KR20140069053A

KR20140069053A - 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더 및 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법

Info

Publication number: KR20140069053A
Application number: KR1020147008209A
Authority: KR
Inventors: 로랑 륄리에르; 안토니 오귀스트; 마티아스 키스트너; 바스티앙 카냑
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2014-06-09
Also published as: EP2760718A1; US20150321651A1; CN103826948A; JP2014530143A; CN103826948B; DE102011083873A1; WO2013045158A1; JP6049732B2; US9896077B2

Abstract

본 발명은 제1 압력 챔버(18)를 포함하는, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더(10)에 관한 것으로서, 상기 브레이크 마스터 실린더의 경우, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(22)의 제1 부분 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품(20)의 조정에 의해 감소할 수 있도록, 제1 피스톤 로드 부품(20)이 제1 압력 챔버(18)의 하나 이상의 제1 부분 압력 챔버(22) 안으로 변위될 수 있으며, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)는 하나 이상의 부분 분리벽(28)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되는, 제1 압력 챔버(18)의 제2 부분 압력 챔버(24)를 추가로 포함하며, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 부분 잔여 체적이 제2 피스톤 로드 부품(26)의 조정에 의해 감소할 수 있도록, 상기 제2 부분 압력 챔버 안으로 제2 피스톤 로드 부품(26)이 변위될 수 있다. 또한, 본 발명은 브레이크 마스터 실린더(10)의 제조 방법에 관한 것이다.

Description

차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더 및 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법{MASTER BRAKE CYLINDER FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM AND PRODUCTION METHOD FOR A MASTER BRAKE CYLINDER}

본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛 및 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법, 브레이크 유닛의 제조 방법 및 브레이크 시스템의 제조 방법에 관한 것이다.

DE 10 2009 055 117 A1호에는 유압식 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더 및 이의 작동 방법이 기술되어 있다. 브레이크 마스터 실린더는 제1 피스톤이라 칭할 수 있는 피스톤 로드와 관 형태의 제2 피스톤을 포함한다. 제1 피스톤은 사전 사전 설정된 피스톤 트래블만큼 제2 피스톤에 의해 브레이크 마스터 실린더의 제1 압력 챔버 안으로 변위될 수 있다. 제2 피스톤에 형성되어 있는 종동 장치에 의해, 제1 피스톤은 사전 설정된 피스톤 트래블의 완주 후 제2 피스톤을 종동한다. 제1 피스톤과 제2 피스톤은 사전 설정된 피스톤 트래블의 완주 후 함께 브레이크 마스터 실린더의 제1 압력 챔버에 작용할 수 있다. 추가로, 부동 피스톤(floating piston)에 의해 브레이크 마스터 실린더의 제2 압력 챔버에 작용할 수 있다.

본 발명은 제1항의 특징들을 가진 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더, 제9항의 특징들을 가진 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛, 제12항의 특징들을 가진 차량 브레이크 시스템, 제13항의 특징들을 가진 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법, 제14항의 특징들을 가진 브레이크 유닛의 제조 방법 및 제15항의 특징들을 가진 브레이크 시스템의 제조 방법을 제공한다.

제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 피스톤 로드 및/또는 일차 피스톤일 수 있다. 그러나 유의할 점은, 제1 피스톤 로드 부품 및 제2 피스톤 로드 부품이 피스톤 로드로서의 형성에만 한정되지는 않는다는 것이다. 특히, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품의 형성 가능성은 특정 유형의 피스톤 로드에 한정되지 않는다.

그 외에도, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품이 각각 피스톤 로드를 위한 접촉 부품으로서 형성될 수도 있다. 이런 경우, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 각각의 피스톤 로드와 상호 작용하는 피스톤이라고도 칭할 수 있으며, 이들은 자신에 할당된 부분 잔여 체적을 한정한다.

제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품은 단일 부재로/일체형으로 형성될 수도 있다. 또는, 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품이 복수의 서브 유닛으로 조립되어 구성될 수도 있다. "부품"이라는 용어의 사용이 제1 피스톤 로드 부품 및/또는 제2 피스톤 로드 부품의 형성 가능성을 단일 부재에 의한 형성으로 단정하는 것은 아니다.

유의할 점은, 청구된 브레이크 마스터 실린더가 제1 피스톤 로드 부품 및 제2 피스톤 로드 부품의 장착에 한정되지 않는다는 것이다. 오히려 브레이크 마스터 실린더는, 2개 이상의 피스톤 로드 부품과 상호 작용하지만 이들 부품이 브레이크 마스터 실린더의 부품으로서 간주되지는 않는 방식으로 형성될 수도 있다.

본 발명은 브레이크 마스터 실린더의 압력 챔버 안으로 변위될 수 있는 피스톤 로드 부품(일차 피스톤)을 여러 세그먼트/피스톤/볼트 부품으로 분리/분할하는 것을 실현한다. 이러한 분리의 실현에 의해 단계적인 제동력 보강이 가능해진다. 특히, 이와 같은 방식으로 브레이크 마스터 실린더 내로의 제동력 인가면이 변할 수 있다.

그 외에도, 본 발명은 브레이크 마스터 실린더의 제1 압력 챔버를 서로 경계를 접하는 2개 이상의 부분 압력 챔버로 분리/분할하는 것을 실현한다. 그 결과, 단계적인 제동력 보강이 구현된다. 하기에서 더 정확하게 설명되는 것처럼, 특히 단계적인 제동력 보강을 통해 제동력 보강 기능의 손상이 더 양호하게 보상될 수 있다.

바람직하게 제1 압력 챔버는 적어도 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버를 포함하는 압력 챔버 장치이며, 이때 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버 사이의 유체 교환은 적어도 제1 압력 챔버의 작동 모드에서 보장된다. 다르게 말하면, 적어도 제1 압력 챔버의 작동 모드에서 유압식 연결이 형성됨에 따라, 제1 압력 챔버의 2개 이상의 부분 압력 챔버 안에 공통 내부 압력이 존재한다.

