JP2000240693A - 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディInfo
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- JP2000240693A JP2000240693A JP11042247A JP4224799A JP2000240693A JP 2000240693 A JP2000240693 A JP 2000240693A JP 11042247 A JP11042247 A JP 11042247A JP 4224799 A JP4224799 A JP 4224799A JP 2000240693 A JP2000240693 A JP 2000240693A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動液をキャリパボディの液圧室へ導入した
り、作動液中に混入するエアを、短時間で簡便に排出で
きるようにする。液圧室をつなぐ液通路を、少ない部品
点数と加工工数並びに組み付け工数で形成する。 【解決手段】 キャリパボディ３のディスク回出側に、
第１作用部３ａの液圧室１０に連通する第１液通孔１２
ｃと、第２作用部３ｂの液圧室１１に連通する第２液通
孔１２ｄとをそれぞれ穿設する。これら第１液通孔１２
ｃと第２液通孔１２ｄとを交差させて液通路１２を形成
し、第１，第２液通孔１２ｃ，１２ｄの外面開口部を閉
塞する。キャリパボディ３のディスク回入側に、第１作
用部３ａの液圧室１０に連通するユニオン孔１４を形成
し、第２作用部３ｂの液圧室１１に連通するブリーダ孔
１５とを形成する。
り、作動液中に混入するエアを、短時間で簡便に排出で
きるようにする。液圧室をつなぐ液通路を、少ない部品
点数と加工工数並びに組み付け工数で形成する。 【解決手段】 キャリパボディ３のディスク回出側に、
第１作用部３ａの液圧室１０に連通する第１液通孔１２
ｃと、第２作用部３ｂの液圧室１１に連通する第２液通
孔１２ｄとをそれぞれ穿設する。これら第１液通孔１２
ｃと第２液通孔１２ｄとを交差させて液通路１２を形成
し、第１，第２液通孔１２ｃ，１２ｄの外面開口部を閉
塞する。キャリパボディ３のディスク回入側に、第１作
用部３ａの液圧室１０に連通するユニオン孔１４を形成
し、第２作用部３ｂの液圧室１１に連通するブリーダ孔
１５とを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレ
ーキのピストン対向型のキャリパボディであって、特
に、ディスクロータを挟んで配設される第１作用部及び
第２作用部と、ディスクロータの外周を跨いで第１及び
第２作用部をつなぐブリッジ部との全体を一体に形成し
たモノコックボディのキャリパボディに関する。
車等の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレ
ーキのピストン対向型のキャリパボディであって、特
に、ディスクロータを挟んで配設される第１作用部及び
第２作用部と、ディスクロータの外周を跨いで第１及び
第２作用部をつなぐブリッジ部との全体を一体に形成し
たモノコックボディのキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等の液圧式ディスクブレーキ
に用いられるピストン対向型のキャリパボディとして、
例えば特開平１−２１０６２８号公報や特開平１０−３
０６６０号公報やに示されるものがある。
に用いられるピストン対向型のキャリパボディとして、
例えば特開平１−２１０６２８号公報や特開平１０−３
０６６０号公報やに示されるものがある。
【０００３】これらのキャリパボディは、いずれも、デ
ィスクロータを挟んで配設される第１作用部と第２作用
部と、これら作用部をディスクロータの外周を跨いでつ
なぐブリッジ部とを一体に成形し、該第１，第２作用部
にディスクロータ側へ開口する４つの有底シリンダ孔を
対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液
密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の
底壁との間にそれぞれ液圧室を画成したモノコックの４
ポットピストン対向型で、複数のピースを連結して構成
される分割型のボディよりも高い剛性力が得られるとい
うメリットがあるが、モノコックボディゆえに、液圧室
をつなぐ孔加工の際に加工具が入りにくくなって、加工
作業を難しくしている。
ィスクロータを挟んで配設される第１作用部と第２作用
部と、これら作用部をディスクロータの外周を跨いでつ
なぐブリッジ部とを一体に成形し、該第１，第２作用部
