KR20170009925A

KR20170009925A - 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 및 차축 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR20170009925A
Application number: KR1020167035367A
Authority: KR
Inventors: 마오팅 우
Original assignee: 마오팅 우
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2015-05-20
Publication date: 2017-01-25
Also published as: AP2016009541A0; WO2015176654A1; JP6283452B2; EA201692329A1; EP3147530A1; JP2017516047A; US20170108066A1; CN104214253B; ZA201607895B; US10001184B2; MX2016015242A; CN103994163A; CN104214253A; EP3147530A4

Abstract

유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 있어서, 제1 홀(11)이 설치되고, 제1 오일 챔버 인터페이스(12), 제2 오일 챔버 인터페이스(13) 및 오일 리턴 인터페이스(14)가 설치된 실린더 몸체(10); 제1 홀(11)의 외단부에 설치된 엔드 커버(70); 제1 홀(11) 내에 설치되고, 엔드 커버(70)와의 사이에 제1 스프링(50)이 설치되고, 제1 홀(11)의 저부와의 사이에 제1 오일 챔버(33)가 형성되며, 제1 오일 챔버(33)와 제1 오일 챔버 인터페이스(12)가 연통되고, 제2 피스톤(40)이 설치된 제2 홀(34)이 더 설치된 제1 피스톤(30); 제2 홀(34)의 상부와의 사이에 제2 오일 챔버(43)가 형성된 제2 피스톤(40)과 제2 홀(34)의 저부 사이에 설치된 제2 스프링(60); 실린더 몸체(10) 내에 설치되고, 일단이 제2 오일 챔버(43)와 연통되고, 타단이 제2 오일 챔버 인터페이스(13)와 연통되는 코어 튜브(20)를 포함하고 있으며, 오일 리턴 인터페이스(14)는 제1 피스톤(30)이 외측으로 소정의 위치까지 이동되었을 경우에 제1 오일 챔버(33)와 연통된다. 상기 브레이크 휠 실린더를 구비하는 브레이크 시스템은 브레이크도 가능하고 잠김 방지도 가능하다.

Description

유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 및 차축 브레이크 시스템{HYDRAULIC ANTI-LOCK BRAKE WHEEL CYLINDER AND AXLE BRAKING SYSTEM}

본 발명은 브레이크 제어시스템 분야에 관한 것으로서, 특히, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 및 브레이크 시스템(Hydraulic Anti-lock Brake Wheel Cylinder And Axle Braking System)에 관한 것이다.

자동차 보유량이 늘어남에 따라, 안전 운전에 대한 요구가 갈수록 높아지고 있으며, 브레이크 성능의 좋고 나쁨은 주행 안전의 중요한 근거가 된다. 특히, 자동차 속도가 빠르고 자체 중량이 큰 경우에, 브레이크 관성은 안전 운전에 더욱더 큰 영향을 주고 있으며, 브레이크 관성이 자동차 브레이크에 주는 영향을 감소하고 최적화하는 것은 자동차 분야의 모든 인원들이 줄곧 해결하고자 하는 문제이다.

현재, 시판의 기존 차축으로서 에어 브레이크, 유압 브레이크 그리고 유압과 에어 혼합 브레이크가 있는데, 이들은 모두 브레이크가 가능하여, 차량을 감속 및 정차시킬 수 있지만, 점유공간이 크고 배치가 어렵고 브레이크 성능이 낮으며, 기존의 에어 브레이크 드럼식 차축은 조향차축(Steering Axle)의 주차 브레이크를 구현할 수 없고, 디스크 유압 브레이크 차축의 주행 브레이크와 주차 브레이크는 별개의 두 시스템으로서, 구조가 복잡하고, 효과적이지 못하고, 제조비용이 높고, 조작이 불편하는 등 여러가지 단점이 존재한다.

현재 시판의 기존 ABS（Ant-ilock Brake System: 잠김 방지 브레이크 시스템）도 브레이크 관성이 자동차 브레이크에 주는 영향을 감소시키고 최적화시킬 수 있지만, 기존의 ABS는 구조가 복잡하고, 안전율이 낮고, 제조비용이 높으므로, 기존의 ABS는 대규모적으로 널리 보급되기 어렵다.

본 발명은 주행 브레이크도 구현 가능하고 주차 브레이크도 구현 가능하고 잠김 방지도 구현 가능한 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 및 브레이크 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기 기술적 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 해결수단은 아래와 같다.

본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,

상기 실린더 몸체에 제1 홀이 설치되고, 상기 실린더 몸체 상에 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스 및 오일누설 인터페이스가 설치되고, 상기 엔드 커버는 상기 제1 홀의 개구 단부에 설치되며,

상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버사이에 상기 제1 스프링이 설치되고, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부사이에 제1 오일 챔버가 형성되며, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 제1 피스톤에 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 홀 내에 설치되며, 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 상부사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부사이에 상기 제2 스프링이 더 설치되며,

상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며,상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통된다.

바람직하게는, 상기 실린더 몸체는 1개 또는 2개 또는 3개이상의 제1 홀을 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링, 엔드 커버의 개수는 상기 실린더 몸체의 제1 홀의 개수와 동일하고, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스도 복수개로 설치되고, 각 제1 오일 챔버 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 제2 오일 챔버 인터페이스도 복수개로 설치되고, 각 제2 오일 챔버 인터페이스는 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제2 오일 챔버와 연통될 상기 제2 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 코어 튜브, 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 오일누설 인터페이스도 복수개로 설치되며, 각 상기 오일누설 인터페이스는 오일 리턴 파이프라인과 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 오일누설 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 제1 오일 챔버와 대응되게 연통된다.

바람직하게는, 제1 홀은 동일방향배열, 역방향배열, 대향배열, 두줄배열 또는 한줄배열, 다방향배열의 방식으로 상기 실린더 몸체에 배열된다.

바람직하게는, 상기 제1 피스톤에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤에 코어 튜브가 관통되는 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 각각 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버와 연통되고, 상기 코어 튜브는 상기 제2 오일 챔버 인터페이스에 의해 접속되어 제1 피스톤의 제1 관통홀, 상기 제2 피스톤의 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로를 관통함으로써, 유압 오일이 상기 제2 오일 챔버에 유입 유출되도록 한다.

바람직하게는, 상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 몸체와 제1 피스톤 레버를 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제1 피스톤 몸체는 대향되도록 설치된 양 측면을 구비하고, 상기 제1 홀의 저부와 접하는 일측면이 제1 측면을 이루고, 다른 일측면이 제2 측면을 이루며, 상기 제1 측면에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제1 관통홀에 밀봉장치가 설치되며, 상기 제1 피스톤 레버는 슬리브 및 슬리브 에지로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부는 상기 제1 피스톤 몸체에 고정 연결되고, 상기 제1 피스톤 몸체 내에 상기 제2 홀이 설치되며, 상기 제2 홀은 상기 제1 피스톤 몸체 내에서 수직으로 제2 측면으로 연장되는 수용공간과 슬리브에 의해 구성된다.

바람직하게는, 상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 누름뚜껑, 제1 피스톤 레버 및 제1 피스톤 누름뚜껑에 고정 연결된 밀봉 나사를 포함하고,

제1 피스톤 누름뚜껑은 제1 뚜껑판을 포함하고, 상기 제1 뚜껑판의 일면으로부터 제1 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제1 환형벽을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제1 뚜껑판을 관통하는 제1 관통홀이 더 설치되며, 상기 밀봉 나사의 중앙부분에 관통홀이 설치되고, 상기 밀봉 나사의 외벽과 제1 관통홀의 내벽이 고정 연결되며, 상기 밀봉 나사의 내벽에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 설치되고,

상기 제1 피스톤 레버는 제1 슬리브 및 제1 슬리브 일단으로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부를 상기 제1 환형벽에 씌워 설치하고, 상기 제1 환형벽에 고정 연결하며, 상기 고정부의 상단, 제1 환형벽의 외벽 및 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판, 제1 환형벽의 내벽, 고정부의 내벽 및 슬리브의 내벽으로 둘러싸서 상기 제2 피스톤을 수용하기 위한 상기 제2 홀을 형성한다.

바람직하게는, 상기 제2 피스톤에는 제2 피스톤 몸체 및 제2 피스톤 레버가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체는 상기 제1 피스톤 몸체 내에 수용되며, 제2 피스톤 레버는 상기 제1 피스톤 레버의 슬리브 내에 수용되고, 상기 제2 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체에 코어 튜브가 관통되는 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 관통홀은 상기 제2 오일 챔버 급유통로와 연통되고, 상기 제2 관통홀에 밀봉장치가 설치된다.

바람직하게는, 상기 제2 피스톤은 별체로 설치된 제2 피스톤 누름뚜껑과 제2 피스톤 몸체를 포함하고 있으며,

상기 제2 피스톤 누름뚜껑은 제2 뚜껑판을 포함하고, 상기 제2 뚜껑판의 일면으로부터 제2 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 보스를 형성하고, 상기 제2 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제2 뚜껑판 및 보스를 관통하는 제2 관통홀이 더 형성되며, 상기 제2 관통홀의 원주부에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 형성되고,

상기 제2 피스톤 몸체는 제3 뚜껑판을 포함하고, 상기 제3 뚜껑판은 서로 대향하는 양면을 구비하고, 제3 뚜껑판의 일면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 피스톤 레버를 형성하고, 제3 뚜껑판의 타면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 환형벽을 형성하며, 상기 제2 환형벽을 상기 보스에 씌워 설치하고, 상기 제2 환형벽과 상기 보스가 고정 연결되며, 상기 제2 뚜껑판, 제2 환형벽의 외벽 및 제3 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제3 뚜껑판의 중앙부분에 제2 오일 챔버 급유통로가 형성되고, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 상기 제2 관통홀과 연통된다.

