CN116181821A - 向单一侧施加压力的盘式制动系统以及车辆 - Google Patents

向单一侧施加压力的盘式制动系统以及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种向单一侧施加压力的施加的车辆用盘式制动系统，所述盘式制动系统包括：制动盘(1)，其具备轮毂部(1.1)和摩擦环(1.2)的，摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)在摩擦环(1.2)的内部圆周边缘(1.4)和外部圆周边缘(1.5)之间延伸；以及外壳(2)，其具备用于使第一制动垫(4)进行动作的至少一个活塞(3、3'、3”)，第一制动垫(4)构成为向摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)施加压力以实现制动，盘式制动系统在与第一制动垫(4)相反的一侧不具备对置制动垫。本发明还涉及一种包括所述类型的至少一个盘式制动的车辆。

Description

向单一侧施加压力的盘式制动系统以及车辆
技术领域
本发明属于机械工学的领域。本发明涉及一种向单一侧施加压力的车辆用盘式制动系统以及包括该盘式制动系统的车辆。
背景技术
标准的盘式制动系统包括制动盘和用于保持两个对置制动垫(brake pad)的卡钳(caliper)。这些盘式制动系统通常认为是有效的，但是这些具有多个公知的缺陷。例如，所述盘式制动系统的卡钳比较重且价格昂贵。由于游隙同时设定在两个制动垫，因此带排转矩(drag torque)较高。并且，向周边环境的热传递缓慢。而且，衬垫的磨耗不均匀。
发明内容
发明要解决的问题
鉴于如上所述的内容，本发明的目的在于，提供一种解决如上所述的问题的至少一部分，并且轻量和/或避免带排转矩和/或降低制动噪音和/或提高制动性能的制动系统。
这些通过第一实施方式的盘式制动系统实现。优选实施例可以其他实施方式以及以下的说明和附图中确认。
用于解决问题的手段
因此，本发明涉及一种向单一侧施加压力的车辆用盘式制动系统。所述盘式制动系统包括具备轮毂部和摩擦环的制动盘。摩擦环的摩擦表面在摩擦环的内部圆周边缘和外部圆周边缘之间延伸。盘式制动系统还包括具备至少一个活塞的外壳，所述活塞用于使第一制动垫进行动作。为了实现制动，第一制动垫构成为对摩擦环的摩擦表面施加压力。盘式制动系统在与第一制动垫相反的一侧不具备对置制动垫。即，不具备与摩擦环的背面表面紧固的任何制动垫，背面表面位于与摩擦表面相反的一侧。
在这种制动系统中，预想到的向单一侧施加压力的与公知的盘式制动系统分离而构成完整的旋转(turn)。对于这种制动系统的优点，外壳可以设计成比向制动盘的边缘周围延伸的典型的鞍(saddle)式卡钳相比更小，因此能够包括更轻的重量。即，根据本发明，能够去除卡钳臂(finger)的侧面和卡钳桥(bridge)。
典型地，在制动系统的实施例中，第一制动垫是相对于制动盘的唯一的制动垫。如上所述，能够使制动流体量的吸收最小化。而且，更不需要两个制动垫之间的压力分布。这能够使制动垫的收缩和所期望的间隙(gap)的更准确的恢复变得容易。
例如，在安装到车辆内时，摩擦表面的侧面可以是制动盘的内部侧面、即朝向车辆的中心而配置的侧面。从制动系统自身理解，可以识别哪个侧面朝向内部，还是哪个侧面朝向外部。
制动系统可以是半浮式制动系统。
因此，根据本发明的制动系统能够大幅度地降低带排转矩的尖叫(squ eal)噪音。并且，发现了多个尖叫模式、呜咽(moan)以及吱嘎声(groa n)在压力只施加于一个侧面上时消失。制动系统与标准的设计相比，更加轻量，并且能够更加低廉。并且，能够降低油耗和CO2的释放。而且，与现有的制动系统相比，能够降低构成要素的数量。
例如，向单一侧施加压力的制动系统的概念可以应用在油压制动系统或电气制动系统中。
