CN102745294B - 联动制动比例阀及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种联动制动比例阀及其摩托车，包括阀体、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；本发明能够达到既定的联动效果，通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动力分配进行调整，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；本系统结构简单，反应灵敏，可根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等问题。

Description

联动制动比例阀及其摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。

背景技术

制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。

现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654.7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，并不能调整前、后轮制动力的比例分配关系，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。

因此，需要对联动制动的控制部件进行改进，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种联动制动比例阀及其摩托车，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

本发明的联动制动比例阀，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，所述活塞杆密封穿过隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ使工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单一输出；通过隔离座的设置，并不需要两个活塞之间形成直径差，因而理论上可在任意范围内调整前后轮制动力输出比例，使用灵活方便，通用性强；同时，隔离座对两个活塞形成较好的支撑，增加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性，延长其使用寿命的目的。

进一步，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ位于活塞Ⅰ和活塞Ⅱ之间并分列于隔离座的轴向两侧；利用隔离座形成工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ，使其具有较好的稳定性和可靠性，使液压力的输出灵敏精确，保证刹车的稳定性和安全性。

进一步，所述驱动腔包括驱动腔Ⅰ和驱动腔Ⅱ，所述工作腔Ⅰ和驱动腔Ⅰ共腔并形成于活塞Ⅰ和隔离座之间，所述工作腔Ⅱ形成于活塞Ⅱ和隔离座之间，驱动腔Ⅱ位于活塞Ⅱ外侧端；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的；驱动腔Ⅰ驱动，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出，完成前后轮联动输出制动；驱动腔Ⅱ驱动，工作腔Ⅱ输出，完成单独输出制动。

进一步，所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔Ⅱ内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，并使弹簧浸在液压油内，延长其使用寿命。

进一步，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别设有密封件安装槽，所述活塞Ⅰ的密封件安装槽和活塞Ⅱ的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的活塞体且密封唇迎压设置；也就是密封唇迎向对应的工作腔或驱动腔一侧，一般为密封唇迎向工作腔，背靠对应的活塞体，在被动压力作用下具有更好的自紧密封效果。

进一步，所述活塞杆包括与活塞Ⅰ制成一体的杆段Ⅰ和与活塞Ⅱ制成一体的杆段Ⅱ，所述杆段Ⅱ同轴伸入杆段Ⅰ并螺纹连接形成活塞杆整体；具有安装拆卸方便的特点，并能够用于调整活塞的行程的作用，提高本发明的通用性。

进一步，所述隔离座与阀体分体设置且隔离座外圆与阀体的内腔壁之间设有密封件；所述隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封形成与活塞杆之间的密封；分体式设置隔离座利于安装和拆卸，同时，使隔离座能够调整同轴度，避免与两个活塞之间发生运行力矩，进一步提高两个活塞的运行精度和灵敏度；隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封密封，实现双向密封，动密封效果好，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。

进一步，工作腔Ⅱ设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口，工作腔Ⅰ设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口，驱动腔Ⅱ设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口，驱动腔Ⅰ与工作腔Ⅰ共腔且设有将后刹车液压力输入的联动制动输入接口；结构简单，使用方便；驱动腔Ⅱ由前制动输入接口输入液压，则由工作腔Ⅱ的前轮输出接口输出制动力制动前轮，后轮不制动；驱动腔Ⅰ由后制动输入接口输入液压，则由工作腔Ⅱ的前轮输出接口和工作腔Ⅰ的后轮输出接口同时输出制动力制动前轮和后轮，实现联动。

进一步，阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖Ⅰ和阀盖Ⅱ，所述驱动腔Ⅱ形成于阀盖Ⅱ与活塞Ⅱ之间，阀盖Ⅰ与活塞Ⅰ之间形成用于活塞Ⅰ运动的缓冲腔，所述活塞Ⅱ设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，弹簧一端外套于弹簧座，另一端顶住隔离座；采用可拆卸式阀盖Ⅰ和阀盖Ⅱ结构，利于安装和拆卸，使用和维修方便，各部件具有较好的可换性；弹簧座能够保证预紧弹簧的安装和安装后的同轴性和使用性能，避免发生失效现象；且结构简单紧凑，密封点密封容易可靠，工作可靠。

所述阀盖Ⅰ和阀盖Ⅱ分别设有同轴伸入阀体的内腔并与阀体螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖Ⅰ的弹簧座设置于阀盖Ⅰ的阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性好，并具有导向作用。

