JP2017516047A - 油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ及びアクスルブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に設けられ、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通するというものである。
第1のピストングランドに第1のカバープレートが含まれて、前記第1のカバープレートの一面から第1のカバープレートに垂直に第1の環状壁が外に延びて形成され、前記第1のカバープレートの中心にはさらに、前記第1のカバープレートを貫通する第1のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第1のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第1のピストンロッドに、第1のスリーブ及び第1のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれ、前記固定部が前記第1の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第1の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第1のカバープレート、第1の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第2のピストンを収容するための前記第2の穴が形成される。
前記第2のピストングランドに第2のカバープレートが含まれて、前記第2のカバープレートの一面から第2のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第2のカバープレートの中心にはさらに、前記第2のカバープレート及びボスを貫通する第2のスルーホールが設けられ、前記第2のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第2のピストン本体に第3のカバープレートが含まれ、前記第3のカバープレートに、向かい合う2つの面があって、第3のカバープレートの一面において第3のカバープレートに垂直に第2のピストンロッドが外に延びて形成され、第3のカバープレートの他面において第3のカバープレートに垂直に第2の環状壁が外に延びて形成され、前記第2の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第2の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第2のカバープレート、第2の環状壁の外壁及び第3のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第3のカバープレートの中心に第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第2のスルーホールが連通する。
そのうち、前記オイルタンクには油圧作動油があり、前記油圧作動油が前記オイルタンクから前記オイルポンプ、前記管路を介して前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに流れ込み、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの内側に位置し、かつ、前記ブレーキシューが前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに押されて前記ブレーキドラムと当接又は分離し、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、シリンダボディと、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、そのうち、
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に設けられ、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する。
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、シリンダボディと、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングとが含まれ、そのうち、
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記第1の穴がシールされるように前記第1の収容孔の内壁と前記シリンダボディの外壁が固定連結され、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記段付き部の間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンの一端が前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンの一端と前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、前記第2のピストンの他端が第1の収容孔を通って前記収容キャビティ内に入ってブレーキパッドに連結され、前記ブレーキパッドが前記ブレーキライニングを固定連結し、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する。
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、そのうち、
前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に固定連結され、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する。
(1)ハンドブレーキ弁とフットブレーキ弁がいずれも閉じている場合、第1のピストンが第1のスプリングの圧力でシリンダボディの第1の穴の底部に近づいて、第2のピストンが第2のスプリングの圧力で外に出、ブレーキシュー又はブレーキパッドとブレーキドラム又はブレーキディスクが密結合状態になって、車両がパーキングブレーキ状態となる。
Claims (20)
- シリンダボディと、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングと、エンドキャップとが含まれる油圧アンチロックブレーキホイールシリンダであって、
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に設けられ、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とする油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。 - 前記シリンダボディに1つの第1の穴か、2つの第1の穴か、又は3つ以上の第1の穴が含まれ、かつ、前記の第1のピストン、第2のピストン、第1のスプリング、第2のスプリング、エンドキャップの数が、前記シリンダボディにおける第1の穴の数と等しく、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記第1のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第1のオイルチャンバーポートが前記第1のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第1のオイルチャンバーポートと前記第1のオイルチャンバーの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第1のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記第2のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第2のオイルチャンバーポートが前記第2のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第2のオイルチャンバーに連通する前記第2のオイルチャンバーポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第2のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポートも複数であって、各々の前記オイルドレンポートがオイルリターン管路に対応して連通するか、又は前記第1のオイルチャンバーに連通するオイルドレンポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第1のオイルチャンバーに対応して連通することを特徴とする、請求項1に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記シリンダボディにおける第1の穴の配列形態として、同方向配列、逆方向配列、対向配列、二列配列又は単列配列、多方向配列が含まれることを特徴とする、請求項2に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記第1のピストン上に、前記芯管が通る第1のスルーホールが設けられ、前記第2のピストン上に、芯管が通る第2のスルーホールと、第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路がそれぞれ前記第2のスルーホール及び前記第2のオイルチャンバーに連通して、前記芯管が前記第2のオイルチャンバーポートから入って第1のピストンの第1のスルーホール、前記第2のピストンの第2のスルーホール及び第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路を通ることで、油圧作動油が前記第2のオイルチャンバーに出入りするようにしていることを特徴とする、請求項1に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記第1のピストンに、別体設置される第1のピストン本体及び第1のピストンロッドが含まれ、前記第1のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第1のピストン本体に、向かい合って設けられる2つの側面があって、前記第1の穴の底部に当接する側面が第1の側面、他の側面が第2の側面とされ、前記第1の側面に前記の芯管が通る第1のスルーホールが設けられて、前記第1のスルーホールの箇所にシール装置が設けられ、前記第1のピストンロッドに、スリーブと、スリーブの縁が延びた固定部とが含まれて、前記固定部が前記第1のピストン本体に固定連結され、前記第1のピストン本体内に前記第2の穴が設けられ、かつ、前記第2の穴が、前記第1のピストン本体内から垂直に第2の側面に延びる収容スペースとスリーブとからなることを特徴とする、請求項4に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記第1のピストンに、別体設置される第1のピストングランド、第1のピストンロッド及び第1のピストングランドに固定連結されるシールボルトが含まれ、
