JPS59166731A - デイスクブレ−キ - Google Patents
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D2121/02—Fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
スクブレーキに関するものである。
本発明は特に、２つの軸線方向のピンを介して固定支持
体上に摺動自在に装架されたキャリパと、上記キャリパ
と組合わされて、第１摩擦要素をデイスクの一方の面に
向けて直接押すと共にキャ１ノパを介する反動力によっ
て第２摩擦要素をディスクの他方の面に向けて押す駆動
装置とを備え、上記ピンが上記キャリ・々に堅固に固定
され、上記固定支持体の２つの円周方向に間隔を離れた
腕に形成されている摺動案内孔を貫通している型のディ
スクブレーキに関している。
体上に摺動自在に装架されたキャリパと、上記キャリパ
と組合わされて、第１摩擦要素をデイスクの一方の面に
向けて直接押すと共にキャ１ノパを介する反動力によっ
て第２摩擦要素をディスクの他方の面に向けて押す駆動
装置とを備え、上記ピンが上記キャリ・々に堅固に固定
され、上記固定支持体の２つの円周方向に間隔を離れた
腕に形成されている摺動案内孔を貫通している型のディ
スクブレーキに関している。
この型のディスクブレーキが第礼２８９，７９９号とし
て公告されたフランス特許第７４ − ３６，２６５号
に開示されている。この特許に開示されているディスク
ブレーキでは、摺動キャｌ） ／々の中央部分はディス
クを越えて延在して、摩擦要素を支持すると共に、所望
時に上記キャリノ＜が２つのピンを介して摺動すると摩
擦要素をディスクに摩擦係合せしめろようになっており
、ピンは上記中央部分の両側に位置され、固定支持体に
形成された摺動案内孔を貫通している。しかしながら、
このブレーキは、摩擦要素を交換するためには、一方の
ピンンを離脱し且つ他方のピンを中心としてキャリ・＜
を回転させることが必要であるという欠点がある。この
作業は、容易ではあるが、例えば摺動接触区域が汚染さ
れることによシキャリバの摺動特性を劣化させる危険を
招くと共に、例えば車両のマスターシリンダとキャリパ
に組付けられるブレーキアクチュエークとの間に配置さ
れているブレーキ流体供給導管の品質を低下させる危険
を招く，チととなる。
て公告されたフランス特許第７４ − ３６，２６５号
に開示されている。この特許に開示されているディスク
ブレーキでは、摺動キャｌ） ／々の中央部分はディス
クを越えて延在して、摩擦要素を支持すると共に、所望
時に上記キャリノ＜が２つのピンを介して摺動すると摩
擦要素をディスクに摩擦係合せしめろようになっており
、ピンは上記中央部分の両側に位置され、固定支持体に
形成された摺動案内孔を貫通している。しかしながら、
このブレーキは、摩擦要素を交換するためには、一方の
ピンンを離脱し且つ他方のピンを中心としてキャリ・＜
を回転させることが必要であるという欠点がある。この
作業は、容易ではあるが、例えば摺動接触区域が汚染さ
れることによシキャリバの摺動特性を劣化させる危険を
招くと共に、例えば車両のマスターシリンダとキャリパ
に組付けられるブレーキアクチュエークとの間に配置さ
れているブレーキ流体供給導管の品質を低下させる危険
を招く，チととなる。
キャリパが摩擦要素を半径方向に取出すことができるよ
うにする中央開口を有している上記型のディスクブレー
キは既に提案されている。しかしながら、このブレーキ
は、ディスクの回転方向に応じて、一方の摺動案内孔、
従ってこの孔が形成されている腕のみがトルク又は力を
受けるという欠点がある。この結果、ブレーキ作動中に
発生する全トルクを支持できるようにするために、腕は
十分な強度を有する必要があり、大型化し且つ重量増大
を招くこととなる。
うにする中央開口を有している上記型のディスクブレー
キは既に提案されている。しかしながら、このブレーキ
は、ディスクの回転方向に応じて、一方の摺動案内孔、
従ってこの孔が形成されている腕のみがトルク又は力を
受けるという欠点がある。この結果、ブレーキ作動中に
発生する全トルクを支持できるようにするために、腕は
十分な強度を有する必要があり、大型化し且つ重量増大
を招くこととなる。
本発明の目的は、上記欠点を解消した摺動キャリパ型デ
ィスクブレーキを提供することにある。
ィスクブレーキを提供することにある。
この目的を達成するために、本発明は、上記キャリパが