한 바람직한 실시예에서, 제2 부분 압력 챔버가 부분 분리벽으로서 하나 이상의 연속 관류 개구를 가진 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버와 구획됨으로써, 적어도 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버를 포함하는 제1 압력 챔버 내에 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버의 공통 내부 압력이 인가된다. 하나 이상의 연속 관류 개구에 의해 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버 내에서 공통 내부 압력의 조정이 용이하게 구현될 수 있다.

그에 대한 대안으로서, 제2 부분 압력 챔버가 부분 분리벽으로서 개구가 없는 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버와 구획되고, 제1 부분 압력 챔버는 외부에서 유도된 라인을 통해 제2 부분 압력 챔버와 유압식으로 연결됨에 따라, 적어도 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버를 포함하는 제1 압력 챔버 안에 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버의 공통 내부 압력이 인가된다. 이 경우에도 외부에서 유도된 라인이 존재하므로 관류 가능한 상태에서 제1 부분 압력 챔버와 제2 부분 압력 챔버 사이에 자동적인 압력 보상이 이루어질 수 있다.

또 다른 한 바람직한 실시예에서 브레이크 마스터 실린더는 제2 압력 챔버를 포함하며, 상기 제2 압력 챔버 안으로 부동 피스톤 부품이 삽입됨에 따라 유체로 채워질 수 있는 제2 압력 챔버의 잔여 체적이 상기 부동 피스톤 부품의 조정에 의해 변할 수 있다. 따라서 본 발명은 탠덤 브레이크 마스터 실린더로도 확장 적용될 수도 있다. 그러므로 본 발명은 상이하게 형성된 많은 다중 회로 브레이크 시스템 에 이용될 수도 있다.

용이하게 구현될 수 있는 한 실시예에서, 브레이크 마스터 실린더는 제1 로드로 부품과 제2 피스톤 로드 부품을 포함하며, 제2 피스톤 로드 부품은 제1 피스톤 로드 부품의 적어도 일부가 내부로 변위 가능하게 삽입되는 연속 리세스를 포함한다. 하기에서 더 정확하게 설명되는 것처럼, 두 피스톤 로드 부품이 이러한 유형으로 형성됨으로써, 양 피스톤 로드 부품이 브레이크 마스터 실린더의 제1 압력 챔버 안으로 변위될 때 압력 및 힘의 균일한 분포가 구현된다.

제2 부분 압력 챔버는 제1 부분 압력 챔버의 중앙 종축에 대해 회전 대칭적으로 형성될 수도 있다. 이 경우에도, 제1 압력 챔버 안으로 두 피스톤 로드 부품이 동시에 변위될 때 유리한 압력 및 힘 분포가 보장된다.

보충안으로서, 브레이크 마스터 실린더는 하나 이상의 추가 부분 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버 및/또는 제2 부분 압력 챔버와 구획되는, 제1 압력 챔버의 제3 부분 압력 챔버를 포함할 수 있으며, 상기 제3 부분 압력 챔버 안으로 제3 피스톤 로드 부품이 변위될 수 있음으로써, 유체로 채워질 수 있는 제3 부분 압력 챔버의 제3 부분 잔여 체적이 제3 피스톤 로드 부품의 변위에 의해 감소할 수 있다. 그러므로 본 발명에 의해 3단계 이상의 제동력 보강도 구현될 수 있다.

바람직하게 제3 부분 압력 챔버는 제1 부분 압력 챔버를 중앙에서 가로지르는 대칭 평면과 관련하여 제2 부분 압력 챔버에 대해 거울 대칭적으로 형성될 수 있다. 이와 같은 방식으로, 제1 압력 챔버 안으로 3개의 피스톤 로드 부품의 동시 변위 시, 상기 삽입 변위를 억제하는 압력하에서도 바람직한 압력 및 힘 분포가 보장된다.

위 단락들에서 설명한 장점들은 차량 브레이크 시스템을 위한 상응하는 브레이크 유닛에서도 구현된다.

한 바람직한 개선예에서, 브레이크 유닛은 브레이크 부스터 장치의 부스터 바디를 포함하며, 이 부스터 바디에 액추에이터 장치에 의해 브레이크 배력이 인가될 수 있음으로써, 브레이크 배력에 의해 부스터 바디가 조정될 수 있으며, 제1 피스톤 로드 부품이 부스터 바디의 제1 접촉면에, 또는 부스터 바디의 제1 접촉면에 접촉하는 제1 연결 부품에 적어도 일시적으로 접촉함으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품에 전달될 수 있으며, 제2 피스톤 로드 부품이 부스터 바디의 제2 접촉면에, 또는 부스터 바디의 제2 접촉면에 접촉하는 제2 연결 부품에 적어도 일시적으로 접촉함으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품에 전달될 수 있다. 그러므로 브레이크 부스터 장치를 구동하는 액추에이터 장치에 의해 두 피스톤 로드 부품이 동시에 또는 서로 독립적으로 조정될 수 있다.

