CN103851111A

CN103851111A - 盘式制动钳

Info

Publication number: CN103851111A
Application number: CN201310641977.7A
Authority: CN
Inventors: 宫原陽介; 岛村健一
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2013-12-03
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2033-12-03
Also published as: EP2738414A2; JP5980670B2; CN103851111B; EP2738414B1; JP2014109317A; EP2738414A3; US10364855B2; US20140158483A1

Abstract

一种盘式制动钳，包括外体；内体；以及结合部，该结合部在转子的周向方向上的两个端部分处将内体和外体相互连接，以形成开口部。至少一个结合部在周向方向上的两个端缘中的、界定开口部在周向方向上的端部的内端缘，从内体侧到外体侧朝着外体在周向方向上的中央部分相对于转子的轴向方向倾斜，使得开口部在周向方向上的长度从内体侧到外体侧缩短。

Description

盘式制动钳

技术领域

本发明涉及构成用于制动汽车的对置活塞型盘式制动器的制动钳的改进。特别地，本发明实现一种结构，对于该结构，在重量减轻的同时，能够通过增加外体相对于内体的支撑刚性控制在制动时产生的振动和噪声，并且确保足够的散热性能。

背景技术

对置活塞型盘式制动器广泛地用于制动汽车。当汽车通过盘式制动器制动时，布置在随着车轮旋转的转子的轴向方向的两侧处的一对制动块利用活塞抵压转子的两个侧表面。轴向方向指的是转子的轴向方向，并且在本说明书中指的是相同的方向。传统上，已知作为盘式制动器的各种结构，但是为了获得稳定的制动力，近来越来越多地使用其中活塞被设置成在转子的两侧处彼此相对的对置活塞型盘式制动器。例如，在专利文献1中公开了盘式制动钳的结构，其中一体化制动钳的外体和内体，并且在控制压力油的温度增加的同时，能够使制动钳良好地通风。

图9和10示出在专利文献1中描述的盘式制动钳的传统结构的实例。制动钳1包括：内体2、外体3、一对结合部4a、4b和增强结合部5。内体2设置成与随着车轮旋转的转子（在图中没有示出）的内侧表面相对。内侧指的是在制动钳被组装到车辆的状态下在车体的横向方向上向内的一侧，并且在本说明书中指的是相同的一侧。外体3设置成与转子的外侧表面相对。外侧指的是在制动钳被组装到车辆的状态下在车体的横向方向上向外的一侧，并且在本说明书中指的是相同的一侧。该一对结合部4a、4b在径向方向上设置在转子的外周边缘的外侧，并且将内体2和外体3在周向方向上的两端连接到彼此。径向方向指的是转子的径向方向，并且在本说明书中指的是相同的方向。周向方向指的是转子的周向方向，并且在本说明书中指的是相同的方向。增强结合部5还设置成在径向方向上在转子的外周边缘之外，以将内体2和外体3在转子的周向方向上的两个中央部连接到彼此。

而且，内筒6、6和外筒分别地设置在内体2和外体3的、彼此面对的表面处。虽然仅仅在图9中记录了内筒6，但是对称地，外体3还设置有具有与内筒6相同形状的外筒以夹持转子。当盘式制动器被组装时，内筒6和外筒分别地朝向转子的内侧表面和外侧表面开口。在制动时，通过油密地装配在内筒6、6中的内活塞使由内体2支撑的内制动块压抵转子的内侧表面。类似地，通过在外筒中油密装配的外活塞使由外体3支撑的外制动块压抵转子的外侧表面。在制动时，作为当内制动块和外制动块由于内活塞和外活塞而压抵转子的两个侧表面时的反应，施加力以使内体2和外体3相互分离。增强结合部5具有控制该两个主体2和3以防止其与该作用力无关地在相互远离的方向上弹性地移位的功能。

