WO2021070892A1 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

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WO2021070892A1
WO2021070892A1 PCT/JP2020/038095 JP2020038095W WO2021070892A1 WO 2021070892 A1 WO2021070892 A1 WO 2021070892A1 JP 2020038095 W JP2020038095 W JP 2020038095W WO 2021070892 A1 WO2021070892 A1 WO 2021070892A1
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disc
vehicle
friction pad
radial direction
bridge portion
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Inventor
波多腰　弦一
裕昭 渡邉
俊介 河田
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日信工業株式会社
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
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    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle disc brake, and more particularly to a vehicle disc brake having a structure for dissipating braking heat to the outside air.
  • a vehicle disc brake equipped with a split type caliper body in which a caliper half body formed by being divided into two parts from a bridge portion straddling the outer periphery of the disc rotor is connected by a fastening bolt, the divided surface of the caliper half body divided into two parts is used.
  • a spacer provided with a vent is interposed, and the running wind is supplied to the sliding contact portion between the disc rotor and the friction pad through the ventilation hole, and the braking heat generated by the sliding contact between the disc rotor and the friction pad is dissipated.
  • Patent Document 1 since the middle plate is attached to the back plate, it is difficult to increase the thickness of the lining due to the thickness of the back plate and the middle plate. Further, in Patent Document 2, since the insulator and the shim plate are formed of a thin plate, the thickness of the lining can be easily secured, but the insulator and the shim plate are interposed between the piston and the back plate. As a result, there is a risk that the brake feeling will deteriorate.
  • Patent Document 3 there is a possibility that the number of parts increases and the weight of the caliper body increases. Further, in Patent Document 4, there is a possibility that the traveling wind passing through the ventilation space formed between the back plate of the friction pad and the attached piston does not escape from the bridge portion of the caliper body to the outside. there were.
  • the present invention provides a vehicle disc brake capable of satisfactorily releasing the braking heat generated by the sliding contact between the lining and the disc rotor while ensuring the thickness of the lining and maintaining a good brake feeling. It is intended to be provided. Furthermore, in the case of vehicle disc brakes equipped with a split type caliper body, while reducing the weight of the caliper body, the running wind is formed in the ventilation space formed between the back plate of the friction pad and the attached piston. The purpose is to release the braking heat generated by the sliding contact between the disc rotor and the friction pad to the outside air.
  • the vehicle disc brake of the present invention has a pair of working portions provided with cylinder holes for accommodating pistons, which are arranged so as to face each other with the disc rotor in between, straddling the outer periphery of the disc rotor and opening the ceiling.
  • a caliper body formed by connecting with a bridge portion provided with the above, an inner friction pad arranged inside the vehicle body with the disc rotor sandwiched between the two, and an outer friction pad arranged outside the vehicle body.
  • the outer friction pad is a vehicle disc brake formed by attaching a lining to a metal back plate, and is characterized in that the back plate is provided with a heat radiating piece to be inserted into the ceiling opening.
  • the heat radiating piece of the inner friction pad has a length such that the outer surface in the radial direction of the disk is arranged in the ceiling opening and fits inside the outer surface in the radial direction of the disk of the bridge portion.
  • the heat radiating piece of the outer friction pad is formed so that the outer surface in the radial direction of the disk protrudes outward in the radial direction of the disk from the ceiling opening.
  • a plurality of the ceiling openings are formed in the circumferential direction of the disk of the bridge portion, and a plurality of the heat radiating pieces are formed according to the ceiling openings.
  • the outer surface of the heat radiation piece in the radial direction of the disk is formed in a shape that follows the shape of the outer surface of the bridge portion in the radial direction of the disk in a state where the inner friction pad and the outer friction pad are assembled to the caliper body. It is good.
  • the heat radiation piece has a chamfered portion formed therein.
  • the pair of the working portions are provided with a plurality of the cylinder holes in the circumferential direction of the disc
  • the bridge portion includes a disc turning side bridge portion formed on the disc turning side when the vehicle is moving forward and the vehicle moving forward. It has a disk feeding side bridge portion formed on the disk feeding side at the time, an intermediate bridge portion formed between the disk feeding side bridge portion and the disk feeding side bridge portion, and the intermediate bridge portion.
  • the ceiling opening is provided between the bridge portion and the disk entry side bridge portion, and between the intermediate bridge portion and the disk exit side bridge portion, and at least one of the action portions of the action portion. It is preferable to form ventilation holes that open on the outer surface in the radial direction of the disc and the side surface of the disc rotor on the extension line of the intermediate bridge portion.
  • a ventilation space portion is provided between the piston housed in the cylinder hole provided therein, the back plate, and the side surface of the disc rotor of the action portion, and the ventilation hole communicates with the ventilation space portion. Good.
  • a ventilation groove extending from the inner end portion in the radial direction of the disc to the ventilation hole on the side surface of the disc rotor of the action portion.
  • the ventilation holes are formed at an obtuse angle with respect to the side surface of the disc rotor from the outer surface in the radial direction of the disc of the working portion toward the side surface of the disc rotor.
  • the ventilation holes are formed in each of the pair of the working portions.
  • the ventilation hole formed in the action portion arranged inside the vehicle body has a diameter larger than that of the ventilation hole formed in the action portion arranged outside the vehicle body.
  • the caliper body is attached to the vehicle body with the inside in the radial direction of the disc facing the front of the vehicle body.
  • the heat radiating piece formed on the back plate through the ceiling opening comes into contact with the outside air, the braking heat can be satisfactorily released to the outside air. Further, by forming the heat radiating piece, the volume of the back plate can be increased without increasing the thickness of the back plate as compared with the conventional friction pad not provided with the heat radiating piece, and the braking heat is absorbed. It is possible to secure the heat capacity of.