上記ディスクの平面に対し略直角な平面内に位置される
第１の力伝達装置を有し、上記固定支持体が上記ディス
クの平面に略平行な平面内に位置さ２する第２の力伝達
装置を有しておｐ１上記第１及び第２力伝達装置が、ブ
レーキ作動中、上記ディスクの回転方向にかかわシなく
上記２つの腕を押すようになっていることを特徴とする
上記型のディスクブレーキを提案するものである。
上記ディスクの平面に対し略直角な平面内に位置される
第１の力伝達装置を有し、上記固定支持体が上記ディス
クの平面に略平行な平面内に位置さ２する第２の力伝達
装置を有しておｐ１上記第１及び第２力伝達装置が、ブ
レーキ作動中、上記ディスクの回転方向にかかわシなく
上記２つの腕を押すようになっていることを特徴とする
上記型のディスクブレーキを提案するものである。
この構成により、ディスクの回転方向にかかわシなく、
ブレーキ作動中に発生するトルク又は力は固定支持体の
２つの腕に分配さオするので、各腕はブレーキ作動中に
発生するトルクの一部のみを担うこととなり、、腕を相
当軽量化することができるのである。
ブレーキ作動中に発生するトルク又は力は固定支持体の
２つの腕に分配さオするので、各腕はブレーキ作動中に
発生するトルクの一部のみを担うこととなり、、腕を相
当軽量化することができるのである。
本発明の上記特徴によると、摺動案内孔をティースフの
軸線に略平行に保つことが可能である。
軸線に略平行に保つことが可能である。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図ないし第４図において、ディスクブレーキは車両
の固定部分（図示しない）に結合される固定支持体１０
を備えており、固定支持体は、図示の実施例では、車両
の車輪（図示しない）と共に回転するＪ＝うに結合され
るディスク１２に近接して配置されている板である。固
定支持体１０は、謂 シ、摺動可能なキャリパ］８がディスク１２を跨いでい
る。ピン１４と１６の軸線はディスク１２０回転軸線に
略平行である。第１図に明瞭に示されているように、ピ
ン１４と１６はキャリパ１８に対し固定され、固定支持
体１０の腕２４と２６に形成された摺動案内孔２０と２
２を夫々貫通している。従来と同様に、キャリパ１８は
流体ブレーキアクチュエータ２８から成る駆動装置を備
えており、図示の実施例では、アクチュエータは複式ア
クチュエータであシ、各アクチュエータはキャリパ１８
に形成された孔３２内に摺動自在に嵌装されているピス
トン３０を有し、ピストン３０は例えば車両のマスター
シリンダ（図示しない）のような流体圧力源に連結され
る制御室３４内の圧力に応動するようになっている。ピ
ストン３０は、加圧流体が室３４内に導入された時第１
又は内方摩擦要素３６をディスク１２の一方の面に向け
て直接押すように配置されている。反動力によって、キ
ャリパ１８が孔２ｏと２２を貫通しているピン１４と１
６と共に軸線方向に摺動して、第２又は外方摩擦要素３
８をディスク１２の他方の面に向けて押す。第１図及び
第２図に示すように、ピン１４と１６はピンの両端部に
取付けられた止め輪４０によってキャリパ１８に堅固に
固定され摺動し得るように支持されている。第２又は外
方され碇留されている。軸５ｏがスプリング５２を介し
て内方及び外方摩擦要素を固定支持体１ｏ及びキャリパ
１８に対して保持し、スプリング５２４８・と整合する
固定支持体１０及びキャリパ１８に形成された半径方向
の当接部５４に対し摩擦要素を当接保持している。従来
と同様に、軸５０はディスク１２０両側でキャリパ１８
に形成された穴５６と５８を貫通し、軸の一端部に形成
されブレーキアクチュエータ２８と同一側に位置されて
いる頭部６０及び軸の他端部に配設されたピン６２によ
って、キャリパ１８に対して固定されている。
の固定部分（図示しない）に結合される固定支持体１０
を備えており、固定支持体は、図示の実施例では、車両
の車輪（図示しない）と共に回転するＪ＝うに結合され
るディスク１２に近接して配置されている板である。固
定支持体１０は、謂 シ、摺動可能なキャリパ］８がディスク１２を跨いでい
る。ピン１４と１６の軸線はディスク１２０回転軸線に
略平行である。第１図に明瞭に示されているように、ピ
ン１４と１６はキャリパ１８に対し固定され、固定支持
体１０の腕２４と２６に形成された摺動案内孔２０と２
２を夫々貫通している。従来と同様に、キャリパ１８は
流体ブレーキアクチュエータ２８から成る駆動装置を備
えており、図示の実施例では、アクチュエータは複式ア