또한, 브레이크 부스터 장치는 입력 로드 부품을 포함할 수 있고, 상기 입력 로드 부품에 브레이크 작동 부재가 배치됨으로써, 상기 브레이크 작동 부재에 인가되는 운전자 제동력이 입력 로드 부품에 전달될 수 있으며, 이때 입력 로드 부품은, 운전자 제동력이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품에 전달될 수 있는 반면, 제2 피스톤 로드 부품으로의 운전자 제동력의 적어도 부분적인 전달은 저지되도록, 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품과 직접 또는 간접적으로 접촉된다. 그러므로 브레이크 부스터 장치는, 운전자 제동력을 이용한 제1 피스톤 로드 부품의 운동은 브레이크 부스터 장치에 의해 지원되는 반면, 제2 피스톤 로드 부품은 운전자의 힘 소모 없이 단지 브레이크 부스터 장치에 의해서만 종동되도록, 독립적인 두 피스톤 로드 부품에 작용할 수 있다. 이것이 보장될 수 있는 이유는, 두 피스톤 로드 부품 모두 브레이크 마스터 실린더의 동일한 제1 압력 챔버에 작용하기 때문이다. 예컨대 브레이크 부스터 장치의 고장과 같은 브레이크 부스터 장치의 기능 손상 시, 제1 압력 챔버에서 압력을 높이기 위해 운전자는 운전자 제동력을 이용하여 제1 피스톤 로드 부품을 조정할 수 있으며, 변경된 유압 변환비로 인해 제1 압력 챔버 내 압력 형성이 인가된 운전자 제동력에 비해 증가한다. 이를 달리 말하면, 유압 변환비의 변동으로 인해 같은 힘으로 더 큰 감속이 달성될 수 있다.

앞서 설명한 장점들은 차량을 위한 적절한 브레이크 시스템에서도 제공된다.

또한, 이런 장점들은 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법, 브레이크 유닛의 제조 방법 및 브레이크 시스템의 제조 방법의 실시에 의해서도 구현될 수도 있다.

본 발명의 또 다른 특징들 및 장점들을 하기에서 도면들을 참고로 상술한다.

도 1은 브레이크 마스터 실린더의 제1 실시예의 개략도이다.
도 2a 및 도 2b는 브레이크 마스터 실린더의 제2 실시예의 개략도 및 횡단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 브레이크 마스터 실린더의 제3 실시예의 개략도 및 횡단면도이다.

도 1에는 브레이크 마스터 실린더의 제1 실시예의 개략도가 도시되어 있다.

도 1에 개략적으로 재현되어 있는 브레이크 마스터 실린더(10)는 차량 브레이크 시스템에서 이용될 수 있다. 예컨대, 브레이크 마스터 실린더(10)는 이 브레이크 마스터 실린더(10)와 브레이크 부스터 장치(12)로 구성된 브레이크 유닛의 일 서브 유닛일 수 있다. 브레이크 마스터 실린더(10)가 장착된 브레이크 시스템 또는 브레이크 유닛이 장착된 브레이크 시스템은 각각 하나 이상의 휠 브레이크 실린더(16a 및 16b)를 포함하는 임의 개수의 브레이크 회로(14a 및 14b)를 가질 수 있다. 도 1에 개략적으로 재현되어 있는 브레이크 시스템이 이중 회로 브레이크 시스템으로 형성된 점은 단지 예시일 뿐이다.

브레이크 마스터 실린더(10)는 제1 압력 챔버(18)를 가진다. 제1 압력 챔버(18)의 제1 부분 압력 챔버(22) 안으로 제1 피스톤 로드 부품(20)이 변위될 수 있음으로써, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(22)의 제1 부분 잔여 체적이 상기 제1 피스톤 로드 부품(20)의 (내향) 변위에 의해 감소할 수 있다. 추가로, 브레이크 마스터 실린더(10)는 제1 압력 챔버(18)의 제2 부분 압력 챔버(24)도 포함하며, 상기 제2 부분 압력 챔버 안으로 제2 피스톤 로드 부품(26)이 내향 변위될 수 있음으로써, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 부분 잔여 체적이 상기 제2 피스톤 로드 부품(26)의 (내향) 변위에 의해 감소할 수 있다. 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)는 하나 이상의 부분 분리벽(28)에 의해 서로 구획/분리된다. 유의할 점은, 두 부분 압력 챔버(22와 24) 사이의 구획이 반드시 밀봉을 의미하는 것은 아니라는 것이다. 그보다는, 두 부분 압력 챔버(22와 24) 사이의 구획은 단지 공간적/추상적 분리/구획일 수도 있다. 또는, 2개 이상의 부분 압력 챔버(22와 24)가 서로 병렬로 형성될 수도 있다.

바람직하게 두 부분 압력 챔버(22와 24)는 적어도 이들 사이에 부분 분리벽(28)이 형성되어 있어도 유압식으로 서로 연결되어 있으므로, [적어도 제1 압력 챔버(18)의 특정 작동 모드에서는] 두 부분 압력 챔버(22와 24)의 부분 잔여 체적들 사이의 유체 교환이 보장된다. 이를 달리 말하면, [적어도 제1 압력 챔버(18)의 각 작동 모드에서] 두 부분 압력 챔버(22와 24) 사이의 유압식 연결 또는 그 결과로 야기되는 유체 교환으로 인해 두 부분 압력 챔버(22와 24) 안에 공통 내부 압력이 인가된다. 그러므로 제1 압력 챔버(18)는, 상기 제1 압력 챔버 안으로 적어도 부분 분리벽(28)이 진입되어 있어도, 항시 그 안에 인가되어 있는 단일 내부 압력을 가지는 압력 챔버라 칭할 수 있다. 따라서 부분 분리벽(28)은 예컨대 관류 개구를 포함하는 분리벽 및/또는 불연속 분리벽을 의미할 수 있다.

마찬가지로, 도 1에 개략적으로 도시된 것처럼, 제2 부분 압력 챔버(24)는 부분 분리벽(28)으로서 개구가 없는 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획될 수 있다. 그럼에도, 두 부분 압력 챔버(22와 24) 간의 압력 보상을 보장하기 위해, 제1 부분 압력 챔버(22)는 외부에서 유도된 라인(30)을 통해 유압식으로 제2 부분 압력 챔버(24)와 연결되어 있거나/연결될 수 있으므로, 적어도 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)를 포함하는 제1 압력 챔버(18) 안에 공통 내부 압력이 인가된다. 외부에서 유도된 라인(30)은 제1 압력 챔버(18)에 할당된 제1 브레이크 회로(14a)의 서브 유닛일 수도 있다. 이는, 예컨대 제1 브레이크 회로(14a)가 각각 하나의 보어(32)를 통해 두 부분 압력 챔버(22와 24) 각각에 유압식으로 연결됨으로써 보장된다.

