ES2289383T3 - Pinza portapastillas para un freno de disco, asi como forro de freno para un freno de disco. - Google Patents
Pinza portapastillas para un freno de disco, asi como forro de freno para un freno de disco. Download PDFInfo
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Abstract
Pinza portapastillas para un freno de disco con un soporte de frenos (1) que aloja los forros del frenos (4a, 4b) dispuestos a ambos lados del disco de freno del freno de disco en entalladuras (13, 13a, 13b), que para el guiado axial y/o para el soporte del forro de frenos (4a, 4b) en la dirección de giro está provisto de superficies de guiado (10, 11) que se extienden a lo largo del recorrido de aproximación del forro de frenos, y en las que se pueden apoyar superficies de guiado (19) correspondientes del forro de frenos, estando provistas las entalladuras (13, 13a, 13b) del soporte de frenos (1), por un lado, y los forros de frenos (4a, 4b) dispuestos en su interior, por otro lado, de estructuras en forma de salientes y entalladuras que se corresponden entre sí, caracterizada porque las superficies de guiado (19) de los forros de frenos (4a, 4b), referidas al centro (23) de los forros de frenos en la dirección de giro, están dispuestas y conformadas de modo asimétrico, y porque los salientes (20a, 20b) y las entalladuras (21) que se corresponden entre sí se encuentran fuera de las superficies de guiado (10, 11; 19) del soporte de frenos (1) y de los forros de frenos (4a, 4b).
Description
Pinza portapastillas para un freno de disco, así
como forro de freno para un freno de disco.
La invención se refiere a una pinza
portapastillas para un freno de disco con un soporte de frenos que
aloja los forros del freno dispuestos a ambos lados del disco de
freno del freno de disco en entalladuras, que para el guiado axial
y/o para el soporte del forro del freno en la dirección de giro está
provisto de superficies de guiado que se extienden a lo largo del
recorrido de aproximación del forro de freno, y en las que se pueden
apoyar superficies de guiado correspondientes del forro de freno,
estando provistas las entalladuras del soporte de freno, por un
lado, y los forros de frenos dispuestos en su interior, por otro
lado, de estructuras en forma de salientes y entalladuras que se
corresponden entre sí.
En la reparación y el mantenimiento de
automóviles, los forros de frenos se montan habitualmente en malas
condiciones de visibilidad, como consecuencia de espacios de
construcción reducidos e insuficiente iluminación. Puesto que los
frenos, y en particular los forros de frenos son componentes
especialmente importantes para la seguridad del vehículo, tiene
sentido tomar medidas de seguridad adecuadas con el objetivo de
evitar errores en el montaje de los forros de frenos.
Del documento US 4.473.137 es conocido evitar el
montaje accidental de pastillas defectuosas por medio de una
especie de codificación tanto de las pastillas como también de los
alojamientos correspondientes del soporte de frenos. Sin embargo,
representa una desventaja el hecho de que los forros de frenos
también se pueden montar también sin usar la codificación, no
pudiéndose descartar ni una posición de montaje incorrecta ni una
pérdida.
Los documentos DE2919535A1 y el documento
EP0752541A1 se ocupan adicionalmente del objetivo de evitar errores
en el montaje de los forros de frenos. En el primer documento
mencionado se proponen parejas de forros de frenos en las que los
forros de fricción de los forros tienen diferentes longitudes. En
contraposición a esto, en el documento EP0752541A1 se propone una
conformación asimétrica de los dos forros, incluyendo sus placas
posteriores y las superficies de guiado. Esta construcción básica
asimétrica de la pinza portapastillas puede llevar a que el freno
se comporte de modo diferente en las dos posibles direcciones de
giro. Adicionalmente, la disposición asimétrica de las superficies
de guiado requiere una construcción especial, unida con un coste de
desarrollo correspondiente hasta la fase en la que puede comenzar la
producción en serie de los frenos.