クチュエータであシ、各アクチュエータはキャリパ１８
に形成された孔３２内に摺動自在に嵌装されているピス
トン３０を有し、ピストン３０は例えば車両のマスター
シリンダ（図示しない）のような流体圧力源に連結され
る制御室３４内の圧力に応動するようになっている。ピ
ストン３０は、加圧流体が室３４内に導入された時第１
又は内方摩擦要素３６をディスク１２の一方の面に向け
て直接押すように配置されている。反動力によって、キ
ャリパ１８が孔２ｏと２２を貫通しているピン１４と１
６と共に軸線方向に摺動して、第２又は外方摩擦要素３
８をディスク１２の他方の面に向けて押す。第１図及び
第２図に示すように、ピン１４と１６はピンの両端部に
取付けられた止め輪４０によってキャリパ１８に堅固に
固定され摺動し得るように支持されている。第２又は外
方され碇留されている。軸５ｏがスプリング５２を介し
て内方及び外方摩擦要素を固定支持体１ｏ及びキャリパ
１８に対して保持し、スプリング５２４８・と整合する
固定支持体１０及びキャリパ１８に形成された半径方向
の当接部５４に対し摩擦要素を当接保持している。従来
と同様に、軸５０はディスク１２０両側でキャリパ１８
に形成された穴５６と５８を貫通し、軸の一端部に形成
されブレーキアクチュエータ２８と同一側に位置されて
いる頭部６０及び軸の他端部に配設されたピン６２によ
って、キャリパ１８に対して固定されている。
スプリング５２は、ディスク１２０両側に位置された折
曲タブ６４と６６に形成されている穴を介し、て軸５０
により保持されている。スプリング５２は軸５００両側
で円周方向に延び、摩擦要素に形成された突出部７２と
７４を介して同摩擦要素を半径方向内方に押す腕６８と
７０を有している。
曲タブ６４と６６に形成されている穴を介し、て軸５０
により保持されている。スプリング５２は軸５００両側
で円周方向に延び、摩擦要素に形成された突出部７２と
７４を介して同摩擦要素を半径方向内方に押す腕６８と
７０を有している。
第１図に示すように、キャリパ１８は、ディスク１２の
一方の側即ちブレーキアクチュエータ２８と同一側に位
置しディスクの平面に平行に延びている第１部分７８と
、ディスク１２の他方の側に位置する第２部分８０とを
有している。ピン］４と１６はキャリパの部分７８と８
０に夫々形成された孔８２と８４を介して両部会と協働
している。
一方の側即ちブレーキアクチュエータ２８と同一側に位
置しディスクの平面に平行に延びている第１部分７８と
、ディスク１２の他方の側に位置する第２部分８０とを
有している。ピン］４と１６はキャリパの部分７８と８
０に夫々形成された孔８２と８４を介して両部会と協働
している。
キャリパの部分７８と８０及びピン１４と１６は、第１
の力伝達装置を構成し、この力伝達装置は又、ディスク
１２の外周を越えて軸線方向に延在しキャリパ１８の部
分７８と８０を連結する軸線方向０部分８６と８８を有
している。第１図に示すように、部分７８と８０、部分
８６と８８及び２つのピン１４と１６は、ディスク１２
の平面に対し略直角な平面内に位置されている。
の力伝達装置を構成し、この力伝達装置は又、ディスク
１２の外周を越えて軸線方向に延在しキャリパ１８の部
分７８と８０を連結する軸線方向０部分８６と８８を有
している。第１図に示すように、部分７８と８０、部分
８６と８８及び２つのピン１４と１６は、ディスク１２
の平面に対し略直角な平面内に位置されている。
第１図々いし第４図に示すように、固定支持体１０の腕
２４と２６は２つの半径方向に間隔を離れたビーム９０
と９２によって連結され、ビーム９０と９２はそれらの
間に開口９４を形成しておシ、第３図及び第４図に明瞭
に示されているように、ブレーキアクチュエータ２８及
びピストン３０が同開口９４を貫通して延在し摩擦要素
３６を押すことができるようになっている。ビーム９０
と９２は腕２４と２６間の第２の力伝達装置を構成し、
ディスク１２の平面に略平行な平面内に位置されている
。
２４と２６は２つの半径方向に間隔を離れたビーム９０
と９２によって連結され、ビーム９０と９２はそれらの
間に開口９４を形成しておシ、第３図及び第４図に明瞭
に示されているように、ブレーキアクチュエータ２８及
びピストン３０が同開口９４を貫通して延在し摩擦要素
３６を押すことができるようになっている。ビーム９０
と９２は腕２４と２６間の第２の力伝達装置を構成し、
ディスク１２の平面に略平行な平面内に位置されている
。
図示の実施例では、キャリパの第１部分７８は駆動装置
