KR20140069042A - 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치 및 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 제조 방법 - Google Patents

차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치 및 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 제조 방법 Download PDF

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안드레아스 비르크하임
라인하르트 바이베얼레
맛티아스 키스트너
칼-하인츠 빌만
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치에 관한 것으로, 상기 브레이크 부스터 장치는, 액추에이터 장치(12)에 의해 브레이크 배력(Fu)이 가해질 수 있는 부스터 바디(10)와, 제1 접촉면(16)에서 상기 부스터 바디(10)에 접촉되는 제1 피스톤 로드 부품(14)과 부스터 바디 사이의 제1 힘 전달 접촉부를 통해 또는 제1 연결 컴포넌트(18)를 통해, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 적어도 부분적으로 변위될 수 있는 방식으로, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 전달될 수 있는 제1 피스톤 로드 부품(14)을 포함한다. 상기 브레이크 부스터 장치는 또한, 제2 접촉면(24)에서 부스터 바디(10)에 접촉되는 제2 피스톤 로드 부품(22)과 부스터 바디(10) 사이의 제2 힘 전달 접촉부를 통해, 또는 제2 연결 컴포넌트(40)를 통해, 제2 피스톤 로드 부품(22)이 제1 피스톤 로드 부품(14)과 함께 변위될 수 있는 방식으로, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 전달될 수 있는 제2 피스톤 로드 부품(22)도 포함한다. 그 밖에도, 본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 제조 방법에 관한 것이다.

Description

차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치 및 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 제조 방법{BRAKE BOOSTER DEVICE FOR A BRAKING SYSTEM OF A VEHICLE, AND METHOD FOR PRODUCING A BRAKE BOOSTER DEVICE FOR A BRAKING SYSTEM OF A VEHICLE}
본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛 및 차량용 브레이크 시스템에 관한 것이다. 그 밖에도, 본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치, 차량 브레이크 시스템의 브레이크 유닛, 및 차량 브레이크 시스템의 제조 방법에 관한 것이다.
DE 10 2009 047 263 A1호에는 브레이크 부스터가 기술되어 있다. 상기 전기 기계식 브레이크 부스터를 이용하여, 푸시 로드가 적어도 부분적으로 브레이크 마스터 실린더 내로 변위될 수 있도록, 부스터 바디의 조정을 통해 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 푸시 로드를 포함한 출력 부재로 전달될 수 있는 방식으로, 브레이크 배력이 부스터 바디에 가해질 수 있다.
본 발명은, 청구항 제1항의 특징들을 가진, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치와, 청구항 제6항의 특징들을 가진, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛과, 청구항 제9항의 특징들을 가진 차량 브레이크 시스템과, 청구항 제10항의 특징들을 가진, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 제조 방법과, 청구항 제11항의 특징들을 가진, 차량 브레이크 시스템의 브레이크 유닛의 제조 방법과, 청구항 제12항의 특징들을 가진, 차량 브레이크 시스템의 제조 방법을 제공한다.
제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 피스톤 로드일 수 있다. 그러나, 제1 피스톤 로드 부품과 제2 피스톤 로드 부품이 피스톤 로드로서의 형성으로만 국한되지는 않는다. 특히 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품의 형성 가능성은 특정 유형의 피스톤 로드로 국한되지 않는다.
또한, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 각각의 피스톤 로드를 위한 접촉 부재들로서도 형성될 수 있다. 이 경우, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은, 유체로 채워질 수 있는 브레이크 마스터 실린더의 압력 체적이 감소할 수 있도록, 피스톤 로드가 전달된 힘에 의해 변위될 수 있는 방식으로, 피스톤 로드 부품에 배치되어 있거나 배치될 수 있는 각각의 피스톤 로드로 서로 독립적으로 힘을 전달하도록 형성될 수도 있다.
제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 일체형으로/단일 부품으로 형성될 수 있다. 또는, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품이 서로 조립된 복수의 서브 유닛으로도 형성될 수 있다. "부품"이란 개념이 사용됨으로써, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품의 형성 가능성이 일체형 형성으로 단정되지 않는다.
본 발명은, 브레이크 마스터 실린더의 압력 챔버 내로 변위될 수 있는 피스톤 로드 부품(일차 피스톤)이 여러 개의 세그먼트/피스톤/핀 부품으로 분리/분할될 수 있도록 한다. 분리가 실현됨으로써 단계적인 브레이크 배력이 가능하다. 특히 이러한 방식으로 브레이크 마스터 실린더 내로의 제동력 인가 표면이 변동할 수 있다.
한 바람직한 실시예에서, 브레이크 부스터 장치는 입력 로드 부품을 포함하며, 이 입력 로드 부품에는, 브레이크 작동 부재에 가해진 운전자 제동력이 입력 로드 부품으로 전달될 수 있는 방식으로, 브레이크 작동 부재가 배치될 수 있다. 바람직한 방식으로, 운전자 제동력은 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품으로 전달될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품으로의 운전자 제동력의 적어도 부분적인 전달은 저지되는 방식으로, 입력 로드 부품이 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품과 접촉된다. 브레이크 부스터 장치의 이러한 구성은, 작동 동안 브레이크 배력이 부분적으로 직접 브레이크 마스터 실린더 내 내부 압력을 상승시키기 위해 제2 피스톤 로드 부품에 가해질 수 있는 한편, 브레이크 배력의 일부는 운전자에 의한 브레이크 작동의 보조를 위해 제1 피스톤 로드 부품에 가해지는 장점과 결부된다.
바람직한 방식으로, 액추에이터 장치가 비활성화 상태에 있을 때, 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품으로 전달된 운전자 제동력에 의해 제1 피스톤 로드 부품이 변위될 수 있다. 그에 따라, 예컨대 액추에이터 장치의 고장과 같은 액추에이터 장치의 기능 저하 시, 운전자에 의해 운전자 제동력이 가해질 때 브레이크 마스터 실린더 내 내부 압력이 종래 기술에 비해 상대적으로 더 많이 상승할 수 있게 하는 유압 전동(hydraulic transmission)이 활성화된다. 이를 달리 말하면, 액추에이터 장치의 기능 저하 시 브레이크 부스터 장치는 볼륨 부스터로서 계속 이용될 수 있다고 할 수 있다.