本发明还公开了一种应用联动制动比例阀的摩托车，所述摩托车安装有联动制动比例阀。

本发明的有益效果：本发明的联动制动比例阀及其摩托车，液压缸总成利用同一设备液压驱动和液压输出，实现联动制动，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，本发明采用两个活塞并结合隔离座形成各个驱动腔和各个工作腔，通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动力分配进行调整，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性；同时，通过同一设备能够实现联动和单独制动的操作，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等一系列问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示：本实施例的联动制动比例阀，包括阀体3和位于阀体3内与阀体3沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10，阀体3的内腔设有隔离座9，所述活塞杆密封穿过隔离座9，由隔离座9、活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10将阀体3的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ31、工作腔Ⅱ33和用于输入液压驱动活塞Ⅰ6或/和活塞Ⅱ10带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10使工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单一输出；通过隔离座的设置，并不需要两个活塞之间形成直径差，因而理论上可在任意范围内调整前后轮制动力输出比例，使用灵活方便，通用性强；同时，隔离座对两个活塞形成较好的支撑，增加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性，延长其使用寿命的目的。

本实施例中，所述工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33位于活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10之间并分列于隔离座9的轴向两侧；利用隔离座9形成工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33，使其具有较好的稳定性和可靠性，使液压力的输出灵敏精确，保证刹车的稳定性和安全性。

本实施例中，所述驱动腔包括驱动腔Ⅰ32和驱动腔Ⅱ34，所述工作腔Ⅰ31和驱动腔Ⅰ32共腔并形成于活塞Ⅰ6和隔离座9之间，所述工作腔Ⅱ33形成于活塞Ⅱ10和隔离座9之间，驱动腔Ⅱ34位于活塞Ⅱ10外侧端，外侧是指与隔离座及活塞杆相背的一侧；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的；驱动腔Ⅰ32驱动，工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33输出，完成前后轮联动输出制动；驱动腔Ⅱ34驱动，工作腔Ⅱ33输出，完成单独输出制动；图中箭头方向即为输入和输出方向，工作时工作腔Ⅰ31、驱动腔Ⅰ32及工作腔Ⅱ33和驱动腔Ⅱ34共腔充满工作介质（液压油等），以实现工作目的；活塞Ⅰ6在驱动腔Ⅰ32输入液压的作用下带动阀芯（双活塞）压缩工作腔Ⅱ33，工作腔Ⅱ33输出的液压力输出制动力，同时，由于驱动腔Ⅰ32和工作腔Ⅰ31共腔，工作腔Ⅰ31输出的液压力输出制动力，输出制动力形成联动，对前后轮实现制动；活塞Ⅱ10在驱动腔Ⅱ34输入液压的作用下带动阀芯（双活塞）压缩工作腔Ⅱ33，工作腔Ⅱ33输出的液压力输出制动力，所述工作腔Ⅰ31和驱动腔Ⅰ32共腔，腔内体积增大，压力减小不工作，工作腔Ⅱ33独立输出制动力。

本实施例中，所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔Ⅱ内的预紧弹簧4施加；结构简单紧凑，保护预紧弹簧不受外界部件损坏，并使预紧弹簧浸在液压油内，延长其使用寿命。

本实施例中，活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10分别设有密封件安装槽，所述活塞Ⅰ6的密封件安装槽和活塞Ⅱ10的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应背靠活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10的活塞体且密封唇迎压设置；如图所示，活塞Ⅰ6的密封件安装槽设有密封件，活塞Ⅱ10的密封件安装槽设有密封件，图中分别为V型密封件5和V型密封件8，迎压设置是密封唇迎向对应的工作腔Ⅰ31和工作腔Ⅱ33一侧，且背靠对应的活塞体，作为活塞与阀体内腔壁之间的密封；结合其背侧的活塞，在压力作用下具有自紧密封效果，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。

本实施例中，所述活塞杆包括与活塞Ⅰ6制成一体的杆段Ⅰ61和与活塞Ⅱ10制成一体的杆段Ⅱ101，所述杆段Ⅱ101同轴伸入杆段Ⅰ61并螺纹连接形成活塞杆整体；具有安装拆卸方便的特点，并能够用于调整活塞的行程的作用，提高本发明的通用性。

本实施例中，所述隔离座9与阀体3分体设置且隔离座9外圆与阀体3的内腔壁之间设有密封件18；所述隔离座9的轴向两端分别通过V型或Y型油封形成与活塞杆之间的密封；如图所示，本实施例采用Y型油封，且其密封唇迎压设置，即迎向所对应的工作腔，隔离座9轴向两端分别设有用于防止Y型油封移动的挡环16；隔离座9轴向一端紧靠在阀体3的内腔壁形成的限位凸起上，另一端通过阀体3的内腔壁上设置的弹簧卡17限位，完成安装并在圆周方向具有自由度，利于自适应调整同轴度；分体式设置隔离座利于安装和拆卸，同时，使隔离座能够调整同轴度，避免与两个活塞（活塞Ⅰ6和活塞Ⅱ10）之间发生运行力矩，进一步提高两个活塞的运行精度和灵敏度；隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封密封，实现双向密封，动密封效果好，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。

