CN203892421U - 刹车卡钳散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种刹车卡钳散热结构，其于两卡钳本体对合形成的容置空间内装设有活塞及刹车片等，并于该卡钳本体上设有导流孔，且使该导流孔一端孔口延伸至卡钳本体的容置空间，而其另一端孔口延伸至该卡钳本体外壁面，借此，利用该导流孔设计，即可使外部冷空气经由导流孔对流入卡钳本体的容置空间，以与位于该卡钳本体的容置空间内，因刹车作动产生高温的刹车片及活塞等进行热交换后排散于外，据此，以达到使卡钳本体及刹车片、活塞、刹车油等有效降温，避免过热损坏的情形。

Description

刹车卡钳散热结构

技术领域

本实用新型是关于一种刹车卡钳散热结构，尤指一种在卡钳本体上设具导流孔，以使外部空气进入卡钳本体容置活塞及刹车片的空间，以有效使活塞及刹车片等降温的刹车卡钳散热结构。 

背景技术

现有车用的刹车卡钳，主要是在两侧设有卡钳本体，并在该两卡钳本体中分别成型有油室，以供活塞设置于内，并使该活塞抵设有刹车片。藉此，当车辆驾驶人作动刹车踏板或把手时，即会驱动刹车油压总泵输送刹车油至刹车卡钳的油室，以推动活塞驱使刹车片夹掣刹车碟盘，而达到使车辆轮胎停止转动的刹车目的。 

而当刹车片夹掣碟盘时，在刹车片及碟盘间会因摩擦产生高温与高热，该高温热能会经刹车片传递至活塞，再经活塞传递予刹车油及油封与油室等，若无法将该高温热能适时排散，将会造成刹车油汽化、变质与刹车片、活塞、油封及油室变形损坏等情形。然而，现有刹车卡钳的两侧卡钳本体对合锁接后，是将刹车片与活塞等包覆于内，以致外部空气难以进入该卡钳本体形成的内部空间，而造成刹车片与活塞等在刹车动作后所产生的高温热能无法有效排散，故在实际使用上，因刹车油汽化、变质与刹车片、活塞、油封及油室变形损坏等，而导致活塞与油室卡掣、油室漏油，或刹车片变形烧毁难以稳固夹掣刹车碟盘等状况层出不穷，致使刹车动作无法确实进行，而危及行车安全。 

于是，本设计人有鉴于现有刹车卡钳因为两侧卡钳本体对合锁接后，外部空气难以进入该卡钳本体内部空间，而使其内部刹车片、活塞等刹车作动后产生热能难以有效排散，造成行车危险的缺失，乃凭借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有刹车卡钳散热结构进行研发改进，而研创出本实用新型。 

实用新型内容

本实用新型是关于一种刹车卡钳散热结构，其目的是为了提供一种在卡钳本体上设具导流孔，以使外部空气进入卡钳本体容置活塞及刹车片的空间，以有效使活塞及刹车片等降温的刹车卡钳散热结构。 

为了达到上述实施目的，本设计人提供一种刹车卡钳散热结构，其设有两对合组设的卡钳本体，并于该两卡钳本体对合的内面共同形成一供活塞及刹车片装设于内的容置空间；其中：该卡钳本体上设有导流孔，该导流孔一端孔口延伸至卡钳本体的容置空间，而其另一端孔口延伸至该卡钳本体外壁面。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该卡钳本体的导流孔至少设有两个，两所述导流孔分别位于该卡钳本体两侧相对应处。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该两卡钳本体各于其内面相对应处成型有导流槽，该导流槽的一端槽口延伸至该卡钳本体的容置空间，该导流槽的另一端槽口延伸至该卡钳本体外壁面，该两卡钳本体的导流槽对合形成该导流孔。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该两卡钳本体的导流槽各至少成型有两个，且两所述导流槽分别位于其卡钳本体两侧相对应处。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，两卡钳本体在其内面两侧处分别成型有定位柱及定位孔，且两卡钳本体的内面成型的定位柱及定位孔对应插设组接。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该两卡钳本体于其形成容置空间的内面上各成型有油室，且沿着该油室的室壁进一步嵌设有油封，该活塞设置于该油室内，该两卡钳本体的油室内设置的活塞各抵接有该刹车片，而于该两刹车片间形成有间隙。 