[专利文献1]JP-A-2010-078055

发明内容

本发明的一个有利的方面在于提供一种具有如此结构的盘式制动钳，对于该结构，能够同时高水平地实现重量减轻、外体相对于内体的支撑刚性的改进和确保散热性能。

根据本发明，提供一种盘式制动钳，包括；

外体，该外体设置成与被构造为随着车轮旋转的转子的外侧表面相对，并且该外体包括朝着所述外侧表面开口的外筒；

内体，该内体设置成与所述转子的内侧表面相对，并且该内体包括朝着所述内侧表面开口的内筒；以及

结合部，该结合部在所述转子的径向方向上设置在所述转子的外侧，并且在所述转子的周向方向上的两个端部处将所述内体和所述外体相互连接，以在所述结合部之间形成在所述径向方向上贯穿的开口部，

其中，至少一个所述结合部在所述周向方向上的两个端缘中的、界定所述开口部在所述周向方向上的端部的内端缘从所述内体侧到所述外体侧朝着所述外体在所述周向方向上的中央部分相对于所述转子的轴向方向倾斜，使得所述开口部在所述周向方向上的长度从所述内体侧到所述外体侧缩短。

该盘式制动钳可以构造成使得：所述外体在周向方向上的两个端表面是从所述内体侧到所述外体侧朝着在所述周向方向上的所述中央部分倾斜的倾斜表面，使得所述外体在所述周向方向上的长度朝着所述外体的外端表面缩短。

该盘式制动钳可以构造成使得：所述内体的在所述周向方向上的中央部分和所述外体在所述周向方向上的中央部分在所述径向方向的外侧部处由中间结合部连接，使得所述开口部在所述周向方向上被分割成两个部分。

界定所述开口部在所述周向方向上的所述端部的所述内端缘可以倾斜10到30度。

所述结合部的一对内端缘相对于所述轴向方向可以倾斜相同的度数，其中所述一对内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的两个端部。

该盘式制动钳可以构造成使得：所述结合部的一对内端缘限定所述开口部在所述周向方向上的两个端部，并且所述内端缘中的仅仅在车辆前进时在所述转子的后侧处的一个内端缘相对于所述轴向方向倾斜。

所述结合部的一对内端缘相对于所述轴向方向可以具有相互不同的倾斜角度，其中所述一对内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的两个端部。

附图说明

图1是从在径向方向上的外侧和外体侧看到的根据本发明的实施例的第一实例的制动钳的透视图。

图2是从在径向方向上的外侧看到的图1所示制动钳的正交投影图。

图3是从在径向方向上的内侧看到的图1所示制动钳的正交投影图。

图4A和4B是用于描述基于两个结合部的内端缘倾斜而改进外体的支撑刚性的原因的示意图。

图5A和5B是用于描述基于外体在周向方向上的两个端表面变成倾斜表面而控制振动的原因的示意图。

图6A到6C是其中从与在图2中的方向相同的方向看制动钳的、本发明的实施例的第二到第四实例的示意图。

图7A是当假设执行模拟以确认本发明的效果时，示出从与在图2中的方向相同的方向看到的制动钳的结构的正交投影图。图7B是图7A中的X-X线的截面图。

图8A到8C是示出模拟结果的图表。

图9是示出传统结构的一个实例的、类似于图1的视图。

图10是类似于图2的传统结构的实例的视图。

图11是示出以前考虑的结构的、类似于图1的视图。

图12是类似于图2的以前考虑的结构的视图。

图13是类似于图3的以前考虑的结构的视图。

具体实施方式

对于制动钳1要求以下（1）到（3）中所示的性能。

（1）重量的减轻

需要减轻重量以改进盘式制动器组装在其中的车辆的行驶性能。即，因为盘式制动器被称为设置在构成悬架系统的弹簧的路面侧处的弹簧下负载，所以小的重量差将严重地影响基于地面接触性质的行驶稳定性。因为在构造对置活塞型盘式制动器的构件中，制动钳1是最重的构件，所以需要减轻重量。

