TW201545936A - 自行車盤式制動器卡鉗 - Google Patents

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Abstract

一種盤式制動器卡鉗被提供。盤式制動器卡鉗可包含主體，而主體具有第一部份、不具有任何洩放通口的第二部份、及將第一部份與第二部份連接以使得用來配置盤式轉子的槽溝被界定在第一部份與第二部份之間的連接部份。第一部份上配置有第一流體通口、及藉著流體流動路徑而被流體連接於第一流體通口的第二流體通口。

Description

自行車盤式制動器卡鉗
本發明相關於自行車盤式制動器卡鉗。
近年來，一些高性能的自行車已包含液壓盤式制動器系統。液壓盤式制動器系統典型上包含盤式制動器卡鉗及制動桿件。在從制動桿件將流體壓力施加於盤式制動器卡鉗的第一及第二活塞時，盤式制動器的制動墊片會與轉子接觸，因而施加摩擦阻力及使自行車減慢或停止。
盤式制動器卡鉗與制動桿件經由流體導管而互相流體連通。流體導管經由在盤式制動器卡鉗上的第一流體通口而連接於盤式制動器卡鉗。盤式制動器卡鉗上也設置有第二流體通口以使制動器可被洩放(bleed)。
習知的盤式制動器卡鉗將第一流體通口及第二流體通口相對於轉子定位在卡鉗主體的相反兩側。此使流體流動路徑可被簡單地排定路線且在盤式制動器卡鉗本身內具有短的流體流動路徑長度。流體流動路徑是從盤式 制動器卡鉗的第一側進入，與在第一側的第一活塞連通，然後行進至另一側且與在另一側的第二活塞連通，並且在管線的洩放期間經由在盤式制動器卡鉗的另一側的第二流體通口出口。
但是，在習知的盤式制動器卡鉗中，由於第一及第二流體通口的相反配置，因此難以減小盤式制動器卡鉗於自行車的橫向方向的體積。
為解決以上的課題，一種盤式制動器卡鉗被提供。根據本發明的第一方面，盤式制動器卡鉗可包含主體，而主體具有第一部份、不具有洩放通口的第二部份、及將第一部份與第二部份連接以使得用來配置盤式轉子的槽溝被界定在第一部份與第二部份之間的連接部份。第一部份上配置有第一流體通口、及藉著流體流動路徑而與第一流體通口流體連接的第二流體通口。此組態的一個潛在有利點為第一流體通口及第二流體通口均被配置在主體的第一部份上，因而當主體被耦接於自行車時，容許主體可減小其於自行車的橫向方向的體積。
在第一方面中，第一流體通口被配置成從主體於第一方向面向外側，且第二流體通口被配置成從主體於與第一方向相反的第二方向面向外側。此組態的一個潛在有利點為可便利液壓流體經由兩個流體通口的引流(drainage)、洩放、及注入(injection)。
在第一方面中，在主體被耦接於自行車的狀態中，第一方向為向前方向，且第二方向為向後方向。此組態的一個潛在有利點也為可便利液壓流體經由兩個流體通口的引流、洩放、及注入。
在第一方面中，流體流動路徑從在第一部份上的第一流體通口延伸通過第一部份、第二部份、及連接部份，且至第二流體通口。此組態的一個潛在有利點為流體流動路徑可在避免流體流動路徑的任何分支的情況下容許流體壓力施加於兩個活塞及制動墊片。
在第一方面中，盤式制動器卡鉗包含可於活塞移動方向移動的第一活塞、及可於相反的活塞移動方向移動的第二活塞。第一部份包含第一孔，此第一孔被包含於流體流動路徑，且第一活塞被可移動地配置於第一孔內，並且第二部份包含第二孔，此第二孔被包含於流體流動路徑，且第二活塞被可移動地配置於第二孔內。此組態的一個潛在有利點為形成流體流動路徑的孔經由活塞而被耦接於制動墊片，因而對流體壓力可立即回應。
在第一方面中，流體流動路徑依序從第一流體通口延伸至連接部份，至第二孔，至連接部份，至第一孔，且至第二流體通口，而此也具有在如上所述的保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下在某些組態中縮短流體流動路徑的潛在有利點。
