CN114502855A - 车辆用盘式制动器 - Google Patents

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CN114502855A CN202080070589.6A CN202080070589A CN114502855A CN 114502855 A CN114502855 A CN 114502855A CN 202080070589 A CN202080070589 A CN 202080070589A CN 114502855 A CN114502855 A CN 114502855A
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CN
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disc
friction pad
radial direction
bridge portion
disc brake
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波多腰弦一
渡边裕昭
河田俊介
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Hitachi Astemo Ltd
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Abstract

一种车辆用盘式制动器，其能够确保衬片的厚度而保持制动感良好，并且能够将因衬片与盘形转子的滑动接触而产生的制动热良好地释放到外界空气中，车辆用盘式制动器(1)具备：制动钳主体(3)，其是利用桥接部(3c)将一对作用部(3a、3b)连结而形成的，一对作用部夹着盘形转子(2)对置地配置，并具备缸孔(3i)，桥接部跨过盘形转子(2)的外周，并具备第一顶壁开口部(3g)及第二顶壁开口部(3h)；以及夹着盘形转子(2)而配置于车身内侧的内侧摩擦衬块(4)和配置于车身外侧的外侧摩擦衬块(5)。内侧摩擦衬块(4)及外侧摩擦衬块(5)是在金属制的背板(4b、5b)上安装衬片(4a、5a)而分别形成的，在背板(4b、5b)上，设有向盘半径方向外侧突出并向第一顶壁开口部(3g)及第二顶壁开口部(3h)插入的散热片(4c、4d、5c、5d)。

Description

车辆用盘式制动器
技术领域
本发明涉及车辆用盘式制动器，具体而言，涉及一种具备将制动热散发到外界空气中的构造的车辆用盘式制动器。
背景技术
以往，在车辆用盘式制动器中，为了防止在制动时因摩擦衬块的衬片与盘形转子的滑动接触而产生的制动热导致工作液的温度上升，有的在背板与衬片之间配置中板，经由设于背板与中板的重叠接触部的微细的间隙来实现制动热的释放(例如，参照专利文献1)，有的是在背板与垫板之间配置具有隔热效果的隔热体，使制动热不向活塞传导(例如，参照专利文献2)。
另外，在具备利用紧固螺栓从跨过盘形转子外周的桥接部将分割为两部分而形成的制动钳半体连结在一起的分割型制动钳主体的车辆用盘式制动器中，有的在分割为两部分的制动钳半体的分割面处夹装具备通气孔的分隔物，经由通气孔，向盘形转子与摩擦衬块的滑动接触部分供给行驶风，并且将因盘形转子与摩擦衬块的滑动接触而产生的制动热释放到外界空气中，防止工作液的温度上升(例如，参照专利文献3及4)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开平5-94541号公报
专利文献2：日本专利第4250117号公报
专利文献3：日本实公平6-50668号公报
专利文献4：日本专利第4318575号
发明内容
发明所要解决的课题