바람직하게는, 상기 엔드 커버의 내측에 위치하고, 상기 실린더 몸체의 내벽에 접하며, 실린더 몸체의 내벽과의 사이에 밀봉장치가 설치되는 누름뚜껑을 더 포함하고, 상기 제1 스프링은 제1 피스톤과 누름뚜껑 사이에 설치된다.

바람직하게는, 상기 제1 스프링 및/또는 제2 스프링은 모두 디스크 스프링에 의해 구성된다.

본 발명은 또한 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 포함하는 차축 브레이크 시스템을 제공하는데, 상기 브레이크 시스템은 오일 탱크, 오일 펌프, 풋 제어 밸브, 핸드 제어 밸브, 파이프라인, 브레이크 슈, 브레이크 드럼 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 포함하고 있으며,

상기 오일 탱크 내에 유압 오일이 저장되어 상기 오일 탱크로부터 상기 오일 펌프, 상기 파이프라인을 통해 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 유입되고, 상기 브레이크 슈는 상기 브레이크 드럼의 내측에 위치하고, 상기 브레이크 슈는 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 작용에 의해 상기 브레이크 드럼과 접하거나 분리되고,

상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,

상기 실린더 몸체에 제1 홀, 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스 및 오일누설 인터페이스가 설치되며, 상기 엔드 커버는 상기 제1 홀의 개구 단부에 설치되고,

상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버사이에 상기 제1 스프링이 설치되며, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부사이에 제1 오일 챔버가 형성되고, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되고, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

본 발명은 또한 차축 브레이크 시스템을 제공하는데, 상기 차축 브레이크 시스템은 디스크 브레이크 차축에 적용되는 브레이크 시스템으로서,

상기 브레이크 시스템은, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록, 브레이크 디스크를 포함하고 있으며, 상기 고정 시트의 양 측벽에 브레이크 패드 및 브레이크 패드로 구성된 브레이크 블록의 가이드 블록이 설치되고, 상기 고정 시트는 대향되도록 설치된 양 측벽을 구비하고, 양 측벽사이에 브레이크 디스크를 수용하기 위한 수용 챔버를 형성하며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 외측으로부터 내측으로 측벽을 관통하는 수용홀이 설치되고, 상기 수용홀은 단차식 홀이며 큰 내경의 제1 수용홀과 작은 내경의 제2 수용홀 및 제1 수용홀과 제2 수용홀을 연결하는 단차부를 포함하며, 상기 수용홀은 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 수용하고,

상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링을 포함하고,

상기 실린더 몸체에 제1 홀이 설치되고, 상기 실린더 몸체 상에 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스와 오일누설 인터페이스가 설치되고, 상기 제1 수용홀의 내벽과 상기 실린더 몸체의 외벽이 고정 연결되어 상기 제1 홀을 밀봉하고,

상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 단차부사이에는 상기 제1 스프링이 설치되며, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부사이에 제1 오일 챔버가 형성되고, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연통되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 제1 피스톤에는 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤의 일단은 상기 제2 홀 내에 위치하고, 상기 제2 피스톤의 일단과 상기 제2 홀의 상부사이에는 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부사이에는 상기 제2 스프링이 더 설치되며, 상기 제2 피스톤의 타단은 제1 수용홀을 관통하여 상기 수용 챔버 내에 들어가 브레이크 패드와 연결되고, 상기 브레이크 패드는 상기 브레이크 고무 블록에 고정 연결되며,

상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통되며,

또는, 상기 브레이크 시스템은, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록, 브레이크 디스크를 포함하고 있으며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 브레이크 패드 및 브레이크 고무 블록으로 구성된 브레이크 블록의 가이드 블록이 설치되고, 상기 고정 시트는 서로 대향되도록 설치된 양 측벽을 구비하고, 양 측벽사이에 브레이크 디스크를 수용하기 위한 수용 챔버가 형성되며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 내측으로부터 외측으로 연장되는 1개이상의 제1 홀이 설치되고, 상기 측벽의 외측에는 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스, 오일누설 인터페이스가 설치되고,

상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,

상기 엔드 커버와 상기 제1 홀의 개구 단부가 고정 연결되고,

상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버사이에 상기 제1 스프링이 형성되고, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부사이에 제1 오일 챔버가 형성되며, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

상기 제1 피스톤에는 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 홀 내에 위치하며, 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 상부사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부사이에 상기 제2 스프링이 설치되며, 상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,

바람직하게는, 상기 고정 시트의 양 측벽은 별체로 설치 가능하며, 별체로 설치 시 양 측벽의 저부가 고정 연결됨으로써 양 측벽사이에 수용 챔버를 형성한다.

본 발명의 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 이용 시, 유압 오일이 오일 탱크로부터 오일 펌프, 파이프라인, 실린더 몸체의 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스를 경유하여 장착 및 테스트 완료된 유압 잠김 방지 주행 브레이크 휠 실린더에 유입될 경우에,

① 핸드 브레이크 밸브와 풋 브레이크 밸브가 모두 오프 시, 제1 피스톤은 제1 스프링의 압력에 의해 실린더 몸체의 제1 홀의 저부에 근접하고, 제2 피스톤은 제2 스프링의 압력에 의해 외측으로 내밀어 짐으로써, 브레이크 슈 또는 브레이크 블록과 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크는 긴밀히 결합된 상태를 이루고, 차량은 주차 브레이크 상태를 이루게 된다.

② 주차 브레이크를 해제 시, 핸드 브레이크 밸브의 제어하에, 유압 오일은 제2 오일 챔버 인터페이스, 코어 튜브를 경유하여 제2 오일 챔버 내에로 유입되고, 제2 피스톤은 제2 스프링을 압박하여 제2 홀의 저부로 작동시킴으로써, 브레이크 슈 또는 브레이크 블록과 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크가 분리되도록 하여, 차량의 주차 브레이크를 해제 시킴으로써, 차량이 주행 가능하게 된다.

③ 차량 주행 중에 브레이크가 필요할 경우에, 풋 브레이크 밸브를 조종함으로써, 유압 오일을 제1 오일 챔버 인터페이스를 경유시켜 제1 오일 챔버로 유입시키고, 이때 제1 오일 챔버 중의 유압 오일이 제1 피스톤을 압박함으로써, 제1 피스톤이 제1 스프링의 탄성력을 압박하고 외측으로 내밀어지어, 브레이크 슈 또는 브레이크 블록이 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크를 누르게 하여, 브레이크의 목적을 달성하게 된다. 제1 오일 챔버 내의 유압 오일의 압력이 클수록 제1 피스톤을 압박하여 외측으로 더 많이 내밀어지도록 하여, 제동력이 더 크게 된다.

④ 풋 브레이크 밸브를 제어하여 제1 오일 챔버 내의 유압 오일의 압력을 감소시킬 경우에, 제1 스프링이 탄성력을 방출하여 제1 피스톤이 복귀되도록 함으로써 브레이크 슈 또는 브레이크 블록이 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크로부터 분리되도록 하여, 브레이크를 경감시키거나 해제시키는 목적을 달성한다.