にディスクロータ側へ開口する４つの有底シリンダ孔を
対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液
密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の
底壁との間にそれぞれ液圧室を画成したモノコックの４
ポットピストン対向型で、複数のピースを連結して構成
される分割型のボディよりも高い剛性力が得られるとい
うメリットがあるが、モノコックボディゆえに、液圧室
をつなぐ孔加工の際に加工具が入りにくくなって、加工
作業を難しくしている。
【０００４】このうち、前者のキャリパボディは、ディ
スクロータの各側部で隣接する２つの液圧室同士を、そ
れぞれディスクロータと平行な貫通孔で連通させ、両貫
通孔一方の開口端同士をＵ字状の接続管でつないで液通
路となし、他方の開口端のそれぞれをエア抜き用のブリ
ーダ孔としてブリーダスクリュを螺着すると共に、ディ
スクロータの一側部で２つの液圧室をつなぐ連通路の途
中に作動液導入用のユニオン孔を連通させている。
スクロータの各側部で隣接する２つの液圧室同士を、そ
れぞれディスクロータと平行な貫通孔で連通させ、両貫
通孔一方の開口端同士をＵ字状の接続管でつないで液通
路となし、他方の開口端のそれぞれをエア抜き用のブリ
ーダ孔としてブリーダスクリュを螺着すると共に、ディ
スクロータの一側部で２つの液圧室をつなぐ連通路の途
中に作動液導入用のユニオン孔を連通させている。
【０００５】また、後者のキャリパボディは、ディスク
ロータの各側部で隣接する２つの液圧室同士をそれぞれ
ディスクロータと平行な有底孔で連通し、該有底孔の開
口部をそれぞれボールシールで閉塞すると共に、該ボー
ルシールと反対側でディスクロータの両側に対向する２
つの液圧室の一方に第１液通孔を、他方に第２液通孔を
それぞれ連通して設け、該第１及び第２液通孔を交差さ
せて液通路となすと共に、第１液通孔の外面開口部にユ
ニオン孔を形成し、第２液通孔の外面開口部にブリーダ
孔を形成している。
ロータの各側部で隣接する２つの液圧室同士をそれぞれ
ディスクロータと平行な有底孔で連通し、該有底孔の開
口部をそれぞれボールシールで閉塞すると共に、該ボー
ルシールと反対側でディスクロータの両側に対向する２
つの液圧室の一方に第１液通孔を、他方に第２液通孔を
それぞれ連通して設け、該第１及び第２液通孔を交差さ
せて液通路となすと共に、第１液通孔の外面開口部にユ
ニオン孔を形成し、第２液通孔の外面開口部にブリーダ
孔を形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ユニオ
ン孔を一方の連通路の途中に連通させた前者のキャリパ
ボディでは、ユニオン孔からの作動液が連通路で二方向
に別れるため、作動液を新規に充填する際のエア抜き
や、既に充填されている作動液から混入エアを排出する
場合に、２つのブリーダ孔に螺着したブリーダスクリュ
の双方を同時に開け閉めして、エア抜きを行う必要があ
る。
ン孔を一方の連通路の途中に連通させた前者のキャリパ
ボディでは、ユニオン孔からの作動液が連通路で二方向
に別れるため、作動液を新規に充填する際のエア抜き
や、既に充填されている作動液から混入エアを排出する
場合に、２つのブリーダ孔に螺着したブリーダスクリュ
の双方を同時に開け閉めして、エア抜きを行う必要があ
る。
【０００７】この場合に、キャリパボディは既に車体に
取り付けされていて、ブリーダスクリュが、ディスクロ
ータを挟んだ車体外側と車体内側とに別れて位置してい
るため、作業者一人が内外のエア抜き作業を一度に行う
のは困難であり、一人の作業員が内外を順に作業する
か、二人の作業員で内外から同時に作業するかのいずれ
かとなる。
取り付けされていて、ブリーダスクリュが、ディスクロ
ータを挟んだ車体外側と車体内側とに別れて位置してい
るため、作業者一人が内外のエア抜き作業を一度に行う
のは困難であり、一人の作業員が内外を順に作業する
か、二人の作業員で内外から同時に作業するかのいずれ
かとなる。
【０００８】しかしながら、いずれの場合も、ディスク
ロータの車体内側ではディスクブレーキ回りのスペース
が狭く、しかもディスクロータが作業の大きな妨げとな
る。また作業員一人の場合には、作業時間がかかって能
率が悪いばかりか、作業がディスクロータの内外で別々
になるので、キャリパボディ内部にエアが残留する虞が
あり、さらに作業員が二人の場合には人員を確保しなけ
ればならないという問題ある。
ロータの車体内側ではディスクブレーキ回りのスペース
が狭く、しかもディスクロータが作業の大きな妨げとな
る。また作業員一人の場合には、作業時間がかかって能
率が悪いばかりか、作業がディスクロータの内外で別々