近些年，伴随着车辆性能的提高，制动能增加，因此存在将摩擦衬块的衬片加厚的倾向。但是，在上述专利文献1的制动器中，由于在背板上安装中板，因此背板及中板的厚度导致难以将衬片的厚度加厚。另外，在专利文献2的制动器中，因为隔热体、垫板由薄板形成，所以容易确保衬片的厚度，但是由于在活塞与背板之间夹装隔热体、垫板，因此有可能导致制动感降低。
另外，上述专利文献3的制动器有可能使部件个数增加并且使制动钳主体的重量增大。而且，在专利文献4的制动器中，在形成于摩擦衬块的背板与并列设置的活塞之间的通气空间部中通过的行驶风有可能不从制动钳主体的桥接部流向外部。
因此，本发明的目的在于提供一种车辆用盘式制动器，其能够确保衬片的厚度而保持制动感良好，并且能够将因衬片与盘形转子的滑动接触而产生的制动热良好地释放到外界空气中。而且，还目的还在于：在具备分割型制动钳主体的车辆用盘式制动器中，实现制动钳主体的轻量化，并且向形成于摩擦衬块的背板与并列设置的活塞之间的通气空间部供给行驶风，将因盘形转子与摩擦衬块的滑动接触而产生的制动热释放到外界空气中。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明的车辆用盘式制动器具备：制动钳主体，其是利用桥接部将一对作用部连结而形成的，所述一对作用部夹着盘形转子对置地配置，并具备收容活塞的缸孔，所述桥接部跨过盘形转子的外周，并具备顶壁开口部；以及夹着所述盘形转子而配置于车身内侧的内侧摩擦衬块和配置于车身外侧的外侧摩擦衬块；所述内侧摩擦衬块及所述外侧摩擦衬块是在金属制的背板上安装衬片而分别形成的，所述车辆用盘式制动器的特征在于，在所述背板上，设有向所述顶壁开口部插入的散热片。
另外，优选地，所述内侧摩擦衬块的所述散热片形成为盘半径方向外侧面被配置于所述顶壁开口部并比所述桥接部的盘半径方向外侧面更靠内侧的长度。
而且，优选地，所述外侧摩擦衬块的所述散热片形成为盘半径方向外侧面比所述顶壁开口部更向盘半径方向外侧突出的长度。
另外，优选地，所述顶壁开口部沿桥接部的盘周向形成有多个，所述散热片与所述顶壁开口部对应地形成有多个。
而且，可以是：所述散热片的盘半径方向外侧面形成为在将所述内侧摩擦衬块及所述外侧摩擦衬块组装于所述制动钳主体的状态下沿着所述桥接部的盘半径方向外侧面的形状的形状。
另外，优选地，所述散热片形成有倒角部。
而且，优选地，一对所述作用部沿盘周向分别并列设置有多个所述缸孔，所述桥接部具有形成于车辆前进时的盘转入侧的盘转入侧桥接部、形成于车辆前进时的盘转出侧的盘转出侧桥接部和形成于所述盘转入侧桥接部与所述盘转出侧桥接部的中间部的中间桥接部，并且在所述中间桥接部与所述盘转入侧桥接部之间以及所述中间桥接部与所述盘转出侧桥接部之间，分别设有所述顶壁开口部，在至少一方的所述作用部的所述中间桥接部的延长线上，形成有在盘半径方向外侧面和盘形转子侧面开口的通气孔。
另外，可以是：在分别收容于并列设置的所述缸孔中的活塞、所述背板以及所述作用部的盘形转子侧面之间具备通气空间部，所述通气孔与所述通气空间部连通。
而且，优选地，在所述作用部的盘形转子侧面形成有从盘半径方向内侧端部到所述通气孔的通气槽。
优选地，所述通气孔从所述作用部的盘半径方向外侧面朝向所述盘形转子侧面相对于盘形转子的侧面形成为钝角。
优选地，所述通气孔分别形成于一对所述作用部。
可以是：在配置于车身内侧的所述作用部上形成的所述通气孔与在配置于车身外侧的所述作用部上形成的所述通气孔相比直径形成得更大。
优选地，所述制动钳主体以盘半径方向内侧朝向车身前方的方式安装于车身。
发明效果
根据本发明的车辆用盘式制动器，由于经由顶壁开口部使形成于背板的散热片接触外界空气，因此能够将制动热良好地释放到外界空气中。另外，通过形成散热片，与不具备散热片的以往的摩擦衬块相比，不用将背板的板厚加厚就能增加背板的体积，能够确保用于制动热的热容量。