예컨대 제2 피스톤 로드 부품은 관통 리세스를 포함할 수 있으며, 이 경우 제1 피스톤 로드 부품은 적어도 부분적으로 상기 관통 리세스의 내부에 변위 가능하게 배치된다. 그에 따라, 두 피스톤 로드 부품은 간단한 방식으로 브레이크 마스터 실린더의 개구를 통해 변위될 수 있다.
이에 대한 대안으로서, 제1 피스톤 로드 부품은 브레이크 마스터 실린더의 제1 개구를 통해 변위 방향으로 변위될 수 있고, 제2 피스톤 로드 부품은 브레이크 마스터 실린더의 제2 개구를 통해 변위 방향으로 변위될 수 있다. 하기에서 더 상세히 기술되는 것처럼, 두 피스톤 로드 부품의 상기 유형의 배치 및 구성이 브레이크 마스터 실린더의 바람직한 설계를 가능하게 한다.
앞서 언급한 장점들은, 상기 유형의 브레이크 부스터 장치와 브레이크 마스터 실린더를 포함한 차량 브레이크 시스템을 위한 브레이크 유닛에서 보장된다.
한 바람직한 실시예에서, 제1 피스톤 로드 부품과 제2 피스톤 로드 부품은, 유체로 채워질 수 있는 제1 압력 챔버의 제1 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더의 제1 압력 챔버 안쪽으로 돌출될 수 있고, 브레이크 마스터 실린더는 제2 압력 챔버를 포함하며, 유체로 채워질 수 있는 제2 압력 챔버의 제2 잔여 체적이 부동 피스톤 부품(floating piston component)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 제2 압력 챔버 안쪽으로 부동 피스톤 부품이 돌출된다. 그에 따라, 바람직한 브레이크 유닛은 탠덤 브레이크 마스터 실린더도 구비할 수 있다. 따라서 바람직한 브레이크 유닛은 다수의 다양한 브레이크 회로 설계를 위해 적합하다.
이에 대한 대안으로서, 또는 보충안으로서, 제1 피스톤 로드 부품은, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버의 제1 부분 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더의 제1 부분 압력 챔버 안쪽으로 돌출될 수 있으며, 제2 피스톤 로드 부품은, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버의 제2 부분 잔여 체적이 제2 피스톤 로드 부품의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 연속 또는 불연속 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버와 분리되는 브레이크 마스터 실린더의 제2 부분 압력 챔버 안쪽으로 돌출된다. 이러한 유형으로 브레이크 마스터 실린더를 형성함으로써 상대적으로 더 큰 설계 자유도가 보장된다.
앞서 기술한 장점들은, 하나 이상의 브레이크 회로와, 브레이크 부스터 장치와, 브레이크 마스터 실린더를 포함하거나 상응하는 브레이크 유닛을 포함하는 관련 브레이크 시스템에서도 달성된다.
또한, 상기 장점들은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치의 상응하는 제조 방법에서도 실현된다.
상기 장점들은, 차량 브레이크 시스템의 브레이크 유닛의 상응하는 제조 방법에서도 마찬가지로 구현된다.
그 밖에도, 상기 장점들은, 차량 브레이크 시스템의 상응하는 제조 방법의 실행을 통해서도 구현될 수 있다.
본 발명의 추가 특징들 및 장점들은 하기에서 도면들에 기초하여 설명된다.
도 1은 브레이크 부스터 장치의 제1 실시예의 개략도이다.
도 2는 브레이크 부스터 장치의 제2 실시예의 개략도이다.
도 3a 및 도 3b는 브레이크 부스터 장치의 제3 실시예를 설명하기 위한 기능도이다.
도 4는 브레이크 유닛의 일 실시예의 개략도이다.
도 1에는, 브레이크 부스터 장치의 제1 실시예의 개략도가 도시되어 있다.
도 1에 개략적으로 도시된 브레이크 부스터 장치는 차량의 (유압) 브레이크 시스템에 사용될 수 있다. 브레이크 부스터 장치는 부스터 바디(10)를 포함하며, 이 부스터 바디에는, 상기 부스터 바디(10)가 브레이크 배력(Fu)에 의해 변위될 수 있도록, 액추에이터 장치(12)에 의해 브레이크 배력(Fu)이 가해질 수 있다. 부스터 바디(10)는 예컨대 밸브 바디로서 형성될 수 있다. 그러나 부스터 바디(10)의 형성 가능성은 액추에이터 장치(12)와의 바람직한 상호 작용을 위해 비교적 자유롭게 바뀔 수 있다. 액추에이터 장치(12)는 예컨대 전기 기계 장치 또는 유압 장치일 수 있다. 그러나 액추에이터 장치(12)의 형성 가능성은 상기 언급한 예시들로만 제한되지 않는다.
브레이크 부스터 장치는 제1 피스톤 로드 부품(14)도 포함한다. 제1 피스톤 로드 부품(14)은 부스터 바디(10)와 관련하여, 브레이크 배력(Fu)이 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 적어도 부분적으로 전달될 수 있도록 배치된다. 브레이크 배력(Fu)의 전달은 예컨대 부스터 바디의 제1 접촉면에 접촉되는 제1 피스톤 로드 부품(14)과 부스터 바디(10) 사이의 제1 힘 전달 접촉부를 통해 수행될 수 있다. 이에 대한 대안으로서, 제1 힘 전달 접촉부가 브레이크 배력(Fu)의 적어도 부분적인 전달을 위해 제1 피스톤 로드 부품(14)과, 부스터 바디(10)의 제1 접촉면(16)에 접촉되는 제1 연결 컴포넌트(18)에 걸쳐서 연장될 수도 있다. 제1 연결 컴포넌트(18)는 예컨대 반동판(reaction disk)일 수 있다. 그러나 제1 연결 컴포넌트(18)의 형성 가능성은 반동판으로만 제한되지 않는다.