在第一方面中，盤式制動器卡鉗包含連接螺栓，且主體具有接收孔，此接收孔被建構成延伸通過第一 部份、第二部份、及連接部份，以接收連接螺栓，並且流體流動路徑包含第一通道，此第一通道被設置在接收孔與連接螺栓之間，以將第一流體通口與第二孔連接。此所具有的潛在有利點為容許連接螺栓可界定流體流動路徑，而此在如上所述的保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下縮短流體流動路徑。
在第一方面中，流體流動路徑包含第二通道，此第二通道形成在連接螺栓內，以將第二孔與第一孔連接，而此也具有的潛在有利點為只需一個連接螺栓即可於連接部份界定流體流動路徑，此在如上所述的保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下減少總成所需組件的數目。
在第一方面中，主體被建構成使得第一部份、第二部份、及連接部份被形成為單一的單元構件，而此具有藉著減少總成所需組件的數目而降低成本的潛在有利點。
在第二及第三方面中，流體流動路徑依序從第一流體通口延伸至第一孔，至連接部份，至第二孔，至連接部份，且至第二流體通口，而此也具有在如上所述的保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下於某些組態中縮短流體流動路徑的潛在有利點。
在第二方面中，主體被建構成使得第一部份、第二部份、及連接部份被形成於至少兩個分開的構件，而此具有降低每一個組件的複雜度的潛在有利點。
在第二方面中，主體具有接收孔，此接收孔被建構成延伸通過第一部份、第二部份、及連接部份，以接收連接螺栓，並且流體流動路徑包含第一通道，此第一通道被設置在接收孔與連接螺栓之間，以將第一流體通口與第二孔連接。此所具有的潛在有利點為容許連接螺栓可界定流體流動路徑，而此在保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下縮短流體流動路徑。
在第二方面中，在主體具有額外接收孔而此額外接收孔被建構成延伸通過第一部份、第二部份、及連接部份以接收額外連接螺栓的情況中，流體流動路徑包含第二通道，此第二通道被設置在額外接收孔與額外連接螺栓之間，以將第二孔與第二流體通口連接，而此也具有的潛在有利點為只需一個連接螺栓即可於連接部份界定流體流動路徑，此在如上所述的保持不具有任何分支的流體流動路徑的情況下減少總成所需組件的數目。
在第二方面中，接收孔的至少一部份及額外接收孔的至少一部份於相對於活塞移動方向平行的方向延伸，而此具有容許液壓流體可使用最短的流體流動路徑來通過兩個活塞的潛在有利點。
在第三方面中，主體被建構成使得第一部份、第二部份、及連接部份被形成為單一的單元構件，而此具有藉著減少總成所需組件的數目而降低成本的潛在有利點。
在第三方面中，盤式制動器卡鉗包含第一密 封蓋及第二密封蓋，且流體流動路徑具有將第一孔與第二孔連接且具有被第一密封蓋密封的第一開口的第一部份、及將第二孔與第二流體通口連接且具有被第二密封蓋密封的第二開口的第二部份。此也具有避免必須在連接螺栓內界定流體流動路徑的潛在有利點，因而有可能減少總成所需組件的數目。
在第三方面中，第一開口及第二開口被設置在第一部份上，而此容許主體可減小其於自行車的橫向方向的體積。
在第三方面中，第一部份的至少一部份及第二部份的至少一部份於相對於活塞移動方向平行的方向延伸，而此具有容許液壓流體可使用最短的流體流動路徑來通過兩個活塞的潛在有利點。
在第一方面中，在主體被耦接於自行車的狀態中，液壓盤式制動器卡鉗具有被配置成比第二部份較為靠近車輪的第一部份。此組態的一個潛在有利點也為此容許液壓管線可在外觀上被隱藏。
此發明內容係被提供來介紹所選擇的以簡化的形式呈現的一些概念，而這些概念會在以下的「實施方式」中被進一步敘述。此發明內容並非意欲要指認所主張的申請標的的關鍵特徵或必要特徵，亦非意欲要被用來限制所主張的申請標的的範圍。另外，所主張的申請標的不受限於解決任何或所有於本揭示的任何部份所注意到的不利點的實施態樣。