Del documento EP0347523B1 se conoce una pinza
portapastillas en la que, para que se puedan montar sólo los forros
de frenos previstos en los puntos previstos para ello, en las
superficies de guiado que guían los forros de frenos durante el
movimiento de aproximación axial están conformados talones o
entalladuras adicionales. Sus contornos están ajustados a
entalladuras o talones correspondientes que están conformados en los
forros de frenos. La codificación conseguida de esta manera se
realiza, desde el punto de vista de la fabricación, gracias al
hecho de que en el mecanizado de las superficies de guiado que en
cualquier caso es necesario, se realiza al mismo tiempo también la
conformación de las estructuras de codificación. Con esta
codificación recíproca de los forros de frenos y el soporte de
frenos se consigue, ciertamente, que sólo se puedan insertar los
forros de frenos previstos para ello en el soporte de frenos. Sin
embargo, no se evita que un forro de frenos, aun siendo correcto,
se monte en una posición de montaje incorrecta.
Debido a ello, se pretende que en una pinza
portapastillas para un freno de disco se pueda reconocer tanto si
el forro de frenos correspondiente es adecuado para el freno, así
como si éste está montado en la posición de montaje correcta. Para
la reducción del coste de desarrollo, la pinza portapastillas ha de
presentar, en comparación con una pinza portapastillas que no
ofrece las ventajas mencionadas, una construcción básica que
trabaje fundamentalmente independientemente de la dirección de giro
principal del freno.
Según esto, se propone una pinza portapastillas
con las características de la reivindicación 1. Con ello, las
superficies de guiado del forro de frenos, referidas al centro del
forro de frenos en la dirección de giro, están dispuestas y
conformadas de modo simétrico, y los salientes y las entalladuras
que se corresponden entre sí se encuentran fuera de las superficies
de guiado de soporte de frenos y forros de frenos. Por superficies
de guiado de los forros de frenos se han de entender en este caso
las superficies de los forros de frenos que durante el proceso de
frenado conducen las fuerzas y momentos de frenado a las superficies
de guiado correspondientes del soporte de freno.
Con una pinza portapastillas de este tipo,
debido a ello, se conserva la construcción básica convencional, que
trabaja en su mayor parte de modo independiente de la dirección de
giro de los frenos, de manera que el coste de desarrollo hasta la
fase en la que puede comenzar la producción de los frenos es
relativamente reducido. A pesar del mantenimiento de la
construcción básica de los frenos, como consecuencia de los
salientes y entalladuras correspondientes entre sí, conformados en
las entalladuras del soporte de frenos, por un lado, y en los forros
de frenos, por otro lado, se puede reconocer inmediatamente al
insertar los forros de frenos si su montaje se realiza en la
posición de montaje adecuada. En caso de una posición de montaje
incorrecta, por ejemplo en una posición de montaje girada 180º, los
salientes y entalladuras ya no se corresponden, el forro de frenos
no se puede insertar, o no se puede insertar completamente, en la
entalladura del soporte de frenos.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
configuraciones de la pinza portapastillas conforme a la
invención.
Representa una ventaja el hecho de que los
salientes y entalladuras se encuentren en la región del borde
interior del forro de freno opuesto al eje de giro del freno de
disco. Allí, los forros de frenos están libres, en algunas
regiones, de superficies de guiado, de manera que una colocación en
ese punto de salientes o entalladuras no perjudica el efecto y la
eficiencia de las superficies de guiado.
El guiado del forro de frenos en la entalladura
del soporte de frenos se realiza exclusivamente a través de las
superficies de guiado ya mencionadas. La entalladura conforme a la
invención, así como el saliente conforme a la invención no realizan
ninguna función de guiado para los forros de freno, debido a lo cual
éstos, preferentemente, no se tocan entre sí. Adicionalmente se
propone que las entalladuras del soporte de frenos para el
alojamiento del forro de frenos estén ajustadas al contorno del
forro de frenos. Esto hace posible un modo de construcción compacto
de la pinza portapastillas con una elevada solidez, así como una
buena transmisión de los momentos de frenado que actúan en los
forros de frenos al soporte de frenos.