通过崭新的设计，能够使用更大的制动盘，从而能够在车轮内填充可利用的空间。若省略掉卡钳桥，则能够利用摩擦环的外部圆周边缘和内部轮辋表面之间的空间。因此，制动盘可以从轮辋延伸较小的距离，例如可以从轮辋延伸小于5cm或小于3cm或小于2cm或小于1cm的距离，不然，空间将会被现有技术的盘式制动系统的内部的制动卡钳占用。
能够增加与制动盘的表面相关的制动垫的大小。例如，制动垫可以具有以摩擦环的摩擦表面的宽度的50％或至少60％或至少70％或至少75％或至少80％的距离延伸的宽度。如在以下说明那样，摩擦环的有效冷却可以通过摩擦环的背面表面来实现。
在制动系统中，能够容易控制衬垫的磨耗。对于制动垫，可以预测使用较大的活塞或一个超大的活塞。例如，在盘式制动系统，外壳(housing)可以具备至少两个的活塞。尤其，可以具备用于使第一制动垫进行动作的两个活塞、三个活塞或四个活塞。多个活塞可以沿着制动盘的圆周和/或制动盘的半径彼此移动到旁边。
例如，外壳可以由铸铁、铝或非金属材料制造。
在制动系统中，可以省略衬垫弹簧(pad spring)。
外壳可以完全位于制动盘的摩擦表面的侧面上，外壳不会向制动盘的边缘周围延伸。如上所述，能够最优地使用可利用的空间。
制动盘的摩擦表面构成为车轮(wheel)和制动盘的旋转轴与摩擦表面形成法向量。但是，在部分实施例中，摩擦表面可以倾斜。其次，摩擦表面不垂直于旋转轴。与其代替地，摩擦表面形成为截头圆锥的表面。这个与摩擦表面的内部圆周边缘相比，可以通过具有向安装有制动系统的车辆的内部进行位移的摩擦表面的外部圆周边缘来实现。为了说明其，第一制动垫针对摩擦表面的移动(相对于车辆，除了沿着旋转轴向外部方向延伸的构成要素以外额外设置)，相对于制动盘的旋转轴朝向外侧倾斜。如上所示的外壳设计，通过调整活塞轴的方位来使充分的自由空间以较小的角度倾斜。摩擦表面可以与相对于具有制动盘的旋转轴的表面的法向量倾斜角度α。例如，角度α可以在0.5度至5度之间选择。尤其，角度可以在0.5度至2度之间选择。
在可能的实施例中，摩擦环可以具有从其内部圆周表面朝着其外部圆周表面降低的厚度。
在制动系统中，摩擦环可以构成独立于轮毂部的零件(piece)，摩擦环可以接合于轮毂部。
例如，为了使摩擦环接合于轮毂部，轮毂部可以紧固于摩擦环的背面表面和/或外部圆周表面和/或内部圆周表面。
在可能的实施例中，中间层可以配置在轮毂部和摩擦环之间。例如，中间层可以配置在轮毂部和摩擦环之间的整个接触区域上，或者只配置在摩擦环的背面表面上。
例如，摩擦环可以由灰铸铁制造。额外地或代替地，轮毂部可以由铝制造。
制动盘、尤其摩擦环可以包括诸如冷却通道(channel)和/或孔的冷却开口部。代替地，制动盘可以设计成非通风式制动盘。例如，摩擦环可以是固体，并且不具备多个孔、多个通道或多个开口部。通过对一个侧面施加压力，能够经由摩擦环的背面表面实现有效的冷却。
在设置成通风式或非通风式制动盘的制动系统的可能的实施例中，冷却环可以设置于摩擦环的背面表面。这可以提供额外的冷却。典型地，冷却环具有比摩擦环更高的导热率和/或热传导系数。例如，摩擦环能够使摩擦最优化，冷却环能够使散热最优化。
如上所述，当将盘式制动系统安装于车辆内时，摩擦表面可以构成为朝向车辆的内部。为了实现制动，第一制动垫可以对应地配置，以向辆的外部进行移动。
例如，外壳可以连接于挂架，挂架可以连接于诸如转向节的车轴构成要素。
本发明还涉及一种上述实施方式中的任意实施方式的至少一个盘式制动系统的车辆。尤其，车辆可以包括本发明说明的实施例中的任意实施例的两个制动系统或四个制动系统。
车辆尤其可以是乘用车或货车(truck)。
附图说明
参照随附的附图示意性地说明本发明。
图1中示出了现有技术的盘式制动系统。
图2和图3中示出了本发明的向单一侧施加压力的制动系统。
图4和图5中概略性示出了连接于向单一侧施加压力的制动系统车轴构成要素的情况。
图6中示出了向单一侧施加压力的制动系统的连接于挂架的制动垫的情况。
图7至图9中示出了具有一个以上活塞的向单一侧施加压力的制动系统的实施例。