（2）外体3相对于内体2的支撑刚性的提高

需要支撑刚性的提高以控制在制动时发生的振动和噪声。即，在内体2由悬架系统的诸如转向节的构件直接地支撑和固定时，外体3经由结合部4a、4b和5与内体2由转向节等支撑。外体3处于以悬臂方式被内体2支撑的状态中。基于在转子的外侧表面和外制动块的衬片之间的摩擦，在制动时大的力在旋转方向上施加在外体3上。如果支撑刚性是低的，则外体3将弹性地变形或者在旋转方向上移位并且制动钳1振动从而使得将会发生乘客反感的振动和噪声。因此，需要提高支撑刚性以控制振动和噪声。

（3）确保足够的散热性能

需要散热性能的提高以即便车辆处于诸如山区行驶的恶劣的使用条件下也确保稳定的制动力。即，在制动时，由在转子的两个侧表面与外制动块和内制动块的衬片之间的摩擦而产生热量。因为转子和该两个制动块的衬片的温度由于该热量而上升，所以不仅摩擦系数降低，而且在某些极端情形中，在制动油中产生气泡使得发生汽塞现象并且降低制动力。因此，必要的是，空气通过作为在内体2和外体3之间的部分的开口7流通且围绕转子流通，使得在制动时产生的热量耗散在周围。

关于以上原因，需要构造对置活塞型盘式制动器的制动钳1以具有在以上（1）到（3）中描述的性能，但是难以同时高水平地实现在这些（1）到（3）中所示的性能。例如，为了具有在（3）中描述的有利的散热性能，如在图11到13所示制动钳1a中，考虑了增加由内体2a、外体3a和一对结合部4a、4b包围并且其中央部分设置有增强结合部5a的开口部7a的面积。为了增加开口部7a的面积，在图11到13所示制动钳1a中，开口部7a的在周向方向上的两端的位置对应于设置在该两个内体和外体2a、3a的内表面（面对彼此的表面）处的内侧和外侧锚固表面8a、8b、9a和9b的在周向方向上的位置。简言之，开口部7a在转子的旋转方向上的长度越接近极限，开口部7a的面积越大。

根据具有图11到13所示结构的制动钳1a，虽然易于在制动时将摩擦热量耗散在周围并且防止在恶劣的使用条件下制动力降低，但是难以确保以上（2）所示的支撑刚性。即，虽然开口部7a在周向方向上的长度增加，但是两个结合部4a、4b在周向方向上的长度缩短，使得外体3a相对于内体2a的支撑刚性由于两个结合部4a、4b而降低。传统上，为了确保支撑刚性，如由图12到13中的虚线所示，两个结合部4a、4b朝着开口部7a的中央侧延伸超过锚固表面8a、8b、9a、9b，以形成檐部10。因为这两个檐部10充当增强部，所以在（1）到（3）所示性能之中的（2）中所示支撑刚性能够得以改进。然而，因为在设置两个檐部10时，除了重量的增加，开口部7b的面积降低，所以（1）和（3）所示的其余性能，即，重量的减轻和散热性能的提高不能得以实现。

因此，本发明的一个有利的方面提供一种具有如此结构的盘式制动钳，对于该结构，能够同时高水平地实现重量的减轻、外体相对于内体的支撑刚性的提高和散热性能的确保。

参考图1到5B描述本发明的实施例的第一实例。除了结合部4a、4b的内边缘的形状以外，该实例的制动钳1b与在前描述的图11到13所示以前考虑的结构类似。即，制动钳1b包括：内体2a、外体3a，在前侧和后侧处的两个结合部4a、4b和作为中间结合部的增强结合部5a。

内体2a设置成与随着车轮旋转的转子的内侧表面相对，并且具有分别地朝着该内侧表面开口的多个内筒6、6。内侧锚固表面8a、8b形成在内体2a的内侧表面（内体2a的面对外体3a的表面）在周向方向上的两端处。在两个内侧锚固表面8a和8b之间的距离略微大于内制动块（在图中没有示出）的压力板在周向方向上的长度。当组装盘式制动器时，压力板被组装成在两个内侧锚固表面8a和8b之间可在轴向方向上移位。在内体2a的外表面处，设置安装孔11、11、加油口等，其中螺栓插入到该安装孔11、11中从而将制动钳1b支撑并且固定至转向节（在图中没有示出）。通过加油口，将压力油供应到上述内筒6、6和将在下面描述的外筒中。