Desde el punto de vista de la técnica de
fabricación representa una ventaja el hecho de que para cada forro
de frenos, el saliente esté dispuesto en la entalladura
correspondiente del soporte de frenos, y que la entalladura esté
dispuesta en el contorno del forro de frenos. En la fabricación del
soporte de frenos, por regla general por medio de fundición, se
puede conformar al mismo tiempo de este modo el saliente por medio
de la técnica de fundición, de manera que no se requieren otros
pasos de fabricación. Desde el punto de vista de la técnica de
fabricación también es más sencillo proveer el forro de frenos de
una entalladura en lugar de realizar allí un saliente.
Con otra configuración se propone que el
saliente sea un talón que esté conformado en una pieza en el soporte
de frenos y que se asome a la entalladura.
En otra configuración de la pinza portapastillas
está previsto que en la entalladura del soporte de frenos esté
conformada una pareja de primeras superficies de guiado y una pareja
de segundas superficies de guiado, estando alineadas entre sí las
primeras superficies de guiado, y estando orientadas
fundamentalmente en la dirección radial hacia el exterior, y
estando orientadas las segundas superficies de guiado unas hacia
otras. La simetría conseguida con superficies de guiado conformadas
de esta manera tiene como consecuencia que el freno trabaja en su
mayor parte independientemente de la dirección de giro. Esto hace
posible, adicionalmente, un montaje opcional de la misma pinza
portapastillas tanto en la parte izquierda como en la parte derecha
del vehículo.
Los forros de frenos pueden estar provistos,
respectivamente, de una entalladura o de un saliente, que se
extiende exclusivamente a lo largo de una parte del grosor axial del
forro de frenos, estando conformado en las entalladuras del soporte
de frenos en caso de una entalladura del forro de frenos un saliente
correspondiente, y en el caso de un saliente del forro de frenos
una entalladura correspondiente, extendiéndose el saliente o la
entalladura exclusivamente a lo largo de una parte del recorrido de
aproximación del forro de frenos. En caso de que el forro de frenos
esté montado incorrectamente, por ejemplo en una posición de montaje
girada 180º, entonces las posiciones de los salientes y de las
entalladuras ya no se corresponden, el forro de frenos ya no se
puede insertar ni siquiera correctamente en la entalladura del
soporte de frenos. Adicionalmente se puede reconocer rápidamente si
se trata de un forro de frenos adecuado para los frenos. En caso de
que no sea así, también falla la asignación conforme a la invención
entre una entalladura y un saliente correspondiente a la
entalladura.
Con una forma de realización de la invención se
propone que las entalladuras y los salientes, referidos a la
dirección de giro del freno de disco, estén dispuestos en el centro
del forro de frenos y en el centro de las entalladuras. El mismo
forro de frenos se puede emplear de este modo tanto en un lado como
en el otro lado en el soporte de frenos. Esto va unido a una
simplificación de tipos con la ventaja de un mayor número de piezas
de un tipo de forro unitario y a un mejor almacenaje y logística de
almacenes. En el nuevo equipamiento del freno de disco con forros
de frenos no se ha de prestar atención al hecho de cuál de los
forros vendidos habitualmente en parejas se ha de insertar en un
lado y cuál se ha de insertar en el otro lado. Igualmente está
garantizado que cada uno de los dos forros de frenos se monta en la
posición de montaje correcta y no, por ejemplo, girado 180º.
Adicionalmente representa una ventaja el hecho
de que la entalladura se encuentre en el forro de frenos, y que el
forro de frenos esté formado por un forro de fricción y una placa de
forro, conformándose la entalladura exclusivamente en la placa de
forro.