图10至图17中示出了用于向单一侧施加压力的不同的制动系统的制动盘的安装。
图18至图26中示出了向单一侧施加压力的制动系统的具有倾斜的摩擦表面不同的制动盘的安装。
图27至图30中示出了轮毂部和摩擦环之间具有中间层的制动盘的安装。
图31中示出了具备非通风式制动盘的向单一侧施加压力的制动系统。
图32中示出了向单一侧施加压力的制动系统，其中，制动盘具备摩擦环和冷却环。
具体实施方式
图1中示出了现有技术的盘式制动系统。该盘式制动系统包括具备卡钳桥B和卡钳臂C的鞍式卡钳A。卡钳A包括活塞G。还包括制动盘D。两个对置制动垫E、F被卡钳A支撑。为了实现制动，两个对置制动垫E、F构成为对制动盘D的相向的侧面施加压力。
图2和图3中示出了根据本发明的盘式制动系统。所述盘式制动系统是向单一侧面施加压力的诸如乘用车或货车的车辆用盘式制动系统。制动系统包括：制动盘1；以及只设置于制动盘1的内部侧面上的单一的第一制动垫4。制动盘1构成为以旋转轴A为中心进行旋转。在图2中，制动系统的一部分由点划线方框标注。所述制动系统的一部分以放大的方式重新概略性地显示在图3中。制动盘1包括轮毂部1.1和摩擦环1.2。摩擦环1.2的摩擦表面1.3在摩擦环1.2的内部圆周边缘1.4和外部圆周边缘1.5之间延伸。制动系统的外壳2包括用于使第一制动垫4进行动作的活塞3。为了实现制动，第一制动垫4构成为对摩擦环1.2的摩擦表面1.3施压。盘式制动系统在与第一制动垫4相反的一侧不设置有对置制动垫(即，与所述第一制动垫4相对配置的制动垫)。即，摩擦环1.2的背面表面1.6可以自由地被支撑，并且也不设置有对所述背面表面1.6施加压力的任何第二制动垫。
外壳2完全位于制动盘1的摩擦表面1.1的侧面(内部侧面)上，并且并没有向制动盘1或摩擦环1.2的边缘周围延伸。
摩擦环1.2具备选择性通风开口部1.11，以能够对制动盘1进行冷却。此处，如以下进一步说明那样，这种类型的通风开口部1.11能够经由背面表面1.6而实现有效的冷却，因此可以从本发明中提出的类型的制动系统中省略，其可以自由地被支撑，并且不具备对其施加压力的制动垫。
第一制动垫4包括摩擦层4.1、背板4.2以及垫片(shim)4.3。如从内部圆周边缘1.4到外部圆周边缘1.5测量那样，第一制动垫4延伸至摩擦表面1.3的相应部分的部分上、即摩擦表面1.3的宽度的超过75％的部分上，因此能够提供较高的停止动力。
图4和图5中概略性示出了连接于需要设置制动系统的车辆的车轴构成要素外壳2的情况。
当将盘式制动系统安装于车辆内时，盘式制动系统设计成摩擦表面1.3构成为朝向车辆的内部。因此，为了实现制动，第一制动垫4配置成向车辆的外部进行移动。
车辆可以包括根据先前的实施方式中的任意的至少一个盘式制动系统。尤其，例如，乘用车或货车可以包括根据先前的实施方式中的任意的两个制动系统或四个制动系统。彼此相对的两个对置制动系统可以设置于两个前车轮和/或两个后车轮。
另外，外壳2完全位于制动盘1的摩擦表面1.3的侧面上，并且没有向制动盘1或摩擦环1.2的边缘周围延伸。
外壳2连接于挂架(carrier)5，挂架5连接于车轴构成要素、即转向节(knuckle)6。在外壳2和挂架5之间可以包括第一连接要素7，所述第一连接要素7作为弹性要素或阻尼要素，与挂架5相关地允许外壳2的位移。在挂架5和转向节6之间可以包括第二连接要素8，所述第二连接要素8设计成使挂架5和转向节6之间非弹性连接。这些连接将会形成用于传递制动垫4对制动盘1上施加压力时所产生的力的力路径。这些力通过挂架5传递给转向节6，从而这些力被车轴构成要素吸收。
在图5的情况下，制动盘1的摩擦表面1.3倾斜，并且摩擦表面1.3形成截头圆锥的表面。为了说明其，针对摩擦表面1.3的第一制动垫4的移动是相对于制动盘1的旋转轴A朝着外侧倾斜，其结果，外壳2和挂架5之间具有角度。在这种情况下，可以预测到力以规定角度传递到车轴构成要素中。