本揭示是藉著例子而非藉著所附圖式的各圖中的限制而進行舉例說明，其中相同的參考數字在圖式中標示相同的元件。
1‧‧‧自行車
1A‧‧‧車架
2‧‧‧盤式轉子
2A‧‧‧盤式轉子
2B‧‧‧盤式轉子
4A‧‧‧前車輪
4B‧‧‧後車輪
6‧‧‧制動操作裝置
8‧‧‧車把
9‧‧‧液壓管線
10‧‧‧盤式動器卡鉗
10A‧‧‧前盤式制動器卡鉗
10B‧‧‧後盤式制動器卡鉗
12‧‧‧主體
14‧‧‧第一部份
16‧‧‧第二部份
18‧‧‧連接部份
20‧‧‧槽溝
22‧‧‧第一流體通口
24‧‧‧第二流體通口
26‧‧‧流體流動路徑
28‧‧‧班究管接頭固定螺栓
30‧‧‧班究管接頭
32‧‧‧洩放閥
34‧‧‧連接螺栓
36‧‧‧接收孔
34A‧‧‧凹入部份
34B‧‧‧內部孔
37A‧‧‧第一活塞
37B‧‧‧第二活塞
38A‧‧‧第一制動墊片
38B‧‧‧第二制動墊片
40‧‧‧第一孔
42‧‧‧第二孔
44‧‧‧第一通道
46‧‧‧第二通道
48‧‧‧第三通道
50‧‧‧第四通道
52‧‧‧流體流動路徑
110‧‧‧盤式制動器卡鉗
112‧‧‧主體
114‧‧‧第一部份
116‧‧‧第二部份
118‧‧‧連接部份
122‧‧‧第一流體通口
124‧‧‧第二流體通口
126‧‧‧流體流動路徑
134‧‧‧連接螺栓
134A‧‧‧凹入部份
136‧‧‧接收孔
136A‧‧‧第一開口
137A‧‧‧第一活塞
137B‧‧‧第二活塞
138A‧‧‧第一制動墊片
138B‧‧‧第二制動墊片
140‧‧‧第一孔
142‧‧‧第二孔
144‧‧‧第一通道
146‧‧‧第二通道
152‧‧‧額外接收孔
152A‧‧‧第二開口
154‧‧‧額外連接螺栓
154A‧‧‧凹入部份
210‧‧‧盤式制動器卡鉗
212‧‧‧主體
214‧‧‧第一部份
216‧‧‧第二部份
218‧‧‧連接部份
224‧‧‧第二流體通口
226‧‧‧流體流動路徑
236A‧‧‧第一開口
236B‧‧‧第二開口
237A‧‧‧第一活塞
237B‧‧‧第二活塞
238A‧‧‧第一制動墊片
238B‧‧‧第二制動墊片
240‧‧‧第一孔
242‧‧‧第二孔
256A‧‧‧第一密封蓋
256B‧‧‧第二密封蓋
A‧‧‧點
B‧‧‧點
C‧‧‧點
D‧‧‧點
D1‧‧‧第一方向
D2‧‧‧第二方向
DM‧‧‧活塞移動方向
圖1顯示具有根據本發明的第一實施例的液壓盤式制動器卡鉗的例示性自行車的側視圖。
圖2為圖1的盤式制動器卡鉗的頂部平面圖。
圖3為盤式制動器卡鉗的剖面圖。
圖4為圖2的盤式制動器卡鉗的車輪側立體圖。
圖5為根據本發明的第二實施例的盤式制動器卡鉗的流體流動路徑的示意圖。
圖6為根據本發明的第三實施例的盤式制動器卡鉗的流體流動路徑的示意圖。
圖1至6係近乎依比例繪製，除非有表示並非如此，但是如果想要，其他的相對尺寸可被使用。
以下參考所附的圖式敘述本發明的選擇的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發 明。
首先參考圖1，自行車1包含車架1A、及一對根據一個例示性實施例的盤式制動器卡鉗10，用來抓緊相應的盤式轉子2。前盤式制動器卡鉗10A被附接於車架1A的前叉架，以抓緊前車輪4A的盤式轉子2A而對前車輪4A施加止動力。後盤式制動器卡鉗10B被附接於車架1A的鏈撐(chain stay)或座撐(seat stay)，以抓緊後車輪4B的盤式轉子2B而對後車輪4B施加止動力。一對每一個包含各別的手指致動的桿件總成的制動操作裝置6被較佳地耦接於自行車1的車把8。該對制動操作裝置6藉著液壓管線9而被分別連接於盤式制動器卡鉗10。藉著抓握桿件總成來致動制動操作裝置6會使流體例如礦物油(mineral oil)從相關聯的主缸筒排出，行進通過液壓管線9而至盤式制動器卡鉗10的每一個。在流體行進至盤式制動器卡鉗10內時，流體迫使被容納於盤式制動器卡鉗10內的活塞夾緊前及後盤式轉子2A及2B，因而分別對前及後車輪4A及4B施加止動力。因為該對盤式制動器卡鉗10具有實質上相同的構造，所以為簡潔起見盤式制動器卡鉗10中只有一個在下文被詳細地舉例說明。