En otra forma de realización, los salientes y
entalladuras que se corresponden entre sí están dispuestos de modo
asimétrico en la dirección de giro respecto al centro del forro de
frenos. Por medio de esta asimetría se puede reconocer ya
inmediatamente al intentar insertar un forro de frenos si éste se
monta en su posición de montaje correcta. En caso de una posición
de montaje incorrecta, por ejemplo, en una posición de montaje
girada 180º, las posiciones de los salientes y de las entalladuras
ya no se corresponden, el forro de frenos no se puede insertar en
la entalladura del soporte de frenos. Adicionalmente, ya al poner el
forro de frenos en la entalladura del soporte de frenos se puede
reconocer si se trata de un forro de frenos adecuado para el tipo
de freno correspondiente. En caso de que esto no sea el caso, no se
da la asignación conforme a la invención entre una entalladura y el
saliente correspondiente a la entalladura.
Desde el punto de vista de la técnica de
fabricación representa una ventaja el hecho de que el saliente
conforme a la invención esté dispuesto en la entalladura del
soporte de frenos, y que la entalladura conforme a la invención
esté dispuesta en el contorno del forro de frenos. En la fabricación
del soporte de frenos, por regla general por medio de fundición, se
puede formar, de este modo, el saliente por medio de la técnica de
fundición al mismo tiempo, de manera que no se requieren pasos de
fabricación adicionales. También es más sencillo, desde el punto de
vista de la técnica de fabricación, el hecho de proveer al forro de
frenos de una entalladura que realizar allí un saliente. En
particular, representa una ventaja desde el punto de vista de la
técnica de fabricación que la entalladura en el forro de frenos sea
una ranura. Preferentemente, ésta se extiende de modo alineado
tanto a través del forro de fricción del forro de frenos como a
través de su placa de forro o placa posterior.
Adicionalmente es ventajoso que la disposición
asimétrica de los salientes o de las entalladuras sea igual en las
dos entalladuras del soporte de frenos, estando, sin embargo,
invertida de modo especular. En este caso se puede insertar
entonces el mismo forro de frenos tanto en un lado como en el otro
lado de la pinza portapastillas. Esto va unido a una simplificación
de tipos, con la ventaja de un mayor número de piezas de un tipo de
forro unitario, un almacenamiento mejorado y una mejor logística de
almacenes. Al equipar el freno de disco con forros de frenos nuevos
no se ha de prestar atención al hecho de cuál de los forros vendidos
habitualmente en parejas se ha de insertar en un lado y cuál se ha
de insertar en el otro lado. Igualmente está garantizado que cada
uno de los dos forros de frenos se monta en la posición de montaje
correcta y no, por ejemplo, girado 180º.
Finalmente, con la invención se propone un forro
de frenos en cuya inserción en el soporte de frenos se puede
reconocer tanto de si se trata de un forro de frenos adecuado para
los frenos, o de si al usar uno de los forros de frenos adecuado
para los frenos, éste se monta en la posición de montaje
correcta.
Dos ejemplos de realización de la invención se
explican a continuación con ayuda del dibujo. En él se muestra
Fig. 1 en una representación en perspectiva, la
pinza portapastillas de un freno de disco, habiéndose prescindido,
por razones de mayor claridad, del disco de freno del freno de
disco.
Fig. 2 en una primera forma de realización un
primer soporte de frenos, que puede ser una parte constituyente de
la pinza portapastillas según la Fig. 1, con un forro de frenos que
se ha de insertar en el soporte de frenos;
Fig. 3 el soporte de frenos según la Fig. 2 con
el forro de frenos insertado en su interior;
Fig. 4 en otra forma de realización, un soporte
de frenos que puede ser una parte constituyente de la pinza
portapastillas según la Fig. 1, sin representación del forro de
frenos que se ha de insertar en su interior, y
Fig. 5 en una vista lateral, el soporte de
frenos según la Fig. 4 con un forro de frenos insertado en su
interior, cuya placa de forro o placa posterior está representada
sombreada.