제1 힘 전달 접촉부를 통한 브레이크 배력(Fu)의 적어도 부분적인 전달은, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 변위될 수 있도록 구현될 수 있다. 특히, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 브레이크 마스터 실린더(20)에 배치되는 한, 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위를 위한 브레이크 배력(Fu)의 적어도 부분적인 전달에 의해 브레이크 마스터 실린더(20) 내에서 유체로 채워질 수 있는 체적은 (그 크기와 관련하여) 감소할 수 있다.
또한, 브레이크 부스터 장치는 제2 피스톤 로드 부품(22)도 포함하며, 이 제2 피스톤 로드 부품으로는, 상기 제2 피스톤 로드 부품(22)이 제1 피스톤 로드 부품(14)과 함께 변위될 수 있는 방식으로, 제2 힘 전달 접촉부를 통해 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 전달될 수 있다. 제2 피스톤 로드 부품(22)을 변위시키기 위한 브레이크 배력(Fu)의 적어도 부분적인 전달에 의해서도, 브레이크 마스터 실린더(20) 내에서 유체로 채워질 수 있는 체적은 (그 크기와 관련하여) 감소할 수 있다. 제2 힘 전달 접촉부는 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에 접촉되는 제2 피스톤 로드 부품(22)과 부스터 바디(10) 사이에서 연장될 수 있다. 이에 대한 대안으로서, 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에 접촉되는 (미도시된) 제2 연결 컴포넌트를 통해서도 제2 피스톤 로드 부품(22)과 부스터 바디(10) 사이의 제2 힘 전달 접촉부가 구현될 수 있다.
제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)은 한 바람직한 실시예에서 피스톤 로드로서 형성될 수 있다. 특히 제1 피스톤 로드 부품(14) 및 제2 피스톤 로드 부품(22)은, 상기 제1 피스톤 로드 부품(14)과 제2 피스톤 로드 부품(22)이 브레이크 마스터 실린더(20)의 (그 크기와 관련하여) 가변적인 압력 챔버(21)를 한정하도록 브레이크 마스터 실린더(20)에 배치될 수 있거나, 배치될 수 있는 상태에 있다. 그에 따라 제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)은 브레이크 마스터 실린더 일차 피스톤 및/또는 브레이크 마스터 실린더 피스톤 로드/부분 피스톤 로드라 지칭될 수 있다. 그러나 피스톤 로드 부품들(14 및 22)의 실현 가능성은 특정 로드 또는 피스톤의 형태로 제한되지 않는다.
주지할 사항은, 제1 피스톤 로드 부품(14) 및 제2 피스톤 로드 부품(22)이 피스톤 로드로서의 형성에 국한되지 않는다는 점이다. 그 대신, 제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)은 각각의 피스톤 로드를 위한 접촉 부재들로서도 형성될 수 있다. 이 경우, 제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)은, 유체로 채워질 수 있는 브레이크 마스터 실린더(20)의 압력 체적이 감소할 수 있도록, 피스톤 로드가 전달된 힘에 의해 변위될 수 있는 방식으로, 피스톤 로드 부품에 배치되어 있거나, 배치될 수 있는 각각의 피스톤 로드로 서로 독립적으로 힘을 전달하도록 형성될 수도 있다.
제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)은 일체형으로/단일 부재로 형성될 수 있다. 또는, 제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)이 서로 조립된 복수의 서브 유닛으로 구성될 수도 있다.
제1 접촉면(16)이란, 서로 분리되어 놓여 있는 복수의 부분면을 의미할 수도 있다. 그에 상응하게, 제2 접촉면(24)도 서로 분리된 복수의 부분면으로 분할될 수 있다. ("접촉면"이란 개념에서 단수 명사를 사용한 것은 단지 더 명확한 표현을 위한 것이다.) 그러나 주지할 사항은, 제1 접촉면(16)과 제2 접촉면(24)은 서로 상이한 (전체) 면을 의미한다는 점이다. 이는 달리 말하면, 두 접촉면(16 및 24)은 기껏해야 접촉은 하지만 서로 겹치지는 않는다고 할 수 있다. 마찬가지로, 상기 접촉면들(16 및 24)은 서로 합동인 면들도 아니다.
제1 피스톤 로드 부품(14)은 바람직하게 제2 피스톤 로드 부품(22)의 동반 운동 없이 변위될 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(14)의 바람직한 변위 가능성은 제2 피스톤 로드 부품(22)의 위치와 무관할 수 있다. 그에 상응하게, 제2 피스톤 로드 부품(22)도 제1 피스톤 로드 부품(14)의 동반 운동 없이, 그리고/또는 제1 피스톤 로드 부품(14)의 위치와 무관하게 변위될 수 있다.
그에 따라, 도 1에 개략적으로 도시된 브레이크 부스터 장치는, 서로 독립적으로 변위될 수 있는 2개의 피스톤 로드 부품(14 및 22)에 작용하는 브레이크 부스터를 실현한다. 이 경우, 제1 피스톤 로드 부품(14)에는 제1 경계면(F1)이 할당되며, 이 경계면을 따라 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위는 브레이크 마스터 실린더(20)의 (그 크기와 관련하여) 변동할 수 있는 압력 챔버(21)의 체적 변동을 달성한다. 이를 달리 말하면, 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 전달된 힘이 제1 경계면(F1)에서 브레이크 마스터 실린더(20)의 압력 챔버(21) 내 압력에 대항한다고 할 수 있다. 그에 상응하게, 제2 피스톤 로드 부품(22)에도 제2 경계면(F2)이 할당될 수 있으며, 이 제2 경계면에서 제2 피스톤 로드 부품(22)으로 전달된 힘에 의해 브레이크 마스터 실린더(20)의 압력 챔버(21) 내로 제동력이 인가될 수 있다. 따라서 피스톤 로드 부품들(14 및 22)의 독립 변위 가능성은 브레이크 마스터 실린더(20)의 압력 챔버(21) 내로의 제동력 인가 표면의 가변성을 야기한다. 이로부터 얻어지는 장점들에 대해서는 하기에서 더 상세하게 다루어진다.