になるので、キャリパボディ内部にエアが残留する虞が
あり、さらに作業員が二人の場合には人員を確保しなけ
ればならないという問題ある。
【０００９】さらに、第１，第２作用部の液圧室を接続
管でつなぐために、部品点数が多くなり、しかもパイピ
ング作業や接続管をつなぐためのねじ加工など、加工工
数と組み付け工数が増加するという欠点がある。さら
に、接続管がキャリパボディの外部に露出するため、飛
石を受けたり縁石に当たる虞があって好ましくない。
管でつなぐために、部品点数が多くなり、しかもパイピ
ング作業や接続管をつなぐためのねじ加工など、加工工
数と組み付け工数が増加するという欠点がある。さら
に、接続管がキャリパボディの外部に露出するため、飛
石を受けたり縁石に当たる虞があって好ましくない。
【００１０】また、第１，第２液通孔の外面開口部をユ
ニオン孔とブリーダ孔とした後者のキャリパボディで
は、第１液通孔と第２液通孔との連結部分から先が二経
路となるが、いずれの経路も先端がボールシールで塞が
れた袋孔で、作動液の充填や交換並びに内部エアや混入
エアの排出を困難なものにしている。
ニオン孔とブリーダ孔とした後者のキャリパボディで
は、第１液通孔と第２液通孔との連結部分から先が二経
路となるが、いずれの経路も先端がボールシールで塞が
れた袋孔で、作動液の充填や交換並びに内部エアや混入
エアの排出を困難なものにしている。
【００１１】そこで本発明は、キャリパボディの液圧室
に作動液を導入する際に、短時間で確実に内部エアや混
入エアを外部に排出することができ、しかも液通路を少
ない加工で形成することができる車両用ディスクブレー
キのピストン対向型キャリパボディを提供することを目
的としている。
に作動液を導入する際に、短時間で確実に内部エアや混
入エアを外部に排出することができ、しかも液通路を少
ない加工で形成することができる車両用ディスクブレー
キのピストン対向型キャリパボディを提供することを目
的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、ディスクロータを挟んで配設される第１
作用部及び第２作用部と、ディスクロータの外周を跨い
で第１及び第２作用部をつなぐブリッジ部とを一体に形
成し、該第１，第２作用部にディスクロータ側へ開口す
る有底のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそ
れぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿し、各ピス
トンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成
すると共に、前記第１，第２作用部の液圧室を液通路に
て連通させた車両用ディスクブレーキのピストン対向型
キャリパボディにおいて、該キャリパボディのディスク
回入側とディスク回出側のいずれか一方に、前記第１作
用部の液圧室に連通する第１液通孔と、前記第２作用部
の液圧室に連通する第２液通孔とをそれぞれ穿設して、
これら第１液通孔と第２液通孔とを交差させて前記液通
路を形成し、該第１及び第２液通孔の外面開口部を閉塞
すると共に、前記第１作用部と第２作用部のいずれか一
方の液圧室にユニオン孔を、他方の液圧室にブリーダ孔
をそれぞれ連通して設けたことを特徴としている。
め、本発明は、ディスクロータを挟んで配設される第１
作用部及び第２作用部と、ディスクロータの外周を跨い
で第１及び第２作用部をつなぐブリッジ部とを一体に形
成し、該第１，第２作用部にディスクロータ側へ開口す
る有底のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそ
れぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿し、各ピス
トンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成
すると共に、前記第１，第２作用部の液圧室を液通路に
て連通させた車両用ディスクブレーキのピストン対向型
キャリパボディにおいて、該キャリパボディのディスク
回入側とディスク回出側のいずれか一方に、前記第１作
用部の液圧室に連通する第１液通孔と、前記第２作用部
の液圧室に連通する第２液通孔とをそれぞれ穿設して、
これら第１液通孔と第２液通孔とを交差させて前記液通
路を形成し、該第１及び第２液通孔の外面開口部を閉塞
すると共に、前記第１作用部と第２作用部のいずれか一
方の液圧室にユニオン孔を、他方の液圧室にブリーダ孔
をそれぞれ連通して設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。
基づいてさらに詳しく説明する。