  • the heat radiating piece of the inner friction pad is formed to have a length in which the outer surface in the radial direction of the disk is arranged in the ceiling opening, so that when the caliper body to which the friction pad is assembled is attached to the vehicle body, the inner friction pad is formed. There is no risk that the heat radiating piece will interfere with members on the vehicle body side such as wheels.
  • the heat radiating piece of the outer friction pad is formed so that the outer surface in the radial direction of the disk protrudes outward in the radial direction of the disk from the ceiling opening, thereby increasing the surface area of the radiating piece and improving the heat dissipation.
  • the volume of the back plate can be further increased without increasing the thickness of the back plate, and the heat capacity for absorbing the braking heat can be secured.
  • the volume of the back plate can be satisfactorily increased without increasing the thickness of the back plate, and the heat capacity for absorbing the braking heat can be secured.
  • the friction pad can be attached / detached by forming the outer surface of the heat radiation piece in the radial direction of the disk in a shape that follows the shape of the outer surface in the radial direction of the disk of the bridge portion in a state where the inner friction pad and the outer friction pad are assembled. It is possible to improve heat dissipation while maintaining good properties, and it is possible to obtain a neat appearance with the friction pad attached to the caliper body.
  • the surface area of the heat radiating piece can be increased to improve the heat radiating property, and the assembling property of the friction pad can be improved.
  • the pair of action portions are provided with a plurality of cylinder holes in the circumferential direction of the disc, and the bridge portion has a disc entry side bridge portion, a disc exit side bridge portion, and an intermediate bridge portion, and an intermediate bridge portion. Ceiling openings are provided between the and the disc entry side bridge portion and between the intermediate bridge portion and the disc exit side bridge portion, respectively, on the extension line of the intermediate bridge portion of at least one of the acting portions.
  • the braking heat can be released to the outside air through the ventilation holes, and the temperature of the working fluid can be prevented from rising.
  • the stress applied during braking is lower around each working part located on the extension line of the intermediate bridge part than other parts, even if a ventilation hole is formed on the extension line of the intermediate bridge part of the working part.
  • the rigidity of the caliper body can be ensured, and the weight of the caliper body can be reduced.
  • the ventilation space formed between the attached piston, the back plate of the inner friction pad or the back plate of the outer friction pad, and the side surface of the disc rotor of the working portion is communicated with the ventilation hole.
  • the running wind can be introduced into the ventilation space portion to satisfactorily cool the ventilation space portion, and the braking heat of the ventilation space portion can be satisfactorily released to the outside air through the ventilation holes.
  • the running wind can be satisfactorily introduced into the ventilation space through the ventilation grooves and the ventilation holes.
  • the braking heat can be satisfactorily released to the outside air.
  • the ventilation holes are formed at an obtuse angle with respect to the side surface of the disc rotor from the outer surface of the working portion in the radial direction of the disc toward the side surface of the disc rotor. It is possible to improve the flow of braking heat that releases the air to the outside air.
  • the ventilation holes formed in the action portion arranged inside the vehicle body to have a larger diameter than the ventilation holes formed in the action portion arranged outside the vehicle body, the friction inside the vehicle body where the braking heat is easily trapped.
  • the outside air can be satisfactorily introduced into the ventilation space formed between the back plate of the pad and the adjacent piston, and the trapped braking heat can be satisfactorily released to the outside air.
  • the caliper body can more effectively supply the running wind to the ventilation space by attaching the caliper body to the vehicle body with the inside in the radial direction of the disc facing the front of the vehicle body.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. It is VII-VII sectional view of FIG. It is sectional drawing of VIII-VIII of FIG.
  • FIGS. 1 to 8 are diagrams showing an example of a vehicle disc brake of the present invention.
  • the arrow A indicates the rotation direction of the disc rotor that rotates integrally with the wheel when the vehicle is moving forward, and the disc feeding side and the disc turning side described below are defined as when the vehicle is moving forward.
  • the arrow B indicates the front of the vehicle body.
  • the vehicle disc brake 1 of this embodiment is a disc rotor 2 that rotates integrally with the wheels, a monocock structure piston-opposed caliper body 3 that is attached to the vehicle body on one side of the disc rotor 2, and a disc rotor 2.
  • An inner friction pad 4 and an outer friction pad 5 are provided between the working portions 3a and 3b of the caliper body 3 arranged on both side portions so as to face each other with the disc rotor 2 interposed therebetween.
  • the caliper body 3 integrally includes a pair of action portions 3a and 3b and a bridge portion 3c that straddles the pair of action portions 3a and 3b on the outer peripheral side of the disc, and the bridge portion 3c is a bridge portion 3d on the disk entry side. It has a disk feeding side bridge portion 3e and an intermediate bridge portion 3f provided between the disk feeding side bridge portion 3d and the disk feeding side bridge portion 3e, and has a disk feeding side bridge portion 3d and an intermediate bridge.
  • a first ceiling opening 3g is formed between the portions 3f
  • a second ceiling opening 3h is formed between the disc feeding side bridge portion 3e and the intermediate bridge portion 3f.
  • Two cylinder holes 3i for accommodating the pistons 6 are provided in each of the working portions 3a and 3b so as to face each other, and a hydraulic chamber 7 is defined between the pistons 6 and the cylinder holes 3i. ing.
  • Mounting bosses 3j and 3j in the radial direction of the disc are formed on both sides of one of the acting portions 3a arranged on the outside of the vehicle body in the circumferential direction of the disc, and mounting bolt insertion holes 3k in the radial direction of the disc are formed in each mounting boss 3j.
  • the caliper body 3 is attached to the vehicle body by screwing the mounting bolts (not shown) inserted into the mounting bolt insertion holes 3k into the caliper mounting portion provided on the vehicle body side.
