝達され、当該ガイドプレートがカバーを介して固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
一方、ディスクロータへライニング部材を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから第２リンクプレートへ、第２リンクプレートから第１リンクプレートへ、さらにこれらの第２リンクプレート又は第１リンクプレートに球面接触部を当接させている各ライニング部材へと順に伝達される。

即ち、ライニング部材から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しい球面接触部には、大きな負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、各球面接触部を介してディスクロータ面と直交する方向に押圧力の伝達を行う旋回用ジョイント部は、制動トルクの伝達を行う従来のユニバーサルジョイントのような堅牢且つ高精度な係合構造にする必要がなくなり、旋回用ジョイント部を構成する各部品の加工精度の緩和によってコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、各ライニング部材は、トルク受けプレートに対する第２リンクプレートの旋回動作、第２リンクプレートに対する第１リンクプレートの旋回動作、これらの各リンクプレートに対するライニング部材の旋回動作により、互いに個別にディスクロータ面への接触向きが調整できる。従って、それぞれのライニング部材が、個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に安定した接触をするため、ディスクロータ表面のうねりの影響を受けずに安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。

さらに、上記構成のブレーキライニングでは、振動が作用したとき、トルク受けプレート上の第２リンクプレートはカバーに装備されたガイド部により移動が規制され、第１リンクプレートも第２リンクプレートとの係合により相対移動が規制されるため、各リンクプレート相互の移動量が小さく抑えられ、振動に応答した移動に起因した衝撃荷重の作用が軽減されるため、耐震性を向上させることもできる。

以下、本発明に係るブレーキライニングの好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図１２は本発明に係るディスクブレーキ装置のブレーキライニングの一実施の形態を示したもので、図１はブレーキライニングの正面図、図２は図１に示したブレーキライニングの裏面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図２のＢ矢視図、図５は図１のＣ−Ｃ断面図、図６は図１のＤ−Ｄ断面図、図７は図１のＥ−Ｅ断面図、図８は図２に示したブレーキライニングからトルク受けプレート及びカバーを取り外した状態の裏面図、図９は図８のＦ矢視図、図１０は図８のＧ矢視図、図１１は図１に示したブレーキライニングの組み立て工程の説明図で、（ａ）はガイドプレートのガイド穴にライニング部材を組み付ける工程を示す分解斜視図、（ｂ）はガイドプレートのガイド穴の一つにライニング部材の組み付けを完了した状態の斜視図、（ｃ）は一つのガイドプレートの全てのガイド穴にライニング部材の組み付けを完了した状態の斜視図、（ｄ）はガイドプレートの裏面側に第１リンクプレートや第２リンクプレートを組み付ける工程を示す分解斜視図、（ｅ）はガイドプレートの裏面側に第１リンクプレートを組み付けた状態の斜視図、（ｆ）は第１リンクプレートの上に第２リンクプレートを組み付けた状態の斜視図、図１２は図１１の組み立て工程に続く組み立て工程の説明図で、（ａ）は第２リンクプレートを支持するトルク受けプレート及びカバーの分解斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したトルク受けプレート及びカバーをガイドプレートに取り付ける状態を示す分解斜視図、（ｃ）は全ての組み立てが完了したブレーキライニングの裏面側から見た斜視図である。

この一実施の形態のブレーキライニング１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、図１及び図２に示すように、ディスクロータの回転方向の前側と後側とで２つに分割された２つのブレーキライニングユニット１Ａ，１Ｂとから構成されている。

各ブレーキライニングユニット１Ａ，１Ｂは、略同一の部品構成をなしたもので、車軸上のディスクロータに対峙して配置され、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート３Ａ，３Ｂと、これらのトルク受けプレート３Ａ，３Ｂにカバー４Ａ，４Ｂを介して固定されるガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに多数個のライニング部材１３を旋回自在に組み付けてユニット化（サブアッセンブリ化）したライニング組立体９Ａ，９Ｂと、図５乃至図７に示すように、カバー４Ａ，４Ｂとガイドプレート１１Ａ，１１Ｂとで構成する筐体構造内に配置され、ライニング部材１３が旋回可能であることを維持して、少なくとも二つ以上（本例では二つ）のライニング１３を押圧する第１リンクプレート７と、この第１リンクプレート７と多数個のライニング部材１３のうちの他の一つを同時に押圧する第２リンクプレート５とから構成されている。