제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)은 예컨대 피스톤 로드로서 형성될 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)을 일차 피스톤 또는 입력 피스톤이라고 바꿔 부를 수도 있다. 그러나 유의할 점은, 제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)의 이러한 형성 가능성이 피스톤 로드/일차 피스톤에 한정되는 것은 아니라는 것이다. 예컨대, 제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)은 각각 피스톤 로드(34 또는 36)와 상호 작용하는 브레이크 마스터 실린더-피스톤으로서 형성될 수도 있다. 도 1에 개략적으로 재현되어 있는 구성에서 제1 피스톤 로드 부품(20)은 제1 피스톤 로드(34)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22) 안으로 변위될 수 있으며, 이때 제1 피스톤 로드 부품(20)의 경계면(F1)이 제1 부분 압력 챔버(22) 안으로 들어가면서 감속된다. 달리 말하면, 피스톤 로드 부품(20)의 제1 경계면(F1)이 제1 부분 압력 챔버(22)의 제1 부분 잔여 체적을 제한한다고 할 수 있다. 그에 상응하게, 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 부분 잔여 체적을 제한하는, 제2 피스톤 로드 부품의 제2 경계면(F2)은 제2 피스톤 로드(36)와 제2 피스톤 로드 부품(26) 사이의 힘 전달 접촉에 의해 이동될 수 있다.

제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)은 단일 부재로/일체형으로 형성될 수 있다. 또는, 제1 피스톤 로드 부품(20) 및/또는 제2 피스톤 로드 부품(26)이 복수의 서브 유닛으로 구성되어 조립될 수도 있다.

바람직하게 제1 피스톤 로드 부품(20)은 제1 조정 방향(35)을 따라 조정될 수 있으며, 제1 조정 방향은 제2 피스톤 로드 부품(26)의 제2 조정 방향(37)에 대해 평행하다. 특히, 제1 조정 방향(35)은 제2 조정 방향(37)과 동일할 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(20)은 바람직하게는 제2 피스톤 로드 부품(26)의 종동 없이 조정될 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(20)의 바람직한 조정 가능성은 제2 피스톤 로드 부품(26)의 위치와 무관할 수 있다. 그에 상응하게, 제2 피스톤 로드 부품(26)도 제1 피스톤 로드 부품(20)의 종동 없이 및/또는 제1 피스톤 로드 부품(20)의 위치와 무관하게 조정될 수 있다.

그러므로 브레이크 마스터 실린더(10)는, 브레이크 마스터 실린더(10)의 제1 압력 챔버(18) 안으로 변위될 수 있는 피스톤 로드 부품(일차 피스톤)을 서로 독립적으로 상이하게 조정가능한 2개의 피스톤 로드 부품(20과 26)으로 분리/분할하거나, 관련 제1 압력 챔버(18)의 분리/분할을 구현한다. 이와 같은 분리가 구현되면 브레이크 마스터 실린더(10)의 제1 압력 챔버(18) 내로의 (현재) 제동력 인가면이 변할 수 있다. 특히 이와 같은 방식으로 단계적인 제동력 보강이 가능해진다.

한 개선예에서, 브레이크 마스터 실린더(10)는 추가로 제2 압력 챔버(38)를 포함할 수 있으며, 상기 제2 압력 챔버 안으로 예컨대 부동 피스톤과 같은 부동 피스톤 부품(40)이 삽입되어, 유체로 채워질 수 있는 제2 압력 챔버(38)의 잔여 체적이 상기 부동 피스톤 부품(40)의 조정에 의해 변할 수 있다. [유의할 점은, 제1 피스톤 로드 부품(20)과 제2 피스톤 로드 부품(26)은 부동 피스톤이 아니라는 것이다.) 그 외에도, 브레이크 마스터 실린더(10)에 각 압력 챔버(18과 38)를 위해 각각 오리피스 홀(42)이 형성되며, 상기 오리피스 홀을 통해 각 압력 챔버(18과 38)가 브레이크액 저장 탱크(44)와 연결된다.

브레이크 마스터 실린더(10)와 상호 작용하는 브레이크 부스터 장치(12)는 부스터 바디(46)를 포함할 수 있으며, 상기 부스터 바디(46)를 조정하는 데 이용될 수 있는 브레이크 배력이 (도시되지 않은) 액추에이터 장치에 의해 상기 부스터 바디에 가해질 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(20)이 부스터 바디(46)의 제1 접촉면(48)에, 또는 부스터 바디(46)의 제1 접촉면(48)에 접촉하는 제1 연결 부품, 예컨대 제1 피스톤 로드(34)에 적어도 일시적으로 접촉될 수 있음으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 전달될 수 있다. 그 외에도, 제2 피스톤 로드 부품(26)이 부스터 바디(46)의 제2 접촉면(50)에 적어도 일시적으로 접촉될 수 있음으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품(26)에 전달될 수 있다. 이를 간단하게 보장하기 위해, 제2 피스톤 로드(36)가 부스터 바디(46)의 서브 유닛으로서 형성된다. 마찬가지로 제2 피스톤 로드 부품(26) 또는 부스터 바디(46)의 제2 접촉면(50)에 접촉하는 (도시되지 않은) 제2 연결 부품이 적어도 일시적으로 접촉할 수 있음으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품(26)에 전달될 수 있다.

위 단락에서 설명한 브레이크 부스터 장치(12)의 부품은 도 1에 단지 개략적으로 재현되어 있다. 그러므로, 브레이크 부스터 장치(12)의 형성 가능성과, 특히 브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상을 보상하기 위한 전술한 브레이크 마스터 실린더(10)의 사용과 관련해서는 하기의 도면들을 참고한다.

도 2a 및 도 2b에는 브레이크 마스터 실린더의 제2 실시예의 개략도 및 횡단면도가 도시되어 있다.