도시된 실시예에서, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 관통 리세스(26)를 가지며, 이 관통 리세스 내부로 제1 피스톤 로드 부품이 적어도 부분적으로 돌출된다. 제1 피스톤 로드 부품(14)은 상기 관통 리세스(26)의 내부에 변위 가능하게 배치된다. 두 피스톤 로드 부품(14 및 22)에 대한 또 다른 배치 가능성들은 하기에서 훨씬 더 상세하게 기술된다.
두 피스톤 로드 부품(14 및 22)은 브레이크 마스터 실린더(20)의 개구 안쪽으로 돌출된다. 개구의 개구 가장자리(28)를 따라 나타나는 브레이크액의 누출(seep)을 방지하기 위해, 개구 가장자리(28)와 제2 피스톤 로드 부품(22) 사이에 예컨대 씰 링과 같은 밀봉 부재(30)가 배치될 수 있다. 마찬가지로, 관통 리세스(26)의 내부에 제2 피스톤 로드 부품(22)과 제1 피스톤 로드 부품(14) 사이에 예컨대 씰 링과 같은 밀봉 부재(32)가 배치됨으로써, 관통 리세스(26)를 통한 유체의 누출도 방지될 수 있다.
한 바람직한 실시예에서, 브레이크 부스터 장치는 입력 로드 부품(34)을 포함하며, 이 입력 로드 부품에는, 브레이크 작동 부재(36)에 가해진 운전자 제동력(Fb)이 입력 로드 부품(34)으로 전달될 수 있도록, 브레이크 작동 부재(36)가 배치될 수 있다. 배치될 수 있는 브레이크 작동 부재(36)는 예컨대 브레이크 페달일 수 있다. 브레이크 페달 대신, 다르게 형성된 브레이크 작동 부재(36)도 입력 로드 부품(34)에 배치될 수 있다.
바람직하게 입력 로드 부품(34)은, 운전자 제동력(Fb)은 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 전달될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품(22)으로의 운전자 제동력(Fb)의 적어도 부분적인 전달은 저지되도록, 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)과 (힘 전달 방식으로) 접촉된다. 제2 피스톤 로드 부품(22)으로의 운전자 제동력(Fb)의 적어도 부분적인 전달의 저지는 능동적인 프로세스는 아니다. 그 대신, 입력 로드 부품(34)은, 운전자 제동력(Fb)이 제2 피스톤 로드 부품(22)으로 전달되지 않도록, 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)에 접촉될 수 있다.
도 1에 개략적으로 도시된 브레이크 부스터 장치의 경우, 제1 피스톤 로드 부품(14)은 운전자 제동력(Fb)에 의해 [액추에이터 장치(12)의 지원 하에] 가동될 수 있다. 그에 반해, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 운전자의 힘 소모 없이 액추에이터 장치(12)에 의해 가동될 수 있다.
특히 액추에이터 장치(12)가 비활성화 상태에 있을 때, 제1 피스톤 로드 부품(14)은 적어도 부분적으로 이미 전달된 운전자 제동력(Fb)에 의해 적어도 부분적으로 브레이크 마스터 실린더 내로 변위될 수 있다. 이 경우, 피스톤 로드의 바람직한 분리형 구성은, 액추에이터(12)의 기능 저하 시 브레이크 작동 부재(36)의 작동에 의해 제1 피스톤 로드 부품(14)만 가동될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 운전자에 의해 브레이크 작동 부재(36)가 작동되어도 특정 위치에 유지된다는 장점과 결부된다. 그에 따라, 운전자는 경계면들의 합(F1 + F2)과 동일한 전체 제동력 인가 표면이 아닌, 제1 경계면(F1)과 동일한, 축소된 제동력 인가 표면만을 이용해서 브레이크 마스터 실린더(20)의 압력 챔버(21) 내에 제동력을 가하면 된다. 이러한 방식으로, 변경된 유압 전동에 의해, 운전자 제동력(Fb)은 동일하게 유지됨에도 불구하고 상대적으로 더 높은 제동 효과가 제공된다. 이를 달리 말하면, 제1 경계면(F1)과 동일한 축소된 제동력 인가 표면을 토대로, 운전자 제동력(Fb)이 브레이크 마스터 실린더(20) 내에서 상대적으로 더 큰 압력 형성을 달성한다고 할 수 있다.
도 2에는, 브레이크 부스터 장치의 제2 실시예의 개략도가 도시되어 있다.
도 2에 개략적으로 도시된 브레이크 부스터 장치는 앞서 이미 기술한 컴포넌트들을 포함한다. 도 2에서 알 수 있는 것처럼, 제1 연결 컴포넌트(18a 및 18b)는 다중 부재로 형성될 수 있다. 특히, 제1 연결 컴포넌트(18a 및 18b)는 반동판(18a)과 연결 피스톤(18b)을 포함할 수 있다. 또한, 제1 연결 컴포넌트(18a 및 18b)에 추가로, 제2 피스톤 로드 부품(22)과 부스터 바디(10) 사이에 제2 힘 전달 접촉을 보장하는 (단일 부재형 또는 다중 부재형의) 제2 연결 컴포넌트(40)가 더 배치될 수 있으며, 이때 상기 제2 연결 컴포넌트(40)는 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에 접촉한다. (미도시된) 브레이크 작동 부재의 비작동 시, 제1 연결 컴포넌트(18a 및 18b) 및/또는 제2 연결 컴포넌트(40)의 초기 위치로의 확실한 복귀를 보장하기 위해, 제1 연결 컴포넌트(18a 및 18b)에 제1 리턴 스프링(42)이 할당되고, 제2 연결 컴포넌트(40)에 제2 리턴 스프링(44)이 할당될 수 있다.
