JP2002276699A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行時の車輪振動によるキャリパのコト
コト音を、低廉な方法で、従来より効果的に軽減する。 【解決手段】 スライドピン１６の軸線とガイド孔１３
ｃの軸線との間及びスライドピン１７の軸線とガイド孔
１３ｃの軸線との間に所定の傾き角度を持たせた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドピンが摺
動可能に嵌合される有底のガイド孔を備えるとともに車
体の一部に組付けられるマウンティングと、マウンティ
ングに対してスライドピンを介してロータ軸方向へ摺動
可能に組付けられるキャリパとを含み、キャリパに形成
したシリンダ部にリトラクト作用ををなすピストンシー
ルを介してピストンがロータ軸方向に摺動可能に組付け
られるようにしてなるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記したディスクブレーキは、例えば、
実公平７−１７８６２号公報に示されている。これらの
技術は、車両走行時の振動によって、ガイド孔とスライ
ドピンの間の衝突によるコトコト音を解消するため、ガ
イド孔とスライドピンとの間に弾性体を介在させ、衝撃
を緩和させるものであった。しかしながら、これらは、
一定範囲の車輪振動Ｇの領域において効果的であったも
のの、車両全体の静粛性が向上されてきたこともあり、
当然のことながら、弾性体の吸収能力を超える振動には
効果が及ばず、また弾性体による吸収領域を設けるため
に、かえって孔とピンとの隙間を一定量確保する必要が
あり、高Ｇでの衝撃音については効果的でない傾向もあ
った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の如く、スライド
ピンにリング状の溝の加工や低摩擦の弾性体の設置によ
りコストアップし、その割に限定的な効果であったこと
に対して、本発明は、溝や弾性体を不要とし、低コスト
で従来より高Ｇの領域でのコトコト音を解消することを
課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、ガイド孔とスライドピン
の各軸心を角度を持たせて嵌合させるようにした。スラ
イドピンとガイド孔の最近接部は、その先端部（孔奥
部）となり、寸法管理は、極論すれば、ピッチ、径でな
く、最近接部距離でよく、隙間を最小化しやすくなる。

【０００５】また、請求項２および請求項３に記載のよ
うに、スライドピンとガイド孔によって形成される円周
方向の隙間が管理縮小されることによって、振動による
衝撃音が軽減され、また、接触部分が公差のありかたに
より、どこが当たるか偶然的でなく、積極的にスライド
ピン先端の点または周線接触構成とすることにより、両
スライドピン間距離と両ガイド孔間距離の隙間がタイト
になっても、接触部が滑りやすく、こじりや制動効率の
低下を回避でき、併せてスライドピン側の片持ち梁弾性
効果による衝突音緩和の傾向も得られる。以上、スライ
ドピン溝加工や弾性体を付与することなく、より広いＧ
領域でのコトコト音の課題を解消できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面に基
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施例にかかる
ディスクブレーキを示していて、同ディスクブレーキ
は、図示しない車輪と一体的に回転するディスクロータ
１０の両側に配設された一対の摩擦パッド１１，１２
と、各摩擦パッド１１，１２をそれぞれロータ軸方向へ
摺動可能に支持するアーム部１３a、１３ｂを有して図
示しない車体の一部に固定されるマウンティング１３
と、摩擦パット１１をディスクロータ１０に向けて押圧
するピストン１４を周知のリトラクト作用を有するピス
トンシールＳを介して内蔵するシリンダ部１５ａと摩擦
パッド１２をディスクロータ１０に向けて押圧する爪部
１５ｂを一体的に有して一対のスライドピン１６、１７
を介してマウンティング１３にロータ軸方向へ摺動可能
に支持されたキャリパ１５を備えている。

【０００７】なお、当該ディスクブレーキは、一般的
に、車軸に対して、概ね、車両進行方向前方または後方
に搭載される。すなわち、スライドピン１６を上方また
は下方として車体に組付けられる。したがって、車輪が
発生する振動は、スライドピン、ガイド孔に対しロータ
円周方向に負荷されることになる。