도 2a에 개략적으로 재현되어 있는 브레이크 마스터 실린더의 경우 제2 압력 챔버(24)는 (부분 분리벽으로서) 하나 이상의 연속 관류 개구(60)를 포함하는 분리벽(28)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획된다. 그러므로 관류 개구(60)를 통한 유체 교환에 의해, 적어도 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)를 포함하는 제1 압력 챔버(18) 내에 공통 내부 압력이 인가되는 점이 보장될 수 있다. 그러므로 두 부분 압력 챔버(22와 24) 중 단 하나, 예컨대 제2 부분 압력 챔버(24)만 보어(32)를 통해 제1 압력 챔버(18)에 할당된 브레이크 회로(14a)와 유압식으로 연결하여도 충분하다.

도 2b에는 선(AA')을 따라 절개한 두 피스톤 로드 부품(20과 26)의 횡단면도가 도시되어 있다. 도 2b를 통해 알 수 있는 것처럼, 제2 피스톤 로드 부품(26)은 연속 리세스를 가지며, 이 안으로 제1 로드 부품(20)의 적어도 일부가 조정 가능하게 삽입된다. 제2 피스톤 로드 부품(26)은 특히 환형 횡단면을 갖는다. 그 외에도, 제2 부분 압력 챔버(24)는 제1 부분 압력 챔버(22)의 [제1 조정 방향(35)을 따라 연장되는] 중앙 종축에 대해 회전 대칭으로 형성되어 있다. 그러므로 두 피스톤 로드 부품(20과 26)을 포함하는 제1 압력 챔버(18)로 제동력 인가 시 회전 대칭적인 배압 분포도 보장된다. 이는 제1 압력 챔버(18) 내에 비교적 높은 압력이 인가되어 있다 해도, 상기 제1 압력 챔버 내로의 균일한 제동력 인가를 용이하게 한다. 그러나 두 피스톤 로드 부품(20과 26)과 브레이크 마스터 실린더(10)의 형성 가능성이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

예컨대, 제1 부분 압력 챔버(22)는 제1 조정 방향(35)을 따라 제1 최대 길이(l1)를 가질 수 있으며[제1 피스톤 로드 부품(20)이 가장 멀리 배출된 위치에 있을 때], 상기 최대 길이는 제2 조정 방향(37)을 따른 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 최대 길이(l2)[제2 피스톤 로드 부품(26)이 최대로 배출된 위치에 있을 때]보다 더 짧다. 대안으로서 또는 보충으로서, 제1 부분 압력 챔버(22)는 제1 조정 방향(35)에 대해 수직 방향으로도 제1 폭(b1)을 가질 수 있으며, 상기 제1 폭은 제2 조정 방향(37)에 대해 수직 방향으로 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 폭(b2)보다 더 크다. 그러나 유의할 점은, 두 부분 압력 챔버(22와 24)의 형성 시 이들의 크기와 관련하여 큰 설계 자유도가 이용될 수 있다.

도 2a에 개략적으로 재현되어 있는 브레이크 부스터 장치(12)는 하우징(62) 및 그 안에 삽입된 리턴 스프링(64)을 포함하며, 이 리턴 스프링은 부스터 바디(46)를 그의 초기 위치로 가압한다. 부스터 바디(46)는 [리턴 스프링(64)의 힘에 반하여] (도시되어 있지 않은) 액추에이터 장치의 브레이크 배력(Fu)에 의해 자신의 초기 위치로부터 브레이크 마스터 실린더(10) 쪽으로 변위될 수 있다. 제1 피스톤 로드 부품(20)은 적어도 일시적으로 반동 디스크(66) 및 반동 디스크 가이드(68)로서 형성된 제1 연결 부품에 접촉하며, 상기 제1 연결 부품은, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 전달될 수 있도록, 부스터 바디(46)의 제1 접촉면(48)에 적어도 일시적으로 접촉된다. 그 외에도, 제2 피스톤 로드 부품(26)이 부스터 바디(46)의 제2 접촉면(50)에 적어도 일시적으로 접촉함으로써, 브레이크 배력이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품(26)에 전달될 수 있다.

제1 접촉면(48)은 서로 분리되어 있는 복수의 부분면을 의미할 수도 있다. 그에 상응하게, 제2 접촉면(50) 역시 서로 분리된 복수의 부분면으로 분할될 수 있다. ("접촉면"이란 개념에서 단수 명사를 사용한 것은 단지 더 명확한 표현을 위한 것이다.) 그러나 유의할 점은, 제1 접촉면(48)과 제2 접촉면(50)은 바람직하게는 서로 상이한 (전체) 면을 의미한다는 점이다. 이를 달리 말하면, 두 접촉면(48과 50)은 바람직하게는 겹치지 않는다고 할 수 있다. 바람직하게는 접촉면들(48과 50)은 서로 합동인 면들도 아니다.

그 외에도, 브레이크 부스터 장치(12)는 입력 로드 부품(70)을 포함할 수 있으며, 이 입력 로드 부품에는 여기에 (도시되어 있지 않은) 브레이크 작동 부재가 배치될 수 있음으로써, 이 브레이크 작동 부재에 인가되는 운전자 제동력(Fb)이 상기 입력 로드 부품(70)에 전달될 수 있다. 배치될 수 있는 브레이크 작동 부재는 예컨대 브레이크 페달일 수 있다. 브레이크 페달 대신, 다르게 형성된 브레이크 작동 부재가 입력 로드 부품(70)에 배치될 수도 있다.

입력 피스톤 부품(70)이 적어도 일시적으로 [접촉 부재(72)에 의해] 제1 피스톤 로드 부품(20)과 접촉할 수 있음으로써, 운전자 제동력(Fb)이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 전달될 수 있다. 그에 반해, 제2 피스톤 로드 부품(26)으로의 운전자 제동력(Fb)의 부분 전달은 자체적으로 저지된다. 제2 피스톤 로드 부품(26)으로의 운전자 제동력(Fb)의 적어도 부분적인 전달의 저지는 바람직하게는 능동적인 프로세스가 아니다. 그보다는, 입력 피스톤 부품(70)이 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 접촉할 수 있음으로써, 운전자 제동력(Fb)이 제2 피스톤 로드 부품(26)에 전달되지 않게 된다.