２つのブレーキライニングユニット１Ａ，１Ｂは、図１及び図２に示したように、それぞれのトルク受けプレート３Ａ，３Ｂが互いの端部を突き合わせて一体化した状態で、ディスクロータに向かって進退可能に、車体フレーム側に支持される。

各ライニング組立体９Ａ，９Ｂに使用されているガイドプレート１１Ａ，１１Ｂは、肉厚の板材で、図１１（ａ）に示すように外周縁部に適宜間隔でねじ穴１５が貫通形成されていて、図１２（ｂ），（ｃ）に示すように、該ねじ穴１５に螺合するねじ部材１６によって、対応するカバー４Ａ，４Ｂに固定される。
また、カバー４Ａ，４Ｂは、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂの裏面側に前述したリンクプレート５，７の収容空間を画成する部材で、その外周部には、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ねじ部材１６を挿通させるねじ挿通穴４１の他に、ねじ穴４２が装備されている。図１２（ａ），（ｂ）に示すように、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂに貫通形成されたねじ挿通穴４３に挿通されたねじ部材４５をカバー４Ａ，４Ｂ上のねじ穴４２に螺合させることで、図１２（ｂ）に示すように、各カバー４Ａ，４Ｂは、対応するトルク受けプレート３Ａ，３Ｂに固定される。

各ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂには、図１１（ａ）に示すように、ライニング部材１３を組み付けるためのガイド穴１７が所定間隔で形成されている。ガイド穴１７は、ライニング部材１３よりも小径の円形孔である。
ガイド穴１７相互の間隔は、第１リンクプレート７上でのライニング部材１３相互の配置間隔、及び第２リンクプレート５上での第１リンクプレート７の配置間隔に相応するように設定されている。

ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂのディスクロータ側の面上に配置される各ライニング部材１３は、ジョイント機構２１によりガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに取り付けられている。

本実施の形態の場合、ライニング部材１３は、図１１（ａ）に示すように、外形が略六角形に成形されたライニング本体１３ａと、このライニング本体１３ａの裏面に貼付された裏板１３ｂとを備えた構成で、図７に示すように、裏板１３ｂの中心に貫通形成された組付用孔１３ｃの孔径は、ライニング本体１３ａの中心に貫通形成された組付用孔１３ｄよりも小さく設定されている。

このジョイント機構２１は、図７及び図１１（ａ）に示すように、ライニング部材１３の背面に重ねられてガイド穴１７に嵌合するトルク伝達リング２３と、このトルク伝達リング２３の背面側に重ねられる略円板状のばね部材２５と、ライニング部材１３及びトルク伝達リング２３及びばね部材２５の中心部を挿通する軸部２７ａを有したジョイントロッド２７と、このジョイントロッド２７の軸部２７ａの先端側に係合してばね部材２５を抜け止めするクリップ（止め輪）２８とから構成されている。

トルク伝達リング２３は、外形がガイド穴１７の内径よりも小さく設定された円板状で、中心には、ジョイントロッド２７の軸部２７ａを挿通させる組付用孔２３ａが貫通形成されている。
このトルク伝達リング２３は、制動時に、ライニング部材１３に作用する制動トルクによって外周面の一部がガイド穴１７に当接し、制動トルクをガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに伝達する役割を果たす。
なお、トルク伝達リング２３は、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂと同等又は同一の金属板により形成されている。

ばね部材２５は、図１１（ａ）に示すように、外周の数カ所に半径方向に切れ込む切欠部２５ａを設けた皿ばねで、外形寸法はガイド穴１７の内径よりも大きく設定されている。このばね部材２５の中心には、ジョイントロッド２７の軸部２７ａを挿通させる組付用孔２５ｂが貫通形成されている。この組付用孔２５ｂは、トルク伝達リング２３の組付用孔２３ａよりも大径に設定されている。