⑤ 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 내의 압력이 지속적으로 상승 할 경우에, 제1 피스톤은 지속적으로 압박받고, 상기 제1 피스톤은 제1 스프링을 압박하여 제1 피스톤과 제2 피스톤이 모두 외측으로 내밀어지도록 하며, 제1 피스톤이 소정의 위치(즉 최대 제동력)까지 이동하였을 경우에, 제1 오일 챔버는 오일누설 인터페이스와 연통되고, 고압 오일이 오일누설 인터페이스를 경유하여 오일 탱크로 역류되며, 오일 챔버 내의 압력이 낮아진다. 제1 오일 챔버 내의 압력이 제1 스프링의 탄성력보다 작을 경우에, 제1 스프링은 제1 피스톤을 압축시켜 복귀되도록 하여 오일누설 인터페이스를 밀폐한 후, 제1 오일 챔버 내의 압력이 다시 지속적으로 증가되어 피스톤이 재차 소정의 위치까지 이동되었을 경우에, 제1 오일 챔버는 오일누설 인터페이스와 다시 연통되며, 이렇게 브레이크 슈 또는 브레이크 블록과 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크를 끊임없이 분리 및 결합시키는 동작을 순환적으로 반복함으로써 브레이크의 목적을 달성함과 아울러 잠김 방지의 목적도 달성하게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 평면구조 개략도이다.
도 2는 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 A-A라인에 따른 단면구조 개략도이다.
도 3은 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 실린더 몸체의 A-A라인에 따른 단면구조 개략도이다.
도 4는 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 실린더 몸체의 B-B라인에 따른 단면구조의 개략도이다.
도 5는 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 실린더 몸체의 C-C라인에 따른 단면구조의 개략도이다.
도 6은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제1 피스톤의 제1 실시예의 구조의 개략도이다.
도 7은 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 B-B라인에 따른 단면구조의 개략도이다.
도 8은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제1 피스톤의 제2 실시예의 분해구조의 개략도이다.
도 9는 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제1 피스톤의 제2 실시예의 조합구조의 개략도이다.
도 10은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제2 피스톤의 제1 실시예의 구조의 개략도이다.
도 11은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제2 피스톤의 제2 실시예의 분해구조의 개략도이다.
도 12는 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제2 피스톤의 제2 실시예의 분해구조의 개략도이다.
도 13은 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 C-C라인에 따른 단면구조의 개략도이다.
도 14a는 본 발명에 따른 브레이크 시스템에 있어서 브레이크 휠 실린더와 브레이크 슈, 브레이크 드럼의 일 실시예의 구조의 개략도이다.
도 14b는 본 발명에 따른 브레이크 시스템에 있어서 브레이크 휠 실린더와 브레이크 슈, 브레이크 드럼의 다른 일 실시예의 구조의 개략도이다.
도 15a는 본 발명에 따른 디스크 브레이크 시스템의 일 실시예의 구조의 개략도이다.
도 15b는 도 2a에 있어서 I-I라인에 따른 단면구조의 개략도이다.
도 16은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 시스템의 다른 일 실시예의 단면구조의 개략도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도 1은 본 발명에 따른 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 평면구조의 개략도이고, 도 2는 도 1에 있어서 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 A-A라인에 따른 제1 실시예의 단면구조의 개략도이다. 후술되는 구조에 대한 설명의 편의를 위하여, 도 2 중의 x축의 마이나스 방향을 위로 하고, x축의 플라스 방향을 아래로 정의한다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체(10), 코어 튜브(20), 제1 피스톤(30), 제2 피스톤(40), 제1 스프링(50), 제2 스프링(60) 및 엔드 커버(70)을 포함한다. 그 중, 제1 피스톤(30)은 상기 실린더 몸체(10) 내에 수용되고, 제1 피스톤(30)은 실린더 몸체(10)에 대하여 도 2 중의 x축 방향을 따라 이동한다. 제2 피스톤(40)은 제1 피스톤(30) 내에 수용되고, 제2 피스톤(40)은 제1 피스톤(30)에 대하여 도 3 중의 x축 방향을 따라 이동한다. 상기 엔드 커버(70)는 실린더 몸체(10)의 외단부에 설치되어 상기 실린더 몸체(10)의 내벽에 고정 연결되고, 제1 피스톤(30)과 제2 피스톤(40)의 이동 경로를 제어 가능하다. 상기 누름뚜껑(80)은 상기 엔드 커버(70)의 내측에 위치하고, 상기 누름뚜껑(80)은 상기 실린더 몸체(10)의 내벽에 접하고, 상기 누름뚜껑(80)과 실린더 몸체(10)의 내벽 사이에 밀봉장치(90f)가 설치된다. 상기 제1 스프링(50)은 제1 피스톤(30)과 누름뚜껑(80) 사이에 설치되고, 상기 제2 스프링(60)은 제2 홀(34)의 저부와 제2 피스톤(40)의 저부 사이에 설치된다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 누름뚜껑(80)이 없이, 상기 제1 홀을 밀봉하도록 엔드 커버(70)에 의해 실린더 몸체(10)에 고정 연결될 수도 있다는 것은 이해 가능하다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 몸체(10)에 제1 홀(11)이 설치됨과 아울러, 상기 실린더 몸체(10)에 제1 오일 챔버 인터페이스(12),제2 오일 챔버 인터페이스(13) 및 오일누설 인터페이스(14)가 설치된다. 본 실시예에 있어서, 상기 실린더 몸체(10)에는 2개의 제1 홀(11)이 설치되되, 상기 2개의 제1 홀(11)은 대칭되도록 설치된다. 물론, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 실린더 몸체에는 하나의 제1 홀이 설치되거나, 3개 이상의 제1 홀이 설치될 수도 있다. 이에 대응하여 상기 제1 피스톤(30), 제2 피스톤(40), 제1 스프링(50), 제2 스프링(60), 엔드 커버(70)의 개수는 상기 실린더 몸체(10)에 설치된 제1 홀(11), 상기 제1 피스톤(30)에 설치된 제2 홀의 개수와 동일하다. 상기 제1 홀(11)이 복수 개로 구비되는 경우에, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스(12)도 복수 개로 구비되며, 각 제1 오일 챔버 인터페이스(12)는 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되거나 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 상기 제1 오일 챔버 인터페이스(12)의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치는 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀(11)이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 제2 오일 챔버 인터페이스(13)도 복수 개로 설치되고, 각 제2 오일 챔버 인터페이스(13)는 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되거나 또는 상기 제2 오일 챔버와 연통될 상기 제2 오일 챔버 인터페이스(13)의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치는 상기 코어 튜브, 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되고, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 오일누설 인터페이스(14)도 복수 개로 설치되고, 각 상기 오일누설 인터페이스(14)는 오일 리턴 파이프라인과 대응되게 연통되거나 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 오일누설 인터페이스(14)의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치는 제1 오일 챔버와 대응되게 연통된다.

상기 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11)은 동일방향배열, 역방향배열, 대향배열, 두줄배열, 한줄배열, 다방향배열 등 여러가지 배열방식에 의해 배열될 수 있다.

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 제1 피스톤(30)의 제1 실시예의 구조를 도시한다. 본 실시예에 있어서, 상기 제1 피스톤(30)은 상기 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11) 내에 설치되되, 별체로 설치된 제1 피스톤 몸체(31a)와 제1 피스톤 레버(32a)를 포함하고, 상기 제1 피스톤 몸체(31a)는 대향되게 설치된 두 측면을 구비하는데, 제1 홀(11)의 저부와 접하는 일측면이 제1 측면을 이루고, 다른 일측면이 제2 측면을 이룬다. 제1 측면상에 제1 측면을 관통하는 제1 관통홀(311)이 설치된다. 상기 제1 홀(11)의 상부와 제1 피스톤 몸체(31a)의 제1 측면 사이에 형성된 공간은 제1 오일 챔버(33)이다. 제1 홀(11)의 내경 사이즈와 상기 제1 피스톤 몸체(31a)의 외경 사이즈는 거의 동일하다. 실린더 몸체(10)의 제1 오일 챔버 인터페이스(11)의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브（미도시）와 연결된다. 제1 피스톤 몸체(31a)의 외측벽에 밀봉장치(90a)을 수용하기 위한 밀봉홈(312a)이 설치되어 있다(도 2 참조). 상기 밀봉장치(90a)는 제1 피스톤 몸체(31a)가 제1 홀(11) 내에서 슬라이드 시 제1 오일 챔버(33) 내의 유압 오일이 누설되는 것을 방지한다. 제1 관통홀(311a) 내에도 유압 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 밀봉장치(90g)가 설치된다. 아울러 제1 피스톤 몸체(31a)와 제1 피스톤 레버(32a)의 연결부위에도 밀봉장치(90e)가 설치되어, 제2 오일 챔버 내의 유압 오일이 누설되는 것을 방지한다. 상기 제1 피스톤 레버(32a)는 제1 슬리브(321a) 및 제1 슬리브(321a)의 에지(edge)로부터 연장 형성되는 고정부(322a)를 포함하고, 상기 고정부(322a)는 나사에 의해 상기 제1 피스톤 몸체(31a)의 제2 측면에 고정 연결된다. 제1 피스톤(30)에는 제2 피스톤(40)을 수용하기 위한 제2 홀(34)이 설치되고, 제1 피스톤 몸체(31a) 상의 수용공간과 제1 피스톤 레버(32a)의 제1 슬리브(321a)가 공동으로 상기 제2 홀(34)을 구성한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 오일 탱크 내의 유압 오일을 제1 오일 챔버 인터페이스(12)로부터 제1 오일 챔버(33) 내에 유입시키고, 풋 브레이크 밸브의 제어에 의해 제1 오일 챔버(33) 내에 유입되는 유압 유량을 제어할 수 있다.

도 8 및 도 9에는 제1 피스톤의 제2 실시예의 구조가 도시되어 있다. 본실시예에 있어서, 상기 제1 피스톤(30)은 별체로 설치된 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)과 제1 피스톤 레버(32b) 및 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)에 고정 연결된 밀봉 나사(33b)를 포함한다. 그 중, 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)는 제1 뚜껑판(311b)와 상기 제1 뚜껑판(311b)의 일면으로부터 제1 뚜껑판(311b)에 수직되게 외측으로 연장 형성된 제1 환형벽(312b)을 포함한다. 상기 제1 환형벽(312b)의 외벽상에 걸림부(313b)가 설치된다. 상기 제1 뚜껑판(311b)의 중앙부분에 상기 제1 뚜껑판(311b)을 관통하는 제1 관통홀(314b)이 더 설치된다. 밀봉 나사(33b)의 중앙부분에 관통홀이 설치되고, 상기 밀봉 나사(33b)의 외벽은 제1 관통홀(314b)의 내벽과 나사산 연결되고, 상기 밀봉 나사(33b)의 내벽의 원주부에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈(331b)이 설치된다. 상기 제1 피스톤 레버(32b)는 제1 슬리브(321b) 및 제1 슬리브(321b)의 일단으로부터 연장 형성된 고정부(322b)를 포함하고, 고정부(322b)의 내경이 상기 제1 슬리브(321b)의 내경보다 크고, 고정부(322b)의 내경이 상기 제1 환형벽(312b)의 내경보다 약간 크다. 상기 고정부(322b)는 상기 제1 환형벽(312b)에 씌워져 상기 제1 환형벽(312b)에 고정 연결된다. 구체적으로, 제1 환형벽(312b)은 수나사산 구조이고, 상기 고정부(322b)는 암나사산 구조로서, 제1 환형벽(312b)과 상기 고정부(322b)는 밀봉 나사산 연결을 이룬다. 그리고, 상기 고정부(322b)의 상단은 상기 제1 환형벽(312b)의 걸림부(313b)에 맞닿음으로써 상기 고정부(322b)의 상단, 제1 환형벽(312b)의 외벽 및 뚜껑판(311b)이 둘러싸여 밀봉홈(315b)을 형성한다. 상기 밀봉홈(315b)은 밀봉장치(90a)(도 2 참조)를 수용하기 위한 홈이다. 상기 제1 뚜껑판(311b), 제1 환형벽(312b)의 내벽, 고정부(322b)의 내벽 및 제1 슬리브(321b)의 내벽으로 둘러싸서 제2 피스톤(40)을 수용하기 위한 제2 홀을 형성한다.