本实施例中，工作腔Ⅱ33设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口11，工作腔Ⅰ31设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口12，驱动腔Ⅱ34设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口13，驱动腔Ⅰ32与工作腔Ⅰ31共腔且设有将后刹车液压力输入的联动制动输入接口7；结构简单，使用方便；驱动腔Ⅱ34由前制动输入接口13输入液压，则由工作腔Ⅱ33的前轮输出接口11输出制动力制动前轮，后轮不制动；驱动腔Ⅰ32由联动制动输入接口7输入液压，则由工作腔Ⅱ33的前轮输出接口11和工作腔Ⅰ31的后轮输出接口同时输出制动力制动前轮和后轮，实现联动。

本实施例中，阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖Ⅰ1和阀盖Ⅱ14，所述驱动腔Ⅱ34形成于阀盖Ⅱ14与活塞Ⅱ10之间，阀盖Ⅰ1与活塞Ⅰ6之间形成用于活塞Ⅰ6运动的缓冲腔，所述活塞Ⅱ10设有用于内套于预紧弹簧4将其径向定位的弹簧座，预紧弹簧4一端外套于弹簧座，另一端顶住隔离座，图中所示，通过挡环17顶住隔离座9；采用可拆卸式阀盖Ⅰ1和阀盖Ⅱ14结构，利于安装和拆卸，使用和维修方便，各部件具有较好的可换性；弹簧座能够保证预紧弹簧的安装和安装后的同轴性和使用性能，避免发生失效现象；且结构简单紧凑，密封点密封容易可靠，工作可靠；

本实施例中，所述阀盖Ⅰ1和阀盖Ⅱ14分别设有同轴伸入阀体3的内腔并与阀体3螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖Ⅰ1的弹簧座和阀盖Ⅱ14的弹簧座分别设于各自的阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性和导向性好；如图所示，阀盖Ⅰ1的阀盖头的密封圈槽内嵌有阀盖密封圈2，采用Y型密封圈，阀盖Ⅱ的阀盖头的密封圈槽内嵌有阀盖密封圈15，采用O型圈；同轴伸入是指阀盖头与阀体内腔的轴线相同。

本发明还公开了一种应用联动制动比例阀的摩托车，所述摩托车的制动系统安装有上述实施例的联动制动比例阀。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种联动制动比例阀，其特征在于：包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，所述活塞杆密封穿过隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；所述隔离座与阀体分体设置且隔离座外圆与阀体的内腔壁之间设有密封件；所述隔离座的轴向两端分别通过V型或Y型油封形成与活塞杆之间的密封；所述V型或Y型油封结构密封件的密封唇迎压设置；隔离座轴向两端分别设有用于防止V型或Y型油封移动的挡环；隔离座轴向一端紧靠在阀体的内腔壁形成的限位凸起上，另一端通过阀体的内腔壁上设置的弹簧卡限位；所述活塞杆包括与活塞Ⅰ制成一体的杆段Ⅰ和与活塞Ⅱ制成一体的杆段Ⅱ，所述杆段Ⅱ同轴伸入杆段Ⅰ并螺纹连接形成活塞杆整体。 

2.根据权利要求1所述的联动制动比例阀，其特征在于：所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ位于活塞Ⅰ和活塞Ⅱ之间并分列于隔离座的轴向两侧。 

3.根据权利要求2所述的联动制动比例阀，其特征在于：所述驱动腔包括驱动腔Ⅰ和驱动腔Ⅱ，所述工作腔Ⅰ和驱动腔Ⅰ共腔并形成于活塞Ⅰ和隔离座之间，所述工作腔Ⅱ形成于活塞Ⅱ和隔离座之间，驱动腔Ⅱ位于活塞Ⅱ外侧端。 

4.根据权利要求3所述的联动制动比例阀，其特征在于：所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔Ⅱ内的预紧弹簧施加。 

5.根据权利要求4所述的联动制动比例阀，其特征在于：活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别设有密封件安装槽，所述活塞Ⅰ的密封件安装槽和活塞Ⅱ的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件对应 背靠活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的活塞体且密封唇迎压设置。 

6.根据权利要求5所述的联动制动比例阀，其特征在于：工作腔Ⅱ设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口，工作腔Ⅰ设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口，驱动腔Ⅱ设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口，驱动腔Ⅰ与工作腔Ⅰ共腔且设有将后刹车液压力输入的联动制动输入接口。 

7.根据权利要求6所述的联动制动比例阀，其特征在于：阀体的两端分别可拆卸式密封设有阀盖Ⅰ和阀盖Ⅱ，所述驱动腔Ⅱ形成于阀盖Ⅱ与活塞Ⅱ之间，阀盖Ⅰ与活塞Ⅰ之间形成用于活塞Ⅰ运动的缓冲腔，所述活塞Ⅱ设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，弹簧一端外套于弹簧座，另一端顶住隔离座；

所述阀盖Ⅰ和阀盖Ⅱ分别设有同轴伸入阀体的内腔并与阀体螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖Ⅰ的弹簧座设置于阀盖Ⅰ的阀盖头内侧端部。 

8.一种应用联动制动比例阀的摩托车，其特征在于：所述摩托车的制动系统安装有权利要求1至7任一权利要求所述的联动制动比例阀。