をなすブレーキアクチュエータ２８に一体に形成されて
いる。
をなすブレーキアクチュエータ２８に一体に形成されて
いる。
第１図ないし第４図を参照して詳述したディスクブレー
キは次の態様で作動する。
キは次の態様で作動する。
ブレーキ作動時加圧流体が室３４内に導入されると、ピ
ストン３０が孔３２内を第１図、第３図及び第４図の矢
印入方向に摺動して、第１又は内方摩擦要素３６をディ
スク１２の対応する面に係合せしめる。反動力によって
、キャリパ１８がピ／１４と１６と共に固定支持体１０
に対し矢印入方向とは反対方向に摺動して、キャリパの
第２部分８０を介し第２又は外方摩擦要素３８をディス
ク１２の他方の面に係合させる。ディスク１２の前進回
転方向が第１図及び第２図の矢印Ｂ方向であるとすると
、第１又は内方摩擦要素３６は端縁４４に当接し、第２
又は外方摩擦要素３８は端縁４８に当接する。摩擦要素
とディスクとの摩擦係合によって生起されるトルク又は
力は、一方において、摩擦要素３６を介して腕２６を矢
印Ｂ方向に押すように働き、又他方において、摩擦要素
３８を介してキャリパ１８を矢印Ｂ方向に押すように働
く。キ’ｒ’）パ１８は又ピン１６を介して腕２６を矢
印Ｂ方向に押すこととなる。従って、腕２６は摩擦要素
３６及びキャリノく１８による力を受けて矢印Ｂ方向に
変形し得る。
ストン３０が孔３２内を第１図、第３図及び第４図の矢
印入方向に摺動して、第１又は内方摩擦要素３６をディ
スク１２の対応する面に係合せしめる。反動力によって
、キャリパ１８がピ／１４と１６と共に固定支持体１０
に対し矢印入方向とは反対方向に摺動して、キャリパの
第２部分８０を介し第２又は外方摩擦要素３８をディス
ク１２の他方の面に係合させる。ディスク１２の前進回
転方向が第１図及び第２図の矢印Ｂ方向であるとすると
、第１又は内方摩擦要素３６は端縁４４に当接し、第２
又は外方摩擦要素３８は端縁４８に当接する。摩擦要素
とディスクとの摩擦係合によって生起されるトルク又は
力は、一方において、摩擦要素３６を介して腕２６を矢
印Ｂ方向に押すように働き、又他方において、摩擦要素
３８を介してキャリパ１８を矢印Ｂ方向に押すように働
く。キ’ｒ’）パ１８は又ピン１６を介して腕２６を矢
印Ｂ方向に押すこととなる。従って、腕２６は摩擦要素
３６及びキャリノく１８による力を受けて矢印Ｂ方向に
変形し得る。
この腕２６の変形は、第１に、腕２６に作用する力を腕
２−伝達するビーム９０と９２によって、又第２に、孔
８２と８４を介してキャリツクの部分７８と８０を矢印
Ｂ方向に押しそして対応する孔８２と８４を介してピン
１４を押すように働くピン１６によって制限されており
、上記ピン１４は腕２４の摺動案内孔２０の矢印Ｂ方向
の部分に接して、腕２６に作用する力の一部をこの腕２
４に伝達することとなる。
２−伝達するビーム９０と９２によって、又第２に、孔
８２と８４を介してキャリツクの部分７８と８０を矢印
Ｂ方向に押しそして対応する孔８２と８４を介してピン
１４を押すように働くピン１６によって制限されており
、上記ピン１４は腕２４の摺動案内孔２０の矢印Ｂ方向
の部分に接して、腕２６に作用する力の一部をこの腕２
４に伝達することとなる。
従って、本発明によると、一方において固定支持体のビ
ーム９０と９２により、又他方において部分７８と８０
及びピン１４と１６を具えたキャリパ１８の構造によっ
て、２つの腕２４と２６カー、摩擦要素とディスクとの
摩擦係合によって生起される力を両腕間で分配すること
となるのである。
ーム９０と９２により、又他方において部分７８と８０
及びピン１４と１６を具えたキャリパ１８の構造によっ
て、２つの腕２４と２６カー、摩擦要素とディスクとの
摩擦係合によって生起される力を両腕間で分配すること
となるのである。
ディスク１２を跨いでいる部分８６と８８はキャリパ１
８の剛性を高め、従って一方の腕から他方の腕への力の
伝達に貢献していることが理解できよう。
８の剛性を高め、従って一方の腕から他方の腕への力の
伝達に貢献していることが理解できよう。
勿論、ディスク１２が矢印Ｂ方向とは反対方向に回転し
ている場合、力の分配は上述したと同様の態様で行われ
る。
ている場合、力の分配は上述したと同様の態様で行われ
る。
固定支持体１０の２つの腕２４と２６間で力が分配され
ることにより、固定支持体の大きさ及び重量を減少させ
ることができると共に、ピン１４と１６が摩擦要素３８
によって生起される力の全部を担うことはないので、ピ
ンの寸法を減少させることができる。