另外，通过使内侧摩擦衬块的散热片形成为盘半径方向外侧面被配置于顶壁开口部内的长度，在将组装了摩擦衬块的制动钳主体安装于车身之际，内侧摩擦衬块的散热片不会与车轮等的车身侧的部件干涉。
而且，通过使外侧摩擦衬块的散热片形成为盘半径方向外侧面比顶壁开口部更向盘半径方向外侧突出的长度，能够加大散热片的表面积而实现散热性的提高。另外，不用将背板的板厚加厚就能进一步增加背板的体积，能够确保用于吸收制动热的热容量。
另外，通过沿桥接部的盘周向形成多个顶壁开口部，并与顶壁开口部对应地形成多个散热片，能够进一步实现散热性的提高。而且，不用将背板的板厚加厚就能良好地增加背板的体积，能够确保用于吸收制动热的热容量。
另外，通过将散热片的盘半径方向外侧面形成为在组装了内侧摩擦衬块及所述外侧摩擦衬块的状态下沿着桥接部的盘半径方向外侧面的形状的形状，能够保持摩擦衬块的拆装性良好并实现散热性的提高，并且能够在将摩擦衬块组装于制动钳主体的状态下获得整洁而好看的外观。
而且，通过在散热片形成倒角部，能够使散热片的表面积增大而提高散热性，并且能够实现摩擦衬块的组装性的提高。
另外，通过使一对作用部沿盘周向具备多个缸孔，桥接部具有盘转入侧桥接部、盘转出侧桥接部和中间桥接部，在中间桥接部与盘转入侧桥接部之间以及中间桥接部与盘转出侧桥接部之间分别设置顶壁开口部，且在至少一方的作用部的中间桥接部的延长线上形成在盘半径方向外侧面和盘形转子侧面开口的通气孔，能够与分割型的制动钳主体、一体构造的制动钳主体等制动钳主体的构造类型无关地利用通气孔导入外界空气来冷却盘式制动器。而且，能够经由通气孔将制动热释放到外界空气中，能够防止工作液的温度上升。另外，由于位于中间桥接部的延长线上的各作用部的周围与其它部分相比在制动时施加的应力较低，因此即使将通气孔形成在作用部的中间桥接部的延长线上，也能够确保制动钳主体的刚性，而且，能够实现制动钳主体的轻量化。
而且，通过使在并列设置的活塞、内侧摩擦衬块的背板或外侧摩擦衬块的背板以及作用部的盘形转子侧面之间形成的通气空间部与通气孔连通，能够将行驶风导入通气空间部而良好地冷却通气空间部，并且能够经由通气孔将通气空间部的制动热良好地释放到外界空气中。
另外，通过在作用部的盘形转子侧面分别形成从盘半径方向内侧端部到通气孔的通气槽，能够经由通气槽及通气孔将行驶风良好地导入到通气空间部，并且能够将制动热良好地释放到外界空气中。
另外，通过将通气孔从作用部的盘半径方向外侧面朝向盘形转子侧面相对于盘形转子的侧面形成为钝角，能够使向通气空间部导入的外界空气的流动、以及将制动热向外界空气中释放的制动热的流动良好。
而且，通过将通气孔分别形成于一对作用部，能够向摩擦衬块与盘形转子滑动接触的部分导入外界空气而更可靠地进行冷却，并且能够将制动热经由通气孔更可靠地释放到外界空气中。
另外，通过使在配置于车身内侧的作用部上形成的通气孔与在配置于车身外侧的作用部上形成的通气孔相比直径形成得更大，能够向在制动热容易滞留的车身内侧的摩擦衬块的背板与并列设置的活塞之间形成的通气空间部中良好地导入外界空气，并且能够将滞留的制动热良好地释放到外界空气中。
而且，通过使制动钳主体以盘半径方向内侧朝向车身前方的方式安装于车身，能够将行驶风更加高效地供给到通气空间部。
附图说明
图1是表示本发明的一方式例的车辆用盘式制动器的主视图。
图2是同一车辆用盘式制动器的俯视图。
图3是同一车辆用盘式制动器的仰视图。
图4是同一车辆用盘式制动器的侧视图。
图5是图4的V-V剖视图。
图6是图4的VI-VI剖视图。
图7是图1的VII-VII剖视图。
图8是图1的VIII-VIII剖视图。
具体实施方式
图1至图8是表示本发明的车辆用盘式制动器的一方式例的图。应予说明，箭头A是在车辆前进时与车轮一体地旋转的盘形转子的旋转方向，以下所述的盘转出侧及盘转入侧就是车辆前进时的盘转出侧及盘转入侧。而且，箭头B表示车身前方。