【０００８】図３は、本発明の詳細を説明するために、
マウンティング１３とスライドピン１６、１７の関係を
示している。すなわち、スライドピン１６、１７はそれ
ぞれ、ガイド孔１３ｃの軸心から、対称的にロータ円周
方向に一定角度を有して組み付けられることを特徴とし
ている。スライドピン１６、１７の先端部１６ａ、１７
ａがガイド孔１３ｃに最も近接し、図上左右すなわち、
車輪上下方向振動によるキャリパ荷重を最初に負担す
る。

【０００９】従来は、スライドピン１６，１７と、ガイ
ド孔１３ｃの間に弾性体を介在させるため、スライドピ
ンとガイド孔が接触するには、積極的に設けたピン隙間
が移動量となり、この隙間は最小化するにも、ピン、孔
自体の、径公差とピッチ公差の重複で、限度があった
が、本発明では、ピン１６ａ、１７ａ距離を管理するの
みで隙間を少なくできる。

【００１０】スライドピン１６、１７の角度は、反対方
向に形成されてガイド孔への接近点が図上内側となって
もよい。マウンティングが、強大な制動力を受け弾性撓
みが生じ、ガイド孔ピッチが変化し、隙間がよりタイト
になっても、点に近い線接点であるため、こじりや摺動
抵抗の変化は微小に過ぎない利点がある。

【００１１】図４から図７は、スライドピンとガイド孔
との傾斜角を設ける具体的製法例を示す。

【００１２】第4図では、スライドピン自体の取付け端
面に傾斜角を形成し、キャリパピンアーム部１５ｃに組
付け時、自ずと角度を発生させる例である。

【００１３】図５は、キャリパピンアーム部１５ｃに傾
斜角を設けてピンに角度を形成させる例である。

【００１４】図６は、キャリパピンアームとスライドピ
ンの間に傾斜を有するスペーサを狭着して、スライドピ
ンに傾斜を持たせた例である。

【００１５】図７は、ガイド孔自体をシリンダ、または
ロータ回転軸から傾斜させてマウンティングに形成させ
て、スライドピンは、ロータ回転軸に平行にした例であ
る。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、従来より低コストでコ
トコト音の少ない静粛性の高いディスクブレーキを提供
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかるディスクブレー
キの平面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１におけるスライドピン及びガイド孔の断面
図である。

【図４】本発明の第２実施形態にかかるスライドピン及
びガイド孔の断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態にかかるスライドピン及
びガイド孔の断面図である。

【図６】本発明の第４実施形態にかかるスライドピン及
びガイド孔の断面図である。

【図７】本発明の第５実施形態にかかるスライドピン及
びガイド孔の断面図である。

【符号の説明】

１０ ロータ １１，１２ 摩擦パッド １３ マウンティング １３ａ、１３ｂ アーム部 １３ｃ ガイド孔 １４ ピストン １５ キャリパ １５ａ シリンダ部 １５ｂ 爪部 １５ｃ キャリパピンアーム部 １６、１７ スライドピン １６ａ、１７ａ 先端部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドピンが摺動可能に嵌合される有
   底のガイド孔を備えるとともに車体の一部に組付けられ
   るマウンティングと、前記マウンティングに対して前記
   スライドピンを介してロータ軸方向へ摺動可能に組付け
   られるキャリパとを含み、前記キャリパに形成したシリ
   ンダ部にリトラクト作用をなすピストンシールを介して
   ピストンが前記ロータ軸方向に摺動可能に組付けられる
   ようにしてなるディスクブレーキにおいて、前記スライ
   ドピンの軸線は、前記ガイド孔の軸線に対して所定の傾
   き角度を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記所定の傾き角度
   は、リーディング側及びトレーリング側の前記ガイド孔
   の軸線を含む平面上またはリーディング側及びトレーリ
   ング側の前記スライドピンの軸線を含む平面上における
   角度であることを特徴とするディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、リー
   ディング側における前記ガイド孔と前記スライドピンと
   の傾きとトレーリング側における前記ガイド孔と前記ス
   ライドピンとの傾きとが、前記シリンダの軸線に対して
   対称であることを特徴とするディスクブレーキ。