JP2007162782A - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、且つ、小型化が可能な車両用ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】キャリパ１７に装備されたピストン１１で摩擦パッド組立体８，９をディスクロータ２に押圧する車両用ディスクブレーキ装置１であって、前記摩擦パッド組立体８，９は複数個のライニング部材６を旋回可能にトルク受けプレート４上に配置しており、各ライニング部材６を旋回可能に支持する二つの継手材４９を前記ピストン１１に当接させると共に、前記ライニング部材６に作用する制動トルクが、前記ライニング部材６を前記トルク受けプレート４に取り付けるためのライニング連結部材４５を介して前記ライニング部材６に連結したトルク伝達リング４３からダイレクトに前記トルク受けプレート４に伝達される。
【選択図】図４

Description

本発明は、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、しかも、使用部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することのできるように改良した新規構成の車両用ディスクブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対向して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成されていて、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。

鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を確保できず、安定した制動特性が得られない。

そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を確保して、安定した制動特性を維持できる。

特表平１０−５０７２５０号公報

ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。

また、第１リンクプレート上での第２リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。

その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。

しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないため、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。

また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングは、鉄道車両用で、制動時にライニング部材に作用する制動トルクを、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達する構成のため、構成部品数が多く、装置が大型化するため、乗用車等の小型車両のディスクブレーキへの転用ができなかった。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、しかも、使用部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができ、また、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のブレーキ装置としても好適なディスクブレーキ装置を提供することである。

上記目的は下記構成により達成される。
（１） 車体に固定され、制動トルクを受けるトルク受けプレートをディスクロータの軸方向に移動自在に支持するサポートと、前記サポートに支持されるキャリパとを備え、前記キャリパには前記トルク受けプレートに組み付けた摩擦パッド組立体を前記ディスクロータに押圧するピストンが装備される車両用ディスクブレーキ装置であって、
前記摩擦パッド組立体は、前記トルク受けプレートに貫通形成した複数個のガイド穴に旋回自在に嵌合装着される複数個のトルク伝達リングと、前記ディスクロータに接触させる複数個のライニング部材と、各ライニング部材を対応する前記トルク伝達リングに連結する複数個のライニング連結部材と、各ライニング連結部材端部に設けられた球面部と所定の曲率差を有して係合する継手材とを備え、
前記ピストンの押圧力は、前記継手材及び前記ライニング連結部材を介して、各ライニング部材に伝達され、各ライニング部材に作用する制動トルクは前記ライニング部材が連結された前記トルク伝達リングから前記トルク受けプレートに伝達され、前記トルク受けプレートから前記サポートに伝達されることを特徴とする。

（２） 上記（１）において、前記キャリパが、前記ディスクロータの軸方向に移動自在に前記サポートに支持されると共に、前記ディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッド組立体の内の一方の背面を前記ディスクロータ側に押圧するピストンと、他方の背面を押さえるキャリパ爪とを備えた構成の場合に、
前記キャリパ爪側に配置される摩擦パッド組立体は、前記ピストンによって押圧される摩擦パッド組立体と共通の構成とし、前記ピストンを収容するシリンダ部の加工用に前記キャリパ爪側に形成される開口部を塞ぐように、前記シリンダ部と略同心に前記キャリパ爪側にパッド受けプレートを装備し、前記パッド受けプレートに前記継手材を当接させて、前記キャリパ爪側に配置される前記摩擦パッド組立体を位置規制-することを特徴とする。

（３） 上記（１）又は（２）において、前記トルク受けプレートの背面を覆って前記トルク受けプレートにねじ止めされるカバーを備えると共に、前記カバーには、前記継手材を挿通させて前記継手材の端部を前記ピストン又は前記パッド受けプレートに当接させる継手挿通孔を装備したことを特徴とする。

（４） 上記（１）乃至（３）のいずれか一つにおいて、前記トルク受けプレート上の複数個の前記ライニング部材を、２個以上のライニング部材により構成される二つのグループに分けて設け、各グループの前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結した前記ライニング連結部材の端部が、各グループ毎に前記トルク受けプレートの背面側に配置される二つのリンクプレートの表面に形成された球面部と所定の曲率差を有した連結部材端部の球面部と係合し、前記ピストン又は前記パッド受けプレートに当接させる前記継手材は、二つの前記リンクプレートの背面の重心位置で係合することを特徴とする。