本方式例的车辆用盘式制动器1具备：盘形转子2，其与车轮一体地旋转；一体构造活塞对置型的制动钳主体3，其在该盘形转子2的一侧部安装于车身；以及内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5，二者在配设于盘形转子2的两侧部的制动钳主体3的作用部3a、3b之间夹着盘形转子2对置地配置。
制动钳主体3一体地具备一对作用部3a、3b和在盘外周侧跨过该一对作用部3a、3b的桥接部3c，桥接部3c具有盘转入侧桥接部3d、盘转出侧桥接部3e和设于盘转入侧桥接部3d与盘转出侧桥接部3e之间的中间桥接部3f，在盘转入侧桥接部3d与中间桥接部3f之间形成有第一顶壁开口部3g，在盘转出侧桥接部3e与中间桥接部3f之间形成有第二顶壁开口部3h。在各作用部3a、3b上，各对置地设置有两个分别收容活塞6的缸孔3i，在各活塞6与缸孔3i之间分别划分出液压室7。
在配置于车身外侧的一个作用部3a的盘周向两侧部形成有盘半径方向的安装凸台部3j、3j，在各安装凸台部3j分别形成有盘半径方向的安装螺栓插通孔3k，通过将插入该安装螺栓插通孔3k中的安装螺栓(未图示)向设于车身侧的制动钳安装部拧入，将制动钳主体3安装于车身。
在一个作用部3a，如图5所示，形成有收容外侧摩擦衬块5的摩擦衬块收容部8，该摩擦衬块收容部8具备：转入侧转矩承受面8a，其比第一顶壁开口部3g更靠制动钳主体内侧且比第一顶壁开口部3g更靠盘转入侧形成；转出侧转矩承受面8b，其比第二顶壁开口部3h更靠制动钳主体内侧且比第二顶壁开口部3h更靠盘转出侧形成；以及与制动钳主体3分体的衬块支承部件(未图示)，其支承外侧摩擦衬块5的盘半径方向内侧面。
另外，如图7及图3所示，在一个作用部3a，形成有位于中间桥接部3f的延长线上的、在盘半径方向外侧面3m和盘形转子侧面3n开口的第一通气孔9，该第一通气孔9相对于盘形转子2的侧面形成为钝角。而且，在一个作用部3a的盘形转子侧面3n上，形成有从缸孔3i、3i的中间位置的盘半径方向内侧端部到第一通气孔9的第一通气槽9a，经由该第一通气槽9a和第一通气孔9，将行驶风W1向在外侧摩擦衬块5的背板5b、并列设置的活塞6、6以及盘形转子侧面3n之间形成的通气空间部E1供给，并且将制动热释放到外界空气中。
如图6所示，配置于车身内侧的另一个作用部3b形成有收容内侧摩擦衬块4的摩擦衬块收容部10，与所述形成于一个作用部3a的摩擦衬块收容部8相同，该摩擦衬块收容部10具备：转入侧转矩承受面10a，其比第一顶壁开口部3g更靠制动钳主体内侧且比第一顶壁开口部3g更靠盘转入侧形成；转出侧转矩承受面10b，其比第二顶壁开口部3h更靠制动钳主体内侧且比第二顶壁开口部3h更靠盘转出侧形成；以及与制动钳主体3分体的衬块支承部件(未图示)，其支承内侧摩擦衬块4的盘半径方向内侧面。
另外，如图7及图3所示，在另一个作用部3b，形成有位于中间桥接部3f的延长线上的、在盘半径方向外侧面3p和盘形转子侧面3q开口、且与所述第一通气孔9相比直径更大的第二通气孔11，该第二通气孔11相对于盘形转子2的侧面形成为钝角。而且，在另一个作用部3b的盘形转子侧面3q，形成有从缸孔3i、3i的中间位置的盘半径方向内侧端部到第二通气孔11的第二通气槽11a，经由该第二通气槽11a和第二通气孔11，将行驶风W1向在内侧摩擦衬块4的背板4b、并列设置的活塞6、6以及盘形转子侧面3q之间形成的通气空间部E2供给，并且将制动热释放到外界空气中。而且，盘转入侧桥接部3d的盘半径方向外侧面3r、中间桥接部3f的盘半径方向外侧面3s和盘转出侧桥接部3e的盘半径方向外侧面3t从内侧摩擦衬块4与盘形转子2的滑动接触面的延长线上朝处于车身内侧的另一作用部侧逐渐向盘半径方向内侧缓缓倾斜地形成。