그러므로 브레이크 부스터 장치(12)는 서로 독립적으로 조정될 수 있는 2개의 피스톤 로드 부품(20과 26)에 작용하는 브레이크 부스터를 구현한다. 브레이크 부스터 장치(12)의 경우, 제1 피스톤 로드 부품(20)은 운전자 제동력(Fb)에 의해 [액추에이터 장치(12)의 지원 하에] 가동될 수 있다. 그에 반해, 제2 피스톤 로드 부품(26)은 운전자의 힘 소모 없이 (유압식 또는 전기 기계식) 액추에이터 장치에 의해 가동될 수 있다.

특히, 액추에이터 장치가 비활성/기능 손상 상태일 때, 제1 피스톤 로드 부품(20)은 운전자 제동력(Fb)에 의해 계속 브레이크 마스터 실린더 안으로 변위될 수 있다. 이 경우 피스톤 로드의 바람직한 분리형 구성은, 액추에이터 장치/브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상 시 브레이크 작동 부재의 작동에 의해 제1 피스톤 로드 부품(20)만 가동될 수 있는 한편, 제2 피스톤 로드 부품(26)은 운전자에 의해 브레이크 작동 부재가 작동되어도 특정 위치에 유지된다는 장점과 결부된다. 그에 따라, 운전자는 경계면들의 합(F1+F2)과 동일한 전체 제동력 인가면이 아닌, 제1 경계면(F1)과 동일한, 축소된 제동력 인가면만을 이용해서 브레이크 마스터 실린더(10)의 제1 압력 챔버(18) 내에 제동력을 가하면 된다. 이와 같은 방식으로, 변경된 유압 변환비에 의해, 운전자 제동력(Fb)은 동일하게 유지됨에도 제동 효과는 더 커진다. 이를 달리 말하면, 제1 경계면(F1)과 동일한 축소된 제동력 인가면을 토대로, 운전자 제동력(Fb)이 브레이크 마스터 실린더(10) 내에서 상대적으로 더 큰 압력 형성을 구현한다고 할 수 있다. 그럼으로써, 액추에이터 장치/브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상은 브레이크 마스터 실린더(10)의 바람직한 구성을 토대로 적어도 부분적으로 제동력-제동 압력-변환비의 증가를 통해 용이하게 보상될 수 있다.

그 외에도, 서로 구획된 2개 이상의 부분 압력 챔버(22와 24)로의 바람직한 분할로 인해, 브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상 시 제1 압력 챔버(18)의 제동력 인가 체적이 감소할 수 있다. 이는 브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상/고장의 보상 가능성을 더욱 개선한다.

도 3a 및 도 3b에는 브레이크 마스터 실린더의 제3 실시예의 개략도 및 횡단면도가 도시되어 있다.

위에서 설명한 제1 실시예에 대한 보충으로서 브레이크 마스터 실린더(10)는, 적어도 추가 분리벽(82)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되는, 제1 압력 챔버(18)의 제3 부분 압력 챔버(80)를 포함한다. 제1 부분 압력 챔버(22)와 제3 부분 압력 챔버(80)의 구획을 이해하기 위해서는 전술한 실시예들을 참고한다. 제1 부분 압력 챔버(22)와 제3 부분 압력 챔버(80)의 구획에 대한 대안으로서, 제3 부분 압력 챔버(80)는 적어도 추가 부분 분리벽(82)에 의해 제2 부분 압력 챔버(24)와 구획될 수도 있다.

제3 부분 압력 챔버(80)는, 그 내부로 제3 피스톤 로드 부품(84)이 변위될 수 있음으로써, 유체로 채워질 수 있는 제3 부분 압력 챔버(80)의 제3 부분 잔여 체적이 상기 제3 피스톤 로드 부품(84)의 조정에 의해 감소할 수 있도록 형성된다. 또한, 적어도, 제1 부분 압력 챔버(22)와 제3 부분 압력 챔버(80) 사이 및/또는 제2 부분 압력 챔버(24)와 제3 부분 압력 챔버(80) 사이의 유압식 연결(86)은, 제1 압력 챔버(18)의 3개 이상의 부분 압력 챔버(22, 24 및 80) 내에서 공통 내부 압력이 조정될 수 있도록, 형성된다. 적어도 유압식 연결(86)은 예컨대 추가 분리벽(82) 내 관류 개구 및/또는 외부에서 유도된 라인을 포함할 수 있다.

따라서 제3 부분 압력 챔버(80) 내 제3 피스톤 로드 부품(84)의 조정에 의해서도 제1 압력 챔버(18)의 3개 이상의 부분 압력 챔버(22, 24, 80) 내 압력이 변동/조정될 수 있다. 그러므로 도 3a에 개략적으로 재현되어 있는 브레이크 마스터 실린더(10)는 2단 또는 3단의 제동력 보강을 위해 사용될 수 있다.