外体3a设置成与转子的外侧表面相对，并且具有分别地朝着该外侧表面开口的多个外筒。外侧锚固表面9a和9b形成外体3a的内侧表面在周向方向上的两端处。在该两个外侧锚固表面9a和9b之间的距离略微大于外制动块（在图中没有示出）的压力板在周向方向上的长度。当组装盘式制动器时，压力板被组装成在该两个外侧锚固表面9a和9b之间可在轴向方向上移位。在该实例中，外体3a在周向方向上的两个端表面形成为从内侧到外侧朝着在周向方向上的中央部分倾斜的倾斜表面12、12。因此，外体3a在周向方向上的长度朝着外体3a的外端表面逐渐地降低。因此，外体3a的体积小于内体2a的体积从而使重量减轻。

两个结合部4a、4b设置于转子的外周缘在径向方向上的外侧，并且将内体2a的周向方向上的两端和外体3a的周向方向上的两端相互连接。由两个内外体2a、3a和两个结合部4a、4b围绕的部分是在径向方向上贯穿的开口部7c。在开口部7c的周向方向上的中央部分中，增强结合部5a设置于转子的外周缘在径向方向上的外侧，该增强结合部5a在内体2a和外体3a的周向方向上的中央部分处连接该内体2a和外体3a。开口部7c由增强结合部5a在周向方向上被分割成两个部分。通孔13形成在增强结合部5a中，使得用于散热的开口面积得以确保并且重量的减轻得以实现。在周向方向上延伸的长凹形部14、14形成在两个结合部4a、4b的内周表面在轴向方向（宽度方向）上的中央部分处，并且面对转子的外周缘。当组装盘式制动器时，转子的外周缘插入到两个凹形部14、14中。

特别地，在这个实例的制动钳1b的情形中，在该两个结合部4a、4b的周向方向上的两个端缘中，界定了开口部7c在周向方向上的端部的所述内端缘15、15从内侧到外侧朝着外体3a的周向方向上的中央部分在轴向方向上倾斜。开口部7c的在周向方向上的长度从内侧到外侧逐渐地缩短。在该实例中，两个内端缘15、15相对于轴向方向的倾斜角度α1、α2彼此相等（α1=α2）。适当的是，如下述在10到30度的范围中设定该两个角度α1、α2，使得能够同时地实现减轻制动钳1b的重量、提高外体3a相对于内体2a的支撑刚性以及通过确保开口部7c的开口面积而确保散热性能。在图中所示实例中，两个倾斜角度α1、α2被设定为30度（α1=α2=30度）。

在周向方向上，两个内端缘15、15的内侧端的位置几乎与两个内侧锚固表面8a、8b的位置相同。即，在该实例中，两个内端缘15、15的内侧端仅仅比两个内侧锚固表面8a、8b稍微更加靠近制动钳1b在周向方向上的中心，并且偏离是非常小的（大约2-3mm）。因此，开口部7c在周向方向上的内侧端的位置基本与内侧锚固表面8a、8b在周向方向上的位置相同。然而，为了确保以上（1）到（3）中所示性能，两个内端缘15、15的内侧端在周向方向上的位置基本与两个内侧锚固表面8a、8b的内侧端在周向方向上的位置相同并非是必要的。与两个结合部4a、4b在周向方向上的长度、内制动块在周向方向上的长度等相关，两个内端缘15、15的内侧端可以比两个内侧锚固表面8a、8b更加靠近制动钳1b在周向方向上的中心，或者相反，两个内侧锚固表面8a、8b可以比两个内端缘15、15的内侧端更加靠近制动钳1b在周向方向上的中心。