本实用新型还提供一种刹车卡钳散热结构，其设有一卡钳本体，并于该卡钳本体内形成一供活塞及刹车片装设于内的容置空间；其中：该卡钳本体上设有导流孔，该导流孔一端孔口延伸至卡钳本体的容置空间，而其另一端孔口延伸至该卡钳本体外壁面。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该卡钳本体的导流孔至少设有两个，且两导流孔分别位于该卡钳本体两侧相对应处。 

如上所述的刹车卡钳散热结构，其中，该卡钳本体于其容置空间的壁面上成型有位置相对应的油室，且沿着该油室的室壁进一步嵌设有油封，该活塞设置于该油室内，该卡钳本体的相对应的油室内设置的活塞各抵接有该刹车片，而于刹车片间形成有间 隙。 

藉此，利用该导流孔设计，即可使外部冷空气经由导流孔对流入卡钳本体的容置空间，以与位于该卡钳本体的容置空间内，因刹车作动产生高温的刹车片及活塞等进行热交换后排散于外，据此，以达到使卡钳本体及刹车片、活塞、刹车油等有效降温，避免过热损坏的情形。 

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中， 

图1是本实用新型的立体分解图； 

图2是本实用新型的立体组合图； 

图3是本实用新型的组合剖视图。 

主要元件标号说明： 

1  卡钳本体 

11 容置空间 

12 油室 

13 油封 

14 第一导流槽 

15 第二导流槽 

16 第一导流孔 

17 第二导流孔 

18 定位柱 

19 定位孔 

2  活塞 

3  刹车片 

31 间隙 

4  刹车碟盘 

具体实施方式

而为使本实用新型的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的图式及图号： 

首先，请参阅图1～图3所示，为本实用新型的刹车卡钳散热结构，其主要设有两对合组设的卡钳本体1，并于该两卡钳本体1对合的内面共同形成一容置空间11，又使两卡钳本体1位于容置空间11的内面上各成型有油室12，且沿着油室12室壁嵌设有油封13，另设有活塞2，以设置于该油室12内，且使该两卡钳本体1的油室11内设置的活塞2各抵接有刹车片3，而于两刹车片3间形成有间隙31，以供刹车碟盘4设置于该间隙31处；其中： 

该两卡钳本体1各于其内面前、后两侧相对应处分别至少成型有第一导流槽14及第二导流槽15，并使该第一导流槽14及第二导流槽15的一端槽口各延伸至卡钳本体1的容置空间11，又使该第一导流槽14及第二导流槽15的另一端槽口各延伸至卡钳本体1外壁面，而该两卡钳本体1的第一导流槽14及第二导流槽15于对合后即形成完整的第一导流孔16及第二导流孔17，以分别位置该卡钳本体1前、后两侧相对应处；另在两卡钳本体1的内面前、后两侧处各分别成型有对应插接的定位柱18及定位孔19，以使两卡钳本体1可准确对合，具体是两卡钳本体1在其内面两侧处分别成型有定位柱18及定位孔19，且两卡钳本体1的内面成型的定位柱18及定位孔19对应插设组接。 

据此，当驾驶人欲行车间，欲使其汽、机车等车辆减速或停止行进，而作动车辆的刹车踏板或把手时，其刹车踏板或把手会连动相连结的刹车油压总泵输送刹车油至本实用新型的刹车卡钳的油室12，继充满油室12的刹车油即会推动油室12内的活塞2往卡钳本体1内侧移动，同时，由两卡钳本体1的活塞2抵接的两刹车片3便会产生相对夹合动作，以将设置其间的刹车碟盘4予以夹掣，令刹车碟盘4停止转动，达到使车辆减速或停止的效果。 

而于两刹车片3夹掣高速转动的刹车碟盘4时，于刹车片3及刹车碟盘4间会因为摩擦而产生高温热能，该高温热能会经刹车片3传导至活塞2，再经活塞2传递予刹车油及油封13与油室12等，此时，利用本实用新型的刹车卡钳于其卡钳本体1前、后两侧成型的第一导流孔16及第二导流孔17设计，即可使外部冷空气经由第一导流孔16及第二导流孔17流入卡钳本体1内部容置空间11，以与卡钳本体1的内部容置空间11因刹车作动产生高温的刹车片3、活塞2、油封13、油室12及刹车油 等进行热交换后，再对流排散于外，而达到使卡钳本体1的内部容置空间11的刹车片3、活塞2、油封13、油室12及刹车油等有效降温的效果。 