如圖2及3所示，盤式制動器卡鉗10包含主體12，此主體12較佳地由剛性金屬材料例如鋁合金形成。如圖3所示，主體12包含第一部份14、不具有任何洩放通口的第二部份16、及將第一部份14與第二部份16連接以使得用來配置盤式轉子2的槽溝20被界定在第一 部份14與第二部份16之間的連接部份18。在此實施例中，主體12被建構成使得第一部份14、第二部份16、及連接部份18被形成為單一的單元構件。
主體12還包含第一流體通口22及第二流體通口24(圖2)。第二流體通口24藉著流體流動路徑26(圖3)而與第一流體通口22流體連接。第一流體通口22被配置在第一部份14上。第二流體通口24被配置在第一部份14上。在此舉例說明的實施例中，第一流體通口22作用成為流入通口，且第二流體通口24作用成為流出通口。班究管接頭(banjo)固定螺栓28(圖4)被安裝於第一流體通口22，以將班究管接頭30附接至主體12上。班究管接頭30經由液壓管線9而被耦接於制動操作裝置6。洩放閥32被安裝於第二流體通口24，此容許操作者藉著打開洩放閥32且將流體洩放至液壓制動系統的外部而實施保養。
現在參考圖3，在主體12被耦接於具有車架1A的自行車1的車架1A的狀態中，第一部份14被配置成比第二部份16較為靠近自行車1的相應的前車輪4A或後車輪4B。盤式制動器卡鉗10還包含連接螺栓34。主體12具有接收孔36，此接收孔36被建構成延伸通過第一部份14、第二部份16、及連接部份18以接收連接螺栓34。連接螺栓34被定位在槽溝20內。連接螺栓34具有沿著連接螺栓34的外周邊的凹入部份34A、及延伸通過連接螺栓34的中心的內部孔34B。如以下會詳細敘述 的，凹入部份34A及內部孔34B界定形成供流體可沿著流動的流體流動路徑26的一部份的槽道。
盤式制動器卡鉗10還包含可於活塞移動方向DM移動的第一活塞37A、及可於相反的活塞移動方向DM移動的第二活塞37B。當制動操作裝置6被致動時，流體流入盤式制動器卡鉗10內，而此會將第一及第二制動墊片38A及38B從容許盤式轉子2自由旋轉的釋放位置移動至第一及第二制動墊片38A及38B接觸盤式轉子2的制動位置。於制動位置，第一及第二制動墊片38A及38B對盤式轉子2施加制動力。在第一部份14上，第一制動墊片38A被耦接於第一活塞37A。在第二部份16上，第二制動墊片38B被耦接於第二活塞37B。
在此實施例中，流體流動路徑26從在第一部份14上的第一流體通口22延伸通過第一部份14、第二部份16、及連接部份18，且至在第一部份14上的第二流體通口24。第一部份14包含第一孔40，此第一孔40被包含於流體流動路徑26，並且第一活塞37A被可移動地配置於此第一孔40內。第一活塞37A在第一部份14上被耦接於第一制動墊片38A。第二部份16包含第二孔42，此第二孔42被包含於流體流動路徑26，並且第二活塞37B被可移動地配置於此第二孔42內。第二活塞37B在第二部份16上被耦接於第二制動墊片38B。在此實施例中，流體流動路徑26依序從第一流體通口22延伸至連接部份18，至第二孔42，至連接部份18，至第一孔40，且 至第二流體通口24。此使流體流動路徑26可開始及結束在主體12面向車架1A的相同側。