根据如上构造的该实例的开口部7c，能够同时高水平地实现以上（1）到（3）中所示性能，即：重量的减轻、外体3a相对于内体2a的支撑刚性的提高和散热性能的确保。

即，因为两个结合部4a、4b的内端缘15、15从内侧到外侧朝着相互靠近的方向倾斜，所以与两个内端缘15、15不倾斜的情况相比，防止在制动时外体3a在转子的旋转方向上移位的刚性得以提高。参考图4A和4B描述了这一点。当转子如由图2、3和6A到6C中的箭头X示出地旋转时，转子的旋转方向例如是向右或者向左方向。

如在上述图11到13中所示，如果结合部4a、4b的内端缘平行于轴向方向，如在图4B中所示，则当将在周向方向上的力F施加在外体3a上时，开口部7b的移位模式是平行四边形模式。平行四边形移位模式的刚性是低的，并且外体3a易于在周向方向上弹性地变形。

相比之下，在这个实例的制动钳1b的情况中，如在图4A中所示，使界定开口部7c在周向方向上的两侧的所述两个结合部4a、4b的所述内端缘15、15倾斜。因此，当在制动的情况下将在周向方向上的力F施加在外体3a上时，在后侧处的内端缘15被拉伸从而控制外体3a在周向方向上的移位的力（刚性）增加。结果，在制动时，使外体3a难以相对于内体2a移位，并且在制动时难以发生令人反感的振动和噪声。

能够通过减轻外体3a的重量而减小振动和噪声。即，如在前描述，外体3a在周向方向上的两个端表面形成为倾斜表面12，使得在两个外侧锚固表面9a和9b之间的距离得以确保的同时，使重量减轻。以悬臂方式由两个结合部4a、4b相对于内体2a支撑该外体3a。因此，如在图5B的振动模型中所示，在外体3a的重量增加时，由于在制动时施加的力F，使外体更加容易地振动（振幅更大）。相比之下，对于该实例的制动钳7c，因为外体3a的重量减轻，所以如由图5A中的振动模型所示，难以使外体3a振动（振幅更小）。

在该实例中，如上所述，因为两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15倾斜，并且外体3a的重量减轻，从而难以使外体3a振动，所以两个结合部4a、4b在周向方向上的宽度缩短，使得在能够实现重量的减轻的同时，开口部7c在周向方向上的长度得以确保，从而能够使散热性能是有利的。

参考图6A到6C简要地描述本发明的实施例的第二到第四实例。在上述第一实例中，在两个结合部4a、4b的内端缘15、15的倾斜角度α1、α2彼此相等的同时，作为外体3a在周向方向上的两个端表面的倾斜表面12的倾斜角度彼此相等。此外，增强结合部5a设置在开口7c的中央部分处。

相比之下，在如在图6A中所示本发明的实施例的第二实例中，界定开口部7d在周向方向上的两端的一对内端缘15和15a在轴向方向上的倾斜角度是相互不同的。特别地，在前进状态下在后侧处的左内端缘15的倾斜角度α2大于在前侧处的右内端缘15a的倾斜角度α1。在前侧处的右内端缘15a的倾斜角度α1能够是0。

如在图6B中所示，在本发明的实施例的第三实例中，作为外体3a在周向方向上的两个端表面的倾斜表面12a和12b的倾斜角度β1和β2是相互不同的。

而且，如在图6C中所示，在本发明的实施例的第四实例中，通过不在开口部7e的中间部分处设置增强结合部，使开口部7e的开口面积增加。

除了图1到3和图11到13以外，参考图7A到8C描述执行以确认本发明的效果的模拟。模拟条件如下列出。

[在每一个样本中的共有项目]

制动钳的材料：A6061-T6（JISH4000）

制动钳的尺寸（参考图7A和7B）

在周向方向上的长度L：294mm

在轴向方向上的宽度W：161mm

两个外体端部的倾斜表面12、12的倾斜角度β：48度

[在每一个样本中不同的项目]