입력 로드 부품(34)은 부스터 바디(10)의 중앙 보어를 통해 안내될 수 있다. 중앙 보어(46) 내에 배치되는, 예컨대 씰 링과 같은 밀봉 부재(48)에 의해, 유체의 누출이 방지될 수 있다. 특히 씰 링으로서 형성된 밀봉 부재(48)는 부스터 바디(10) 또는 입력 로드 부품(34) 내에 형성된 홈(50)에 의해 간단하게 바람직한 작동 위치에 고정될 수 있다.
도시된 실시예의 경우, 브레이크 부스터 장치는 탠덤 브레이크 마스터 실린더로서 형성된 브레이크 마스터 실린더(20)에 배치된다. 상기 유형으로 형성된 브레이크 마스터 실린더는, 내부로 제1 피스톤 로드 부품(14) 및 제2 피스톤 로드 부품(22)이 각각 공통 변위 방향(54)으로 적어도 부분적으로 변위될 수 있는 제1 압력 챔버(52)에 추가로, 제2 압력 챔버(56)를 더 포함한다. 제2 압력 챔버(56) 내로 부동 피스톤 부품(58)이 적어도 부분적으로 변위될 수 있다. 주지할 사항은, 제1 피스톤 로드 부품(14)뿐 아니라 제2 피스톤 로드 부품(22)도 부동 피스톤 부품(58)이 아니라는 점이다. 그 대신, 두 피스톤 로드 부품(14 및 22)은 함께, 제1 압력 챔버(52) 내 제1 내부 압력을 제어하도록 구성되는 반면, 부동 피스톤 부품(58)에 의해서는 제2 압력 챔버(56) 내 제2 내부 압력이 설정/결정될 수 있다.
그에 따라, 바람직하게 형성된 브레이크 부스터 장치는 탠덤 브레이크 마스터 실린더로서 형성된 브레이크 마스터 실린더(20)와 함께 이용될 수 있다. 그러나 주지할 사항은, 바람직한 브레이크 부스터 장치는, 내부로 두 피스톤 로드 부품(14 및 22)이 변위될 수 있는 압력 챔버(52)만을 포함한 브레이크 마스터 실린더(20)와도 함께 이용될 수 있다는 점이다.
제1 피스톤 로드 부품(14)은 예컨대 제2 피스톤 로드 부품(22)의 제2 지름(d2)의 절반과 동일한 지름(d1)을 보유할 수 있다. 이 경우, 액추에이터 장치의 기능 저하 시에도, 운전자 제동력(Fb)에 의해서만 브레이크 마스터 실린더(20) 내 내부 압력의 상승이 구현될 수 있다면, 운전자 제동력(Fb)의 압력 상승으로의 비교적 큰 변환비가 보장된다. 그러나 피스톤 로드 부품들(14 및 22)의 치수는 여기에 예시로서 도시된 지름들(d1 및 d2)로만 제한되지 않는다. [도 2에 표시된 확장 지름(Dv)도 예시로서만 해석되어야 한다.]
도 3a 및 도 3b에는, 브레이크 부스터 장치의 제3 실시예를 설명하기 위한 기능도가 도시되어 있다.
도 3a 및 도 3b에 개략적으로 도시된 브레이크 부스터 장치(70)는 서로 상이한 기능 상태들로 도시되어 있다. 도 3a에서는, 브레이크 부스터 액추에이터 장치의 가용성이 보장되는 경우의 브레이크 부스터 장치(70)의 작동 원리가 설명된다. 한편, 도 3b에는, 예컨대 브레이크 부스터 액추에이터 장치의 고장과 같은 기능 저하 시 브레이크 부스터 장치(70)의 작동 원리가 도시되어 있다.
브레이크 부스터 액추에이터 장치의 가용성이 보장되는 경우뿐만 아니라 브레이크 부스터 액추에이터 장치의 기능 저하 시에도, 입력 로드 부품(34)은 운전자 제동력(Fb)에 의해 변위될 수 있다. 이 경우, 운전자 제동력(Fb) 중 적어도 일부(Fb')는 반동판(18a)으로 전달된다. 이 경우, 브레이크 부스터 장치(70)의 부스터 바디(10)와 입력 로드 부품(34) 사이에 배치된 차동 스프링(72)은 스프링 힘(Ff72)에 대항하여 압축될 수 있다.
또한, 도 3a에 도시된 것처럼, 브레이크 부스터 액추에이터 장치의 가용성이 보장되는 경우의 기능 모드에서, 입력 로드 부품(34)의 작동은 예컨대 제동력 센서와 같은 센서(74)에 의해 검출될 수 있다. 예컨대 센서(74)는 운전자 제동력(Fb)에 상응하는 센서 값(S1)을 검출한다. 그런 후에, 센서(74)는 센서 값(S1)에 상응하는 제어 신호(75)를 액추에이터 장치의 제어부(12a)로 출력한다. 액추에이터 장치의 제어부(12a)는, 상기 센서 신호(75)에 상응하는 전압 신호(76)를 액추에이터 장치의 모터(12b)로 공급하도록 설계될 수 있다. 선택에 따라, 제어부(12a)는 추가로, 모터(12b)로 전압 신호(76)를 공급할 때, 모터(12b)에 배치된, 액추에이터 장치의 회전각 센서(12c)의 회전각 신호(78)를 고려하도록 설계된다.
제어부(12a)에 의해 제어된 모터(12b)는 액추에이터 장치의 나사식 컴포넌트들(12d 및 12e)에 토크(80)를 가한다. 액추에이터 장치의 나사식 컴포넌트들(12d 및 12e)의 작동을 통해, 적어도 브레이크 배력(Fu)이 배력 핀 부품(82)(boosting pin component)으로 전달될 수 있다. 이 경우, 브레이크 배력(Fu)이 부스터 바디(10)로 전달되어 상기 부스터 바디(10)가 브레이크 배력(Fu)을 이용하여 마찰력(Fr2)에 대항하여 변위되도록4, 배력 핀 부품(82)이 마찰력(Fr1)에 대항하여 변위된다.