그리고, 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)과 제1 피스톤 레버(32b)사이의 나사산 연결의 편의를 위하여, 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)과 제1 피스톤 레버(32b)에 각각 장착보조구조(315b, 323b)가 설치된다. 장착 시, 보조공구(예컨대 록킹장치)에 의해 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)과 제1 피스톤 레버(32b)의 장착보조구조 상에 위치결정 후 다시 단단히 조여서 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)과 제1 피스톤 레버(32b)를 고정시킨다.

도 10, 도 2, 도 4는 본 발명에 따른 제2 피스톤의 제1 실시예의 구조를 도시한다. 본 실시예에 있어서, 상기 제2 피스톤(40)은 상기 제1 피스톤(30a)의 제2 홀(34) 내에 설치된다. 상기 제2 피스톤(40)은 일체로 형성된 제2 피스톤 몸체(41a) 및 제2 피스톤 레버(42a)를 구비하고, 상기 제2 피스톤 몸체(41a)는 제1 피스톤 몸체(31a)의 수용공간 내에 수용되며, 제2 피스톤 레버(42a)는 상기 제1 피스톤 레버(32a)의 슬리브(321a) 내에 수용된다. 제2 피스톤(40)의 제2 피스톤 몸체(41a)의 상부와 제2 홀(34a)의 상부에 의해 형성된 공간이 제2 오일 챔버(43a)이다. 상기 제2 피스톤 몸체(41) 상에 코어 튜브가 관통되는 제2 관통홀(411a) 및 제2 오일 챔버 급유통로(412a)가 설치되고, 상기 제2 관통홀(411a)은 제2 오일 챔버 급유통로(412a)와 연통되며, 상기 제2 오일 챔버 급유통로(412a)는 상기 제2 오일 챔버(43a)와 연통된다. 제2 피스톤 레버(42a) 내에 상기 브레이크 슈(300)와 연결되는 연결장치(44a)가 설치된다. 한편, 제2 피스톤 몸체(41a)의 외측벽 상에 밀봉장치(90c)(도 2 참조)를 수용하기 위한 밀봉홈(413a)이 설치되고, 제2 피스톤 레버(42a)의 외측벽 상에도 밀봉장치(90d)를 수용하기 위한 밀봉홈(421a)이 설치된다. 상기 밀봉장치(90c)는 제2 피스톤(40)이 제1 피스톤(30)의 제2 홀(34) 내에서 슬라이드 시, 제1 오일 챔버(33) 내의 유압 오일이 누설되는 것을 방지한다. 밀봉장치(90d)는 제2 피스톤(40)이 제1 피스톤(30)의 제2 홀(34) 내에서 슬라이드 시, 제2 오일 챔버(43) 내의 유압 오일이 누설되는 것을 방지한다. 상기 제2 관통홀(411a)의 원주부에는 밀봉장치(90h)를 수용하기 위한 밀봉홈이 설치된다.

상기 코어 튜브(20)는 상기 실린더 몸체(10) 내에 설치되고, 상기 코어 튜브(20)의 일단은 제2 오일 챔버 급유구(13), 제1 피스톤(30)의 제1 관통홀(311a) 및 제2 피스톤(40)의 제2 오일 챔버 급유통로(412a)의 한갈래 또는 여러갈래의 통로를 관통하여 제2 오일 챔버(43)와 연통되고, 타단은 제2 오일 챔버 인터페이스(13)를 통해 핸드 브레이크 밸브(미도시)와 연결된다. 핸드 브레이크 밸브의 제어에 의해 유압 오일을 코어 튜브에 유입시키고, 코어 튜브(20)로부터 제2 오일 챔버(43)로 유입시킨다. 제2 오일 챔버(43)가 복수 개로 구비되는 경우에, 실린더 몸체(10)를 관통한 코어 튜브(20)의 일단은 여러갈래로 분기되어, 대응하게 유압 오일을 제2 오일 챔버(43) 내에 유입시킨다.

그리고, 상기 제1 오일 챔버 내 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통되는 파이프라인에 압력제한밸브 또는 유압솔레노이드밸브를 더 설치할 수도 있으며, 상기 제1 오일 챔버의 압력이 소정의 값에 도달 시, 압력제한밸브 또는 유압솔레노이드밸브는 제1 오일 챔버 내의 유압 오일을 배출시키고, 배출된 유압 오일은 상기 오일누설 인터페이스 또는 오일 리턴 파이프라인을 경유하여 오일 탱크로 유입되며, 제1 오일 챔버 내의 유압 오일의 압력이 하락되고, 압력제한밸브 또는 유압솔레노이드밸브는 제1 오일 챔버를 폐쇄하여, 제1 오일 챔버 내의 유압 오일의 압력은 작동에 의해 다시 상승되고, 이렇게 순환적으로 반복함으로써, 잠김 방지의 목적을 달성할 수 있다.

도 11 및 도 12는 본 발명의 제2 피스톤의 제2 실시예의 구조를 도시한다. 본 실시예에 있어서, 상기 제2 피스톤(40)은 별체로 설치된 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)과 제2 피스톤 몸체(42b)를 포함한다. 상기 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)은 제2 뚜껑판(411b)을 포함하고, 상기 제2 뚜껑판(411b)의 일면으로부터 제2 뚜껑판(411b)에 수직되게 외측으로 연장하여 보스(412b)를 형성한다. 상기 제2 뚜껑판(411b)의 중앙부분에 상기 제2 뚜껑판(411b) 및 보스(412b)를 관통하는 제2 관통홀(413b)이 설치된다. 상기 제2 관통홀(413b)의 내벽의 원주부에도 밀봉장치(90h)를 수용하기 위한 밀봉홈이 설치된다. 상기 제2 피스톤 몸체(42b)는 제3 뚜껑판(421b)을 포함하고, 상기 제3 뚜껑판(421b)은 대향하는 두개의 면을 구비하되, 제3 뚜껑판(421b)의 일면에는 제3 뚜껑판(421b)에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 피스톤 레버(422b)를 형성하고, 제3 뚜껑판(421b)의 타면에는 제3 뚜껑판(421b)에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 환형벽(423b)을 형성한다. 상기 제2 환형벽(423b)을 보스(412b)에 씌워 설치하고, 제2 환형벽(423b)은 보스(412b)에 고정 연결된다. 구체적으로, 제2 환형벽(423b)은 암나사산 구조를 형성하고, 상기 보스(412b)는 수나사산 구조를 형성하여, 제2 환형벽(423b)과 상기 보스(412b)는 밀봉 나사산 연결을 이룬다. 상기 제2 뚜껑판(411b), 제2 환형벽(423b)의 외벽 및 제3 뚜껑판(421b)이 둘러싸여 밀봉장치(90c)를 수용하기 위한 밀봉홈(414b)을 형성한다. 상기 제3 뚜껑판(421b)의 중앙부분에 제2 오일 챔버 급유통로(424b)가 설치되고, 상기 제2 오일 챔버 급유통로(424b)는 상기 제2 관통홀(413b)과 연통된다. 제2 피스톤(40)의 제3 뚜껑판(421b)의 제2 피스톤 레버(422b)가 설치된 일면과 제2 홀의 상부가 형성된 공간이 제2 오일 챔버이다.

그리고, 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)과 제2 피스톤 몸체(42b) 사이의 나사산 연결의 편의를 위하여, 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)과 제2 피스톤 몸체(42b)에 각각 장착보조구조(414b, 426b)를 설치한다. 장착 시, 보조공구(예컨대, 록킹장치)를 통해 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)과 제2 피스톤 몸체(42b)의 장착보조구조 상에 위치결정 후, 다시 단단히 조여서 제2 피스톤 누름뚜껑(41b)과 제2 피스톤 몸체(42b)를 고정시킨다.

여기서, 상기 실시예의 제1 피스톤(30)과 제2 피스톤(40)에 있어서, 제1 실시예의 제2 피스톤(40)은 제1 실시예의 제1 피스톤(30)의 제2 홀에 수용 가능하고, 제1 실시예의 제2 피스톤(40)은 제2 실시예의 제1 피스톤(30)의 제2 홀에 수용 가능하며, 제2 실시예의 제2 피스톤(40)은 제1 실시예의 제1 피스톤(30)의 제2 홀에 수용 가능하고, 제2 실시예의 제2 피스톤(40)은 제2 실시예의 제1 피스톤(30)의 제2 홀에 수용 가능하다는 것은 이해 가능하다.

도 13 및 도 5에 도시된 바와 같이, 오일누설 인터페이스(14)는 제1 홀(11) 내에로 연장되고, 상기 제1 홀(11)과 연통된 위치에 오일누설홀을 형성한다. 그리고, 상기 오일누설 인터페이스(14)의 오일누설홀은 제1 홀(11)의 적합한 위치에 설치됨으로써, 일반적인 경우에는 제1 홀(11)에 위치하는 제1 피스톤(30)이 상기 제1 오일 챔버와 상기 오일누설 인터페이스(14) 사이의 통로를 밀폐하고, 즉 상기 오일누설홀을 밀폐하도록 한다. 제1 오일 챔버 인터페이스(12)로부터 제1 오일 챔버(33)로 유입되는 유압 오일의 압력이 지속적으로 증가 시, 상기 유압 오일의 압력에 의해 제1 피스톤(30)은 x축 플라스 방향을 따라 소정의 위치로 이동되고, 상기 오일누설홀을 노출시키므로, 오일누설 인터페이스(14)와 제1 오일 챔버(33)가 연통되도록 하고, 제1 오일 챔버(33) 내의 유압 오일이 오일누설 인터페이스(14)를 통해 오일 탱크로 리턴된다.