【００１４】液圧式のディスクブレーキ１は、図示しな
い車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２
と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられ
るキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、
ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ッド４，４とからなっている。
い車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２
と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられ
るキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、
ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ッド４，４とからなっている。
【００１５】キャリパボディ３は、ディスクロータ２を
挟んで配設される第１作用部３ａ及び第２作用部３ｂ
と、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｃとを
一体形成し、第１作用部３ａ，第２作用部３ｂにそれぞ
れ大小２個のシリンダ孔５，５，６，６を対向して設
け、各シリンダ孔５，６にコップ状のピストン７，８を
内挿したモノコックの４ポット対向型キャリパで、第１
作用部３ａに一体形成された車体取付け用のボス部３ｄ
を、図示しない車体にねじ止めにて固設される。
挟んで配設される第１作用部３ａ及び第２作用部３ｂ
と、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｃとを
一体形成し、第１作用部３ａ，第２作用部３ｂにそれぞ
れ大小２個のシリンダ孔５，５，６，６を対向して設
け、各シリンダ孔５，６にコップ状のピストン７，８を
内挿したモノコックの４ポット対向型キャリパで、第１
作用部３ａに一体形成された車体取付け用のボス部３ｄ
を、図示しない車体にねじ止めにて固設される。
【００１６】コップ状のピストン７，７，８，８は、シ
リンダ孔５，５，６，６に液密且つ移動可能に内挿さ
れ、各ピストン７，８の前面に摩擦パッド４，４がディ
スクロータ２を挟んで対向配置される。摩擦パッド４，
４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４
ａを金属製の裏板４ｂに固着して構成されたもので、デ
ィスクロータ２を跨いで架設されるハンガーピン９を裏
板４ｂの上部中央に挿通して、ディスク軸方向へ移動可
能に吊持される。
リンダ孔５，５，６，６に液密且つ移動可能に内挿さ
れ、各ピストン７，８の前面に摩擦パッド４，４がディ
スクロータ２を挟んで対向配置される。摩擦パッド４，
４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４
ａを金属製の裏板４ｂに固着して構成されたもので、デ
ィスクロータ２を跨いで架設されるハンガーピン９を裏
板４ｂの上部中央に挿通して、ディスク軸方向へ移動可
能に吊持される。
【００１７】各ピストン７，８とシリンダ孔５，６の底
壁との間には、液圧室１０，１１が画成され、ディスク
ロータ２の各側部で隣接する液圧室１０，１０，１１，
１１の２つづつに、それぞれキャリパボディ３のディス
ク回入側からディスクロータと平行な有底孔を穿って、
該有底孔の第１作用部３ａの液圧室１０，１０の間を第
３液通孔１２ａとなすと共に、第２作用部３ｂの液圧室
１１，１１の間を第３液通孔１２ｂとなしている。
壁との間には、液圧室１０，１１が画成され、ディスク
ロータ２の各側部で隣接する液圧室１０，１０，１１，
１１の２つづつに、それぞれキャリパボディ３のディス
ク回入側からディスクロータと平行な有底孔を穿って、
該有底孔の第１作用部３ａの液圧室１０，１０の間を第
３液通孔１２ａとなすと共に、第２作用部３ｂの液圧室
１１，１１の間を第３液通孔１２ｂとなしている。
【００１８】キャリパボディ３のディスク回出側には、
第１作用部３ａから第２作用部３ｂのディスク回出側の
液圧室１１に向けて第１液通孔１２ｃが穿設され、第２
作用部３ｂから第１作用部３ａのディスク回出側の液圧
室１０に向けて第２液通孔１２ｄが穿設されている。第
１液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄとは、点Ｐで交差す
るＸ字状に形成されていて、ディスク回出側の液圧室１
０，１１を点Ｐを通して連通する本発明の液通路１２が