선 BB'을 따라 절개한 횡단면도로서 도 3b에 따라 재현된 한 바람직한 구성에서, 제3 피스톤 로드 부품(84)은 제1 피스톤 로드 부품(20)을 중앙에서 가로지르는 대칭 평면(88)과 관련하여 제2 피스톤 로드 부품(26)에 대해 거울 대칭으로 형성된다. 마찬가지로 제3 부분 압력 챔버(80)는 제1 부분 압력 챔버(22)를 중앙에서 가로지르는 (도시되지 않은) 대칭 평면과 관련한 제2 부분 압력 챔버(24)에 대해 거울 대칭으로 형성될 수 있다. 이는 3개의 피스톤 로드 부품(20, 26 및 84)이 이들에 할당된 부분 압력 챔버(22, 24 및 80) 안으로 동시에 변위될 때 유리한 공간적 압력/힘 분포를 보장한다. 추가로, 3개의 피스톤 로드 부품(20, 26 및 84)의 외곽 또는 3개의 부분 압력 챔버(22, 24 및 80)는 원통형으로 형성될 수 있다. 특히, 제1 피스톤 로드 부품(20)의 제1 조정 방향(35)에 대해 수직 방향인 제1 부분 압력 챔버(22)의 직경(d1)은 제2 피스톤 부품(26)의 제2 조정 방향(37)에 대해 수직 방향인 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 직경(d2)의 두 배일 수 있고, 그리고/또는 제3 피스톤 로드 부품(84)의 제3 조정 방향(90)에 대해 수직 방향인 제3 부분 압력 챔버(80)의 직경(d3)의 두 배일 수 있다. 그러나 3개의 부분 압력 챔버(22, 24 및 80)의 크기와 관련해서는 큰 설계 자유도가 보장된다.

또한, 제3 피스톤 로드 부품(84)은, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제3 피스톤 로드 부품(84)에 전달될 수 있도록, 부스터 바디(46)의 제3 접촉면(92)에, 또는 부스터 바디(46)의 제3 접촉면(92)에 접촉하는 (도시되지 않은) 제3 연결 부품에 적어도 일시적으로 접촉할 수 있다. 그에 반해 [브레이크 작동 부재(94)에 의해] 전달된 운전자 제동력(Fb)이 제3 피스톤 로드 부품(84)으로 전달되는 점은 억제될 수 있다. 그럼으로써 제2 피스톤 로드 부품(26)에 의해 구현되는 제동력 보강을 지원하기 위해, 제3 피스톤 로드 부품(84)이 이용될 수 있다.

제1 압력 챔버(18)를 3개의 부분 압력 챔버(22, 24 및 80)로 분할함으로써 브레이크 마스터 실린더의 상기 실시예에서도 단계적인 제동력 보강이 가능해진다. 이때 제동력 보강의 일부는 직접 유압 시스템 안으로 도입될 수 있는 반면, 그외 부분은 운전자에 의한 브레이크 작동 부재(94)의 작동 지원을 위해, 또는 [예컨대 스프링(96)에 의한] 반동의 억제를 위해 이용될 수 있다. 브레이크 부스터 장치의 고장 시 여기에 기술한 브레이크 마스터 실린더(10)에서는 유압 전동이 활성화되며, 이는 동일한 작동력으로 더 큰 감속을 가능하게 한다. 그럼으로써 브레이크 마스터 실린더(10)는 부스터로서도 이용될 수 있다.

위에서 설명한 브레이크 마스터 실린더(10)는 간단하게 추가 부품으로서 유압 브레이크 시스템 내에 설치될 수 있다. 유의할 점은, 브레이크 마스터 실린더(10)의 이용 가능성이 특정 차종, 예컨대 하이브리드 차량 또는 전기 차량에 한정되는 것은 아니라는 것이다.

각 브레이크 마스터 실린더(10)는 기능들의 적절한 결정을 통해, 브레이크 부스터 장치 자체의 고장 시 단 500N의 운전자 제동력을 이용하여 2.44m/s²의 감속을 달성할 수 있도록 형성될 수 있다. 그 외에도, 브레이크 마스터 실린더(10)는 브레이크 부스터 장치(12)의 기능 손상 시에도 여전히 달성될 감속의 고려 없이 설계될 수 있다. 그럼에도, 각 브레이크 마스터 실린더(10)에 의해 브레이크 부스터 장치(12)의 고장 시 훨씬 더 큰 감속이 달성될 수 있다.

위에서 설명한 브레이크 마스터 실린더(10)의 실시예의 또 다른 장점 중 하나는, 적어도 일부 브레이크 시스템에서는 시동 키를 빼낸 경우에도 운전자 제동력(Fb)이 500N일 때 최고 6.44m/s²의 차량 감속이 신속하게 실행될 수 있다는 것이다. 이런 감속은 특히 "슬립 모드" 상태의 브레이크 시스템에서도 달성될 수 있다.

바람직한 제조 방법들은 위에서 설명한 브레이크 마스터 실린더의 실시예들에 기초하여 개략적으로 재현된다. 그러므로 여기서는 상기 제조 방법들의 추가적인 설명은 생략한다.