ることにより、固定支持体の大きさ及び重量を減少させ
ることができると共に、ピン１４と１６が摩擦要素３８
によって生起される力の全部を担うことはないので、ピ
ンの寸法を減少させることができる。
従って、本発明によるディスクブレーキでは、同一のブ
レーキトルクを発生させる従来のブレーキに比べ、構造
を軽量化することができ、よシ廉価に製作することがで
きる。
レーキトルクを発生させる従来のブレーキに比べ、構造
を軽量化することができ、よシ廉価に製作することがで
きる。
図示しない本発明の他の実施例においては、固定支持体
１０のビーム９２は固定支持体の他の部分と一体に作ら
れてはいないが、ねじ穴９６をブｒして固定支持体１０
がボルト締めされる車両の固定部分（図示しない）によ
って形成されている。
１０のビーム９２は固定支持体の他の部分と一体に作ら
れてはいないが、ねじ穴９６をブｒして固定支持体１０
がボルト締めされる車両の固定部分（図示しない）によ
って形成されている。
この車両の固定部分とビーム９０とＱ）間にしよ、勿論
、開口９４が配設されていて、ブレーキアクチュエータ
２８のための通路を形成している。
、開口９４が配設されていて、ブレーキアクチュエータ
２８のための通路を形成している。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。例えば、ブレーキアクチュエ
ータ２８をキャリノ（の第１部分７８に支持させ、図示
の実施例のように一体には形成しないようにすることが
できる。同様に、摩擦要素３６と３８を、複数の軸５０
によっであるいは他の均等手段によって、キャリノくあ
るい（ま固定支持体に対して保持することができる。
本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更、修正を加
え実施し得るものである。例えば、ブレーキアクチュエ
ータ２８をキャリノ（の第１部分７８に支持させ、図示
の実施例のように一体には形成しないようにすることが
できる。同様に、摩擦要素３６と３８を、複数の軸５０
によっであるいは他の均等手段によって、キャリノくあ
るい（ま固定支持体に対して保持することができる。
第１図は本発明によるディスクブレーキの平面図、第２
図は第１図の２−２線に沿って半分を断面で示す正面図
、第３図は第２図の３−３線に沿う断面図、第４図は第
２図の４−．４ｍ’に溢う断面図である。 １０・・固定支持体、１２・・ディスク、１４゜１６・
・ピン、１８・・キャリパ、２０．２２・・摺動案内孔
、２４．２６・・腕、２８・・流体ブレーキアクチュエ
ータ、３６・・第１摩擦要素、３８・・第２摩擦要素、
７８・・第１部分、８ｏ・・第２部分、８６．８８・・
軸線方向の部分、９０′。 ９２・ ・ビーム、９４・ ・開口。
図は第１図の２−２線に沿って半分を断面で示す正面図
、第３図は第２図の３−３線に沿う断面図、第４図は第
２図の４−．４ｍ’に溢う断面図である。 １０・・固定支持体、１２・・ディスク、１４゜１６・
・ピン、１８・・キャリパ、２０．２２・・摺動案内孔
、２４．２６・・腕、２８・・流体ブレーキアクチュエ
ータ、３６・・第１摩擦要素、３８・・第２摩擦要素、
７８・・第１部分、８ｏ・・第２部分、８６．８８・・
軸線方向の部分、９０′。 ９２・ ・ビーム、９４・ ・開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １．２つの軸線方向のビン（１４，１６）を介して固定
支持体（１０）上に摺動自在に装架されたキャリパ（１
８）と、上記キ、ヤリパ（１８）と組合わされて、第１
摩擦要素（３６）をディスク（１２）の一方の面に向け
て直接押すと共にキャリパ（１８）を介する反動力によ
って第２摩擦要素（３８）をディスク（１２）の他方の
面に向けて押す駆動装置（２８）とを備え、上記ピン（
１４，１６）が上記キャリパ（１８）に堅固に固定され
、上記固定支持体（１０）の２つの円周方向に間隔を離
れた腕（２４，２６）に形成されている摺動案内孔（２
０，２２）を貫通しているものにおいて、上記キャリパ
（１８）が上記ディスク（１２）の平面に対し略画角々
平面内に位置される第１の力伝達装置（７８，８０，１
４，１６）を有し、上記固定支持体（１０）が上記ディ
スク（１２）の平面に略平行な平面内に位置される第２
σ）力 ′伝達装置（９０，９２）を有しておシ、
上記第１及び第２力伝達装置が、ブレーキ作動中、上記
ディスク（１２）の回転方向にかかわりなく上記２つの