ジョイントロッド２７は、軸部２７ａの基端にライニング部材１３の組付用孔１３ｃに引っかかる拡径部２７ｂを形成している。また、軸部２７ａの先端面は、図５及び図７に示すように、第２リンクプレート５の凹状球面５ａ又は第１リンクプレート７の凹状球面７ａに旋回自在に当接する凸状の球面接触部２７ｃとなっている。
ジョイント機構２１は、図５乃至図７に示すように、ガイド穴１７に嵌合させたトルク伝達リング２３を挟むようにライニング部材１３及びばね部材２５を配置した後、これらのライニング部材１３，トルク伝達リング２３及びばね部材２５の組付用孔１３ｃ，２３ａ，２５ｂにジョイントロッド２７の軸部２７ａを挿通させ、次いで、軸部２７ａの先端にクリップ２８を装着することで、ライニング部材１３を各ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに取り付けた状態に維持する。
図１１（ｃ）に示すように、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂ上の全てのガイド穴１７に、上記のジョイント機構２１によってライニング部材１３，トルク伝達リング２３，ばね部材２５を固定すると、ライニング組立体９Ａ，９Ｂが完成する。

第１リンクプレート７は、図５，図８及び図１１（ｄ）に示すように、正面視で略２等辺三角形状をなしていて、両端のガイドプレート１１Ａ，１１Ｂ側の面には、それぞれライニング部材１３を連結したジョイントロッド２７の先端の球面接触部２７ｃが旋回自在に嵌合する凹状球面７ａが装備されており、一つの第１リンクプレート７がガイドプレート１１Ａ，１１Ｂ上の二つのライニング部材１３を旋回自在に支持する。

また、図７及び図１１（ｄ）に示すように、第１リンクプレート７上の２箇所の凹状球面７ａの中間に対応した位置で、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂ側の面には、第２リンクプレート５に旋回自在に連結するための凹状球面７ｂが装備されている。第２リンクプレート５に嵌合装着されたジョイント部材２９の凸状の球面接触部２９ａが凹状球面７ｂに嵌合することで、第１リンクプレート７が旋回自在に第２リンクプレート５に支持されている。

ジョイント部材２９は、図７に示すように、第２リンクプレート５に嵌合保持される軸部２９ｂの一端に球面接触部２９ａを装備した構成で、球面接触部２９ａは軸部２９ｂの一端を拡径・膨出させた形態に設けられている。

また、図１１（ｄ）に示すように、第１リンクプレート７の凹状球面７ｂに接近した位置には、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂの面方向に沿う移動を規制するための係合手段であるリンクロッド３１が嵌着される位置規制用孔７ｃが形成されている。
リンクロッド３１は、一端を第１リンクプレート７の位置規制用孔７ｃに嵌合させると共に、他端を第２リンクプレート５に装備された位置規制用孔５ｃに嵌合させることで、第２リンクプレート５及び第１リンクプレート７の互いの面方向の相対移動を所定量以内に規制する係合手段である。

第２リンクプレート５は、図７及び図１１（ｄ）に示すように、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂ側の面に、第１リンクプレート７には支持されないガイドプレート１１Ａ，１１Ｂ上のライニング部材１３の球面接触部２７ｃを旋回自在に支持する凹状球面５ａと、ジョイント部材２９の軸部２９ｂを嵌合支持するジョイント支持孔５ｂとを有している。
また、第２リンクプレート５には、第１リンクプレート７の位置規制用孔７ｃに対応する位置に、リンクロッド３１の他端を嵌合させる前述の位置規制用孔５ｃが装備されている。
本実施の形態の場合、位置規制用孔５ｃは、第２リンクプレート５の外周面に開口する切り欠き状の孔である。第２リンクプレート５の上を覆うカバー４Ａ，４Ｂには、図１２（ａ）に示すように、位置規制用孔５ｃを有した第２リンクプレート５の外周面が嵌合する開口４７が貫通形成されている。

開口４７は、第２リンクプレート５の外周面が所定の隙間寸法で嵌合する構成で、第２リンクプレート５のディスクロータ面と平行な方向への移動を所定量以内に規制するガイド部として機能する。
開口４７からトルク受けプレート３Ａ，３Ｂ側に露出する第２リンクプレート５の外表面の略中央には、図６及び図１１（ｄ）に示すように、ジョイント部材４８が嵌合装着されるジョイント支持孔５ｄが装備されている。
ジョイント部材４８は、ジョイント支持孔５ｄに嵌合保持される軸部４８ａと、この軸部４８ａの一端に一体形成された凸状の球面接触部４８ｂとを備えた構成である。この球面接触部４８ｂがトルク受けプレート３Ａ，３Ｂに形成された凹状球面５１に当接・係合することで、第２リンクプレート５がトルク受けプレート３Ａ，３Ｂに旋回自在に支持される。