另当车辆行进时，带动周遭空气流动，该流动的外部空气即会由位于卡钳本体1前侧的第一导流孔16流入卡钳本体1内部容置空间11，与高温的刹车片3、活塞2、油封13、油室12及刹车油等进行热交换，将其热量带走后，再由后侧的第二导流孔17流出于外，依此强制外部冷空气进入卡钳本体1容置空间11内的对流散热作用，更可有效改善刹车油过热汽化、变质，或刹车片、活塞、油封及油室过热变形损坏等，致使活塞与油室卡掣、油室漏油，与刹车片变形难以夹掣刹车碟盘4等情况，而达到使刹车动作可确实进行，以提高行车安全的实质效益。 

前述的实施例或图式并非限定本实用新型的刹车卡钳散热结构实施方式，本实用新型的第一导流孔16及第二导流孔17并不限于设置于两卡钳本体1对合的内面处，亦可设于卡钳本体1的适当位置，而使其一端孔口延伸至卡钳本体1的容置空间11，另一端孔口延伸至卡钳本体1外壁面，以同样达到使外部冷空气进入容置空间11内，协助高温刹车片3、活塞2、油封13、油室12及刹车油等散热效果，再者，本实用新型的刹车卡钳散热结构亦不限于两卡钳本体1对合型态，另对于一体成型，直接于内部成型该容置空间11的卡钳本体1亦适用本实用新型的散热结构，凡所属技术领域中具有通常知识者所为的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的刹车卡钳散热结构专利范畴。 

Claims (10)

1.一种刹车卡钳散热结构，其设有两对合组设的卡钳本体，并于两所述卡钳本体对合的内面共同形成一供活塞及刹车片装设于内的容置空间；其特征在于：所述卡钳本体上设有导流孔，所述导流孔一端孔口延伸至所述卡钳本体的容置空间，而其另一端孔口延伸至所述卡钳本体外壁面。

2.如权利要求1所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，两所述卡钳本体各于其内面相对应处成型有导流槽，所述导流槽的一端槽口延伸至所述卡钳本体的容置空间，所述导流槽的另一端槽口延伸至所述卡钳本体外壁面，两所述卡钳本体的导流槽对合形成所述导流孔。

3.如权利要求2所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，两所述卡钳本体的导流槽各至少成型有两个，且两所述导流槽分别位于其卡钳本体两侧相对应处。

4.如权利要求1所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，所述卡钳本体的导流孔至少设有两个，两所述导流孔分别位于所述卡钳本体两侧相对应处。

5.如权利要求1至4中任一项所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，两所述卡钳本体在其内面两侧处分别成型有定位柱及定位孔，且两所述卡钳本体的内面成型的所述定位柱及所述定位孔对应插设组接。

6.如权利要求5所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，两所述卡钳本体于其形成所述容置空间的内面处各成型有油室，且沿着所述油室的室壁进一步嵌设有油封，所述活塞设置于所述油室内，两所述卡钳本体的油室内设置的活塞各抵接有所述刹车片，而于两所述刹车片间形成有间隙。

7.如权利要求1所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，两所述卡钳本体于其形成所述容置空间的内面处各成型有油室，且沿着所述油室的室壁进一步嵌设有油封，所述活塞设置于所述油室内，两所述卡钳本体的油室内设置的活塞各抵接有所述刹车片，而于两所述刹车片间形成有间隙。

8.一种刹车卡钳散热结构，其设有一卡钳本体，并于所述卡钳本体内形成一供活塞及刹车片装设于内的容置空间；其特征在于：所述卡钳本体上设有导流孔，所述导流孔一端孔口延伸至所述卡钳本体的容置空间，而其另一端孔口延伸至所述卡钳本体外壁面。

9.如权利要求8所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，所述卡钳本体的导流孔至少设有两个，且两所述导流孔分别位于所述卡钳本体两侧相对应处。

10.如权利要求8所述的刹车卡钳散热结构，其特征在于，所述卡钳本体于其容置空间的壁面上成型有位置相对应的油室，且沿着所述油室的室壁进一步嵌设有油封，所述活塞设置于所述油室内，所述卡钳本体的相对应的油室内设置的活塞各抵接有所述刹车片，而于所述刹车片间形成有间隙。