腕（２４，２６）を押すようになっていることを特徴と
するディスクブレーキ。 ２、 上記第２力伝達装置が２つの間隔を離れたビーム
（９０，９２）から成シ、同ビームがそれらの間で上記
腕（２４，２６）を連結していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。 ３、 上記ビームの一方（９２）が、上記固定支持体（
１０）が固定される車両の固定部分によって形成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のディ
スクブレーキ。 ４、 上記２ツのビーム（９０，９２）がそれらの間
に開口（９４）を形成し、同開口を介して上記駆動装置
（２８）が上記第１摩擦要素（３６）を押すことができ
るようになっていることを特徴とする特許請求の範囲第
２項又は第３項記載のディスクブレーキ。 ５． 上記第１力伝達装置が、上記ピン（１４，１６）
と、上記ディスク（１２）の一方の側に位置する上記キ
ャリパ（１８）の第１部分（７８）と、上記ディスク（
１２）の他方の側に位置する上記キャリパ（１８）の第
２部分（８０）とヲ有シティることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。 ６、 上記第１力伝達装置が、上記ディスク（１２）の
外周を越えて軸線方向に延在し上記キャリパ（１８）の
第１及び第２部分（７８，８０）を連結する同ギャリパ
の２つの軸線方向の部分（８６，８８）を有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のディスクブ
レーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8303136A FR2541743B1 (fr) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | Frein a disque a etrier coulissant |
| FR8303136 | 1983-02-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166731A true JPS59166731A (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0646056B2 JPH0646056B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=9286280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59032757A Expired - Lifetime JPH0646056B2 (ja) | 1983-02-25 | 1984-02-24 | デイスクブレ−キ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0120738B2 (ja) |
| JP (1) | JPH0646056B2 (ja) |
| AU (1) | AU556435B2 (ja) |
| BR (1) | BR8400912A (ja) |
| DE (1) | DE3462172D1 (ja) |
| ES (1) | ES8501082A1 (ja) |
| FR (1) | FR2541743B1 (ja) |
| IN (1) | IN160299B (ja) |
| MX (1) | MX158270A (ja) |
| YU (1) | YU29884A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351237U (ja) * | 1990-09-10 | 1991-05-17 |
Citations (4)
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| JPS5226084U (ja) * | 1975-08-14 | 1977-02-23 | ||
| JPS5325112U (ja) * | 1976-08-11 | 1978-03-03 | ||
| JPS5493768A (en) * | 1978-01-05 | 1979-07-25 | Tokico Ltd | Disc brake apparatus |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1148525A (en) * | 1965-05-06 | 1969-04-16 | Girling Ltd | Improvements in disc brakes |