  • a friction pad accommodating portion 8 for accommodating the outer friction pad 5 is formed in one of the acting portions 3a, and the friction pad accommodating portion 8 is a caliper body rather than the first ceiling opening 3g.
  • the friction receiving surface 8a formed on the disc entry side of the first ceiling opening 3g, and inside the caliper body of the second ceiling opening 3h, and the second ceiling opening.
  • a pad support member (not shown) that is separate from the discharge side torque receiving surface 8b formed on the disk rotation side of 3h and the caliper body 3 that supports the inner surface of the outer friction pad 5 in the radial direction of the disc. It has.
  • a first ventilation hole 9 is opened in the outer surface 3m in the radial direction of the disc located on the extension line of the intermediate bridge portion 3f and the side surface 3n of the disc rotor. Is formed, and the first ventilation hole 9 is formed at an obtuse angle with respect to the side surface of the disc rotor 2. Further, on the disc rotor side surface 3n of one of the acting portions 3a, a first ventilation groove 9a extending from the inner end portion in the disc radial direction at an intermediate position between the cylinder holes 3i and 3i to the first ventilation hole 9 is formed, and the first ventilation groove 9a is formed.
  • Ventilation is formed between the back plate 5b of the outer friction pad 5, the attached pistons 6 and 6, and the disc rotor side surface 3n through the ventilation groove 9a and the first ventilation hole 9.
  • the braking heat is released to the outside air while being supplied to the space portion E1.
  • the other acting portion 3b arranged inside the vehicle body is formed with a friction pad accommodating portion 10 for accommodating the inner friction pad 4, and the friction pad accommodating portion 10 is the one acting portion.
  • the other working portion 3b is opened to the outer surface 3p in the radial direction of the disc and the side surface 3q of the disc rotor located on the extension line of the intermediate bridge portion 3f, and the first A second vent 11 having a diameter larger than that of the vent 9 is formed, and the second vent 11 is formed at an obtuse angle with respect to the side surface of the disc rotor 2.
  • a second ventilation groove 11a extending from the inner end portion in the disc radial direction at the intermediate position of the cylinder holes 3i and 3i to the second ventilation hole 11 is formed, and the second ventilation groove 11a is formed.
  • Ventilation is formed between the back plate 4b of the inner friction pad 4, the pistons 6 and 6 provided therein, and the disc rotor side surface 3q through the ventilation groove 11a and the second ventilation hole 11.
  • the braking heat is released to the outside air while being supplied to the space portion E2.
  • the outer surface 3r in the radial direction of the disk of the bridge portion 3d on the disk entry side, the outer surface 3s in the radial direction of the disk of the intermediate bridge portion 3f, and the outer surface 3t in the radial direction of the disk of the bridge portion 3e on the disk ejection side are internally rubbed. It is formed so as to be gradually inclined inward in the radial direction of the disc from the extension line of the sliding contact surface between the pad 4 and the disc rotor 2 toward the other working portion side which is the inside of the vehicle body.
  • the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 are composed of linings 4a and 5a that are in sliding contact with the side surface of the disc rotor 2 and metal back plates 4b and 5b to which the linings 4a and 5a are attached or sintered. ing. On the outer side of the back plates 4b and 5b in the radial direction of the disc, a pair of heat radiating pieces 4c, 4d, 5c, 5d protruding outward in the radial direction of the disc and inserted into the first ceiling opening 3g and the second ceiling opening 3h. Each is projected as one.
  • the outer surface 4e in the radial direction of the disk is the first ceiling opening 3g in a state where the inner friction pad 4 is assembled to the caliper body 3.
  • the outer surface 4e in the radial direction of the disk is formed to have a length that fits inside the outer surface 3r and 3s in the radial direction of the disk on the other side of the working part. It is formed in a shape that follows the shape of the outer side surfaces 3r and 3s, and is gradually inclined inward in the radial direction of the disk from the feeding side to the turning side.
  • the outer surface 4f in the radial direction of the disc is arranged in the second ceiling opening 3h in a state where the inner friction pad 4 is assembled to the caliper body 3, and the other working portion. It is formed to have a length that fits inside the outer surface 3s, 3t in the radial direction of the disk on the side, and the shape of the outer surface 4f in the radial direction of the disk is changed to the shape of the outer surface 3s, 3t in the radial direction of the disk on the other working part side. It is formed along the shape, and is gradually inclined inward in the radial direction of the disk from the entry side to the exit side. Further, both heat radiation pieces 4c and 4d have chamfered portions 4g formed on the corners on the disc feeding side, the corners on the disc feeding side, the disc feeding side surface, and the disc feeding side surface, respectively. There is.
  • the outer surface 5e in the radial direction of the disk is the first ceiling in a state where the outer friction pad 5 is assembled to the caliper body 3. It is arranged in the opening 3g and is formed to have a length protruding outward in the radial direction of the disk, and the shape of the outer surface 5e in the radial direction of the disk follows the shape of the outer surface 3r, 3s in the radial direction of the disk on one of the acting portions. It is formed in a rectangular shape, and is gradually inclined inward in the radial direction of the disk from the feeding side to the turning side.
  • the heat radiating piece 5d on the disk feeding side of the outer friction pad 5 has an outer surface 5f in the radial direction of the disk arranged at the second ceiling opening 3h, is formed to have a length protruding outward in the radial direction of the disk, and is formed in the radial direction of the disk.
  • the shape of the outer side surface 5f is formed along the shape of the outer surfaces 3s and 3t in the radial direction of the disk on one of the working parts side, and gradually inclines inward in the radial direction of the disk from the entry side to the exit side. Is formed.