内侧摩擦衬块4和外侧摩擦衬块5由与盘形转子2的侧面滑动接触的衬片4a、5a和将该衬片4a、5a粘贴或者烧结而安装上去的金属制的背板4b、5b构成。在背板4b、5b的盘半径方向外侧，分别一体地突出设置有向盘半径方向外侧突出并向第一顶壁开口部3g和第二顶壁开口部3h插入的一对散热片4c、4d、5c、5d。
如图6所示，内侧摩擦衬块4的盘转入侧的散热片4c形成为在将内侧摩擦衬块4组装于制动钳主体3的状态下盘半径方向外侧面4e被配置于第一顶壁开口部3g并比另一作用部侧的盘半径方向外侧面3r、3s更靠内侧的长度，盘半径方向外侧面4e的形状形成为沿着另一作用部侧的盘半径方向外侧面3r、3s的形状的形状，并从转出侧朝转入侧逐渐向盘半径方向内侧倾斜地形成。内侧摩擦衬块4的盘转出侧的散热片4d形成为在将内侧摩擦衬块4组装于制动钳主体3的状态下盘半径方向外侧面4f被配置于第二顶壁开口部3h并比另一作用部侧的盘半径方向外侧面3s、3t更靠内侧的长度，盘半径方向外侧面4f的形状形成为沿着另一作用部侧的盘半径方向外侧面3s、3t的形状的形状，并从转入侧朝转出侧逐渐向盘半径方向内侧倾斜地形成。另外，双方的散热片4c、4d在盘转入侧的角部、盘转出侧的角部、盘转入侧面和盘转出侧面上分别形成有倒角部4g。
如图1及图5所示，外侧摩擦衬块5的盘转入侧的散热片5c形成为在将外侧摩擦衬块5组装于制动钳主体3的状态下盘半径方向外侧面5e被配置于第一顶壁开口部3g并向盘半径方向外侧突出的长度，盘半径方向外侧面5e的形状形成为沿着一个作用部侧的盘半径方向外侧面3r、3s的形状的形状，并从转出侧朝转入侧逐渐向盘半径方向内侧倾斜地形成。外侧摩擦衬块5的盘转出侧的散热片5d形成为盘半径方向外侧面5f被配置于第二顶壁开口部3h并向盘半径方向外侧突出的长度，盘半径方向外侧面5f的形状形成为沿着一个作用部侧的盘半径方向外侧面3s、3t的形状的形状，并从转入侧朝转出侧逐渐向盘半径方向内侧倾斜地形成。另外，双方的散热片5c、5d在盘转入侧的角部、盘转出侧的角部、盘转入侧面和盘转出侧面上形成有倒角部5g。
本方式例的车辆用盘式制动器1通过以上述方式形成，从而经由第一顶壁开口部3g及第二顶壁开口部3h使形成于内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5的散热片4c、4d、5c、5d接触外界空气，因此能够将在制动时因内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5与盘形转子2的滑动接触而产生的制动热良好地释放到外界空气中。另外，不用将背板4b、5b的板厚加厚就能增加背板4b、5b的体积，能够确保用于吸收制动热的热容量。而且，通过使内侧摩擦衬块4的散热片4c、4d形成为盘半径方向外侧面4e、4f被配置于第一顶壁开口部3g内或第二顶壁开口部3h内且比另一作用部侧的盘半径方向外侧面3r、3s、3t更靠内侧的长度，在将组装了内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5的制动钳主体3安装于车身之际，内侧摩擦衬块4的散热片4c、4d不会与车轮等车身侧部件干涉。而且，由于外侧摩擦衬块5的散热片5c、5d形成为盘半径方向外侧面5e、5f被配置于第一顶壁开口部3g或第二顶壁开口部3h且向盘半径方向外侧突出的长度，因此能够加大散热片5c、5d的表面积来实现散热性的提高，另外，能够良好地确保用于吸收制动热的热容量。