제1 실시예의 제1 피스톤(30), 제1 실시예의 제2 피스톤을 예로 들며, 밀봉장치는 밀봉 링(Sealing ring)이다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 장착 시, 우선 제1 피스톤(30)의 제1 피스톤 몸체(31a)에 밀봉 링(90a)을 씌우고 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11) 내에 수용하며, 제2 피스톤(40)의 제2 피스톤 몸체(41a)에 밀봉 링(90c)을 씌운 후 제1 피스톤 몸체(31a)의 제2 홀(34) 내에 수용하며, 상기 제2 피스톤 몸체(41a)와 제1 피스톤(30)의 제2 홀(34)의 저부사이에 제2 스프링(60)을 설치하고, 제2 피스톤 레버(42a)에 밀봉 링(90d)을 씌운다. 그 후에 제1 피스톤(30)의 제1 피스톤 레버(32a)를 상기 제2 피스톤(40)의 제2 피스톤 레버(42a)에 씌워 맞추고, 제1 피스톤(30)의 제1 피스톤 레버(32)의 고정부(322)는 나사에 의해 상기 제1 피스톤 몸체(31)의 제2 측면에 고정 연결된다. 누름뚜껑(80)에 의해 상기 제1 피스톤 레버(32)를 누르고, 상기 누름뚜껑(80)과 제1 피스톤 레버(32)의 고정부(322) 사이에 제1 스프링(50)을 설치한다. 엔드 커버(70)를 실린더 몸체(10)의 외단부에 설치하여 제1 홀(11)을 밀봉한다. 마지막으로, 코어 튜브(20)에 밀봉 링(90g)을 씌워 제2 오일 챔버 급유구(13), 제1 피스톤(30)의 제1 관통홀(311a) 및 제2 피스톤(40)의 제2 오일 챔버 급유통로(412a)의 한갈래 또는 여러갈래의 통로를 관통시켜 제2 오일 챔버(43)와 연통되도록 함으로써 실린더 몸체(10) 내에 장착시킨다.

제2 실시예의 제1 피스톤(30), 제2 실시예의 제2 피스톤을 예로 들며, 밀봉장치는 밀봉 링이다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 장치 시, 우선 제1 피스톤(30)의 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)을 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11) 내에 수용한 후, 밀봉 나사(33b)를 제1 피스톤 누름뚜껑(31b)에 고정하며, 상기 밀봉 링(90g)을 상기 밀봉 나사(33b)의 밀봉홈(331b) 내에 설치한다. 그 후에 제2 피스톤(40)의 제2 피스톤 누름뚜껑(41)을 상기 제1 피스톤(30)의 제1 환형벽(312b) 내에 수용하고, 상기 제2 뚜껑판(411b)과 제1 피스톤(30)의 제2 홀(11) 저부 사이에 제2 스프링(60)을 설치한다. 제2 피스톤(40)의 제2 피스톤 레버(42b)의 제2 환형벽(423b)에 밀봉 링(90c)을 씌우고 제2 피스톤 누름뚜껑(41)에 고정 연결한 후, 제1 피스톤(30)의 제1 피스톤 레버(32b)의 고정부(322b)에 밀봉 링(90a)을 씌우고 제1 환형벽(312b)에 씌워 연결하며, 상기 제1 피스톤 누름뚜껑(41)에 고정 연결한다. 그 후에, 누름뚜껑(80)에 의해 상기 제1 피스톤 레버(32)를 누르고, 상기 누름뚜껑(80)과 제1 피스톤 레버(32)의 고정부(322) 사이에 제1 스프링(50)을 설치한다. 그 후에, 엔드 커버(70)를 실린더 몸체(10)의 외단부에 설치하여 제1 홀(11)을 밀봉한다. 마지막으로, 코어 튜브(20)가 제2 오일 챔버 급유구(13), 제1 피스톤(30)의 제1 관통홀(311a) 및 제2 피스톤(40)의 제2 오일 챔버 급유통로(412a)의 한갈래 또는 여러갈래의 통로를 관통하여 제2 오일 챔버(43)와 연통됨으로써 실린더 몸체(10) 내에 장착된다.

그리고, 상기 제1 스프링(50) 및/또는 제2 스프링(60)은 디스크 스프링에 의해 구성되는 것이 바람직하지만, 같은 작용을 수행하는 기타 탄성부재일 수도 있는 바, 여기서 한정하지 아니한다.

상기 밀봉장치는 밀봉작용을 수행할 수 있는 임의의 물체 또는 부재일 수 있으며, 여기서 한정하지 아니하는 것은 이해 가능하다. 본 실시예에 있어서, 상기 밀봉장치가 밀봉 링인 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명은 브레이크 시스템을 제공하는데, 상기 브레이크 시스템은 구동 차축, 종동 차축의 브레이크 시스템에 널리 적용될 뿐만 아니라, 드럼 브레이크 차축과 디스크 브레이크 차축에도 널리 적용 가능하여, 주행 브레이크 및 주차 브레이크를 구현 가능할 뿐만 아니라 잠김 방지도 구현 가능하므로, 보다 안전하게 주행하고, 배치가 더 간단하며, 조작이 보다 더 편리하고, 기타 설비의 브레이크 시스템 예컨대 윈치에도 적용 가능하다.

본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제1 실시예의 구조를 설명한다. 상기 브레이크 시스템은 드럼 브레이크 차축의 브레이크 시스템으로서, 오일 탱크, 오일 펌프, 풋 제어 밸브, 핸드 제어 밸브, 파이프라인, 브레이크 슈, 브레이크 드럼 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 등을 포함한다. 그 중 오일 탱크에 유압 오일이 저장되어 오일 탱크로부터 오일 펌프, 파이프라인을 통해 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 유입된다. 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 브레이크 작용에 의해, 브레이크 슈와 브레이크 드럼의 브레이크를 구현하거나 또는 브레이크를 해제 시킴으로써, 브레이크의 목적을 달성함과 아울러 잠김 방지의 목적도 달성할 수 있다. 도 14a 및 도 14b에 도시된 바와 같이, 도 14a에 도시된 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더(100)는 실린더 몸체 내에 서로 대향되도록 설치된 두 개의 제1 홀이 형성되고, 도 14b에 도시된 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더(100)는 실린더 몸체 내에 하나의 제1 홀이 설치되며, 두 개의 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더(100)가 설치된다. 브레이크 슈(300)는 브레이크 드럼(200)의 내측에 위치하고, 브레이크 슈(300)는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더(100)의 작용에 의해 브레이크 드럼(200)과 접하거나 분리되어, 브레이크를 구현하거나 브레이크를 해제한다.

상기 구조의 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 브레이크 시스템에 있어서, 유압 오일이 오일 탱크로부터 오일 펌프, 파이프라인, 실린더 몸체의 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스를 경유하여 장착 및 테스트 완료된 유압 잠김 방지 주행 브레이크 휠 실린더에 유입될 경우에,

① 핸드 브레이크 밸브와 풋 브레이크 밸브가 모두 오프 시, 제1 피스톤(30)은 제1 스프링(50)의 압력에 의해 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11)의 저부에 근접하고, 제2 피스톤(40)은 제2 스프링(60)의 압력에 의해 외측으로 내밀어짐으로써, 브레이크 슈(300)와 브레이크 드럼(200)은 긴밀히 결합된 상태를 이루고, 차량은 브레이크된다.

② 도 2에 도시한 바와 같이, 실린더 몸체(10)의 오른쪽 절반구조의 운동과정을 예로 든다. 핸드 브레이크 밸브의 제어하에, 유압 오일은 제2 오일 챔버 인터페이스(13)를 경유하여 실린더 몸체(10) 내에 유입되고, 실린더 몸체(10) 내의 코어 튜브를 통해 제2 오일 챔버(43) 내에 유입된다. 제2 오일 챔버(43) 중의 유압 오일의 압력이 상승 됨에 따라, 제2 피스톤(40)은 제2 스프링(60)을 압박하여 X축의 마이나스 방향을 따르게 하여 브레이크 슈(300)와 브레이크 드럼(200)을 분리시키고 차량의 주차 브레이크를 해제함으로써, 차량이 주행 가능하게 된다.

③ 도 7에 도시한 바와 같이, 실린더 몸체(10)의 왼쪽 절반구조의 운동과정을 예로 든다. 차량의 주행과정에 있어서, 풋 브레이크 밸브의 제어하에, 유압 오일은 제1 오일 챔버 인터페이스(12)를 경유하여 제1 오일 챔버(33)에 유입되고, 이때 제1 오일 챔버(33) 중의 유압 오일이 제1 피스톤(30)을 압박함으로써, 제1 피스톤(30)이 제1 스프링(50)에 압력을 가하며 외측으로 내밀어 지고, 브레이크 슈(300)가 브레이크 드럼(200)을 눌러, 브레이크의 목적을 달성하게 된다. 제1 오일 챔버(33) 내의 유압 오일의 압력이 클수록 제1 피스톤(30)을 압박하여 외측으로 더 많이 내밀어지도록 하여, 제동력이 더 크게 된다.

④ 풋 브레이크 밸브를 제어하여 제1 오일 챔버(33) 내의 압력을 감소 시, 제1 스프링(50)이 탄성력을 방출하여 제1 피스톤(30)이 복귀되도록 하고 브레이크 슈(300)와 브레이크 드럼(200)을 분리시킴으로써, 브레이크를 해제하는 목적을 달성한다.