上記（１）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、ディスクロータに押圧されるライニング部材が、小さく分割された複数個のライニング部材から構成されると共に、それぞれのライニング部材が、例えばライニング連結部材と継手材との球面接触部によって係合されているため、ディスクロータ面の半径方向の変形に対しては、各ライニング部材はトルク伝達リング外形球面部によって旋回自在に追従でき、また、ディスクロータ面の回転方向の変形に対しては、継手材が当接しているピストンと該ピストンを収容しているキャリパのシリンダ部との間の隙間によってピストンが傾斜することで、追従することができる。即ち、ディスクロータ面の全ての方向の変形に対して、各ライニング部材が柔軟に追従して、ディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。

しかも、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材に固定されたトルク伝達リングとトルク受けプレートとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング部材をトルク伝達リングに連結しているライニング連結部材とこのライニング連結部材の端部を支持する継手材との接触部によって行う。
従って、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、トルク伝達リングからトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。また、ピストンの押圧力は、継手材及びライニング連結部材を介して、各ライニング部材に伝達され、ライニング部材がディスクロータ面に押圧される。
即ち、ライニング部材から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しいライニング連結部材と継手材との球面接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。

そのため、押圧力を伝達するための係合部となるライニング連結部材と継手材との球面接触部には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面接触部を持つジョイント用部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、キャリパに内蔵されたピストンの押圧力は、ピストンに当接させた継手材から、継手材に球面接触させたライニング連結部材を介して、トルク受けプレートに伝達するので、介在する部品数が少ないため、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のディスクブレーキ装置としても好適である。

上記（２）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、キャリパ爪の内面側にシリンダ部と略同心に座ぐり加工をして、パッド受けプレートの装着部を形成することで、パッド受けプレートがピストンと同様の位置で摩擦パッド組立体を位置規制する。
即ち、アウター側とインナー側のそれぞれの摩擦パッド組立体が、同様の条件で支持されることになり、加工誤差等に起因した偏荷重の発生を抑えて、摩擦パッド組立体のディスクロータへの密着性を向上させることができる。

上記（３）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、カバーによってパッド受けプレートの背面が覆われることで、トルク受けプレートとトルク伝達リングとの嵌合部や、トルク伝達リングとライニング連結部材との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバーには、継手材を挿通させる継手挿通孔を装備しているため、ライニング部材をディスクロータに押圧させるための荷重がカバーに作用することがない。従って、カバーは、それほど強度が必要とならず、薄肉化による軽量化を図ることができる。

上記（４）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、ライニング部材を二つのグループに分け、それぞれのグループを複数個のライニング部材で構成したことで、より多数のライニング部材を良好にディスクロータに接触させることが可能になり、制動時の発熱等によるディスクロータの変形に対して、各ライニング部材がより柔軟に追従可能になる。

以下、本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図８は本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の一実施の形態を示したもので、図１は本発明の一実施形態の車両用ディスクブレーキ装置の上方から見た斜視図で、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置の側面図で図１のＡ矢視図、図３は図２のＣ矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態の分解斜視図、図６は図５に示した車両用ディスクブレーキ装置に装着されている一対の摩擦パッド組立体と、これら一対の摩擦パッド組立体の位置規制を行うピストン及びパッド受けプレートとの位置関係を示す分解斜視図、図７は図６に示した摩擦パッド組立体の分解斜視図、図８は図７に示したトルク受けプレートとライニング部材の分解斜視図である。

この実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１は、所謂、フローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置で、車軸に固定されたディスクロータ２と、このディスクロータ２を挟んで対向配置される一対のトルク受けプレート４のディスクロータ２側の面に複数個のライニング部材６を組み付けた一対の摩擦パッド組立体８，９と、インナー側の摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付けるためのピストン１１を収容するシリンダ部１３が一方の側に形成されると共にアウター側の摩擦パッド組立体９の背面を規制するキャリパ爪１５が他方の側に設けられたキャリパ１７と、車体側に固定されると共にキャリパ１７をディスクロータ２の軸方向に移動可能にフローティング支持するサポート１９とを備えている。