在图6中示意性示出了制动垫4和挂架5之间的连接。制动垫4配置成在挂架5内可进行滑动，以从图6的平面外侧向内侧进行滑动。可选择的衬垫弹簧(pad spring)9可以构成为在制动后辅助衬垫4的收缩。在本发明中的制动系统的实施例中，可以省略掉衬垫弹簧9。
图7至图9还示出了制动垫4及外壳2和挂架5之间的连接。挂架5可以设置于外壳2和制动垫4的周围。一方面，挂架5和制动垫4之间可以实现在两个的相向侧面上沿着轴向进行滑动的连接(圆形区域I)。另一方面，挂架5和外壳2之间还可以实现在两个的相向侧面上沿着轴向进行滑动连接(圆形区域II)。
外壳2支撑至少一个活塞3、3'、3”，所述活塞3、3'、3”在各个情况下对制动垫4进行施压，由此使制动垫4相对于制动盘1的摩擦环1.2进行移动，以实现制动。
在图7的情况下，具备配置于中央的单一的活塞3。所述活塞3是超过制动垫4的一半长度而延伸形成的较大的活塞。
在图8的情况下，两个活塞3、3'彼此相邻设置。而且，一个以上的活塞可以配置在平行于图8中示出的活塞3、3'的第二行内。
如图9所示，可以是第一活塞3、第二活塞3'以及第n活塞3”，n例如可以是3、4、5。n个活塞可以以一列彼此相邻配置。可以具有额外的活塞的一个以上的行。
图10至图17中示出了摩擦环1.2和轮毂部1.1之间的连接。这些类型的连接、尤其摩擦环1.2是独立于轮毂部1.1的零件(piece)，可以预想摩擦环1.2接合于轮毂部1.1。
在图10，制动盘1的一部分由点划线方框标注。根据不同的可能的实施例执行的这种一部分重新显示在图11至图17中。
参照图10至图17的全部，轮毂部1.1紧固于摩擦环1.2的背面表面1.6和/或外部圆周表面1.8和/或内部圆周表面1.7。
而且，参照图10至图17的全部，优选地，摩擦环1.2可以由灰铸铁(gray castiron)制造，以及/或者轮毂部1.1可以由铝制造。
图10至图17中示意性示出了通风式制动盘1。在各个情况下，可以裂解所述通风式制动盘1构成为不具备多个冷却孔、多个通道或多个开口部的非通风式制动盘。
在图10的情况下，轮毂部1.1附着于摩擦环1.2的内部圆周表面1.7并与其紧固。
在图11和图12的情况下，轮毂部1.1附着于摩擦环1.2的背面表面1.6并与其紧固。在两个情况下，轮毂部1.1具备向摩擦环1.2的背面表面1.6的后方延伸并向摩擦环1.2延伸的凸出部分，摩擦环1.2附着于凸出部分。在图12的情况下，凸出部分具有：宽度向摩擦环1.2增加而使两个构成要素相接合的增加了的表面。
与图10类似地，图13中示出了轮毂部1.1接合于摩擦环1.2的内部圆周表面1.7的一实施例。摩擦环的背面表面1.6形成为锥形，由此形成从内部圆周表面1.7朝着外部圆周表面1.8稍微降低的厚度(例如，摩擦环1.2的厚度的10至20％)。
图14中示出了凹陷部设置于摩擦环1.2的背面表面1.6的一实施例，轮毂部1.1向凹陷部内延伸，并且在凹陷部的内部接合于摩擦环1.2。
图15中示出了，轮毂部1.1以使摩擦环1.2的外部圆周表面1.8和背面表面1.6彼此紧固并附着于两者的方式向摩擦环1.2的周围延伸的一实施例。
图16中示出了轮毂部1.1紧固于摩擦环1.2的背面表面1.6的一实施例，轮毂部1.1包括彼此隔开设置的三个连接板(webs)，多个连接板紧固于摩擦环1.2并附着于该摩擦环1.2。通过多个连接板，能够实现基于背面表面1.6的改善了的冷却。
图17示出了，摩擦环1.2的背面表面1.6形成为锥形，由此形成从内部圆周表面1.7向外部圆周表面1.8降低的厚度(摩擦环1.2的厚度的50％左右)的其他实施例。
参考图18至图26说明实施例，此处，制动盘1的摩擦表面1.3倾斜形成，由此摩擦表面1.3形成截头圆锥的表面，第一制动垫4相对于摩擦表面1.1的移动是朝着与制动盘1的旋转轴A倾斜的外侧进行的。同时参考图5进行说明。另外，冷却开口部是选择性的构件。在各个情况下，外部圆周边缘1.5相对于内部圆周边缘1.4沿着旋转轴A朝着内部进行位移。