⑤도 13에 도시된 바와 같이, 풋 브레이크 밸브를 제어하여 제1 오일 챔버(33) 내의 압력을 지속적으로 상승시키는 경우에, 제1 피스톤(30)은 제1 스프링(50)을 계속 압박하며 외측으로 내밀어지고, 제1 피스톤(30)이 소정의 위치까지 이동되었을 경우 즉 최대 제동력을 구현하였을 경우에, 제1 오일 챔버(33)와 오일누설 인터페이스(14)가 연통되고, 고압 오일이 오일누설 인터페이스(14)를 경유하여 오일 탱크로 역류되며, 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 낮아진다. 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 제1 스프링(60)의 탄성력보다 작을 경우에, 제1 스프링(60)은 제1 피스톤(30)을 압축시켜 복귀되도록 하고, 제1 피스톤(30)은 브레이크 슈(300)와 브레이크 드럼(200)이 분리되도록 하며, 제1 피스톤(30)이 복귀되어 오일누설 인터페이스(14)를 밀폐하고, 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 또 상승하기 시작하여, 제1 피스톤(30)이 재차 외측으로 내밀어지도록 한다. 이렇게 순환적으로 반복되어 브레이크의 구현과 해제를 중복함으로써, 브레이크의 목적을 달성함과 아울러 잠김 방지의 목적을 달성하게 된다.

본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제2 실시예의 구조를 설명한다. 상기 브레이크 시스템은 본 발명의 브레이크 휠 실린더의 디스크 브레이크 차축의 브레이크 시스템이다. 상기 브레이크 시스템은 오일 탱크, 오일 펌프, 풋 제어 밸브, 핸드 제어 밸브, 파이프라인, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록 등을 포함한다. 도 15a 및 도 15b에 도시된 바와 같이, 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트(400)는 대향되도록 설치된 두 개의 측벽(401)을 구비하고, 양 측벽 사이에 수용 챔버(402)가 형성되며, 상기 수용 챔버(402)는 브레이크 디스크(600)를 수용한다. 상기 브레이크 디스크(600)는 차축에 의해 회전된다. 상기 고정 시트(400)의 양 측벽은 1개 이상의 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 수용 가능하고, 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트(400)의 측벽(401)을 관통하여 고정된다. 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 제2 피스톤(501)은 브레이크 디스크(600)와 대향되도록 설치되고, 제2 피스톤(501)에 브레이크 패드(602)가 더 연결되고, 브레이크 패드(602)는 브레이크 고무 블록(603)에 고정 연결된다. 상기 브레이크 패드(602)와 브레이크 고무 블록(603)은 브레이크 블록을 형성한다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트(400)의 내측 벽에는 브레이크 패드(602)와 브레이크 고무 블록(603)의 가이드 블록(403)이 설치된다. 차량의 주행중, 브레이크 블록은 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 작용에 의해 브레이크 디스크(600)를 클램핑하거나 클램핑 해제를 함으로써, 자동차의 브레이크를 구현하거나 브레이크를 해제한다. 여기서, 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 구조는 전술한 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 구조를 참조할 수 있으며, 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 엔드 커버 대신에 고정 시트(400)의 측벽(401)을 구비하는 점에만 차이점을 두고 있다. 구체적으로, 고정 시트(400)의 측벽(401) 상에 측벽(401)을 관통하는 수용홀이 설치되고, 상기 수용홀은 단차식 홀이며, 측벽(401) 내측에 접근한 단차식 홀의 직경이 작고, 제1 피스톤 레버의 외경과 거의 동일하다. 측벽(401)의 외측에 접근한 단차식 홀의 내경이 크고, 상기 실린더 몸체의 외경과 거의 동일하므로, 홀의 작은 내경과 큰 내경 사이에 단차부를 형성한다. 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 장착 시, 우선 제2 피스톤(501), 제2 스프링(502)을 제1 피스톤(503)의 제2 홀 내에 수용한 후, 제1 피스톤(503), 제2 피스톤(501)이 수용홀을 관통하도록 하며, 제1 피스톤 레버와 단차부 사이에 제1 스프링(504)을 설치하고, 제2 피스톤(501)의 일단을 브레이크 패드(602), 브레이크 고무 블록(603)과 순차적으로 연결한다. 마지막으로, 실린더 몸체(505)를 제1 피스톤(503)에 씌워 설치하고, 실린더 몸체(505)의 제1 홀의 외단부가 수용홀 내로 연장되어, 수용홀의 내벽에 의해 실린더 몸체(505)의 내벽에 고정 연결된다. 바람직하게는, 나사산 연결이다. 실린더 몸체의 제1 홀의 외단부는 상기 단차식 홀에 접하고, 단차식 홀의 내벽과 실린더 몸체의 외벽이 고정 연결됨으로써, 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 있어서 엔드 커버에 의해 상기 실린더 몸체를 밀봉할 필요없이, 측벽(401)에 의해 실린더 몸체를 밀봉하게 된다.

그리고, 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제3 실시예의 구조를 설명한다. 상기 브레이크 시스템은 본 발명의 브레이크 휠 실린더를 적용하는 디스크 브레이크 차축의 브레이크 시스템이다. 상기 브레이크 시스템은 오일 탱크, 오일 펌프, 풋 제어 밸브, 핸드 제어 밸브, 파이프라인, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록 등을 포함한다. 도 16에 도시된 바와 같이, 상기 고정 시트(700)는 대향되도록 설치된 두 개의 측벽(701)을 구비하고, 양 측벽(701) 사이에 수용 챔버(702)를 형성하며, 상기 수용 챔버(702)는 브레이크 디스크(800)를 수용한다. 상기 고정 시트(700)의 양 측벽(701)에는 브레이크 패드(801), 브레이크 고무 블록(802)에 의해 구성된 브레이크 블록의 가이드 블록(703)이 설치된다. 상기 고정 시트(700)의 양 측벽(701)에도 내측으로부터 외측으로 연장되는 1개 이상의 제1 홀이 설치된다. 상기 측벽(701)의 외측에는 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스, 오일누설 인터페이스가 설치된다.

상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 코어 튜브(901), 제1 피스톤(902), 제2 피스톤(903), 제1 스프링(904), 제2 스프링(905), 엔드 커버(906)를 포함한다. 그 중, 상기 엔드 커버(906)는 상기 제1 홀의 개구 단부에 고정 연결된다. 상기 제1 피스톤(902)는 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤(903)과 상기 엔드 커버(906) 사이에 상기 제1 스프링(904)이 설치되며, 상기 제1 피스톤(902)의 저부와 상기 제1 홀의 저부 사이에 제1 오일 챔버가 설치된다. 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결된다. 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버에 유입되는 유량이 제어된다. 상기 제1 피스톤(902)에 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤(903)은 상기 제2 홀 내에 설치되며, 상기 제2 피스톤(903)과 상기 제2 홀의 상부 사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤(903)의 저부와 상기 제2 홀의 저부 사이에 상기 제2 스프링(905)이 설치된다. 상기 코어 튜브(901)의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어한다. 상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤이 외측으로 소정의 위치까지 이동되었을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통된다.

그리고, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 장착의 편의를 위하여, 상기 고정 시트(700)의 양 측벽은 별체로 설치되되, 측벽의 저부가 고정 연결됨으로써, 양 측벽 사이에 수용 챔버를 형성한다. 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 측벽에 장착한 후, 측벽을 고정 연결한다.

본 발명의 브레이크 휠 실린더를 적용함으로써, 디스크 브레이크 차축의 주행 브레이크와 주차 브레이크를 구현할 수 있으므로, 브레이크의 목적을 달성할 수 있을 뿐만 아니라, 잠김 방지의 목적도 달성할 수 있다.

① 핸드 브레이크 밸브와 풋 브레이크 밸브가 모두 오프 시, 제1 피스톤(30)은 제1 스프링(50)의 압력에 의해 실린더 몸체(10)의 제1 홀(11)의 저부에 근접하고, 제2 피스톤(40)은 제2 스프링(60)의 압력에 의해 외측으로 내밀어짐으로써, 브레이크 블록과 브레이크 디스크는 긴밀히 결합된 상태를 이루고, 차량은 브레이크된다.

② 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 몸체(10)의 오른쪽 절반구조의 운동과정을 예로 든다. 핸드 브레이크 밸브의 제어하에, 유압 오일은 제2 오일 챔버 인터페이스(13)를 경유하여 실린더 몸체(10) 내에 유입되고, 실린더 몸체(10) 내의 코어 튜브를 통해 제2 오일 챔버(43) 내에 유입된다. 제2 오일 챔버(43) 중의 유압 오일의 압력이 상승됨에 따라, 제2 피스톤(40)은 제2 스프링(60)을 압박하여 X축의 마이나스 방향을 따라 이동시켜 브레이크 블록과 브레이크 디스크를 분리시키고 차량의 주차 브레이크를 해제함으로써, 차량이 주행 가능하게 된다.

③ 도 7에 도시된 바와 같이, 실린더 몸체(10)의 왼쪽 절반구조의 운동과정을 예로 든다. 차량의 주행과정에 있어서, 풋 브레이크 밸브의 제어하에, 유압 오일은 제1 오일 챔버 인터페이스(12)를 경유하여 제1 오일 챔버(33)에 유입되고, 이때 제1 오일 챔버(33) 중의 유압 오일이 제1 피스톤(30)을 압박함으로써, 제1 피스톤(30)이 제1 스프링(50)에 압력을 가하며 외측으로 내밀어지고, 브레이크 블록이 브레이크 디스크를 눌러, 브레이크의 목적을 달성하게 된다. 제1 오일 챔버(33) 내의 유압 오일의 압력이 클수록 제1 피스톤(30)을 압박하여 외측으로 더 많이 내밀어지도록 하여, 제동력이 더 크게 된다.

④ 풋 브레이크 밸브를 제어하여 제1 오일 챔버(33) 내의 압력을 감소 시, 제1 스프링(50)이 탄성력을 복원하여 제1 피스톤(30)이 복귀되도록 하고, 브레이크 블록을 브레이크 디스크로부터 분리시킴으로써, 브레이크를 경감시키거나 해제시키는 목적을 달성한다.