サポート１９は、図３に示すように、車体に固定する取付穴２１を有した連結部２３と、この連結部２３の両側にそれぞれ立設された支持椀２５とから構成される。各支持椀２５の内面には、板金製のパッドクリップ２７が装着されている。このパッドクリップ２７は、図３及び図４に示すように、金属板で一体形成したもので、トルク受けプレート４の両側部に形成された耳部４ａをディスクロータ２の軸方向に摺動自在に保持する溝状のパッドガイド部２９を形成している。

キャリパ１７は、図１及び図２に示すように、シリンダ部１３の外周から張り出すように装備された一対のアーム部１７ａに装備した連結ねじ３１を、サポート１９の各支持椀２５の上端側に装備されたスライドガイド部３３の一端に螺合することで、ディスクロータ２の軸方向にスライド可能に、サポート１９に支持されている。
キャリパ１７に装備されたピストン１１は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部１３に供給される油圧で作動し、摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付ける。

このようなフローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置では、ピストン１１による押圧によってインナー側の摩擦パッド組立体８がディスクロータ２に接触すると、押圧作用の反作用で、キャリパ１７がピストン１１と逆方向に移動し、このキャリパ１７の移動によって、キャリパ爪１５により背面が規制されているアウター側の摩擦パッド組立体９もディスクロータ２に押圧され、その結果、一対の摩擦パッド組立体８，９がディスクロータ２を挟圧して、制動力を得る状態となる。

本実施の形態における摩擦パッド組立体８，９は、同一の構成であるので、その詳細の構成については、図７及び図８に示したインナー側の摩擦パッド組立体８を例に、説明する。
各摩擦パッド組立体８，９は、図７及び図８に示すように、サポート１９に摺動自在に支持される耳部４ａを両端に形成したトルク受けプレート４と、このトルク受けプレート４に貫通形成された６個のガイド孔４ｂにそれぞれ嵌合装着された６個のトルク伝達リング４３と、ディスクロータ２に接触させるライニング本体６１の裏面に裏板６２が貼付された６個のライニング部材６と、各ライニング部材６を対応するトルク伝達リング４３に連結すると同時に各トルク伝達リング４３をガイド孔４ｂから抜け止めする複数個のライニング連結部材４５と、各トルク受けプレート４の背面に突出する各ライニング連結部材４５の端部を３個ずつの二つのグループに分けて支持する二つのリンクプレート４７，４７と、各リンクプレート４７の重心位置を押圧する二つの継手材４９と、これらのリンクプレート４７及び継手材４９の上からトルク受けプレート４の背面を覆ってトルク受けプレート４にねじ部材５１によりねじ止めされるカバー５３とから構成されている。

トルク受けプレート４上のガイド孔４ｂは、ライニング部材６の外径よりも小さく設定されている。
トルク伝達リング４３は、外径がガイド孔４ｂの内径よりも僅かに小さく設定されると共に、その外周面を球面形状とすることで、旋回自在にガイド孔４ｂに遊嵌する。但し、嵌合したガイド孔４ｂ内での径方向への変位はガタつきによる異音発生が生じない程度に小さく設定されている。また、径方向に接触するトルク受けプレート４に制動トルクを伝達できるように、十分な強度を持つ材料で形成されている。
ライニング部材６の中心、及びトルク伝達リング４３の中心には、ライニング連結部材４５を構成しているジョイントロッド５５を挿通させるためのロッド挿通孔６ａ，４３ａが貫通形成されている。

ライニング連結部材４５は、積層させたライニング部材６及びトルク伝達リング４３の孔６ａ，４３ａを挿通する軸部５５ａとライニング部材６のロッド挿通孔６ａよりも大きな外径の頭部５５ｂとを有したジョイントロッド５５と、トルク伝達リング４３を挿通した軸部５５ａに嵌合する板ばね５７と、軸部５５ａの端部付近に形成された溝に係合する止め輪５９とから構成されている。
なお、ジョイントロッド５５の頭部５５ｂがライニング本体６１の表面に突出しないように、ライニング本体６１の表面には、頭部５５ｂを埋没させるために径を頭部５５ｂよりも大きく設定した座ぐり孔６１ａが形成されている（図６参照）。