在此實施例中，流體流動路徑26包含第一通道44，此第一通道44被配置在接收孔36與連接螺栓34之間，以將第一流體通口22與第二孔42連接。更詳細地說，第一通道44被設置在接收孔36的內周邊表面與連接螺栓34的凹入部份34A之間。另外，流體流動路徑26包含第二通道46，此第二通道46形成在連接螺栓34內，以將第二孔42與第一孔40連接。更詳細地說，第二通道46被形成於連接螺栓34的內部孔34B。如此，應可瞭解第一通道44及第二通道46是由連接螺栓34的槽道形成。明確地說，在連接螺栓34上的外部槽道界定第一通道44，而在連接螺栓34內的內部槽道界定第二通道46。第一通道44與第一流體通口22及引至第二孔42的第三通道48連通。第四通道50從第二孔42引至連接螺栓34的第二通道46，而第二通道46又與第一孔40流體連接。流體流動路徑26從第一孔40通至第二流體通口24。應注意在可替代的實施例中，從第一孔40至第二流體通口24的流體流動路徑可於另一方向延伸，如由流體流動路徑52所示者，而於該情況中第二流體通口係相鄰於第一流體通口。
如圖4所示，第一流體通口22於第一方向D1面向主體12的外側，且第二流體通口24於與第一方向D1相反的第二方向面向外側。明確地說，在舉例說明 的實施例中，在主體12被耦接於自行車1的車架1A的狀態中，第一方向D1為向前方向，且第二方向D2為向後方向。更明確地說，第一流體通口22所面向的第一方向D1為向前，而第二流體通口24所面向的第二方向D2為向後及向下。應注意在可替代的實施例中，第二流體通口可相鄰於第一流體通口且面向與第一流體通口相同的方向，如由圖3中的流體流動路徑52所示者。
如以上所討論的，第一流體通口22及第二流體通口24均被有意地配置在第一部份14上，使得第二部份16不具有任何流體入口或出口，包括洩放通口。
圖5示意地顯示根據本發明的第二實施例的盤式制動器卡鉗110。盤式制動器卡鉗110類似於以上所述的盤式制動器卡鉗10，因而為簡潔起見除了有差異的部份外將不會被重複敘述。
在盤式制動器卡鉗110中，主體112被建構成使得第一部份114、第二部份116、及連接部份118被形成於至少兩個分開的構件。更明確地說，主體112是由第一構件及第二構件建構成使得第一部份114及連接部份118的一部份被配置在第一構件上，且第二部份116及連接部份118的另一部份被配置在第二構件上。於主體112中，流體流動路徑126依序從第一流體通口122延伸至第一部份114的第一孔140，至連接部份118，至第二部份116的第二孔142，至連接部份118，且至第二流體通口124。
更明確地說，流體流動路徑126具有第一部份(從點A延伸至點B)，此第一部份將第一孔140經由連接部份118而與第二孔142連接。第一部份提供接收孔136，此接收孔136被建構成延伸通過第一部份114、第二部份116、及連接部份118以接收連接螺栓134。接收孔136具有第一開口136A，而連接螺栓134被插入通過第一開口136A以耦接主體112的第一及第二構件。連接螺栓134具有凹入部份134A。第一通道144藉著凹入部份134A而被設置在接收孔136與連接螺栓134之間，以將第一孔140與第二孔142連接。
另外，流體流動路徑126具有第二部份(從點C延伸至點D)，此第二部份將第二孔142經由連接部份118而與第二流體通口124連接。第二部份提供額外接收孔152，此額外接收孔152被建構成延伸通過第一部份114、第二部份116、及連接部份118以接收額外連接螺栓154。額外接收孔152具有第二開口152A，而額外連接螺栓154被插入通過第二開口152A以耦接主體112的第一及第二構件。額外連接螺栓154具有凹入部份154A。第二通道146藉著凹入部份154A而被設置在額外接收孔152與額外連接螺栓154之間，以將第二孔142與第二流體通口124連接。
在此實施例中，接收孔136及額外接收孔152於相對於第一及第二活塞137A及137B的活塞移動方向DM平行的方向延伸，其中第一及第二活塞137A及137B 係分別被耦接於第一及第二制動墊片138A及138B。換句話說，第一部份的至少一部份及第二部份的至少一部份於相對於活塞移動方向DM平行的方向延伸。此配置使流體流動路徑126可開始及結束在主體112面向車架1A的相同側。