부스터 바디(10)는, 반동판 가이드(84)가 적어도 반동판 가이드으로 전달된 제1 부분 브레이크 배력(Fu1)에 의해 마찰력(Fr3)에 대항하여 변위되도록, 제1 접촉면에서 반동판 가이드(84)에 접촉한다. 반동판 가이드(84)의 변위를 통해, 제1 부분 브레이크 배력(Fu1)은 앞서 이미 언급한 반동판(18a)으로 전달된다. 이 경우, 반동판은 탄성력(Fr4)에 대항하여 변형될 수 있다. 이와 동시에, 반동판(18a)은, 브레이크 작동 부재가 작동하는 동시에 액추에이터 장치가 기능 보장 상태에 있는 동안, 적어도 부분적으로 전달된 운전자 제동력(Fb')과 제1 부분 브레이크 배력(Fu1)의 합[총 힘(Fb'+Fu1)]을 앞서 이미 언급한 연결 부재(18b)로, 그리고 계속해서 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 전달한다. [연결 부재에 전달된 총 힘(Fb'+Fu1)을 이용한 연결 부재(18b)의 변위 운동은 관성력(Ft) 및/또는 마찰력(Fr5)에 의해 저지될 수 있다.]
제1 피스톤 로드 부품(14)은 전달된 총 힘(Fb'+Fu1)에 의해 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내로 적어도 부분적으로 변위될 수 있다. 제1 압력 챔버 내로의 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위는 제1 압력 챔버 내에 존재하는 제1 압력(p1) 또는 이 제1 압력(p1)에 상응하는 반력(Fg)에 의해 저지된다. 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내로 제1 피스톤 로드 부품(14)이 변위됨으로써 제1 압력(p1) 상승하고, 그에 따라 제1 압력 챔버와 유압 연결된 하나 이상의 제1 휠 브레이크 캘리퍼 내에 제1 제동압(pb1)이 형성된다.
또한, 제1 피스톤 로드 부품(14)은, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 제1 압력 챔버 내로 변위될 때 부동 피스톤(58)이 적어도 부분적으로 제2 압력 챔버 내로 변위될 수 있는 방식으로, 연결 컴포넌트(86)를 통해 부동 피스톤(58)과 연결될 수 있다. 제2 압력 챔버 내로의 부동 피스톤(58)의 변위는 제2 압력(p2)에 의해 저지된다. 제2 압력 챔버 내로의 부동 피스톤(58)의 변위를 이용하여, 제2 압력 챔버와 유압 연결된 하나 이상의 제2 휠 브레이크 캘리퍼 내에 제2 제동압(pb2)이 형성될 수 있도록, 제2 압력(p2)이 상승할 수 있다.
부스터 바디(10)는, 제2 부분 브레이크 배력(Fu2)이 제2 피스톤 로드 부품(22)으로 전달될 수 있고, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 앞서 이미 기술한 스프링들(42 및 44)의 스프링 힘들(Ff42 및 Ff44)에 대항하여 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내로 변위될 수 있는 방식으로, 제2 피스톤 로드 부품(22)에도 접촉된다. [특히 이 경우 스프링(44)이 변형력(Fd)에 의해 약간 압축될 수 있다.] 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내로의 제2 피스톤 로드 부품(22)의 변위를 이용하여, 제1 압력 챔버 내 제1 압력(p1)이 추가로 상승할 수 있으며, 그럼으로써 하나 이상의 제1 휠 브레이크 캘리퍼로 전달되는 제1 제동압(pb1)은 제2 부분 브레이크 배력(Fu2)에 의해서도 상승할 수 있다. 마찬가지로, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내에서의 추가 압력 형성에 의해, 제2 압력(p2) 및 제2 제동압(pb2)도 상승할 수 있다.
도 3b에는, 액추에이터 장치가 기능 저하된 상태에 있을 때의 기능도가 도시되어 있다. 그에 따라, 액추에이터 장치에 의해서는 브레이크 배력(Fu)이 부스터 바디(10)에 가해질 수 없다. 그러나, 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품으로 전달된 운전자 제동력(Fb)에 의해 제1 피스톤 로드 부품은 여전히 변위될 수 있다. 그에 따라, 제2 피스톤 로드 부품이 일정한 위치에 유지되어 있는 동안, 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위에 의해, 제1 압력 챔버 내 제1 압력(p1)은 여전히 상승할 수 있고, 연결 컴포넌트를 통해 제2 압력 챔버 내 제2 압력(p2)도 여전히 상승할 수 있다. 두 피스톤 로드 부품(14 및 22)의 경계면들에서 제1 압력 챔버 내로 제동력이 인가되는 대신, 제1 피스톤 로드 부품(14)의 경계면만을 이용해서 제1 압력 챔버 내로 제동력이 인가된다.
액추에이터 장치가 기능 저하 상태에 있을 때 제동력 인가 표면이 축소됨으로써, 더 나은 힘-압력 변환비가 구현될 수 있다. 비교적 높은 힘-압력 변환비가 구현될 수 있음으로써, 운전자는 운전자 제동력(Fb)을 이용하여 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버 내에 비교적 큰 제1 압력(p1)을 일으킬 수 있고, 이와 결부되어 하나 이상의 제1 휠 브레이크 캘리퍼 내에 비교적 큰 제1 제동압(pb1)도 일으킬 수 있다. 그에 상응하게, 바람직한 압력-힘 변환비를 바탕으로, 운전자 제동력(Fb)에 의해 비교적 큰 제2 압력(p2) 또는 비교적 큰 제2 제동압(pb2)도 실현될 수 있다.