板ばね５７は、ばね座がねの如き構造で、外径がトルク受けプレート４のガイド孔４ｂの径よりも大きく設定されている。
止め輪５９は、軸部５５ａに係合するＣリング又はＥリングで、その外径は、軸部５５ａが挿通する板ばね５７のロッド挿通孔５７ａの径よりも大きく設定されている。
以上のライニング連結部材４５は、ライニング部材６をその裏面に重なるトルク伝達リング４３に連結すると同時に、ライニング部材６と板ばね５７とでトルク受けプレート４を挟持させることで、各トルク伝達リング４３をガイド孔４ｂから抜け止めする。

ジョイントロッド５５の端面は、例えば、凸球面に形成されている。
リンクプレート４７は、トルク受けプレート４上のガイド孔４ｂの中心位置に合わせて、ジョイントロッド５５の端面が球面接触して連結部材支持部となる凹球面４７ａを有しており、また、凹球面４７ａが装備される側と逆の面には、継手材４９に接触させる凹球面４７ｂが形成されている。
リンクプレート４７に装備される凹球面４７ｂは、その反対側の面に装備されている３つの凹球面４７ａの中心となる重心位置に装備されている。

継手材４９は、図４に示すように、リンクプレート４７の凹球面４７ｂに当接する面が凸球面に形成されると共に、その反対側の端面が平坦面に形成されていて、当接したリンクプレート４７が必要とする自由度を有して保持される。

カバー５３には、継手材４９を挿通させる継手挿通孔５３ａが装備されている。この継手挿通孔５３ａを挿通した２個の継手材４９の端部は、図４に示すように、ピストン１１の端面又はキャリパ爪１５に装着したパッド受けプレート６５に当接されて、ディスクロータ２の軸方向への位置規制がなされている。

パッド受けプレート６５は、キャリパ１７におけるシリンダ部１３の加工用としてキャリパ爪１５側に形成される開口部１５ａを塞ぐと共にピストンと同様の位置でアウター側の摩擦パッド組立体９を位置規制するもので、シリンダ部１３と略同心の円板状に形成されている。また、パッド受けプレート６５は外径が、ピストン１１と略同径に設定されて、爪部の内面側に座ぐり加工して形成した装着部１５ｂに嵌め合わされている。

以上の車両用ディスクブレーキ装置１では、インナー側の摩擦パッド組立体８に作用するピストン１１からの押圧力は継手材４９及びリンクプレート４７及びライニング連結部材４５を介して各ライニング部材６に伝達され、各ライニング部材６に作用する制動トルクはライニング部材６が連結されたトルク伝達リング４３から該リング４３が嵌合しているトルク受けプレート４に伝達され、トルク受けプレート４からサポート１９に伝達される。

このような車両用ディスクブレーキ装置１では、ディスクロータ２に押圧されるライニング部材６が、小さく分割された６個のライニング部材６から構成されると共に、それぞれのライニング部材６が、例えばライニング連結部材４５のジョイントロッド５５とリンクプレート４７との間の球面接触部、あるいはリンクプレート４７と継手材４９との間の球面接触部によってトルク伝達リングが旋回可能にされているため、ディスクロータ２の表面の半径方向の変形に対しては、各ライニング部材６が旋回自在により追従でき、また、ディスクロータ２の表面の回転方向の変形に対しては、二つの継手材４９が当接しているピストン１１と該ピストン１１を収容しているシリンダ部１３との間の隙間によってピストン１１が傾斜することで、追従することができる。
即ち、ディスクロータ２の表面の全ての方向の変形に対して、各ライニング部材６が柔軟に追従して、ディスクロータ２表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータ２の変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。