圖6示意地顯示根據本發明的第三實施例的盤式制動器卡鉗210。盤式制動器卡鉗210類似於以上所述的盤式制動器卡鉗110，因而為簡潔起見除了有差異的部份外將不會被重複敘述。
在盤式制動器卡鉗210中，主體212被建構成使得第一部份214、第二部份216、及連接部份218被形成為單一的單元構件。盤式制動器卡鉗210包含第一密封蓋256A及第二密封蓋256B。
流體流動路徑226具有第一部份(從點A延伸至點B)，此第一部份將第一孔240經由連接部份218與第二孔242連接。第一部份具有被第一密封蓋256A密封的第一開口236A。流體流動路徑226具有第二部份(從點C延伸至點D)，此第二部份將第二孔242經由連接部份218而與第二流體通口224連接。第二部份具有被第二密封蓋256B密封的第二開口236B。第一部份的至少一部份及第二部份的至少一部份於相對於第一及第二活塞237A及237B的活塞移動方向DM平行的方向延伸，其中第一及第二活塞237A及237B係分別被耦接於第一及第二制動墊片238A及238B。此配置使流體流動路徑226可開始 及結束在主體212面向車架1A的相同側。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是意欲成為明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
此處所用的程度術語例如「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量(例如，製造公差)。
雖然已詳細敘述自行車及液壓盤式制動器卡鉗的明確實施例，但是所揭示的特定配置係意欲為舉例說明性質而非限制性質。以上所述的各種不同實施例的特徵以及其修改可在不背離此處所揭示的範圍之下被以各種不同方式組合。
10‧‧‧盤式制動器卡鉗
12‧‧‧主體
22‧‧‧第一流體通口
24‧‧‧第二流體通口
32‧‧‧洩放閥

Claims (19)

  1. 一種盤式制動器卡鉗，包含：主體，其包含：第一部份；第二部份，其不具有任何洩放通口；及連接部份，其將該第一部份與該第二部份連接，使得用來配置盤式轉子的槽溝被界定在該第一部份與該第二部份之間；第一流體通口，其被配置在該第一部份上；及第二流體通口，其藉著流體流動路徑而與該第一流體通口流體連接，該第二流體通口被配置在該第一部份上。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器卡鉗，其中該第一流體通口於第一方向面向該主體的外側，且該第二流體通口於與該第一方向相反的第二方向面向該主體的該外側。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的盤式制動器卡鉗，其中在該主體被耦接於自行車的狀態中，該第一方向為向前方向，且該第二方向為向後方向。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器卡鉗，其中該流體流動路徑從在該第一部份上的該第一流體通口延伸通過該第一部份、該第二部份、及該連接部份，且至該第二流體通口。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的盤式制動器卡鉗，還 包含可於活塞移動方向移動的第一活塞、及可於該活塞移動方向移動的第二活塞，其中該第一部份包含第一孔，該第一孔被包含於該流體流動路徑，且該第一活塞被可移動地配置於該第一孔內，並且該第二部份包含第二孔，該第二孔被包含於該流體流動路徑，且該第二活塞被可移動地配置於該第二孔內。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的盤式制動器卡鉗，其中該流體流動路徑依序從該第一流體通口延伸至該連接部份，至該第二孔，至該連接部份，至該第一孔，且至該第二流體通口。