檐部10在周向方向上的宽度W10{参考图7B，12和13}：21.5mm

檐部10的前端的厚度T10：15.5mm

两个结合部的内侧边缘的倾斜角度α1和α2：0到50度（根据以下表格1）

[表格1]

在以上条件中获得了两个结合部的内侧边缘的倾斜角度α1和α2对于制动钳的重量、开口部的面积和制动钳的振动性能（声质量）的影响，并且结果记录在表格1和图8A到8C中。图8A示出在后侧处的倾斜角度α2和制动钳的重量之间的关系，图8B示出在角度α2和声质量之间的关系，并且图8C示出在角度α2和开口部的面积之间的关系。除了实施例10和11以外，倾斜角度α2与在前侧处的倾斜角度α1相等。在图8A到8C中的符号中，正方形符号（□）代表本发明的样本，菱形符号（◇）代表对照实例1，三角形符号（Δ）代表对照实例2。优选地制动钳的重量是更轻的，开口部的面积是更大的，并且声质量是更小的。声质量的值在外体的后侧端部处获得。

从在以上条件中执行的模拟的结果发现如下。

首先，在表格1中描述的对照实例1是其中如由图13中的虚线所示通过使两个结合部4a、4b分别向开口部7b侧突出21.5mm而形成所示一对檐部10的结构。对于对照实例1的结构，在将声质量控制为比较小的同时，制动钳的重量增加并且开口部的面积降低。

接着，如由图13中的实线示出的对照实例2是不包括该两个檐部10的结构。对于对照实例2的结构，在制动钳的重量降低并且开口部的面积增加的同时，声质量变得更大。

与对照实例1和2相比，在其中两个结合部4a（4b）的内侧边缘15（15a）中的至少一个相对于轴向方向倾斜的实施例的情况下，能够控制制动钳的重量的增加，能够降低声质量，并且能够确保开口部的面积。

首先，与对照实例1相比，在其中该两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15分别地相对于轴向方向倾斜10度的样本1的结构的情况下，在声质量保持为几乎相同值的同时，能够减轻制动钳的重量，并且能够增加开口部的面积。与对照实例2相比，样本1在制动钳的重量和开口部的面积方面是差的，但是在声质量的值方面是优良的。以上对照实例2的结构对应于图11到13所示的那些结构，并且如根据以上描述清楚地，在不特别地考虑声质量的情况下，两个结合部4a、4b在周向方向上的宽度几乎缩短到极限，使得开口部的面积几乎放大到极限，并且使重量几乎减轻到极限。因此，即使对于本发明的结构而言，也难以具有比对照实例2更大的开口部面积和更轻的重量。对于本发明的结构，在开口部的面积和制动钳的重量尽可能地接近对照实例2的开口部的面积和制动钳的重量的同时，使声质量降低。因此，能够认为，样本1的结构优于对照实例1的传统结构。

接着，与样本1的结构相比，在其中两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15分别地相对于轴向方向倾斜12度的样本2的结构的情况下，重量略微更重并且开口的面积略微更小，但是声质量的值变得比对照实例1更有利。

特别地，在其中两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15分别地相对于轴向方向倾斜15度、17度和20度的样本3、4和5的结构的情况下，声质量的值能够甚至更小。

与样本1的结构相比，在其中两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15相对于轴向方向倾斜30度的样本6的结构的情况下，在重量和开口面积保持为几乎相同的同时，声质量的值能够大幅从38.65改进为32.10。

在样本7、8和9的结构的情况下，因为两个结合部4a、4b的内侧边缘15、15分别地相对于轴向方向倾斜40度、45度和50度，所以声质量的值能够是有利的，但是，当与对照实例1相比较时，重量的增加和开口部的面积的减小是显著的。因此，优选的是，在如下的应用中使用样本7、8和9的结构：即使以行驶稳定性和散热性能为代价，也对于在制动时减小振动和噪声存在强烈需求。