  • both heat radiation pieces 5c and 5d have chamfered portions 5g formed on the corners on the disc feeding side, the corners on the disc feeding side, the disc feeding side surface, and the disc feeding side surface. ..
  • the vehicle disc brake 1 of this embodiment is formed as described above, and thus dissipates heat formed on the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 via the first ceiling opening 3g and the second ceiling opening 3h. Since the pieces 4c, 4d, 5c, and 5d come into contact with the outside air, the braking heat generated by the sliding contact between the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 and the disc rotor 2 during braking can be satisfactorily released to the outside air. .. Further, the volume of the back plates 4b and 5b can be increased without increasing the thickness of the back plates 4b and 5b, and the heat capacity for absorbing the braking heat can be secured.
  • the outer surfaces 4e and 4f in the radial direction of the disk are arranged in the first ceiling opening 3g or in the second ceiling opening 3h, and the other working portion side.
  • the inner friction pad 4 is formed when the caliper body 3 to which the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 are assembled is attached to the vehicle body by being formed to have a length that fits inside the outer surface 3r, 3s, 3t in the radial direction of the disk. There is no possibility that the heat radiating pieces 4c and 4d of the above will interfere with members on the vehicle body side such as wheels.
  • the outer surfaces 5e and 5f in the radial direction of the disk are arranged in the first ceiling opening 3g or the second ceiling opening 3h and project outward in the radial direction of the disk. Since the heat radiating pieces 5c and 5d are formed to have such a length, the surface area of the heat radiating pieces 5c and 5d can be increased to improve the heat radiating property, and the heat capacity for absorbing the braking heat can be satisfactorily secured. ..
  • the outer surfaces 4e, 4f, 5e, and 5f of the heat radiation pieces 4c, 4d, 5c, and 5d in the radial direction of the disk are intermediate with the bridge portion 3d on the disk entry side in a state where the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 are assembled.
  • the inner friction pad 4 and the outer friction pad 5 can be attached to and detached from the caliper body 3 by forming the bridge portion 3f and the disc feeding side bridge portion 3e into a shape that follows the shapes of the outer surfaces 3r, 3s, and 3t in the radial direction of the disc. It is possible to improve heat dissipation while maintaining good properties.
  • the running wind W1 is installed side by side with the ventilation space E1 formed between the pistons 6 and 6 attached to the back plate 4b of the inner friction pad 4 and the side surface 3q of the disc rotor, and the back plate 5b of the outer friction pad 5.
  • the first ventilation groove 9a and the first ventilation hole 9, and the second ventilation groove 11a and the second passage are supplied to the ventilation space portion E2 formed between the pistons 6 and 6 and the disc rotor side surface 3n. Braking heat can be released to the outside air through the pores 11, and the temperature of the working fluid can be prevented from rising.
  • the stress applied at the time of braking is lower than that of the other portions around the acting portions 3a and 3b located on the extension line of the intermediate bridge portion 3f, the first vent hole 9 and the second vent hole 11 are formed. Even if it is formed, the rigidity of the caliper body 3 can be ensured, and further, the weight of the caliper body 3 can be reduced.
  • the first ventilation hole 9 and the second ventilation hole 11 are formed at an obtuse angle with respect to the side surface of the disc rotor 2, the flow of the traveling wind W1 introduced into the ventilation space portion E1 and the ventilation space portion E2 Alternatively, the flow of braking heat that releases braking heat to the outside air can be improved.
  • the second vent hole 11 formed in the other acting portion 3b arranged inside the vehicle body is formed to have a larger diameter than the first vent hole 9 formed in the one acting portion 3a arranged outside the vehicle body.
  • the traveling wind W1 can be satisfactorily introduced into the ventilation space portion E2 where the braking heat is easily trapped, and the trapped braking heat can be satisfactorily released to the outside air.
  • the caliper body 3 can more effectively supply the traveling wind W1 to the ventilation space portions E1 and E2 by attaching the caliper body 3 to the vehicle body with the inside in the radial direction of the disc facing the front of the vehicle body.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the length of the heat radiating piece is arbitrary depending on the vehicle body on which the disc brake is mounted. Further, the number of ceiling openings formed in the caliper body is arbitrary, and the heat radiating piece may be appropriately formed according to the number of ceiling openings. Further, it is not necessary to form the outer surface of the heat radiation piece in the radial direction of the disk in a shape that follows the shape of the outer surface of the bridge portion in the radial direction of the disk in a state where the inner friction pad and the outer friction pad are assembled to the caliper body. Further, the chamfered portion may not be formed on the heat radiation piece.
  • the ventilation hole may be provided only in one of the working parts, and further, only the ventilation hole may be provided and the ventilation groove may not be provided.
  • the diameter of the ventilation holes may be appropriately determined according to the position where the caliper body is attached to the vehicle body, and the diameter of the ventilation holes on the outside of the vehicle body is not limited to the diameter larger than the diameter of the ventilation holes on the inside of the vehicle body. ..
  • the present invention can be applied not only to disc brakes using a monocoque piston-opposed caliper body, but also to vehicle disc brakes using a split caliper body.