構成され、また第１液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄの
外面開口部にエキスパンダシール１３を螺着して、第１
液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄの外面開口部をそれぞ
れ液密に閉塞している。
第１作用部３ａから第２作用部３ｂのディスク回出側の
液圧室１１に向けて第１液通孔１２ｃが穿設され、第２
作用部３ｂから第１作用部３ａのディスク回出側の液圧
室１０に向けて第２液通孔１２ｄが穿設されている。第
１液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄとは、点Ｐで交差す
るＸ字状に形成されていて、ディスク回出側の液圧室１
０，１１を点Ｐを通して連通する本発明の液通路１２が
構成され、また第１液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄの
外面開口部にエキスパンダシール１３を螺着して、第１
液通孔１２ｃと第２液通孔１２ｄの外面開口部をそれぞ
れ液密に閉塞している。
【００１９】第１作用部３ａに穿設された一方の有底孔
は、ディスク回入側の開口部にユニオン孔１４が設けら
れ、第２作用部３ｂに穿設された他方の有底孔は、同じ
くディスク回入側の開口部にブリーダ孔１５が設けられ
ている。ユニオン孔１４には、ブレーキホースのユニオ
ンボルト（図示しない）が螺着され、運転者のブレーキ
操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
が、ブレーキホースからユニオン孔１４を通して第１作
用部３ａのディスク回入側の液圧室１０へ導入されるよ
うになっている。また、ブリーダ孔１５にはブリーダス
クリュ１６が螺着され、ブリーダ孔１５はこのブリーダ
スクリュ１６によって常時閉塞されており、作動液の導
入や交換、或いは作動液中の混入エアを排出する場合
に、ブリーダスクリュ１６を緩めたブリーダ孔１５より
内部エアや混入エアが排出される。
は、ディスク回入側の開口部にユニオン孔１４が設けら
れ、第２作用部３ｂに穿設された他方の有底孔は、同じ
くディスク回入側の開口部にブリーダ孔１５が設けられ
ている。ユニオン孔１４には、ブレーキホースのユニオ
ンボルト（図示しない）が螺着され、運転者のブレーキ
操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
が、ブレーキホースからユニオン孔１４を通して第１作
用部３ａのディスク回入側の液圧室１０へ導入されるよ
うになっている。また、ブリーダ孔１５にはブリーダス
クリュ１６が螺着され、ブリーダ孔１５はこのブリーダ
スクリュ１６によって常時閉塞されており、作動液の導
入や交換、或いは作動液中の混入エアを排出する場合
に、ブリーダスクリュ１６を緩めたブリーダ孔１５より
内部エアや混入エアが排出される。
【００２０】上述のように形成されたキャリパボディ３
は、第１，第２作用部３ａ，３ｂの４つの液圧室１０，
１０，１１，１１が液通路１２と第３液通孔１２ａ，１
２ｂとで連通し、ユニオン孔１４へ導入された作動液
は、第１作用部３ａのディスク回入側の液圧室１０へ送
られ、第３液通孔１２ａからディスク回出側の液圧室１
０へ入って、液通路１２の第１，第２液通孔１２ｃ，１
２ｄより第２作用部３ｂのディスク回出側の液圧室１１
へ送られ、さらに第３液通孔１２ｂよりディスク回入側
の液圧室１１へと順にワンウェイで供給される。 ま
た、キャリパボディ３の経路内に作動液を新規に充填す
る際のエア抜きや、既に充填されている作動液から混入
エアを排出する場合には、ワンウェイ経路の一端に位置
するブリーダスクリュ１６を緩めることによって、ブリ
ーダ孔１５より外部にエアが排出されて行く。
は、第１，第２作用部３ａ，３ｂの４つの液圧室１０，
１０，１１，１１が液通路１２と第３液通孔１２ａ，１
２ｂとで連通し、ユニオン孔１４へ導入された作動液
は、第１作用部３ａのディスク回入側の液圧室１０へ送
られ、第３液通孔１２ａからディスク回出側の液圧室１
０へ入って、液通路１２の第１，第２液通孔１２ｃ，１
２ｄより第２作用部３ｂのディスク回出側の液圧室１１
へ送られ、さらに第３液通孔１２ｂよりディスク回入側
の液圧室１１へと順にワンウェイで供給される。 ま
た、キャリパボディ３の経路内に作動液を新規に充填す
る際のエア抜きや、既に充填されている作動液から混入
エアを排出する場合には、ワンウェイ経路の一端に位置
するブリーダスクリュ１６を緩めることによって、ブリ
ーダ孔１５より外部にエアが排出されて行く。
【００２１】このように本形態例は、第１，第２作用部