La pinza portapastillas representada en la Fig.
1 en una representación general es una pinza flotante, es decir, es
una parte constituyente de un freno de disco de pinza flotante de un
vehículo. La invención, sin embargo, se puede realizar también del
mismo modo en frenos de pinza fija, tal y como están extendidos,
igualmente, como frenos de vehículos. Está representado un freno
para un único disco de freno. Del mismo modo, la invención también
se puede realizar en el caso de frenos con dos o más discos de
freno.
La pinza portapastillas está formada por un
soporte de frenos 1, tal y como está representado en la Fig. 2 como
pieza individual, adicionalmente por una carcasa de freno 2 unida
con el soporte de frenos 1, así como por un apriete de freno 3, que
en el ejemplo de realización está conformada en una pieza con la
carcasa de freno 2. En el apriete de freno 3 está asentado el
mecanismo accionado de modo mecánico, hidráulico o neumático para
la generación de la fuerza de apriete sobre los forros de frenos 4a,
4b guiados en la pinza portapastillas. Cada forro de frenos 4a, 4b
está formado por un forro de fricción 16 y una placa de forro o
placa posterior 16a.
El soporte de frenos 1 sirve para el alojamiento
y guiado de los dos forros de frenos 4a, 4b, encontrándose en el
funcionamiento del freno de disco uno de los forros de frenos 4a en
un lado del disco de freno, y el otro forro de frenos 4b en el otro
lado del disco de freno. Por razones de mayor claridad, en las Figs.
2 y 3, que muestran ahora el soporte de frenos 1 de una primera
forma de realización de la invención, sólo se representa uno de los
forros de frenos. El soporte de frenos 1 está conformado a modo de
un puente doble con dos piezas terminales 6a, 6b que están unidas
entre sí por medio de puntales 7 que discurren de modo paralelo y a
cierta distancia entre sí. Entre estos puntales 7 se encuentra en el
funcionamiento el disco de freno que gira con la rueda del
vehículo. Las piezas terminales 6a, 6b y los puntales 7 conforman
entre sí, respectivamente, un ángulo recto, y conforman gracias a
ello una bolsa o entalladura 13 fundamentalmente rectangular, en la
que se encuentran las superficies de guiado 10, 11. En este caso se
trata de superficies trabajadas con precisión de ajuste, que se
fabrican, por ejemplo, por medio de brochado o de fresado. Dos
primeras superficies de guiado 10 que están conformadas en los
extremos de los puntales 7 están orientadas fundamentalmente en la
dirección radial hacia el exterior. Ambas se encuentran en el mismo
plano. Las segundas superficies de guiado 11 que forman un ángulo
recto respecto a las primeras superficies de guiado 10 se encuentran
en las piezas terminales 6a, 6b, y están orientadas
fundamentalmente de modo tangencial unas hacia otras.
Por medio de las superficies de guiado 10, 11,
aunque también por medio del resto de superficies 12 implicadas de
las piezas terminales 6a, 6b y de los puntales 7 en forma de puente
del soporte de frenos 1, se conforman dos entalladuras 13 en las
que se encuentran, en el funcionamiento de los frenos, los forros de
frenos 4a, 4b. En particular, la Fig. 2 permite reconocer que las
entalladuras 13 son aproximadamente rectangulares, debido a lo cual
los forros de frenos 4a, 4b que se insertan en ellas presentan
también una forma fundamentalmente rectangular, presentando sólo a
lo largo de su borde interior 14, así como de su borde exterior 15,
redondeos cóncavos o convexos de modo correspondiente a la forma
circular del disco de freno.