第1のピストングランドに第1のカバープレートが含まれ、前記第1のカバープレートの一面から第1のカバープレートに垂直に第1の環状壁が外に延びて形成され、前記第1のカバープレートの中心にさらに、前記第1のカバープレートを貫通する第1のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第1のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第1のピストンロッドに、第1のスリーブ及び第1のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれ、前記固定部が前記第1の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第1の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第1のカバープレート、第1の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第2のピストンを収容するための前記第2の穴が形成される
ことを特徴とする、請求項4に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。 - 前記第2のピストンに第2のピストン本体及び第2のピストンロッドが設けられ、かつ、当該第2のピストン本体が前記第1のピストン本体内に収容されて、第2のピストンロッドが前記第1のピストンロッドのスリーブ内に収容され、前記第2のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第2のピストン本体上に、芯管が通る前記第2のスルーホールと、前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第2のスルーホールと前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路が連通し、かつ、前記第2のスルーホールの箇所にシール装置が設けられることを特徴とする、請求項4に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記第2のピストンに、別体設置される第2のピストングランド及び第2のピストン本体が含まれ、
前記第2のピストングランドに第2のカバープレートが含まれて、前記第2のカバープレートの一面から第2のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第2のカバープレートの中心にさらに、前記第2のカバープレート及びボスを貫通する第2のスルーホールが設けられ、前記第2のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第2のピストン本体に第3のカバープレートが含まれ、前記第3のカバープレートに、向かい合う2つの面があって、第3のカバープレートの一面において第3のカバープレートに垂直に第2のピストンロッドが外に延びて形成され、第3のカバープレートの他面において第3のカバープレートに垂直に第2の環状壁が外に延びて形成され、前記第2の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第2の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第2のカバープレート、第2の環状壁の外壁及び第3のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第3のカバープレートの中心に第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第2のスルーホールが連通する
ことを特徴とする、請求項4に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。 - 前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダにさらにグランドが含まれて、前記グランドが前記エンドキャップの内側に位置し、かつ、前記グランドが前記シリンダボディの内壁に当接し、かつ、前記グランドとシリンダボディの内壁の間にシール装置が設けられ、前記第1のスプリングが第1のピストンとグランドの間に設けられることを特徴とする、請求項1に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- 前記第1のスプリング及び/又は第2のスプリングが皿ばねであることを特徴とする、請求項1に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。
- オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダとが含まれるアクスルブレーキシステムであって、
前記オイルタンクには油圧作動油があり、前記油圧作動油が前記オイルタンクから前記オイルポンプ、前記管路を介して前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに流れ込み、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの内側に位置し、かつ、前記ブレーキシューが前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに押されて前記ブレーキドラムと当接又は分離し、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、シリンダボディと、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に設けられ、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とするアクスルブレーキシステム。 - 前記シリンダボディに1つの第1の穴か、2つの第1の穴か、又は3つ以上の第1の穴が含まれ、かつ、前記第1のピストン、第2のピストン、第1のスプリング、第2のスプリング、エンドキャップの数が、前記シリンダボディにおける第1の穴の数と等しく、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記第1のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第1のオイルチャンバーポートが前記第1のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第1のオイルチャンバーポートと前記第1のオイルチャンバーの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第1のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記第2のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第2のオイルチャンバーポートが前記第2のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第2のオイルチャンバーに連通する前記第2のオイルチャンバーポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第2のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第1の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポートも複数であって、各々の前記オイルドレンポートがオイルリターン管路に対応して連通するか、又は前記第1のオイルチャンバーに連通するオイルドレンポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第1のオイルチャンバーに対応して連通することを特徴とする、請求項11に記載のアクスルブレーキシステム。
- 前記シリンダボディにおける第1の穴の配列形態として、同方向配列、逆方向配列、対向配列、二列配列又は単列配列、多方向配列が含まれることを特徴とする、請求項12に記載のアクスルブレーキシステム。
- 前記第1のピストン上に、前記芯管が通る第1のスルーホールが設けられ、前記第2のピストン上に、芯管が通る第2のスルーホールと、第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路がそれぞれ前記第2のスルーホール及び前記第2のオイルチャンバーに連通して、前記芯管が前記第2のオイルチャンバーポートから入って第1のピストンの第1のスルーホール、前記第2のピストンの第2のスルーホール及び第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路を通ることで、油圧作動油が前記第2のオイルチャンバーに出入りするようにしていることを特徴とする、請求項11に記載のアクスルブレーキシステム。