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Abstract

ライニングの厚さを確保し、ブレーキフィーリングを良好の保ちながら、ライニングとディスクロータとの摺接によって発生する制動熱を良好に外気に放出させることができる車両用ディスクブレーキであって、車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置され、シリンダ孔３ｉを備えた一対の作用部３ａ，３ｂを、ディスクロータ２の外周を跨ぎ、第１天井開口部３ｇ及び第２天井開口部３ｈを備えたブリッジ部３ｃで連結して形成したキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟んで車体内側に配置される内側摩擦パッド４と、車体外側に配置される外側摩擦パッド５とを備える。内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５は、金属製の裏板４ｂ，５ｂにライニング４ａ，５ａを取り付けてそれぞれ形成し、裏板４ｂ，５ｂには、ディスク半径方向外側に突出し、第１天井開口部３ｇ及び第２天井開口部３ｈに挿入される放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄを設ける。

Description

車両用ディスクブレーキ
　本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動熱を外気に放熱する構造を備えた車両用ディスクブレーキに関する。
　従来、車両用ディスクブレーキでは、制動時に摩擦パッドのライニングとディスクロータとの摺接によって発生する制動熱によって、作動液の温度が上昇することを防止するために、裏板とライニングとの間に中板を配置し、裏板と中板との重接部に設けられる微細な間隙を介して、制動熱の放出を図ったものや（例えば、特許文献１参照。）、裏板とシム板との間に断熱効果のあるインシュレータを配置し、ピストンに制動熱が伝わらないようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
　また、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部から２分割して形成したキャリパ半体を締結ボルトで連結した分割型キャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキでは、２分割したキャリパ半体の分割面に、通気孔を備えたスペーサを介装し、通気孔を介して、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接部分に走行風を供給するとともに、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接により発生する制動熱を外気に放出させ、作動液の温度が上昇することを防止するものがあった（例えば、特許文献３及び４参照。）。
実開平５－９４５４１号公報 特許第４２５０１１７号公報 実公平６－５０６６８号公報 特許第４３１８５７５号
　近年、車両性能の向上に伴って制動エネルギーが増加することから、摩擦パッドのライニングを厚くする傾向にある。しかし、上述の特許文献１のものでは、裏板に中板を取り付けることから、裏板及び中板の厚さにより、ライニングの厚さを厚くし難かった。また、特許文献２のものでは、インシュレータやシム板は薄板で形成されることから、ライニングの厚さは確保しやすいものの、ピストンと裏板との間にインシュレータやシム板が介装されることにより、ブレーキフィーリングが低下する虞があった。
　また、上述の特許文献３のものは、部品点数が増加するとともに、キャリパボディの重量が増大する虞があった。さらに、特許文献４のものでは、摩擦パッドの裏板と、併設されたピストンとの間に形成された通気空間部を通る走行風が、キャリパボディのブリッジ部から外部に抜けて行かない虞があった。
　そこで本発明は、ライニングの厚さを確保し、ブレーキフィーリングを良好に保ちながら、ライニングとディスクロータとの摺接によって発生する制動熱を良好に外気に放出させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。さらに、分割型キャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディの軽量化を図りながら、摩擦パッドの裏板と併設されたピストンとの間に形成された通気空間部に走行風を供給するとともに、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接により発生する制動熱を外気に放出させること目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨ぎ、天井開口部を備えたブリッジ部で連結して形成したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで車体内側に配置される内側摩擦パッドと、車体外側に配置される外側摩擦パッドとを備え、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドは、金属製の裏板にライニングを取り付けてそれぞれ形成される車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板に、前記天井開口部に挿入される放熱片を設けたことを特徴としている。
　また、前記内側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部に配置され、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面より内側に収まる長さに形成されると好ましい。
　さらに、前記外側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されると好ましい。
　また、前記天井開口部はブリッジ部のディスク周方向に複数形成され、前記放熱片は、前記天井開口部に応じて、複数形成されると好適である。
　さらに、前記放熱片のディスク半径方向外側面は、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けた状態で、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成されるとよい。
　また、前記放熱片は、面取り部が形成されていると好ましい。
　さらに、一対の前記作用部は、ディスク周方向に複数の前記シリンダ孔がそれぞれ併設され、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、前記天井開口部がそれぞれ設けられ、少なくとも一方の前記作用部の、前記中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成すると好適である。
　また、併設された前記シリンダ孔にそれぞれ収容されるピストンと、前記裏板と、前記作用部のディスクロータ側面との間に通気空間部を備え、前記通気孔は、前記通気空間部に連通するとよい。
　さらに、前記作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から前記通気孔に亘る通気溝を形成すると好ましい。
　前記通気孔は、前記作用部のディスク半径方向外側面から前記ディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成されると好適である。
　前記通気孔は、一対の前記作用部にそれぞれ形成されると好ましい。
　車体内側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔は、車体外側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔よりも大径に形成されるとよい。
　前記キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けられると好適である。
　本発明の車両用ディスクブレーキによれば、天井開口部を介して裏板に形成した放熱片が外気に触れることから、制動熱を良好に外気に放出させることができる。また、放熱片が形成されることにより、放熱片を備えていない従来の摩擦パッドに比べ、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積を増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。
　また、内側摩擦パッドの放熱片は、ディスク半径方向外側面が天井開口部内に配置される長さに形成されることにより、摩擦パッドを組み付けたキャリパボディを車体に取り付ける際に、内側摩擦パッドの放熱片がホイール等の車体側の部材に干渉する虞がない。