| FR2289799A1 (fr) * | 1974-10-30 | 1976-05-28 | Dba | Frein a disque |
| US4072216A (en) * | 1975-08-14 | 1978-02-07 | Tokico Ltd. | Disc brake guiding and support structure |
| JPS54109575A (en) * | 1978-02-16 | 1979-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | Disc brake |
| US4319668A (en) * | 1979-12-26 | 1982-03-16 | Eaton Corporation | Push-pull caliper |
-
1983
- 1983-02-25 FR FR8303136A patent/FR2541743B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-01-30 IN IN82/DEL/84A patent/IN160299B/en unknown
- 1984-02-17 YU YU29884A patent/YU29884A/xx unknown
- 1984-02-21 AU AU24782/84A patent/AU556435B2/en not_active Ceased
- 1984-02-22 EP EP19840400355 patent/EP0120738B2/fr not_active Expired - Lifetime
- 1984-02-22 DE DE8484400355T patent/DE3462172D1/de not_active Expired
- 1984-02-23 MX MX20044284A patent/MX158270A/es unknown
- 1984-02-24 BR BR8400912A patent/BR8400912A/pt not_active IP Right Cessation
- 1984-02-24 ES ES530049A patent/ES8501082A1/es not_active Expired
- 1984-02-24 JP JP59032757A patent/JPH0646056B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5222660A (en) * | 1975-08-14 | 1977-02-21 | Tokico Ltd | Disc brake |
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| JPH0351237U (ja) * | 1990-09-10 | 1991-05-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU29884A (en) | 1988-04-30 |
| EP0120738A1 (fr) | 1984-10-03 |
| FR2541743A1 (fr) | 1984-08-31 |
| AU556435B2 (en) | 1986-11-06 |
| EP0120738B2 (fr) | 1990-12-12 |
| BR8400912A (pt) | 1984-10-02 |
| MX158270A (es) | 1989-01-18 |
| DE3462172D1 (en) | 1987-02-26 |
| JPH0646056B2 (ja) | 1994-06-15 |
| IN160299B (ja) | 1987-07-04 |
| EP0120738B1 (fr) | 1987-01-21 |
| ES530049A0 (es) | 1984-11-01 |
| FR2541743B1 (fr) | 1987-09-18 |
| ES8501082A1 (es) | 1984-11-01 |
| AU2478284A (en) | 1984-08-30 |
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