⑤ 도 13에 도시된 바와 같이, 풋 브레이크 밸브를 제어하여 제1 오일 챔버(33) 내의 압력을 지속적으로 상승시키는 경우에, 제1 피스톤(30)은 제1 스프링(50)을 계속 압박하며 외측으로 내밀어지고, 제1 피스톤이 소정의 위치에 도달 시 즉 최대 제동력을 구현하였을 때, 제1 오일 챔버(33)와 오일누설 인터페이스(14)가 연통되고, 고압 오일이 오일누설 인터페이스(14)를 경유하여 오일 탱크로 역류되며, 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 낮아진다. 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 제1 스프링(60)의 탄성력보다 작을 경우에, 제1 스프링(60)은 제1 피스톤(30)을 압축시켜 복귀되도록 하고, 제1 피스톤(30)은 브레이크 블록과 브레이크 디스크를 분리시키고, 제1 피스톤(30)은 복귀되어 오일누설 인터페이스(14)를 밀폐하며, 제1 오일 챔버(33) 내의 압력이 또 상승하기 시작하여, 제1 피스톤(30)이 재차 외측으로 내밀어지도록 한다. 이렇게 순환적으로 반복되어 브레이크의 구현과 해제를 중복함으로써, 브레이크의 목적을 달성함과 아울러 잠김 방지의 목적을 달성하게 된다.

이상은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과하고, 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명의 사상과 원칙을 벗어나지 않은 범위 내에서의 임의의 보정, 동등 교체 및 개선 등은 모두 본 발명의 보호범위 내에 속하여야 한다.