而且，在图18至图25的实施例中，还参照图10至图17，在摩擦环1.2是对立与轮毂部1.1的零件的情况下，摩擦环1.2接合于轮毂部1.1。另外，轮毂部1.1可以紧固于摩擦环1.2的背面表面1.6和/或外部圆周表面1.8和/或内部圆周表面1.7。摩擦环1.2可以由灰铸铁制造，以及/或者轮毂部1.1可以由铝制造。
图19和图20的实施例类似于图11和图12的实施例。但是，摩擦环1.2具有增加的厚度，其厚度从内部圆周表面1.7朝着外部圆周表面1.8连续线性地增加。这导致倾斜了的摩擦表面。
图21中示出了摩擦环1.2具有规定厚度的一实施例。摩擦环1.2由截头圆锥的形式形象化，整体上其形成为截头圆锥的壳(shell)。外部圆周边缘1.5相对于内部圆周边缘1.4重新向内部进行位移。这形成倾斜了的摩擦表面。
图22至图24中示出了与图14至图16的实施例类似的实施例，不同之处在于具有增加的厚度，所述厚度从内部圆周表面1.7朝着外部圆周表面1.8连续线性地增加，由此形成倾斜了的摩擦表面1.3。
图25中示出了发生倾斜的摩擦表面一实施例，摩擦表面1.3和背面表面1.6均具有角度。如图18至图24中示出的所有其他实施那样，相对于摩擦表面1.3的角度通过从外部圆周边缘1.5朝着内部圆周边缘1.4沿着旋转轴A向内部进行位移而形成。此处，超过摩擦表面1.3的角度的背面表面1.6的角度可以形成摩擦环1.2的降低的厚度，所述厚度从内部圆周表面1.7朝着外部圆周表面1.8线性地降低。整体上，与倾斜了的摩擦表面1.3一起获得朝着摩擦环1.2的外部降低的厚度。
参照图26，同时参照图5、图18至图25，说明倾斜了的摩擦表面1.3的角度。摩擦表面1.3以角度α倾斜，角度α是与法向量形成的角度，所述法向量是相对于具有制动盘1的旋转轴A的表面形成的。在图26中示出了所述角度和所述表面。例如，角度α可以选择至少为0.5度和/或最大为5度，或者优选最大为2度。与额外特征无关地，针对该α的值可以为本发明中进行说明的实施例中的任意一种实施例。
通过图27至图30，示出了制动盘1、尤其为摩擦环1.2的热膨胀的问题，并且说明根据本发明的一实施例的解决方案。在图27中，点划线方框E示出了摩擦环1.2可能会发生的膨胀。
可以预测能够解决摩擦环1.2的热膨胀的问题的解决方案，此处，如图28至图30所示，作为隔热连接材料的形态的中间层1.9配置在轮毂部1.1和摩擦环1.2之间。中间层1.9能够使朝向滚轮(hob)的方向发生的膨胀最小化，并且有助于增加朝向制动垫4的膨胀，这支持制动力并改善踏板的移送。
如图28至图30所示，中间层1.9可以配置在摩擦环1.2的背面表面1.6。如图29所示，例如，中间层1.9还可以配置于外部圆周表面1.8。
图31中示出了本发明的盘式制动系统中制动盘1可以是非通风式制动盘的情况。即，摩擦环1.2可以不具备用于冷却的多个开口部、多个通道或多个孔。这些可以通过参照先前的图2至图30的实施例确认，针对各个实施例，通风可以是选择性的。由于在摩擦环1.2的背面表面1.6不具备制动垫，因此热量例如可以经由背面表面1.6释放。
图32中示出了非通风式制动盘的额外实施例，此处，摩擦表面1.2不具备用于冷却的多个开口部、多个通道或多个孔。为了提高基于背面表面1.6的冷却，冷却环1.10设置于摩擦环1.2的背面表面1.6。冷却环1.10具有比摩擦环1.2更大的导热率和热传导系数。而且，冷却环1.10具有比摩擦环1.2更大的热膨胀系数。摩擦环1.2由灰铸铁制造，由此能够具有较高的摩擦值。另一方面，冷却环1.10可以由不同的材料制造，由此能够使较高的热传递最优化。因此，除了中间层1.9以外，还可以额外地设置冷却环1.10。

Claims (15)

1.一种车辆用盘式制动系统，其向单一侧施加压力，其特征在于，包括：
制动盘(1)，具备轮毂部(1.1)和摩擦环(1.2)，所述摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)在所述摩擦环(1.2)的内部圆周边缘(1.4)和外部圆周边缘(1.5)之间延伸，以及