以上のブレーキライニング１は、図１１及び図１２に示す手順で組み立てられる。
即ち、まず、図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂの各ガイド穴１７に、ジョイント機構２１によりライニング部材１３を組み付けて、ライニング組立体９Ａ，９Ｂを完成させる。
次いで、図１１（ｄ）〜（ｆ）に示すように、ライニング組立体９Ａ，９Ｂの裏面に、第１リンクプレート７及び第２リンクプレート５を組み付ける。
次いで、図１２（ａ）に示したように各トルク受けプレート３Ａ，３Ｂにカバー４Ａ，４Ｂをねじ止めした組立体を形成し、さらにその組立体を図１２（ｂ），（ｃ）に示すように、第２リンクプレート５の上からガイドプレート１１Ａ，１１Ｂにねじ止めすることで、図２に示した完成形態を得る。

以上に説明したブレーキライニング１では、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂに対するライニング部材１３の位置規制は、ライニング部材１３のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材１３に装備したトルク伝達リング２３とガイドプレート１１Ａ，１１Ｂとの嵌合によって行い、また、ライニング部材１３のディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング部材１３の一端に装備される球面接触部２７ｃとリンクプレート５，７との当接によって行う。
従って、制動時にライニング部材１３に作用する制動トルクは、トルク伝達リング２３からガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに伝達され、当該ガイドプレート１１Ａ，１１Ｂがカバー４Ａ，４Ｂを介して固定されているトルク受けプレート３Ａ，３Ｂにダイレクトに伝達される。
一方、ディスクロータへライニング部材１３を押圧する押圧力は、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂから第２リンクプレート５へ、第２リンクプレート５から第１リンクプレート７へ、さらにこれらの第２リンクプレート５又は第１リンクプレート７に球面接触部２７ｃを当接させている各ライニング部材１３へと順に伝達される。

即ち、ライニング部材１３から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材１３から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しい球面接触部２７ｃには、大きな負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、各球面接触部２７ｃ，２９ａ，４８ｂを介してディスクロータ面と直交する方向に押圧力の伝達を行う旋回用ジョイント部は、制動トルクの伝達を行う従来のユニバーサルジョイントのような堅牢且つ高精度な係合構造にする必要がなくなり、旋回用ジョイント部を構成する各部品の加工精度の緩和によってコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、各ライニング部材１３は、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂに対する第２リンクプレート５の旋回動作、第２リンクプレート５に対する第１リンクプレート７の旋回動作、これらの各リンクプレート５，７に対するライニング部材１３の旋回動作により、互いに個別にディスクロータ面への接触向きが調整できる。従って、それぞれのライニング部材１３が、個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に安定した接触をするため、ディスクロータ表面のうねりの影響を受けずに安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。

さらに、上記構成のブレーキライニング１では、振動が作用したとき、トルク受けプレート３Ａ，３Ｂ上の第２リンクプレート５はカバー４Ａ，４Ｂに装備されたガイド部としての開口４７との嵌合により移動が規制され、第１リンクプレート７もリンクロッド３１を介した第２リンクプレート５との係合により相対移動が規制されるため、各リンクプレート５，７相互の移動量が小さく抑えられ、振動に応答した移動に起因した衝撃荷重の作用が軽減されるため、耐震性を向上させることもできる。

なお、ライニング部材１３をガイドプレート１１Ａ，１１Ｂに結合するジョイント機構２１の具体的な構成は、上記実施の形態で示した構成に限らない。例えば、ジョイントロッド２７の代わりに、端部を加締めるリベットを使用することも可能である。リベットを使用することで、クリップ２８を省略して、部品点数の削減を図ることができる。

また、本発明のディスクブレーキ装置のブレーキライニングにおいて、第２リンクプレート５の面方向への移動を所定量以内に規制するためにカバー４Ａ，４Ｂに装備するガイド部の具体的な構造は、上記実施の形態に示した開口４７に限らない。例えば、開口４７の代わりに、専用の係合ピンによる係合構造を採用するようにしても良い。