Claims

유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 있어서,
실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,
상기 실린더 몸체에 제1 홀이 설치되고, 상기 실린더 몸체 상에 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스 및 오일누설 인터페이스가 설치되고, 상기 엔드 커버는 상기 제1 홀의 개구 단부에 설치되며,
상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버 사이에 상기 제1 스프링이 설치되고, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부 사이에 제1 오일 챔버가 형성되며, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 피스톤에 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 홀 내에 설치되며, 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 상부 사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부 사이에 상기 제2 스프링이 더 설치되며,
상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제1항에 있어서,
상기 실린더 몸체는 1개 또는 2개 또는 3개 이상의 제1 홀을 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링, 엔드 커버의 개수는 상기 실린더 몸체의 제1 홀의 개수와 동일하고, 상기 제1 홀이 복수 개로 구비되는 경우에, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스도 복수 개로 설치되고, 각 제1 오일 챔버 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 제2 오일 챔버 인터페이스도 복수 개로 설치되고, 각 제2 오일 챔버 인터페이스는 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제2 오일 챔버와 연통될 상기 제2 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 코어 튜브, 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되며,
상기 제1 홀이 복수 개로 구비되는 경우에, 상기 오일누설 인터페이스도 복수 개로 설치되며, 각 상기 오일누설 인터페이스는 오일 리턴 파이프라인과 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 오일누설 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제2항에 있어서,
제1 홀은 동일방향배열, 역방향배열, 대향배열, 두줄배열 또는 한줄배열, 다방향배열의 방식으로 상기 실린더 몸체에 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제1항에 있어서,
상기 제1 피스톤에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤에 코어 튜브가 관통되는 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 각각 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버와 연통되고, 상기 코어 튜브는 상기 제2 오일 챔버 인터페이스에 의해 접속되어 제1 피스톤의 제1 관통홀, 상기 제2 피스톤의 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로를 관통함으로써, 유압 오일이 상기 제2 오일 챔버에 유입 유출되도록 하는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제4항에 있어서,
상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 몸체와 제1 피스톤 레버를 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제1 피스톤 몸체는 대향되도록 설치된 양 측면을 구비하고, 상기 제1 홀의 저부와 접하는 일측면이 제1 측면을 이루고, 다른 일측면이 제2 측면을 이루며, 상기 제1 측면에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제1 관통홀에 밀봉장치가 설치되며, 상기 제1 피스톤 레버는 슬리브 및 슬리브 에지로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부는 상기 제1 피스톤 몸체에 고정 연결되고, 상기 제1 피스톤 몸체 내에 상기 제2 홀이 설치되며, 상기 제2 홀은 상기 제1 피스톤 몸체 내에서 수직으로 제2 측면으로 연장되는 수용공간과 슬리브에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제4항에 있어서,
상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 누름뚜껑, 제1 피스톤 레버 및 제1 피스톤 누름뚜껑에 고정 연결된 밀봉 나사를 포함하고,
제1 피스톤 누름뚜껑은 제1 뚜껑판을 포함하고, 상기 제1 뚜껑판의 일면으로부터 제1 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제1 환형벽을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제1 뚜껑판을 관통하는 제1 관통홀이 더 설치되며, 상기 밀봉 나사의 중앙부분에 관통홀이 설치되고, 상기 밀봉 나사의 외벽과 제1 관통홀의 내벽이 고정 연결되며, 상기 밀봉 나사의 내벽에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 설치되고,
상기 제1 피스톤 레버는 제1 슬리브 및 제1 슬리브 일단으로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부를 상기 제1 환형벽에 씌워 설치하고, 상기 제1 환형벽에 고정 연결하며, 상기 고정부의 상단, 제1 환형벽의 외벽 및 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판, 제1 환형벽의 내벽, 고정부의 내벽 및 슬리브의 내벽으로 둘러싸서 상기 제2 피스톤을 수용하기 위한 상기 제2 홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제4항에 있어서,
상기 제2 피스톤에는 제2 피스톤 몸체 및 제2 피스톤 레버가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체는 상기 제1 피스톤 몸체 내에 수용되며, 제2 피스톤 레버는 상기 제1 피스톤 레버의 슬리브 내에 수용되고, 상기 제2 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체에 코어 튜브가 관통되는 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 관통홀은 상기 제2 오일 챔버 급유통로와 연통되고, 상기 제2 관통홀에 밀봉장치가 설치되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제4항에 있어서,
상기 제2 피스톤은 별체로 설치된 제2 피스톤 누름뚜껑과 제2 피스톤 몸체를 포함하고 있으며,
상기 제2 피스톤 누름뚜껑은 제2 뚜껑판을 포함하고, 상기 제2 뚜껑판의 일면으로부터 제2 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 보스를 형성하고, 상기 제2 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제2 뚜껑판 및 보스를 관통하는 제2 관통홀이 더 형성되며, 상기 제2 관통홀의 원주부에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 형성되고,
상기 제2 피스톤 몸체는 제3 뚜껑판을 포함하고, 상기 제3 뚜껑판은 서로 대향하는 양면을 구비하고, 제3 뚜껑판의 일면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 피스톤 레버를 형성하고, 제3 뚜껑판의 타면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 환형벽을 형성하며, 상기 제2 환형벽을 상기 보스에 씌워 설치하고, 상기 제2 환형벽과 상기 보스가 고정 연결되며, 상기 제2 뚜껑판, 제2 환형벽의 외벽 및 제3 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제3 뚜껑판의 중앙부분에 제2 오일 챔버 급유통로가 형성되고, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 상기 제2 관통홀과 연통되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제1항에 있어서,
상기 엔드 커버의 내측에 위치하고, 상기 실린더 몸체의 내벽에 접하며, 실린더 몸체의 내벽과의 사이에 밀봉장치가 설치되는 누름뚜껑을 더 포함하고, 상기 제1 스프링은 제1 피스톤과 누름뚜껑 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
제1항에 있어서,
상기 제1 스프링 및/또는 제2 스프링은 모두 디스크 스프링에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더.
차축 브레이크 시스템에 있어서,
오일 탱크, 오일 펌프, 풋 제어 밸브, 핸드 제어 밸브, 파이프라인, 브레이크 슈, 브레이크 드럼 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 포함하고 있으며,
상기 오일 탱크 내에 유압 오일이 저장되어 상기 오일 탱크로부터 상기 오일 펌프, 상기 파이프라인을 통해 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더에 유입되고, 상기 브레이크 슈는 상기 브레이크 드럼의 내측에 위치하고, 상기 브레이크 슈는 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더의 작용에 의해 상기 브레이크 드럼과 접하거나 분리되고,
상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,
상기 실린더 몸체에 제1 홀, 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스 및 오일누설 인터페이스가 설치되며, 상기 엔드 커버는 상기 제1 홀의 개구 단부에 설치되고,
상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버 사이에 상기 제1 스프링이 설치되며, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부 사이에 제1 오일 챔버가 형성되고, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 피스톤에 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 홀 내에 설치되며, 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 상부 사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부 사이에 상기 제2 스프링이 더 설치되며,
상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되고, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제11항에 있어서,
상기 실린더 몸체는 1개 또는 2개 또는 3개 이상의 제1 홀을 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링, 엔드 커버의 개수는 상기 실린더 몸체의 제1 홀의 개수와 동일하고, 상기 제1 홀이 복수개로 구비되는 경우에, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스도 복수 개로 설치되고, 각 제1 오일 챔버 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀이 복수 개로 구비되는 경우에, 상기 제2 오일 챔버 인터페이스도 복수 개로 설치되고, 각 제2 오일 챔버 인터페이스는 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되거나, 또는 상기 제2 오일 챔버와 연통될 상기 제2 오일 챔버 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 상기 코어 튜브, 상기 제2 오일 챔버와 대응되게 연통되며, 상기 제1 홀이 복수 개로 구비되는 경우에, 상기 오일누설 인터페이스도 복수 개로 설치되며, 각 상기 오일누설 인터페이스는 오일 리턴 파이프라인과 연통되거나, 또는 상기 제1 오일 챔버와 연통될 오일누설 인터페이스의 일단이 여러갈래의 브랜치로 분기되어, 매 갈래의 브랜치가 제1 오일 챔버와 대응되게 연통되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제12항에 있어서,
제1 홀은 동일방향배열, 역방향배열, 대향배열, 두줄배열 또는 한줄배열, 다방향배열의 방식으로 상기 실린더 몸체에 배열되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제13항에 있어서,
상기 제1 피스톤에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤에 코어 튜브가 관통되는 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 각각 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버와 연통되고, 상기 코어 튜브는 상기 제2 오일 챔버 인터페이스에 의해 접속되어 제1 피스톤의 제1 관통홀, 상기 제2 피스톤의 제2 관통홀 및 제2 오일 챔버 급유통로를 관통함으로써, 유압 오일이 상기 제2 오일 챔버에 유입 유출되도록 하는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제14항에 있어서,
상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 몸체와 제1 피스톤 레버를 포함하고 있으며, 상기 제1 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제1 피스톤 몸체는 대향되도록 설치된 양 측면을 구비하고, 상기 제1 홀의 저부와 접하는 일측면이 제1 측면을 이루고, 다른 일측면이 제2 측면을 이루며, 상기 제1 측면에 상기 코어 튜브가 관통되는 제1 관통홀이 설치되고, 상기 제1 관통홀에 밀봉장치가 설치되며, 상기 제1 피스톤 레버는 슬리브 및 슬리브 에지로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부는 상기 제1 피스톤 몸체에 고정 연결되고, 상기 제1 피스톤 몸체 내에 상기 제2 홀이 설치되며, 상기 제2 홀은 상기 제1 피스톤 몸체 내에서 수직으로 제2 측면으로 연장되는 수용공간과 슬리브에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제14항에 있어서,
상기 제1 피스톤은 별체로 설치된 제1 피스톤 누름뚜껑, 제1 피스톤 레버 및 제1 피스톤 누름뚜껑에 고정 연결된 밀봉 나사를 포함하고,
제1 피스톤 누름뚜껑은 제1 뚜껑판을 포함하고, 상기 제1 뚜껑판의 일면으로부터 제1 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제1 환형벽을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제1 뚜껑판을 관통하는 제1 관통홀이 더 설치되며, 상기 밀봉 나사의 중앙부분에 관통홀이 설치되고, 상기 밀봉 나사의 외벽과 제1 관통홀의 내벽이 고정 연결되며, 상기 밀봉 나사의 내벽에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 설치되고,
상기 제1 피스톤 레버는 제1 슬리브 및 제1 슬리브 일단으로부터 연장 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부를 상기 제1 환형벽에 씌워 설치하고, 상기 제1 환형벽에 고정 연결하며, 상기 고정부의 상단, 제1 환형벽의 외벽 및 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제1 뚜껑판, 제1 환형벽의 내벽, 고정부의 내벽 및 슬리브의 내벽으로 둘러싸서 상기 제2 피스톤을 수용하기 위한 상기 제2 홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제14항에 있어서,
상기 제2 피스톤에는 제2 피스톤 몸체 및 제2 피스톤 레버가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체는 상기 제1 피스톤 몸체 내에 수용되며, 제2 피스톤 레버는 상기 제1 피스톤 레버의 슬리브 내에 수용되고, 상기 제2 피스톤 몸체의 외측벽에 밀봉장치가 설치되고, 상기 제2 피스톤 몸체에 코어 튜브가 관통되는 상기 제2 관통홀 및 상기 제2 오일 챔버 급유통로가 설치되며, 상기 제2 관통홀은 상기 제2 오일 챔버 급유통로와 연통되고, 상기 제2 관통홀에 밀봉장치가 설치되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제14항에 있어서,
상기 제2 피스톤은 별체로 설치된 제2 피스톤 누름뚜껑과 제2 피스톤 몸체를 포함하고 있으며,
상기 제2 피스톤 누름뚜껑은 제2 뚜껑판을 포함하고, 상기 제2 뚜껑판의 일면으로부터 제2 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 보스를 형성하고, 상기 제2 뚜껑판의 중앙부분에 상기 제2 뚜껑판 및 보스를 관통하는 제2 관통홀이 더 형성되며, 상기 제2 관통홀의 원주부에 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈이 형성되고,
상기 제2 피스톤 몸체는 제3 뚜껑판을 포함하고, 상기 제3 뚜껑판은 서로 대향하는 양면을 구비하고, 제3 뚜껑판의 일면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 피스톤 레버를 형성하고, 제3 뚜껑판의 타면에서 제3 뚜껑판에 수직되게 외측으로 연장하여 제2 환형벽을 형성하며, 상기 제2 환형벽을 상기 보스에 씌워 설치하고, 상기 제2 환형벽과 상기 보스가 고정 연결되며, 상기 제2 뚜껑판, 제2 환형벽의 외벽 및 제3 뚜껑판으로 둘러싸서 밀봉장치를 수용하기 위한 밀봉홈을 형성하고, 상기 제3 뚜껑판의 중앙부분에 제2 오일 챔버 급유통로가 형성되고, 상기 제2 오일 챔버 급유통로는 상기 제2 관통홀과 연통되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
디스크 브레이크 차축에 적용되는 브레이크 시스템인 차축 브레이크 시스템에 있어서,
상기 브레이크 시스템은, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록, 브레이크 디스크를 포함하고 있으며, 상기 고정 시트의 양 측벽에 브레이크 패드 및 브레이크 패드로 구성된 브레이크 블록의 가이드 블록이 설치되고, 상기 고정 시트는 대향되도록 설치된 양 측벽을 구비하고, 양 측벽 사이에 브레이크 디스크를 수용하기 위한 수용 챔버를 형성하며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 외측으로부터 내측으로 측벽을 관통하는 수용홀이 설치되고, 상기 수용홀은 단차식 홀이며 큰 내경의 제1 수용홀과 작은 내경의 제2 수용홀 및 제1 수용홀과 제2 수용홀을 연결하는 단차부를 포함하며, 상기 수용홀은 상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더를 수용하고,
상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 실린더 몸체, 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링을 포함하고,
상기 실린더 몸체에 제1 홀이 설치되고, 상기 실린더 몸체 상에 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스와 오일누설 인터페이스가 설치되고, 상기 제1 수용홀의 내벽과 상기 실린더 몸체의 외벽이 고정 연결되어 상기 제1 홀을 밀봉하고,
상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 단차부 사이에는 상기 제1 스프링이 설치되며, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부 사이에 제1 오일 챔버가 형성되고, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연통되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 피스톤에는 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤의 일단은 상기 제2 홀 내에 위치하고, 상기 제2 피스톤의 일단과 상기 제2 홀의 상부 사이에는 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부 사이에는 상기 제2 스프링이 더 설치되며, 상기 제2 피스톤의 타단은 제1 수용홀을 관통하여 상기 수용 챔버 내에 들어가 브레이크 패드와 연결되고, 상기 브레이크 패드는 상기 브레이크 고무 블록에 고정 연결되며,
상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통되며,
또는, 상기 브레이크 시스템은, 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더 고정 시트 및 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더, 브레이크 패드, 브레이크 고무 블록, 브레이크 디스크를 포함하고 있으며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 브레이크 패드 및 브레이크 고무 블록으로 구성된 브레이크 블록의 가이드 블록이 설치되고, 상기 고정 시트는 서로 대향되도록 설치된 양 측벽을 구비하고, 양 측벽 사이에 브레이크 디스크를 수용하기 위한 수용 챔버가 형성되며, 상기 고정 시트의 양 측벽에는 내측으로부터 외측으로 연장되는 1개 이상의 제1 홀이 설치되고, 상기 측벽의 외측에는 제1 오일 챔버 인터페이스, 제2 오일 챔버 인터페이스, 오일누설 인터페이스가 설치되고,
상기 유압 잠김 방지 브레이크 휠 실린더는 코어 튜브, 제1 피스톤, 제2 피스톤, 제1 스프링, 제2 스프링 및 엔드 커버를 포함하고 있으며,
상기 엔드 커버와 상기 제1 홀의 개구 단부가 고정 연결되고,
상기 제1 피스톤은 상기 제1 홀 내에 설치되고, 상기 제1 피스톤과 상기 엔드 커버 사이에 상기 제1 스프링이 형성되고, 상기 제1 피스톤의 저부와 상기 제1 홀의 저부 사이에 제1 오일 챔버가 형성되며, 상기 제1 오일 챔버 인터페이스의 일단은 상기 제1 오일 챔버와 연통되고, 타단은 풋 브레이크 밸브와 연결되며, 상기 풋 브레이크 밸브에 의해 제1 오일 챔버 인터페이스로부터 제1 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 피스톤에는 제2 홀이 설치되고, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 홀 내에 위치하며, 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 상부 사이에 제2 오일 챔버가 형성되고, 상기 제2 피스톤의 저부와 상기 제2 홀의 저부 사이에 상기 제2 스프링이 설치되며, 상기 코어 튜브의 일단은 핸드 브레이크 밸브와 연결되고, 타단은 상기 제2 오일 챔버 인터페이스를 관통하여 제2 오일 챔버와 연통되며, 상기 핸드 브레이크 밸브에 의해 코어 튜브로부터 제2 오일 챔버로 유입되는 유량을 제어하고,
상기 제1 오일 챔버의 압력이 상승하여 상기 제1 피스톤을 외측으로 소정의 위치까지 이동시켰을 경우에, 상기 오일누설 인터페이스는 상기 제1 오일 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.
제19항에 있어서,
상기 고정 시트의 양 측벽은 별체로 설치 가능하며, 별체로 설치 시 양 측벽의 저부가 고정 연결됨으로써 양 측벽 사이에 수용 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 차축 브레이크 시스템.