外壳(2)，具备用于使第一制动垫(4)进行动作的至少一个活塞(3、3'、3”)，
所述第一制动垫(4)构成为向所述摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)施加压力以实现制动，
所述盘式制动系统在与所述第一制动垫(4)相反的一侧不具备对置制动垫。
2.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述第一制动垫(4)是相对于所述制动盘(1)唯一的制动垫。
3.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述外壳(2)具备用于使所述第一制动垫(4)进行动作的两个以上的活塞(3、3'、3”)。
4.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述外壳(2)完全位于所述制动盘(1)的摩擦表面(1.3)的侧面上，并且不延伸至所述摩擦环(1.2)的边缘周围。
5.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述制动盘(1)的摩擦表面(1.3)倾斜并形成截头圆锥的表面，
第一制动垫(4)相对于所述摩擦表面(1.3)的移动，相对于所述制动盘(1)的旋转轴(A)向外侧倾斜。
6.根据权利要求5所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述摩擦表面(1.3)与具有所述制动盘(1)的旋转轴(A)的表面的法向量倾斜角度(α)，
所述角度(α)为0.5度至5度。
7.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述摩擦环(1.2)是独立于所述轮毂部(1.1)的零件，
所述摩擦环(1.2)接合于所述轮毂部(1.1)。
8.根据权利要求7所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述轮毂部(1.1)紧固于所述摩擦环(1.2)的背面表面(1.6)和/或外部圆周表面(1.8)和/或内部圆周表面(1.7)。
9.根据权利要求7所述的盘式制动系统，其特征在于，
中间层(1.9)配置在所述轮毂部(1.1)和所述摩擦环(1.2)之间。
10.根据权利要求7所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述摩擦环(1.2)由灰铸铁制造，
所述轮毂部(1.1)由铝制造。
11.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述制动盘(1)设计成非通风式制动盘。
12.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
冷却环(1.10)设置于所述摩擦环(1.2)的背面表面(1.6)，
所述冷却环(1.10)的导热率和/或热传导系数大于所述摩擦环(1.2)的导热率和/或热传导系数。
13.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
当将所述盘式制动系统安装于所述车辆内时，所述摩擦表面(1.3)构成为面向所述车辆的内部，
所述第一制动垫(4)配置成向所述车辆的外部进行移动，以实现制动。
14.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，
所述外壳(2)连接于挂架(5)，
所述挂架(5)连接于转向节(6)。
15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至14任一项所述的至少一个盘式制动系统。
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