しかも、トルク受けプレート４上でのライニング部材６の位置規制は、ライニング部材６のディスクロータ２の表面と平行な方向に対しては、ライニング部材６に固定されたトルク伝達リング４３とトルク受けプレート４との嵌合によって行い、また、ディスクロータ２の表面と直交する方向に対しては、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結しているライニング連結部材４５とリンクプレート４７を介してライニング連結部材４５の端部を支持する継手材４９との接触部によって行う。
従って、制動時にライニング部材６に作用する制動トルクは、トルク伝達リング４３からトルク受けプレート４にダイレクトに伝達される。また、ピストン１１の押圧力は、継手材４９及びリンクプレート４７及びライニング連結部材４５を介して各ライニング部材６に伝達され、ライニング部材６がディスクロータ２の表面に押圧される。
即ち、ライニング部材６から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材６から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しいライニング連結部材４５や継手材４９などの球面接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達するジョイント部となるライニング連結部材４５と継手材４９との球面接触部には、加工精度を緩和して、加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面接触部を持つジョイント用部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、キャリパ１７に内蔵されたピストン１１からの押圧力は、ピストン１１に当接させた二つの継手材４９から、これらの継手材４９に球面接触させたリンクプレート４７及びジョイントロッド５５を介して、トルク受けプレート４に伝達するので、介在する部品数が少ないため、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のディスクブレーキ装置としても好適である。

また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、キャリパ爪１５の内面側にシリンダ部１３と略同心に座ぐり加工をして、パッド受けプレート６５の装着部１５ｂを形成することで、パッド受けプレート６５がピストン１１と同様の位置で摩擦パッド組立体８，９を位置規制する。
即ち、アウター側とインナー側のそれぞれの摩擦パッド組立体８，９が、同様の条件で支持されることになり、加工誤差等に起因した偏荷重の発生を抑えて、摩擦パッド組立体８，９のディスクロータ２への密着性を向上させることができる。

また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、カバー５３によってパッド受けプレート６５の背面が覆われることで、トルク受けプレート４とトルク伝達リング４３との嵌合部や、トルク伝達リング４３とライニング連結部材４５を構成しているジョイントロッド５５との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバー５３には、継手材４９を挿通させる継手挿通孔５３ａを装備しているため、ライニング部材６をディスクロータ２に押圧させるための荷重がカバー５３に作用することがない。従って、カバー５３は、それほど強度が必要とならず、薄肉化による軽量化を図ることができる。

更に、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、ライニング部材６を二つのグループに分け、それぞれのグループを３個のライニング部材６で構成したことで、より多数のライニング部材６を良好にディスクロータ２に接触させることが可能になり、制動時の発熱等によるディスクロータ２の変形に対して、各ライニング部材６がより柔軟に追従可能になる。

なお、各摩擦パッド組立体８，９において、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材６の数量は、上記実施の形態に限定するものではない。
上記実施の形態では、トルク受けプレート４上には、二つのグループに分けて、各グループ毎に３個のライニング部材６を装備する構成とした。しかし、各グループを構成するライニング部材の数量は、要求される制動トルクの大きさや、ディスクロータの大きさ等に応じて、２個以上の任意の数量に設定することが可能である。

また、二つのグループに分けずに、図９乃至図１１に示すように、単純に２個のライニング部材６をトルク受けプレート４上に旋回可能に装備するようにしても良い。
この実施の形態の場合は、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材の数量が減った分、一つのライニング部材の寸法が大きくなるが、ライニング部材のトルク受けプレート４への取り付け構造は、一実施の形態の場合と同様で良く、ライニング部材６をトルク受けプレート４に連結するライニング連結部材４５、カバー５３などの共通する構成は、同番号を付して説明を省略する。
なお、このように、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材６が、二つの場合は、一実施の形態で使用したリンクプレート４７が不要になり、その分、構成する部品点数を削減することができる。
また、リンクプレート４７を省略した場合には、継手材４９が、ライニング連結部材４５を構成しているジョイントロッド５５の端部に球面接触して押圧力を伝達する構造となる。
このようにしても、第１の実施の形態と同様の作用・効果を得ることができる。