Claims

제1 압력 챔버(18)를 포함하는, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더(10)이며,
유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(22)의 제1 부분 잔여 체적이 제1 피스톤 로드 부품(20)의 조정에 의해 감소할 수 있도록, 제1 피스톤 로드 부품(20)이 제1 압력 챔버(18)의 하나 이상의 제1 부분 압력 챔버(22) 안으로 변위될 수 있는, 브레이크 마스터 실린더에 있어서,
하나 이상의 부분 분리벽(28)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되는, 제1 압력 챔버(18)의 제2 부분 압력 챔버(24)가 제공되며, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 부분 잔여 체적이 제2 피스톤 로드 부품(26)의 조정에 의해 감소할 수 있도록, 제2 피스톤 로드 부품(26)이 제2 부분 압력 챔버 안으로 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항에 있어서, 적어도 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)를 포함하는 제1 압력 챔버(18) 내에 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)의 공통 내부 압력이 인가되도록, 제2 부분 압력 챔버(24)가 부분 분리벽(28)으로서 하나 이상의 연속 관류 개구(60)를 가진 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항에 있어서, 제2 부분 압력 챔버(24)는 부분 분리벽(28)으로서 개구가 없는 분리벽에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되며, 적어도 제1 부분 내부 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)를 포함하는 제1 압력 챔버(18) 내에 제1 부분 압력 챔버(22)와 제2 부분 압력 챔버(24)의 공통 내부 압력이 인가되도록, 제1 부분 압력 챔버(22)가 외부에서 유도된 라인(30)을 통해 제2 부분 압력 챔버(24)와 유압식으로 연결되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 마스터 실린더(10)는 제2 압력 챔버(38)를 포함하며, 상기 제2 압력 챔버 안으로 부동 피스톤 부품(40)이 삽입됨으로써, 유체로 채워질 수 있는 제2 압력 챔버(38)의 잔여 체적이 부동 피스톤 부품(40)의 조정에 의해 변할 수 있게 되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 마스터 실린더(10)는 제1 피스톤 로드 부품(20) 및 제2 피스톤 로드 부품(26)을 포함하며, 제2 피스톤 로드 부품(26)은 연속 리세스를 가지며, 상기 리세스 안으로 제1 피스톤 로드 부품(20)의 적어도 일부가 변위 가능하게 삽입되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 부분 압력 챔버(24)는 제1 부분 압력 챔버(22)의 중앙 종축에 대해 회전 대칭으로 형성되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 마스터 실린더(10)는 하나 이상의 추가 부분 분리벽(82)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22) 및/또는 제2 부분 압력 챔버(24)와 구획되는, 제1 압력 챔버(18)의 제3 부분 압력 챔버(80)를 포함하며, 상기 제3 부분 압력 챔버 안으로 제3 피스톤 로드 부품(84)이 삽입될 수 있음으로써, 유체로 채워질 수 있는 제3 부분 압력 챔버(80)의 제3 부분 잔여 체적이 제3 피스톤 로드 부품(84)의 조정에 의해 감소할 수 있게 되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제7항에 있어서, 제3 부분 압력 챔버(80)는 제1 부분 압력 챔버(22)를 중앙으로 가로지르는 대칭 평면(88)과 관련하여 제2 부분 압력 챔버(24)에 대해 거울 대칭으로 형성되는, 브레이크 마스터 실린더(10).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 마스터 실린더(10)와,
브레이크 부스터 장치(12)를 포함하는,
차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛.
제9항에 있어서, 상기 브레이크 유닛은 브레이크 부스터 장치(12)의 부스터 바디(46)를 포함하고, 상기 부스터 바디에는, 부스터 바디(46)가 브레이크 배력(Fu)에 의해 조정될 수 있도록 액추에이터 장치에 의해 브레이크 배력(Fu)이 가해질 수 있으며,
제1 피스톤 로드 부품(20)은, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 전달될 수 있도록, 부스터 바디(46)의 제1 접촉면(48)에, 또는 부스터 바디(46)의 제1 접촉면(48)에 접촉하는 제1 연결 부품(66, 68)에 적어도 일시적으로 접촉하며,
제2 피스톤 로드 부품(26)은, 브레이크 배력(Fu)이 적어도 부분적으로 제2 피스톤 로드 부품(26)에 전달될 수 있도록, 부스터 바디(46)의 제2 접촉면(50)에, 또는 부스터 바디(46)의 제2 접촉면(50)에 접촉하는 제2 연결 부품에 적어도 일시적으로 접촉하는, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛.
제10항에 있어서, 브레이크 부스터 장치(12)는 입력 로드 부품(70)을 포함하며, 상기 입력 로드 부품에 브레이크 작동 부재(94)가 배치될 수 있음으로써, 상기 브레이크 작동 부재(94)에 가해진 운전자 제동력(Fb)이 입력 로드 부품(70)에 전달될 수 있으며, 입력 로드 부품(70)이 적어도 일시적으로 제1 피스톤 로드 부품(20)에 직접 또는 간접적으로 접촉함으로써, 운전자 제동력(Fb)은 적어도 부분적으로 상기 제1 피스톤 로드 부품(20)에 전달될 수 있는 반면, 제2 피스톤 로드 부품(26)으로의 운전자 제동력(Fb)의 적어도 부분적인 전달은 저지되는, 차량 브레이크 시스템용 브레이크 유닛.
하나 이상의 브레이크 회로(14a, 14b)와,
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 마스터 실린더(10) 및 브레이크 부스터 장치(12)를 포함하거나,
제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 유닛을 포함하는,
차량 브레이크 시스템.
브레이크 마스터 실린더(10)의 작동 시 제1 부분 압력 챔버(22) 내로의 제1 피스톤 로드 부품(20)의 내향 변위를 통해, 유체로 채워질 수 있는 제1 부분 압력 챔버(22)의 제1 부분 잔여 체적이 감소하도록, 제1 압력 챔버(18)의 하나 이상의 제1 부분 압력 챔버(22)를 형성하는 단계를 포함하는, 브레이크 마스터 실린더(10)의 제조 방법에 있어서,
브레이크 마스터 실린더(10)의 작동 시 제2 부분 압력 챔버(24) 내로의 제2 피스톤 로드 부품(26)의 내향 변위를 통해, 유체로 채워질 수 있는 제2 부분 압력 챔버(24)의 제2 부분 잔여 체적이 감소하도록, 하나 이상의 부분 분리벽(28)에 의해 제1 부분 압력 챔버(22)와 구획되는, 제1 압력 챔버(18)의 제2 부분 압력 챔버(24)를 추가로 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 브레이크 마스터 실린더의 제조 방법.
제13항의 방법에 따라 브레이크 마스터 실린더(10)를 제조하는 단계와,
상기 브레이크 마스터 실린더(10)를 브레이크 부스터 장치(12)에 배치하는 단계를 포함하는,
브레이크 유닛의 제조 방법.
제13항의 방법에 따라 브레이크 마스터 실린더(10)를 제조하고, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)를 브레이크 부스터 장치(12)에 배치하는 단계, 또는
제14항의 방법에 따라 브레이크 유닛을 제조하는 단계와,
브레이크 마스터 실린더(10)에 하나 이상의 브레이크 회로(14a, 14b)를 형성하는 단계를 포함하는,
브레이크 시스템의 제조 방법.