도 4에는, 브레이크 유닛의 일 실시예의 개략도가 도시되어 있다.
도 4에 개략적으로 도시된 브레이크 유닛은 브레이크 부스터 장치와 브레이크 마스터 실린더(20)를 포함한다. 브레이크 유닛은 각각 하나 이상의 휠 브레이크 캘리퍼(102a 및 102b)를 구비한 하나 이상의 브레이크 회로(100a 및 100b)를 포함하는 브레이크 시스템에서 이용될 수 있다. 그러나 브레이크 유닛의 가용성이 하나 이상의 브레이크 회로(100a 및 100b)의 특정 설계로만 제한되는 것은 아니므로, 하나 이상의 브레이크 회로(100a 및 100b)의 개별 컴포넌트들에 대해서는 더 이상 다루지 않는다.
도시된 실시예의 경우, 제1 피스톤 로드 부품(14)은 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 개구(104)를 통해 변위 방향(54)으로 변위될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 브레이크 마스터 실린더(20)의 제2 개구(106)를 통해 변위 방향(54)으로 변위될 수 있다. 이를 달리 말하면, 제1 피스톤 로드 부품(14)은, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(52a)의 제1 부분 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 부분 압력 챔버(52a) 안쪽으로 돌출되고, 제2 피스톤 로드 부품(22)은, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(52b)의 제2 부분 잔여 체적이 제2 피스톤 로드 부품(22)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제2 부분 압력 챔버(52b) 안쪽으로 돌출된다고 할 수 있다. 제1 부분 압력 챔버(52a)와 제2 부분 압력 챔버(52b) 사이에는 연속 또는 불연속 분리벽(108)이 형성된다.
두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 사이의 유체 교환이 보장되는 한, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b)는 하나의 공통 압력 챔버의 서브 유닛들로서 간주될 수 있다. 이 경우, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 내에 제1 공통 압력이 설정될 수 있다. 따라서, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 중 하나만 오리피스 보어(110)를 통해 브레이크액 저장 탱크(112)와 연결해도 충분하다.
두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 사이의 유체 교환은 예컨대, 단속적 분리벽(108)에 하나 이상의 관류 개구가 형성됨으로써 보장될 수 있다. 연속적 분리벽(108)의 경우, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b)도 공통의 제1 브레이크 회로(100a)에 접속/연결될 수 있다. 이 경우, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 중 어느 것도 분리 밸브의 폐쇄에 의해 제1 브레이크 회로(100a)와 분리되지 않는 한, 두 부분 압력 챔버(52a 및 52b) 사이의 유체 교환이 가능하다.
도시된 실시예의 경우, 브레이크 마스터 실린더(20)는, 함께 제1 압력 챔버를 형성하는 제1 부분 압력 챔버(52a) 및 제2 부분 압력 챔버(52b)에 추가로, 제2 압력 챔버(56)를 더 포함하는 탠덤 브레이크 마스터 실린더로서 형성된다. 그러나 여기에 기술된 브레이크 마스터 실린더(20)의 탠덤 브레이크 마스터 실린더로서의 형성은 선택 사항일 뿐이다. 또한, 입력 로드 부품(34)이 제1 연결 컴포넌트(18)로도 이용될 수 있다.
앞서 기술한 브레이크 부스터 장치 및 브레이크 유닛의 실시예들은 간단히 그 컴포넌트들의 치수 선택에 의해, 브레이크 배력이 공급될 수 없는 원인이 되는 액추에이터 장치의 중대한 기능 저하 시에도 이미 500N의 운전자 제동력에서 2.44㎨의 차량 감속이 달성될 수 있도록 형성될 수 있다. 모든 실시예에서, 액추에이터 장치의 고장 시, 상대적으로 더 높은 감속이 달성될 수 있다. 또한, 모든 실시예에서, 브레이크 마스터 실린더(20)는 액추에이터 장치의 고장 시 달성 가능한 감속에 대한 고려 없이 설계될 수도 있다.
앞서 기술한 브레이크 부스터 장치 및 브레이크 유닛의 실시예들의 추가 장점 중 하나는, 점화 키를 뺀 상태에서도, 예컨대 운전자 제동력이 500N일 때 6.44㎨의 차량 감속도를 발생시키기 위한 요건과 같은 추가 요건들의 충족을 위해 브레이크 시스템의 웨이크업이 충족될 수 있다는 점이다. 또한, 앞서 설명한 기술을 이용하여 복잡성이 덜한 브레이크 부스터 장치를 제조할 수 있다.
바람직한 제조 방법들은 앞서 기술한 브레이크 부스터 장치 및 브레이크 유닛의 실시예들에 기초하여 개략적으로 도시되어 있다. 그러므로 여기서는 제조 방법들의 추가 설명을 생략한다.

Claims (12)

  1. 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치(70)이며,
    부스터 바디(10)로서, 상기 부스터 바디가 브레이크 배력(Fu)에 의해 조정될 수 있도록 액추에이터 장치(12)에 의해 브레이크 배력(Fu)이 가해질 수 있는 부스터 바디(10)와,
    제1 피스톤 로드 부품(14)으로서, 상기 제1 피스톤 로드 부품(14)이 적어도 부분적으로 변위될 수 있는 방식으로, 제1 접촉면(16)에서 부스터 바디(10)에 접촉되는 제1 피스톤 로드 부품(14)과 부스터 바디 사이의 제1 힘 전달 접촉부를 통해, 또는 제1 피스톤 로드 부품(14) 및 부스터 바디(10)의 제1 접촉면(16)에 접촉되는 제1 연결 컴포넌트(18)를 통해 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 전달될 수 있는 제1 피스톤 로드 부품(14)을 포함하는 브레이크 부스터 장치에 있어서,
    제2 피스톤 로드 부품(22)으로서, 상기 제2 피스톤 로드 부품(22)이 제1 피스톤 로드 부품(14)과 함께 변위될 수 있도록, 제2 접촉면(24)에서 부스터 바디(10)에 접촉되는 제2 피스톤 로드 부품(22)과 상기 부스터 바디(10) 사이의 제2 힘 전달 접촉부를 통해, 또는 제2 피스톤 로드 부품(22) 및 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에 접촉되는 제2 연결 컴포넌트(40)를 통해 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 전달될 수 있는 제2 피스톤 로드 부품(22)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 브레이크 부스터 장치(70).