３ａ，３ｂの４つの液圧室１０，１０，１１，１１が、
連通路１２と第３液通孔１２ａ，１２ｂとでつながれ、
ユニオン孔１４から導入された作動液がこれらをブリー
ダ孔１５方向へワンウェイで流れるため、内部エアや作
動液中の混入エアを排出する際にエアの滞留が殆どな
く、これらを短時間で簡便に外部へ排出することができ
る。
３ａ，３ｂの４つの液圧室１０，１０，１１，１１が、
連通路１２と第３液通孔１２ａ，１２ｂとでつながれ、
ユニオン孔１４から導入された作動液がこれらをブリー
ダ孔１５方向へワンウェイで流れるため、内部エアや作
動液中の混入エアを排出する際にエアの滞留が殆どな
く、これらを短時間で簡便に外部へ排出することができ
る。
【００２２】また、第１，第２液通孔１２ｃ，１２ｄを
点Ｐで交差させた液通路１２でディスク回出側の液圧室
１０，１１を連通させるので、液通路１２を少ない加工
工数で形成することができる。さらに、２つのブリーダ
孔を用いた従来例に較べると、エア抜き作業を作業者一
人で簡便に行うことができ、しかも狭隘でディスクロー
タ２が支障となる車体内側でのエア抜き作業がないの
で、作業性がより一層高いものとなる。さらに、キャリ
パボディ３の外部を迂回する接続管がないので、部品点
数と加工工数並びに組み付け工数の削減が図れ、しかも
飛石や縁石に当たる等、外力を受ける虞がない。
点Ｐで交差させた液通路１２でディスク回出側の液圧室
１０，１１を連通させるので、液通路１２を少ない加工
工数で形成することができる。さらに、２つのブリーダ
孔を用いた従来例に較べると、エア抜き作業を作業者一
人で簡便に行うことができ、しかも狭隘でディスクロー
タ２が支障となる車体内側でのエア抜き作業がないの
で、作業性がより一層高いものとなる。さらに、キャリ
パボディ３の外部を迂回する接続管がないので、部品点
数と加工工数並びに組み付け工数の削減が図れ、しかも
飛石や縁石に当たる等、外力を受ける虞がない。
【００２３】尚、上述の形態例では、液通路を構成する
第１，第２液通孔やブリーダ孔，ユニオン孔をキャリパ
ボディのディスク回入側やディスク回出側に形成して説
明したが、キャリパボディの形状や車体への取付け位置
によっては、これらをディスク半径方向外側に設けるこ
とも可能である。また、本発明のキャリパボディは、４
ポット対向型のモノコックボディに適用するものに限ら
ず、２ポット対向型や、６ポット以上の対向型のモノコ
ックボディにも適用できる。
第１，第２液通孔やブリーダ孔，ユニオン孔をキャリパ
ボディのディスク回入側やディスク回出側に形成して説
明したが、キャリパボディの形状や車体への取付け位置
によっては、これらをディスク半径方向外側に設けるこ
とも可能である。また、本発明のキャリパボディは、４
ポット対向型のモノコックボディに適用するものに限ら
ず、２ポット対向型や、６ポット以上の対向型のモノコ
ックボディにも適用できる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのピストン対向型キャリパボディによれ
ば、ユニオン孔から導入された作動液がこれらをブリー
ダ孔方向へワンウェイで流れるため、内部エアや作動液
中の混入エアを排出する際にエアの滞留が殆どなく、こ
れらを短時間で簡便に外部へ排出することができる。
ィスクブレーキのピストン対向型キャリパボディによれ
ば、ユニオン孔から導入された作動液がこれらをブリー
ダ孔方向へワンウェイで流れるため、内部エアや作動液
中の混入エアを排出する際にエアの滞留が殆どなく、こ
れらを短時間で簡便に外部へ排出することができる。
【００２５】また、第１，第２液通孔を交差させた液通
路で第１，第２作用部の液圧室を連通させるので、液通
路を少ない加工工数で形成することができる。さらに、
２つのブリーダ孔を用いた従来例に較べると、エア抜き
作業を作業者一人で簡便に行うことができ、しかも狭隘
でディスクロータ２が支障となる車体内側でのエア抜き
作業がないので、作業性がより一層高いものとなる。さ
らに、キャリパボディ３の外部を迂回する接続管がない
ので、部品点数と加工工数並びに組み付け工数の削減が
図れ、しかも飛石や縁石に当たる等、外力を受ける虞が
ない。
路で第１，第２作用部の液圧室を連通させるので、液通
路を少ない加工工数で形成することができる。さらに、
２つのブリーダ孔を用いた従来例に較べると、エア抜き
作業を作業者一人で簡便に行うことができ、しかも狭隘
でディスクロータ２が支障となる車体内側でのエア抜き
作業がないので、作業性がより一層高いものとなる。さ
らに、キャリパボディ３の外部を迂回する接続管がない
ので、部品点数と加工工数並びに組み付け工数の削減が
図れ、しかも飛石や縁石に当たる等、外力を受ける虞が
ない。