- 前記第1のピストンに、別体設置される第1のピストン本体及び第1のピストンロッドが含まれ、前記第1のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第1のピストン本体に、向かい合って設けられる2つの側面があって、前記第1の穴の底部に当接する側面が第1の側面、他の側面が第2の側面とされ、前記第1の側面に前記芯管が通る第1のスルーホールが設けられて、前記第1のスルーホールの箇所にシール装置が設けられ、前記第1のピストンロッドに、スリーブと、スリーブの縁が延びた固定部とが含まれて、前記固定部が前記第1のピストン本体に固定連結され、前記第1のピストン本体内に前記第2の穴が設けられ、かつ、前記第2の穴が、前記第1のピストン本体内から垂直に第2の側面に延びる収容スペースとスリーブとからなることを特徴とする、請求項14に記載のアクスルブレーキシステム。
- 前記第1のピストンに、別体設置される第1のピストングランド、第1のピストンロッド及び第1のピストングランドに固定連結されるシールボルトが含まれ、
第1のピストングランドに第1のカバープレートが含まれて、前記第1のカバープレートの一面から第1のカバープレートに垂直に第1の環状壁が外に延びて形成され、前記第1のカバープレートの中心にさらに、前記第1のカバープレートを貫通する第1のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第1のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第1のピストンロッドに、第1のスリーブ及び第1のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれて、前記固定部が前記第1の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第1の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第1のカバープレート、第1の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第2のピストンを収容するための前記第2の穴が形成される
ことを特徴とする、請求項14に記載のアクスルブレーキシステム。 - 前記第2のピストンに第2のピストン本体及び第2のピストンロッドが設けられ、かつ、当該第2のピストン本体が前記第1のピストン本体内に収容されて、第2のピストンロッドが前記第1のピストンロッドのスリーブ内に収容され、前記第2のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第2のピストン本体上に、芯管が通る前記第2のスルーホールと、前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第2のスルーホールと前記第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路が連通し、かつ、前記第2のスルーホールの箇所にシール装置が設けられることを特徴とする、請求項14に記載のアクスルブレーキシステム。
- 前記第2のピストンに、別体設置される第2のピストングランド及び第2のピストン本体が含まれ、
前記第2のピストングランドに第2のカバープレートが含まれて、前記第2のカバープレートの一面から第2のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第2のカバープレートの中心にさらに、前記第2のカバープレート及びボスを貫通する第2のスルーホールが設けられ、前記第2のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第2のピストン本体に第3のカバープレートが含まれ、前記第3のカバープレートに、向かい合う2つの面があって、第3のカバープレートの一面において第3のカバープレートに垂直に第2のピストンロッドが外に延びて形成され、第3のカバープレートの他面において第3のカバープレートに垂直に第2の環状壁が外に延びて形成され、前記第2の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第2の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第2のカバープレート、第2の環状壁の外壁及び第3のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第3のカバープレートの中心に第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第2のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第2のスルーホールが連通する
ことを特徴とする、請求項14に記載のアクスルブレーキシステム。 - ディスクブレーキアクスルのブレーキシステムに用いられるアクスルブレーキシステムであって、
前記ブレーキシステムに、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、
前記固定台の2つの側壁に、ブレーキパッドとブレーキパッドからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台に、向かい合って設けられる2つの側壁があって、かつ、2つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の2つの側壁に、外側から内側に側壁を貫通する、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを収容するための、段付き孔である1つ以上の収容孔が設けられ、かつ、前記収容孔に、孔径の大きな第1の収容孔と、孔径の小さな第2の収容孔と、第1の収容孔と第2の収容孔を連結する段付き部とが含まれ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、シリンダボディと、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングとが含まれ、
前記シリンダボディに第1の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記第1の穴がシールされるように前記第1の収容孔の内壁と前記シリンダボディの外壁が固定連結され、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記段付き部の間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンの一端が前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンの一端と前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、前記第2のピストンの他端が第1の収容孔を通って前記収容キャビティ内に入ってブレーキパッドに連結され、前記ブレーキパッドが前記ブレーキライニングを固定連結し、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通するか、
又は、
前記ブレーキシステムに、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、前記固定台の2つの側壁に、ブレーキパッドとブレーキライニングからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台に、向かい合って設けられる2つの側壁があって、かつ、2つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の2つの側壁に、内側から外側に延びる1つ以上の第1の穴が設けられてもよく、前記側壁の外側に第1のオイルチャンバーポートと、第2のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、芯管と、第1のピストンと、第2のピストンと、第1のスプリングと、第2のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、
前記エンドキャップが前記第1の穴の開口端に固定連結され、
前記第1のピストンが前記第1の穴の中に設けられ、かつ、前記第1のピストンと前記エンドキャップの間に前記第1のスプリングが設けられ、前記第1のピストンの底部と前記第1の穴の底部の間に第1のオイルチャンバーが形成され、前記第1のオイルチャンバーポートの一端が前記第1のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第1のオイルチャンバーポートから第1のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第1のピストンに第2の穴が設けられ、前記第2のピストンが前記第2の穴の中に位置し、かつ、前記第2のピストンと前記第2の穴の頂部の間に第2のオイルチャンバーが形成され、前記第2のピストンの底部と前記第2の穴の底部の間にさらに前記第2のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第2のオイルチャンバーポートを通って第2のオイルチャンバーに連通して、芯管から第2のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第1のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第1のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第1のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とするアクスルブレーキシステム。 - 前記固定台の2つの側壁を別体設置してもよく、別体設置する場合には、2つの側壁の底部を固定連結することで2つの側壁の間に収容キャビティを形成していることを特徴とする、請求項19に記載のアクスルブレーキシステム。
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