  2. 제1항에 있어서, 브레이크 부스터 장치(70)는 입력 로드 부품(34)을 포함하고, 이 입력 로드 부품에는, 브레이크 작동 부재(36)에 가해진 운전자 제동력(Fb)이 입력 로드 부품(34)으로 전달될 수 있는 방식으로, 브레이크 작동 부재(36)가 배치될 수 있고, 상기 입력 로드 부품(34)은, 운전자 제동력(Fb)이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 전달될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품(22)으로의 운전자 제동력(Fb)의 적어도 부분적인 전달은 저지되는 방식으로, 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)과 접촉되는, 브레이크 부스터 장치(70).
  3. 제2항에 있어서, 액추에이터 장치(12)가 비활성화 상태에 있을 때, 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품으로 전달된 운전자 제동력(Fb)에 의해 상기 제1 피스톤 로드 부품(14)이 변위될 수 있는, 브레이크 부스터 장치(70).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 관통 리세스(26)를 포함하며, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 적어도 부분적으로 상기 관통 리세스(26)의 내부에 변위 가능하게 배치되는, 브레이크 부스터 장치(70).
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 피스톤 로드 부품(14)은 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 개구(104)를 통해 변위 방향(54)으로 변위될 수 있고, 제2 피스톤 로드 부품(22)은 브레이크 마스터 실린더(20)의 제2 개구(106)를 통해 변위 방향(54)으로 변위될 수 있는, 브레이크 부스터 장치(70).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 부스터 장치(70)와,
    브레이크 마스터 실린더(20)를 포함하는,
    차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛.
  7. 제6항에 있어서, 제1 피스톤 로드 부품(14) 및 제2 피스톤 로드 부품(22)은, 유체로 채워질 수 있는 제1 압력 챔버(21, 52)의 제1 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품(14) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(22)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 압력 챔버(21, 52) 안쪽으로 돌출되며, 상기 브레이크 마스터 실린더(20)는 제2 압력 챔버(56)를 포함하며, 유체로 채워질 수 있는 제2 압력 챔버(56)의 제2 잔여 체적이 부동 피스톤 부품(58)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 상기 제2 압력 챔버 안쪽으로 부동 피스톤 부품(58)이 돌출되는, 브레이크 유닛.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 제1 피스톤 로드 부품(14)은, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(52a)의 제1 부분 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품(14)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제1 부분 압력 챔버(52a) 안쪽으로 돌출되며, 제2 피스톤 로드 부품(22)은, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(52b)의 제2 부분 잔여 체적이 제2 피스톤 로드 부품(22)의 변위에 의해 변동할 수 있도록, 연속 또는 불연속 분리벽(108)에 의해 제1 부분 압력 챔버(52a)와 분리된, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제2 부분 압력 챔버(52b) 안쪽으로 돌출되는, 브레이크 유닛.
  9. 하나 이상의 브레이크 회로(100a, 100b)와,
    제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 부스터 장치(70) 및 브레이크 마스터 실린더(20)를 포함하거나,
    제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 유닛을 포함하는,
    차량용 브레이크 시스템.
  10. 차량 브레이크 시스템용 브레이크 부스터 장치(70)의 제조 방법이며, 하기 단계들, 즉
    브레이크 부스터 장치(70)의 작동 동안, 부스터 바디(10)가 브레이크 배력(Fu)에 의해 조정되도록 액추에이터 장치(12)에 의해 브레이크 배력(Fu)이 부스터 바디(10)에 가해지는 방식으로, 부스터 바디(10)를 배치하는 단계와,
    브레이크 부스터 장치(70)의 작동 동안, 제1 피스톤 로드 부품(14)이 변위되도록 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(14)으로 전달되는 방식으로, 부스터 바디(10)의 제1 접촉면(16)에, 또는 상기 부스터 바디(10)의 제1 접촉면(16)에 접촉되는 제1 연결 컴포넌트(18)에 제1 피스톤 로드 부품(14)을 배치하는 단계를 포함하는, 브레이크 부스터 장치의 제조 방법에 있어서,
    브레이크 부스터 장치(70)의 작동 동안, 제2 피스톤 로드 부품(22)이 제1 피스톤 로드 부품(14)과 함께 변위되도록, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품(22)으로 전달되는 방식으로, 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에, 또는 부스터 바디(10)의 제2 접촉면(24)에 접촉되는 제2 연결 컴포넌트(40)에 제2 피스톤 로드 부품(22)을 추가로 배치하는 단계를 특징으로 하는, 브레이크 부스터 장치의 제조 방법.
  11. 차량 브레이크 시스템의 브레이크 유닛의 제조 방법이며, 하기 단계들, 즉,
    제10항에 따른 제조 방법으로 브레이크 부스터 장치(70)를 제조하는 단계와,
    상기 브레이크 부스터 장치(70)를 브레이크 마스터 실린더(20)에 배치하는 단계를 포함하는, 브레이크 유닛의 제조 방법.
  12. 차량 브레이크 시스템의 제조 방법이며, 하기 단계들, 즉,
    제10항에 따른 제조 방법으로 브레이크 부스터 장치(70)를 제조하고, 상기 브레이크 부스터 장치(70)를 브레이크 마스터 실린더(20)에 배치하는 단계, 또는
    제11항에 따른 제조 방법으로 브레이크 유닛을 제조하는 단계와,
    브레이크 마스터 실린더(10)에 하나 이상의 브레이크 회로(100a, 100b)를 형성하는 단계를 포함하는, 브레이크 시스템의 제조 방법.
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