【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面正面図
一部断面正面図
【図３】 図２のIII−III断面図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…第１作用部 ３ｂ…第２作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ４…摩擦パッド ５，６…シリンダ孔 ７，８…ピストン １０，１１…液圧室 １２…液通路 １２ａ…第１液通孔 １２ｂ…第２液通孔 １２ｃ，１２ｄ…第３液通孔 １４…ユニオン孔 １５…ブリーダ孔 １６…ブリーダスクリュ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータを挟んで配設される第１
作用部及び第２作用部と、ディスクロータの外周を跨い
で第１及び第２作用部をつなぐブリッジ部とを一体に形
成し、該第１，第２作用部にディスクロータ側へ開口す
る有底のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそ
れぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿し、各ピス
トンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成
すると共に、前記第１，第２作用部の液圧室を液通路に
て連通させた車両用ディスクブレーキのピストン対向型
キャリパボディにおいて、該キャリパボディのディスク
回入側とディスク回出側のいずれか一方に、前記第１作
用部の液圧室に連通する第１液通孔と、前記第２作用部
の液圧室に連通する第２液通孔とをそれぞれ穿設して、
これら第１液通孔と第２液通孔とを交差させて前記液通
路を形成し、該第１及び第２液通孔の外面開口部を閉塞
すると共に、前記第１作用部と第２作用部のいずれか一
方の液圧室にユニオン孔を、他方の液圧室にブリーダ孔
をそれぞれ連通して設けたことを特徴とする液圧式車両
用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042247A JP2000240693A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042247A JP2000240693A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240693A true JP2000240693A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12630708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042247A Pending JP2000240693A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000240693A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021060329A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP11042247A patent/JP2000240693A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021060329A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
| CN114450500A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-05-06 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用盘式制动器的制动钳体 |
| CN114450500B (zh) * | 2019-09-27 | 2024-04-12 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用盘式制动器的制动钳体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050921 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071012 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071016 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080527 |