　さらに、外側摩擦パッドの放熱片は、ディスク半径方向外側面が天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されることにより、放熱片の表面積を大きくして、放熱性の向上を図ることができる。また、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積をさらに増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。
　また、天井開口部をブリッジ部のディスク周方向に複数形成し、放熱片を天井開口部に応じて複数形成することにより、より放熱性の向上を図ることができる。さらに、裏板の板厚を厚くすることなく裏板の体積を良好に増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。
　また、放熱片のディスク半径方向外側面を、内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを組み付けた状態で、ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成することにより、摩擦パッドの着脱性を良好に保ちながら、放熱性の向上を図ることができるとともに、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態で、すっきりとした見栄えの外観とすることができる。
　さらに、放熱片に面取り部を形成したことにより、放熱片の表面積を増大させて放熱性を向上させるとともに、摩擦パッドの組付性の向上を図ることができる。
　また、一対の作用部は、ディスク周方向に複数のシリンダ孔を備え、ブリッジ部は、ディスク回入側ブリッジ部と、ディスク回出側ブリッジ部と、中間ブリッジ部とを有するとともに、中間ブリッジ部とディスク回入側ブリッジ部との間、及び、中間ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部がそれぞれ設けられ、少なくとも一方の作用部の、中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成したことにより、分割型のキャリパボディやモノコック構造のキャリパボディ等、キャリパボディの構造タイプに関わらず、通気孔により、外気を導入してディスクブレーキを冷却することができる。さらに、通気孔を介して制動熱を外気に放出することができ、作動液の温度が上昇することを防止できる。また、中間ブリッジ部の延長線上に位置する各作用部の周囲は、制動時に掛かる応力が他の部分に比べて低いことから、通気孔を作用部の中間ブリッジ部の延長線上に形成してもキャリパボディの剛性を確保することができ、さらに、キャリパボディの軽量化を図ることができる。
　さらに、併設されたピストンと、内側摩擦パッドの裏板又は外側摩擦パッドの裏板と、作用部のディスクロータ側面との間に形成される通気空間部を、通気孔に連通させたことにより、走行風を通気空間部に導入して、通気空間部を良好に冷却することができるとともに、通気孔を介して通気空間部の制動熱を良好に外気に放出させることができる。
　また、作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から通気孔に亘る通気溝をそれぞれ形成したことにより、通気溝及び通気孔を介して、走行風を、通気空間部に良好に導入することができるとともに、制動熱を外気に良好に放出させることができる。
　また、通気孔を、作用部のディスク半径方向外側面からディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成することにより、通気空間部に導入される外気の流れや、制動熱を外気に放出させる制動熱の流れを良くすることができる。
　さらに、通気孔を一対の作用部にそれぞれ形成することにより、摩擦パッドとディスクロータとが摺接する部分に外気を導入して、より確実に冷却することができるとともに、制動熱を通気孔を介して、より確実に外気に放出させることができる。
　また、車体内側に配置される作用部に形成する通気孔を、車体外側に配置される作用部に形成した通気孔よりも大径に形成することにより、制動熱の籠もりやすい車体内側の摩擦パッドの裏板と、併設されたピストンとの間に形成された通気空間部に外気を良好に導入することができるとともに、籠もった制動熱を外気に良好に放出させることができる。
　さらに、キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けることにより、走行風をより効果的に通気空間部に供給することができる。
本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの底面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。 図４のV-V断面図である。 図４のVI－VI断面図である。 図１のVII-VII断面図である。 図１のVIII-VIII断面図である。
　図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。さらに、矢印Ｂは、車体前方を示す。
　本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５とを備えている。
　キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ｂと、これら一対の作用部３ａ，３ｂをディスク外周側で跨ぐブリッジ部３ｃとを一体に備え、ブリッジ部３ｃは、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅと、ディスク回入側ブリッジ部３ｄとディスク回出側ブリッジ部３ｅとの間に設けられる中間ブリッジ部３ｆとを有し、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと中間ブリッジ部３ｆとの間には第１天井開口部３ｇが、ディスク回出側ブリッジ部３ｅと中間ブリッジ部３ｆとの間には第２天井開口部３ｈがそれぞれ形成されている。各作用部３ａ，３ｂには、ピストン６をそれぞれ収容するシリンダ孔３ｉが２個ずつ対向して設けられ、各ピストン６とシリンダ孔３ｉとの間には、液圧室７がそれぞれ画成されている。
　車体外側に配置される一方の作用部３ａのディスク周方向両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部３ｊ，３ｊが形成され、各取付ボス部３ｊにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｋがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｋに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。
　一方の作用部３ａには、図５に示されるように、外側摩擦パッド５を収容する摩擦パッド収容部８が形成され、該摩擦パッド収容部８は、第１天井開口部３ｇよりもキャリパボディ内側で、且つ、第１天井開口部３ｇよりもディスク回入側に形成される回入側トルク受け面８ａと、第２天井開口部３ｈよりもキャリパボディ内側で、且つ、第２天井開口部３ｈよりもディスク回出側に形成される回出側トルク受け面８ｂと、外側摩擦パッド５のディスク半径方向内側面を支持するキャリパボディ３とは別体のパッド支持部材（図示せず）とを備えている。
　また、図７及び図３に示すように、一方の作用部３ａには、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置するディスク半径方向外側面３ｍとディスクロータ側面３ｎとに開口する第１通気孔９が形成され、該第１通気孔９は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成される。さらに、一方の作用部３ａのディスクロータ側面３ｎには、シリンダ孔３ｉ，３ｉの中間位置のディスク半径方向内側端部から第１通気孔９に亘る第１通気溝９ａが形成され、該第１通気溝９ａと第１通気孔９とを介して、走行風Ｗ１を、外側摩擦パッド５の裏板５ｂと、併設されたピストン６，６と、ディスクロータ側面３ｎとの間に形成される通気空間部Ｅ１に供給するとともに、制動熱を外気に放出する。
　車体内側に配置される他方の作用部３ｂは、図６に示されるように、内側摩擦パッド４を収容する摩擦パッド収容部１０が形成され、該摩擦パッド収容部１０は、前記一方の作用部３ａに形成した摩擦パッド収容部８と同様に、第１天井開口部３ｇよりもキャリパボディ内側で、且つ、第１天井開口部３ｇよりもディスク回入側に形成される回入側トルク受け面１０ａと、第２天井開口部３ｈよりもキャリパボディ内側で、且つ、第２天井開口部３ｈよりもディスク回出側に形成される回出側トルク受け面１０ｂと、内側摩擦パッド４のディスク半径方向内側面を支持するキャリパボディ３とは別体のパッド支持部材（図示せず）とを備えている。