また、第２リンクプレート及び第１リンクプレートの互いの面方向の相対移動を所定量以内に規制する係合手段の構造も上記実施の形態に示した構成に限らない。例えば、第２リンクプレート５や第１リンクプレート７を、それぞれに一体形成された凹凸部の嵌合によって、相互の移動を規制する構成としてもよく、このようにすることで、別部品であるリンクロッド３１の使用を廃止して、構成部品の削減を図ることも可能である。

本発明に係るブレーキライニングの一実施の形態の正面図である。 図１に示したブレーキライニングの裏面図である。 図２のＡ矢視図である。 図２のＢ矢視図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 図１のＥ−Ｅ断面図である。 図２に示したブレーキライニングからトルク受けプレート及びカバーを取り外した状態の裏面図である。 図８のＦ矢視図である。 図８のＧ矢視図である。 図１に示したブレーキライニングの組み立て工程の説明図で、（ａ）はガイドプレートのガイド穴にライニング部材を組み付ける工程を示す分解斜視図、（ｂ）はガイドプレートのガイド穴の一つにライニング部材の組み付けを完了した状態の斜視図、（ｃ）は一つのガイドプレートの全てのガイド穴にライニング部材の組み付けを完了した状態の斜視図、（ｄ）はガイドプレートの裏面側に第１リンクプレートや第２リンクプレートを組み付ける工程を示す分解斜視図，（ｅ）はガイドプレートの裏面側に第１リンクプレートを組み付けた状態の斜視図、（ｆ）は第１リンクプレートの上に第２リンクプレートを組み付けた状態の斜視図である。 図１１の組み立て工程に続く組み立て工程の説明図で、（ａ）は第２リンクプレートを支持するトルク受けプレート及びカバーの分解斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したトルク受けプレート及びカバーをガイドプレートに取り付ける状態を示す分解斜視図、（ｃ）は全ての組み立てが完了したブレーキライニングの裏面側から見た斜視図である。

符号の説明

１ ブレーキライニング
１Ａ，１Ｂ ブレーキライニングユニット
３Ａ，３Ｂ トルク受けプレート
４Ａ，４Ｂ カバー
５ 第２リンクプレート
５ａ 凹状球面
５ｂ ジョイント支持孔
５ｃ 位置規制用孔
５ｄ ジョイント支持孔
７ 第１リンクプレート
７ａ 凹状球面
７ｂ 凹状球面
７ｃ 位置規制用孔
１１ ガイドプレート
１３ ライニング部材
１７ ガイド穴
２１ ジョイント機構
２３ トルク伝達リング
２５ ばね部材
２７ ジョイントロッド
２７ａ 軸部
２７ｃ 球面接触部
３１ リンクロッド（係合手段）
４７ 開口（ガイド部）

Claims (1)

1. ディスクロータ面に対峙し、多数個のライニング部材を旋回自在に組み付けたガイドプレートと、前記ライニング部材が旋回可能であることを維持して、少なくとも二つ以上の前記ライニング部材を押圧する第１リンクプレートと、前記第１リンクプレートと前記多数個のライニング部材のうちの他の一つを同時に押圧する第２リンクプレートと、前記ガイドプレートと前記各リンクプレートを挟んで締結されて前記ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートとを備え、前記トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させるディスクブレーキ装置のブレーキライニングであって、
   各ライニング部材には、前記トルク受けプレートにカバーを介して固定されたガイドプレート上のガイド穴に旋回自在に嵌合し前記ディスクロータと前記ライニング部材との接触時に作用する制動トルクを前記ガイドプレートに伝達するトルク伝達リングと、前記トルク伝達リングを貫通する軸部の先端に設けられて前記第１リンクプレート又は前記第２リンクプレートの何れかに旋回自在に当接し、前記リンクプレートを介して前記トルク受けプレートからの押圧力を受ける球面接触部とを備え、
   前記カバーには、前記第２リンクプレートの面方向への移動を所定量以内に規制するガイド部を設け、
   前記第１リンクプレート及び第２リンクプレートには、互いの面方向の相対移動を所定量以内に規制する係合手段を備えたことを特徴とするブレーキライニング。

Images