另外，通过将散热片4c、4d、5c、5d的盘半径方向外侧面4e、4f、5e、5f形成为在组装了内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5的状态下沿着盘转入侧桥接部3d、中间桥接部3f和盘转出侧桥接部3e的盘半径方向外侧面3r、3s、3t的形状的形状，能够保持内侧摩擦衬块4及外侧摩擦衬块5向制动钳主体3的拆装性良好，并且能够实现散热性的提高。而且，能够在将内侧摩擦衬块4、外侧摩擦衬块5组装于制动钳主体3的状态下获得整洁而好看的外观。另外，通过在散热片4c、4d、5c、5d上形成多个倒角部4g、5g，能够使散热片4c、4d、5c、5d的表面积增大而提高散热性，并且能够实现摩擦衬块的组装性的提高。
而且，能够经由设于一个作用部3a的第一通气槽9a和第一通气孔9、以及设于另一个作用部3b的第二通气槽11a和第二通气孔11，将行驶风W1向在内侧摩擦衬块4的背板4b、并列设置的活塞6、6以及盘形转子侧面3q之间形成的通气空间部E1、以及在外侧摩擦衬块5的背板5b、并列设置的活塞6、6以及盘形转子侧面3n之间形成的通气空间部E2供给，并且能够经由第一通气槽9a和第一通气孔9以及第二通气槽11a和第二通气孔11将制动热释放到外界空气中，能够防止工作液的温度上升。另外，由于位于中间桥接部3f的延长线上的各作用部3a、3b的周围与其它部分相比在制动时施加的应力较低，因此即使形成第一通气孔9和第二通气孔11，也能够确保制动钳主体3的刚性，而且，能够实现制动钳主体3的轻量化。
另外，由于第一通气孔9及第二通气孔11相对于盘形转子2的侧面形成为钝角，因此能够使向通气空间部E1及通气空间部E2导入的行驶风W1的流动、以及将制动热向外界空气中释放的制动热的流动良好。而且，通过使在配置于车身内侧的另一个作用部3b上形成的第二通气孔11与在配置于车身外侧的一个作用部3a上形成的第一通气孔9相比直径形成得更大，能够向制动热容易滞留的通气空间部E2良好地导入行驶风W1，并且能够将滞留的制动热良好地释放到外界空气中。而且，通过使制动钳主体3以盘半径方向内侧朝向车身前方的方式安装于车身，能够将行驶风W1更加高效地供给到通气空间部E1、E2。
应予说明，本发明并不限于上述的方式例，与搭载盘式制动器的车身对应地，散热片的长度是任意的。另外，形成于制动钳主体的顶壁开口部的数量是任意的，散热片只要与顶壁开口部的数量对应地适当形成即可。而且，也可以不将散热片的盘半径方向外侧面形成为在将内侧摩擦衬块及外侧摩擦衬块组装于制动钳主体的状态下沿着桥接部的盘半径方向外侧面的形状的形状，另外，也可以不在散热片上形成倒角部。
另外，仅在一个作用部设置通气孔也无妨，而且，也可以仅设置通气孔而不设置通气槽。另外，通气孔的直径只要与将制动钳主体安装于车身的位置对应地适当确定即可，并不限于使车身外侧的通气孔的直径大于车身内侧的通气孔的直径。而且，本发明并不限于在使用一体构造活塞对置型的制动钳主体的盘式制动器中应用，还能够在使用分割型制动钳主体的车辆用盘式制动器中应用。
附图标记说明
1…车辆用盘式制动器，2…盘形转子，3…制动钳主体，3a、3b…作用部，3c…桥接部，3d…盘转入侧桥接部，3e…盘转出侧桥接部，3f…中间桥接部，3g…第一顶壁开口部，3h…第二顶壁开口部，3i…缸孔，3j…安装凸台部，3k…安装螺栓插通孔，3m、3p、3r、3s、3t…盘半径方向外侧面，3n、3q…盘形转子侧面，4…内侧摩擦衬块，4a…衬片，4b…背板，4c、4d…散热片，4e、4f…盘半径方向外侧面，4g…倒角部，5…外侧摩擦衬块，5a…衬片，5b…背板，5c、5d…散热片，5e、5f…盘半径方向外侧面，5g…倒角部，6…活塞，7…液压室，8…摩擦衬块收容部，8a…转入侧转矩承受面，8b…转出侧转矩承受面，9…第一通气孔，9a…第一通气槽，10…摩擦衬块收容部，10a…转入侧转矩承受面，10b…转出侧转矩承受面，11…第二通气孔，11a…第二通气槽

Claims (13)