　また、図７及び図３に示されるように、他方の作用部３ｂには、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置するディスク半径方向外側面３ｐとディスクロータ側面３ｑとに開口し、前記第１通気孔９よりも大径の第２通気孔１１が形成され、該第２通気孔１１は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成される。さらに、他方の作用部３ｂのディスクロータ側面３ｑには、シリンダ孔３ｉ，３ｉの中間位置のディスク半径方向内側端部から第２通気孔１１に亘る第２通気溝１１ａが形成され、該第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して、走行風Ｗ１を、内側摩擦パッド４の裏板４ｂと、併設されたピストン６，６と、ディスクロータ側面３ｑとの間に形成される通気空間部Ｅ２に供給するとともに、制動熱を外気に放出する。さらに、ディスク回入側ブリッジ部３ｄのディスク半径方向外側面３ｒと、中間ブリッジ部３ｆのディスク半径方向外側面３ｓと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅのディスク半径方向外側面３ｔとは、内側摩擦パッド４とディスクロータ２との摺接面の延長線上から、車体内側となる他方の作用部側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に緩やかに傾斜して形成されている。
　内側摩擦パッド４と外側摩擦パッド５は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａ，５ａと、該ライニング４ａ，５ａを貼着又は焼結して取り付ける金属製の裏板４ｂ，５ｂとから成っている。裏板４ｂ，５ｂのディスク半径方向外側には、ディスク半径方向外側に突出し、第１天井開口部３ｇと第２天井開口部３ｈとに挿入される一対の放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄがそれぞれ一体に突設されている。
　図６に示されるように、内側摩擦パッド４のディスク回入側の放熱片４ｃは、内側摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面４ｅが第１天井開口部３ｇに配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓよりも内側に収まる長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面４ｅの形状は、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓの形状に沿った形状に形成され、回出側から回入側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。内側摩擦パッド４のディスク回出側の放熱片４ｄは、内側摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面４ｆが第２天井開口部３ｈに配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔよりも内側に収まる長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面４ｆの形状は、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成され、回入側から回出側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。また、双方の放熱片４ｃ，４ｄは、ディスク回入側の角部と、ディスク回出側の角部と、ディスク回入側面と、ディスク回出側面とに、面取り部４ｇがそれぞれ形成されている。
　図１及び図５に示されるように、外側摩擦パッド５のディスク回入側の放熱片５ｃは、外側摩擦パッド５をキャリパボディ３に組み付けた状態で、ディスク半径方向外側面５ｅが第１天井開口部３ｇに配置され、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面５ｅの形状は、一方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓの形状に沿った形状に形成され、回出側から回入側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。外側摩擦パッド５のディスク回出側の放熱片５ｄは、ディスク半径方向外側面５ｆが第２天井開口部３ｈに配置され、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されるとともに、ディスク半径方向外側面５ｆの形状は、一方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成され、回入側から回出側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成される。また、双方の放熱片５ｃ，５ｄは、ディスク回入側の角部と、ディスク回出側の角部と、ディスク回入側面と、ディスク回出側面とに、面取り部５ｇが形成されている。
　本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように形成されることにより、第１天井開口部３ｇ及び第２天井開口部３ｈを介して、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５に形成した放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄが外気に触れることから、制動時に内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５とディスクロータ２との摺接で発生する制動熱を、良好に外気に放出させることができる。また、裏板４ｂ，５ｂの板厚を厚くすることなく裏板４ｂ，５ｂの体積を増やすことができ、制動熱を吸収するための熱容量を確保することができる。さらに、内側摩擦パッド４の放熱片４ｃ，４ｄは、ディスク半径方向外側面４ｅ，４ｆが第１天井開口部３ｇ内、又は、第２天井開口部３ｈ内に配置され、他方の作用部側のディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓ，３ｔよりも内側に収まる長さに形成されることにより、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５を組み付けたキャリパボディ３を車体に取り付ける際に、内側摩擦パッド４の放熱片４ｃ，４ｄがホイール等の車体側の部材に干渉する虞がない。さらに、外側摩擦パッド５の放熱片５ｃ，５ｄは、ディスク半径方向外側面５ｅ，５ｆが第１天井開口部３ｇ、又は、第２天井開口部３ｈに配置されるとともに、ディスク半径方向外側に突出する長さに形成されていることから、放熱片５ｃ，５ｄの表面積を大きくして放熱性の向上を図ることができ、また、制動熱を吸収するための熱容量を良好に確保することができる。
　また、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄのディスク半径方向外側面４ｅ，４ｆ，５ｅ，５ｆを、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５を組み付けた状態で、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと中間ブリッジ部３ｆとディスク回出側ブリッジ部３ｅのディスク半径方向外側面３ｒ，３ｓ，３ｔの形状に沿った形状に形成することにより、内側摩擦パッド４及び外側摩擦パッド５のキャリパボディ３への着脱性を良好に保ちながら、放熱性の向上を図ることができる。さらに、内側摩擦パッド４，外側摩擦パッド５をキャリパボディ３に組み付けた状態で、すっきりとした見栄えの外観とすることができる。また、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄに複数の面取り部４ｇ，５ｇを形成したことにより、放熱片４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄの表面積を増大させて放熱性を向上させるとともに、摩擦パッドの組付性の向上を図ることができる。