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的盤式制動器卡鉗，還包含連接螺栓，其中該主體具有接收孔，該接收孔被建構成延伸通過該第一部份、該第二部份、及該連接部份，以接收該連接螺栓，並且該流體流動路徑包含第一通道，該第一通道被設置在該接收孔與該連接螺栓之間，以將該第一流體通口與該第二孔連接。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的盤式制動器卡鉗，其中該流體流動路徑包含第二通道，該第二通道形成在該連接螺栓內，以將該第二孔與該第一孔連接。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的盤式制動器卡鉗，其中該主體被建構成使得該第一部份、該第二部份、及該連接部份被形成為單一的單元構件。
  10. 如申請專利範圍第5項所述的盤式制動器卡鉗，其中該流體流動路徑依序從該第一流體通口延伸至該第一孔，至該連接部份，至該第二孔，至該連接部份，且至該第二流體通口。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的盤式制動器卡鉗，其中該主體被建構成使得該第一部份、該第二部份、及該連接部份被形成於至少兩個分開的構件。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的盤式制動器卡鉗，還包含連接螺栓，其中該主體具有接收孔，該接收孔被建構成延伸通過該第一部份、該第二部份、及該連接部份，以接收該連接螺栓，並且該流體流動路徑包含第一通道，該第一通道被設置在該接收孔與該連接螺栓之間，以將該第一孔與該第二孔連接。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的盤式制動器卡鉗，還包含額外連接螺栓，其中該主體具有額外接收孔，該額外接收孔被建構成延伸通過該第一部份、該第二部份、及該連接部份，以接收該額外連接螺栓，並且該流體流動路徑包含第二通道，該第二通道被設置在該額外接收孔與該額外連接螺栓之間，以將該第二孔與該第二流體通口連接。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的盤式制動器卡鉗，其中該接收孔的至少一部份及該額外接收孔的至少一部份於相對於該活塞移動方向平行的方向延伸。
  15. 如申請專利範圍第10項所述的盤式制動器卡鉗，其中該主體被建構成使得該第一部份、該第二部份、及該連接部份被形成為單一的單元構件。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的盤式制動器卡鉗，還包含第一密封蓋及第二密封蓋，其中該流體流動路徑包含第一部份，該第一部份將該第一孔與該第二孔連接且具有被該第一密封蓋密封的第一開口，並且該流體流動路徑具有第二部份，該第二部份將該第二孔與該第二流體通口連接且具有被該第二密封蓋密封的第二開口。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的盤式制動器卡鉗，其中該第一開口及該第二開口被設置在該第一部份上。
  18. 如申請專利範圍第16項所述的盤式制動器卡鉗，其中該第一部份的至少一部份及該第二部份的至少一部份於相對於該活塞移動方向平行的方向延伸。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器卡鉗，其中在該主體被耦接於自行車的狀態中，該第一部份被配置成比該第二部份較為靠近車輪。
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