1.一种车辆用盘式制动器，具备：制动钳主体，其是利用桥接部将一对作用部连结而形成的，所述一对作用部夹着盘形转子对置地配置，并具备收容活塞的缸孔，所述桥接部跨过盘形转子的外周，并具备顶壁开口部；以及夹着所述盘形转子而配置于车身内侧的内侧摩擦衬块和配置于车身外侧的外侧摩擦衬块；所述内侧摩擦衬块及所述外侧摩擦衬块是在金属制的背板上安装衬片而分别形成的，所述车辆用盘式制动器的特征在于，
在所述背板上，设有向所述顶壁开口部插入的散热片。
2.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述内侧摩擦衬块的所述散热片形成为盘半径方向外侧面被配置于所述顶壁开口部并比所述桥接部的盘半径方向外侧面更靠内侧的长度。
3.如权利要求1或2所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述外侧摩擦衬块的所述散热片形成为盘半径方向外侧面比所述顶壁开口部更向盘半径方向外侧突出的长度。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述顶壁开口部沿桥接部的盘周向形成有多个，所述散热片与所述顶壁开口部对应地形成有多个。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述散热片的盘半径方向外侧面形成为在将所述内侧摩擦衬块及所述外侧摩擦衬块组装于所述制动钳主体的状态下沿着所述桥接部的盘半径方向外侧面的形状的形状。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述散热片形成有倒角部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
一对所述作用部沿盘周向分别并列设置有多个所述缸孔，所述桥接部具有形成于车辆前进时的盘转入侧的盘转入侧桥接部、形成于车辆前进时的盘转出侧的盘转出侧桥接部和形成于所述盘转入侧桥接部与所述盘转出侧桥接部的中间部的中间桥接部，并且在所述中间桥接部与所述盘转入侧桥接部之间以及所述中间桥接部与所述盘转出侧桥接部之间，分别设有所述顶壁开口部，
在至少一方的所述作用部的所述中间桥接部的延长线上，形成有在盘半径方向外侧面和盘形转子侧面开口的通气孔。
8.如权利要求7所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
在分别收容于并列设置的所述缸孔中的活塞、所述背板以及所述作用部的盘形转子侧面之间具备通气空间部，所述通气孔与所述通气空间部连通。
9.如权利要求7或8所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
在所述作用部的盘形转子侧面形成有从盘半径方向内侧端部到所述通气孔的通气槽。
10.如权利要求7至9中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述通气孔从所述作用部的盘半径方向外侧面朝向所述盘形转子侧面相对于盘形转子的侧面形成为钝角。
11.如权利要求7至10中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述通气孔分别形成于一对所述作用部。
12.如权利要求11所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
在配置于车身内侧的所述作用部形成的所述通气孔与在配置于车身外侧的所述作用部形成的所述通气孔相比直径形成得更大。
13.如权利要求7至12中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述制动钳主体以盘半径方向内侧朝向车身前方的方式安装于车身。
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