　さらに、一方の作用部３ａに設けられた第１通気溝９ａと第１通気孔９、及び、他方の作用部３ｂに設けられた第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して、走行風Ｗ１を内側摩擦パッド４の裏板４ｂと併設されたピストン６，６とディスクロータ側面３ｑとの間に形成された通気空間部Ｅ１、及び、外側摩擦パッド５の裏板５ｂと併設されたピストン６，６とディスクロータ側面３ｎとの間に形成された通気空間部Ｅ２とに供給するとともに、第１通気溝９ａと第１通気孔９、及び、第２通気溝１１ａと第２通気孔１１とを介して制動熱を外気に放出することができ、作動液の温度が上昇することを防止できる。また、中間ブリッジ部３ｆの延長線上に位置する各作用部３ａ，３ｂの周囲は、制動時に掛かる応力が他の部分に比べて低いことから、第１通気孔９と第２通気孔１１とを形成してもキャリパボディ３の剛性を確保することができ、さらに、キャリパボディ３の軽量化を図ることができる。
　また、第１通気孔９及び第２通気孔１１は、ディスクロータ２の側面に対して鈍角に形成されていることから、通気空間部Ｅ１及び通気空間部Ｅ２に導入される走行風Ｗ１の流れや、制動熱を外気に放出させる制動熱の流れを良くすることができる。さらに、車体内側に配置される他方の作用部３ｂに形成される第２通気孔１１を、車体外側に配置される一方の作用部３ａに形成した第１通気孔９よりも大径に形成することにより、制動熱の籠もりやすい通気空間部Ｅ２に走行風Ｗ１を良好に導入させることができるとともに、籠もった制動熱を外気に良好に放出させることができる。さらに、キャリパボディ３は、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けることにより、走行風Ｗ１をより効果的に通気空間部Ｅ１，Ｅ２に供給することができる。
　尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ディスクブレーキを搭載する車体に応じて、放熱片の長さは任意である。また、キャリパボディに形成する天井開口部の数は任意で、放熱片は天井開口部の数に応じて適宜形成すればよい。さらに、放熱片のディスク半径方向外側面を、内側摩擦パッド及び外側摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態で、ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成しなくてもよく、また、放熱片に面取り部を形成していなくてもよい。
　また、通気孔を一方の作用部のみに設けるものでも差し支えなく、さらに、通気孔のみを設け、通気溝を設けなくてもよい。また、通気孔の径は、キャリパボディを車体に取り付ける位置に応じて、適宜決定すればよく、車体外側の通気孔の径を車体内側の通気孔の径よりも大径にするものに限らない。さらに、本発明は、モノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを用いたディスクブレーキに限らず、分割型キャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキにも適用することができる。
　１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｅ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｆ…中間ブリッジ部、３ｇ…第１天井開口部、３ｈ…第２天井開口部、３ｉ…シリンダ孔、３ｊ…取付ボス部、３ｋ…取付ボルト挿通孔、３ｍ，３ｐ，３ｒ，３ｓ，３ｔ…ディスク半径方向外側面、３ｎ，３ｑ…ディスクロータ側面、４…内側摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ，４ｄ…放熱片、４ｅ，４ｆ…ディスク半径方向外側面、４ｇ…面取り部、５…外側摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、５ｃ，５ｄ…放熱片、５ｅ，５ｆ…ディスク半径方向外側面、５ｇ…面取り部、６…ピストン、７…液圧室、８…摩擦パッド収容部、８ａ…回入側トルク受け面、８ｂ…回出側トルク受け面、９…第１通気孔、９ａ…第１通気溝、１０…摩擦パッド収容部、１０ａ…回入側トルク受け面、１０ｂ…回出側トルク受け面、１１…第２通気孔、１１ａ…第２通気溝

Claims (13)

  1. ディスクロータを挟んで対向配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨ぎ、天井開口部を備えたブリッジ部で連結して形成したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで車体内側に配置される内側摩擦パッドと、車体外側に配置される外側摩擦パッドとを備え、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドは、金属製の裏板にライニングを取り付けてそれぞれ形成される車両用ディスクブレーキにおいて、
    前記裏板に、前記天井開口部に挿入される放熱片を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
  2. 前記内側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部に配置され、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面より内側に収まる長さに形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
  3. 前記外側摩擦パッドの前記放熱片は、ディスク半径方向外側面が、前記天井開口部よりもディスク半径方向外側に突出する長さに形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
  4. 前記天井開口部はブリッジ部のディスク周方向に複数形成され、前記放熱片は、前記天井開口部に応じて、複数形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  5. 前記放熱片のディスク半径方向外側面は、前記内側摩擦パッド及び前記外側摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けた状態で、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面の形状に沿った形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  6. 前記放熱片は、面取り部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  7. 一対の前記作用部は、ディスク周方向に複数の前記シリンダ孔がそれぞれ併設され、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、前記天井開口部がそれぞれ設けられ、
    少なくとも一方の前記作用部の、前記中間ブリッジ部の延長線上に、ディスク半径方向外側面とディスクロータ側面とに開口する通気孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  8. 併設された前記シリンダ孔にそれぞれ収容されるピストンと、前記裏板と、前記作用部のディスクロータ側面との間に通気空間部を備え、前記通気孔は、前記通気空間部に連通することを特徴とする請求項７記載の車両用ディスクブレーキ。
  9. 前記作用部のディスクロータ側面に、ディスク半径方向内側端部から前記通気孔に亘る通気溝を形成したことを特徴とする請求項７又は８記載の車両用ディスクブレーキ。
  10. 前記通気孔は、前記作用部のディスク半径方向外側面から前記ディスクロータ側面に向けて、ディスクロータの側面に対して鈍角に形成されることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  11. 前記通気孔は、一対の前記作用部にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
  12. 車体内側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔は、車体外側に配置される前記作用部に形成する前記通気孔よりも大径に形成されることを特徴とする請求項１１記載の車両用ディスクブレーキ。
  13. 前記キャリパボディは、ディスク半径方向内側を車体前方に向けて車体に取り付けられることを特徴とする請求項７乃至１２のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
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