本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の一実施の形態を斜め上方から見た斜視図である。 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置の側面図で、図１のＡ矢視図である。 図２のＣ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のキャリパを取り外した状態の分解斜視図である。 図５に示した一対の摩擦パッド組立体と、これら摩擦パッド組立体の位置規制を行うピストン及びパッド受けプレートとの位置関係を示す分解斜視図である。 図６に示した摩擦パッド組立体の分解斜視図である。 図７に示したトルク受けプレートとライニング部材の分解斜視図である。 本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置で使用する摩擦パッド組立体の他の実施の形態の斜視図である。 図９に示した摩擦パッド組立体の分解斜視図である。 図１０にトルク受けプレートとライニング部材の分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両用ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
４ トルク受けプレート
６ ライニング部材
８，９ 摩擦パッド組立体
１１ ピストン
１３ シリンダ部
１５ キャリパ爪
１７ キャリパ
１９ サポート
２１ 取付穴
２３ 連結部
２５ 支持椀
２７ パッドクリップ
２９ パッドガイド部
３１ 連結ねじ
４３ トルク伝達リング
４５ ライニング連結部材
４７ リンクプレート
４９ 継手材（ジョイント）
５３ カバー
５３ａ 継手挿通孔
５５ ジョイントロッド
５７ 板ばね
５９ 止め輪
６１ ライニング本体
６２ 裏板
６５ パッド受けプレート

Claims (4)

1. 車体に固定され、制動トルクを受けるトルク受けプレートをディスクロータの軸方向に移動自在に支持するサポートと、前記サポートに支持されるキャリパとを備え、前記キャリパには前記トルク受けプレートに組み付けた摩擦パッド組立体を前記ディスクロータに押圧するピストンが装備される車両用ディスクブレーキ装置であって、
   前記摩擦パッド組立体は、前記トルク受けプレートに貫通形成した複数個のガイド穴に旋回自在に嵌合装着される複数個のトルク伝達リングと、前記ディスクロータに接触させる複数個のライニング部材と、各ライニング部材を対応する前記トルク伝達リングに連結する複数個のライニング連結部材と、各ライニング連結部材端部に設けられた球面部と所定の曲率差を有して係合する継手材とを備え、
   前記ピストンの押圧力は、前記継手材及び前記ライニング連結部材を介して、各ライニング部材に伝達され、各ライニング部材に作用する制動トルクは前記ライニング部材が連結された前記トルク伝達リングから前記トルク受けプレートに伝達され、前記トルク受けプレートから前記サポートに伝達されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
2. 前記キャリパが、前記ディスクロータの軸方向に移動自在に前記サポートに支持されると共に、前記ディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッド組立体の内の一方の背面を前記ディスクロータ側に押圧するピストンと、他方の背面を押さえるキャリパ爪とを備えた構成の場合に、
   前記キャリパ爪側に配置される摩擦パッド組立体は、前記ピストンによって押圧される摩擦パッド組立体と共通の構成とし、前記ピストンを収容するシリンダ部の加工用に前記キャリパ爪側に形成される開口部を塞ぐように、前記シリンダ部と略同心に前記キャリパ爪側にパッド受けプレートを装備し、前記パッド受けプレートに前記継手材を当接させて、前記キャリパ爪側に配置される前記摩擦パッド組立体を位置規制-することを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置。
3. 前記トルク受けプレートの背面を覆って前記トルク受けプレートにねじ止めされるカバーを備えると共に、前記カバーには、前記継手材を挿通させて前記継手材の端部を前記ピストン又は前記パッド受けプレートに当接させる継手挿通孔を装備したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキ装置。
4. 前記トルク受けプレート上の複数個の前記ライニング部材を、２個以上のライニング部材により構成される二つのグループに分けて設け、各グループの前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結した前記ライニング連結部材の端部が、各グループ毎に前記トルク受けプレートの背面側に配置される二つのリンクプレートの表面に形成された球面部と所定の曲率差を有した連結部材端部の球面部と係合し、前記ピストン又は前記パッド受けプレートに当接させる前記継手材は、二つの前記リンクプレートの背面の重心位置で係合することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ディスクブレーキ装置。

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