而且，样本10和11示出其中两个结合部4a、4b的内侧边缘中的仅一个内侧边缘相对于轴向方向倾斜30度并且另一个内侧边缘平行于轴向方向的结构。相对于轴向方向倾斜30度的该仅一个内侧边缘在样本10中是在前侧处的结合部4a的内侧边缘，并且在样本11中是在后侧处的结合部4b的内侧边缘。

从样本10、11认识到，即便结合部4a（或者4b）的内侧边缘中的仅一个内侧边缘（在前侧处或者在后侧处）倾斜，在重量减轻并且确保开口部的面积的同时，声质量也能够得以改进，而且，在后侧处的结合部4b的内侧边缘的倾斜具有比在前侧处的结合部4a的内侧边缘的倾斜更大的效果。

当实施本发明时，不特别地限定构造制动钳的金属材料的种类。可以使用甚至除了铝型合金之外的诸如A6061的金属。显然，当制动钳由其它金属制成时，重量和声质量的值与在以上表格1中描述的重量和声质量的值不同，但是倾斜角度α1和α2以此改变的趋势是相同的。

根据如上构造的本发明的盘式制动钳，能够同时高水平地实现重量的减轻、外体相对于内体的支撑刚性的提高和散热性能的确保。

即，因为在结合部的周向方向上的两个端缘中，界定开口部在周向方向上的端部的所述内端缘相对于轴向方向朝着适当的方向倾斜，所以与该内端缘不倾斜的情况相比较，防止在制动时外体在转子的旋转方向上移位的刚性得以提高。由于刚性的提高，结合部在周向方向上的宽度缩短，使得可以实现重量的减轻，并且同时，确保了开口部在周向方向上的长度，使得可以具有有利的散热性能。

本发明不限于上述各实施例，并且能够进行各种修改。本发明包括与在以上实施例中描述的构造基本相同的构造（例如，在功能、方法和效果方面，或者在目的和效果方面）。本发明还包括其中以上实施例的非实质性元件被另一个元件替代的构造。本发明还包括具有与在以上实施例中描述的构造的那些效果相同的效果的构造，或者能够实现与上述构造的那些目的相同的目的的构造。此外，本发明包括通过将已知的技术添加于在以上实施例中描述的构造而获得的构造。

该申请基于在2012年12月3日提交的日本专利申请No.2012-263931，其内容通过引用并入此处。

Claims

1.一种盘式制动钳，包括；

其中，至少一个所述结合部在所述周向方向上的两个端缘中的内端缘从所述内体侧到所述外体侧朝着所述外体在所述周向方向上的中央部分相对于所述转子的轴向方向倾斜，使得所述开口部在所述周向方向上的长度从所述内体侧到所述外体侧缩短；其中所述内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的端部。

2.根据权利要求1所述的盘式制动钳，

其中，所述外体在周向方向上的两个端表面是从所述内体侧到所述外体侧朝着在所述周向方向上的所述中央部分倾斜的倾斜表面，使得所述外体在所述周向方向上的长度朝着所述外体的外端表面缩短。

3.根据权利要求1所述的盘式制动钳，

其中，所述内体在所述周向方向上的中央部分和所述外体在所述周向方向上的中央部分在所述径向方向的外侧部处由中间结合部连接，使得所述开口部在所述周向方向上被分割成两个部分。

4.根据权利要求1所述的盘式制动钳，

其中，界定所述开口部在所述周向方向上的所述端部的所述内端缘倾斜10到30度。

5.根据权利要求1到4中任何一项所述的盘式制动钳，

其中，所述结合部的一对内端缘相对于所述轴向方向倾斜相同的度数；其中所述一对内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的两个端部。

6.根据权利要求1到4中任何一项所述的盘式制动钳，

其中，所述结合部的一对内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的两个端部，并且

所述内端缘中的仅仅在车辆前进时在所述转子的后侧处的一个内端缘相对于所述轴向方向倾斜。

7.根据权利要求1到4中任何一项所述的盘式制动钳，

其中，所述结合部的一对内端缘相对于所述轴向方向具有相互不同的倾斜角度；其中所述一对内端缘界定所述开口部在所述周向方向上的两个端部。