Los forros de frenos 4a, 4b no se asientan a lo
largo de todo su contorno en la entalladura 13 correspondiente,
sino que se apoyan en la entalladura sólo en las primeras
superficies de guiado 10 y en las segundas superficies de guiado
11. Con ello, las superficies de guiado 10, 11 se hacen cargo de una
función doble. Por un lado, llevan los forros de frenos en
dirección axial, es decir, durante el movimiento de aproximación en
la dirección del disco de freno. Por otro lado, las superficies de
guiado 10, 11 se hacen cargo del soporte de los forros de frenos
durante el proceso de frenado, y con ello de la derivación de los
momentos de frenado que se producen al soporte de frenos 1. En este
soporte tangencial, es decir, en la dirección de giro, están
implicadas fundamentalmente las segundas superficies de guiado 11,
si bien en menor medida también las primeras superficies de guiado
10 que están orientadas aproximadamente en la dirección radial hacia
el exterior. Por medio de la conformación y disposición simétrica
referida al centro 23 de las superficies de guiado 10, 11, el freno
trabaja igual en las dos direcciones de giro.
La extensión axial de las superficies de guiado
10, 11 está dimensionada de tal manera que se garantiza una pista
de deslizamiento segura para los forros de freno, y en concreto,
tanto en el caso de forros de frenos nuevos, como en el caso de
forros de frenos fuertemente desgastados con forro de fricción 16
correspondientemente reducido, y un apriete correspondientemente
más avanzado de la placa del forro 16a.
La Fig. 1 permite reconocer que a lo largo de
los bordes exteriores 15 (Fig. 3) de cada uno de los forros de
frenos se extiende un estribo de sujeción 17 separable en la carcasa
de freno 2. El estribo de sujeción 17 ejerce a través de elementos
de resorte 18, que están asentados en el borde exterior 15 de los
forros de frenos, una fuerza de resorte permanente sobre los forros
de frenos, a partir de la cual se pretende solicitar los forros de
frenos hacia el interior en la dirección del centro de giro. De este
modo, los forros de frenos 4a, 4b se encuentran, al menos con los
frenos no accionados, sin holgura en todo momento en contacto con
las dos superficies de guiado 10 del soporte de frenos 1. Para
conseguir un rozamiento lo más reducido posible, también los forros
de frenos 4a, 4b, allí donde están en contacto con las superficies
de guiado 10, 11 del soporte de frenos 1, están provistos de
superficies de guiado 19 mecanizadas de modo correspondiente. Éstas
están conformadas en la placa del forro 16a, no en el forro de
fricción. Por superficies de guiado 19, así pues, se entienden
aquellas superficies o regiones de las superficies en el contorno de
la placa del forro 16a que en el proceso de frenado conducen las
fuerzas y los momentos de frenado a las superficies de guiado 10,
11 correspondientes del soporte de frenos.
El soporte de frenos 1 está provisto en la parte
superior 12 de los puntales con un saliente 20a, 20b a modo de un
talón. Cada uno de estos dos salientes 20a, 20b está fundido en una
pieza con el soporte de frenos 1. Adicionalmente, cada saliente
20a, 20b, referido a la dirección de giro del freno de disco, se
encuentra en el ejemplo de realización aquí descrito, precisamente,
en el centro 23 del forro de frenos o bien en el centro de las
entalladuras 13. Como consecuencia de esta disposición centrada,
cada saliente 20a, 20b presenta la misma distancia respecto a una
superficie de guiado 11 como respecto a la otra superficie de guiado
11 que se encuentra en frente. También tomando como referencia las
dos superficies de guiado 10 que están orientadas en la dirección
radial, los salientes 20a, 20b están dispuestos de modo
centrado.
Observados en dirección axial, los salientes
20a, 20b en forma de talón no se extienden a lo largo de todo el
recorrido de aproximación de los forros de frenos 4a, 4b, sino
exclusivamente a lo largo de una parte de este recorrido de
aproximación. Por lo tanto, la extensión axial de los salientes 20a,
20b es, en particular, menor que la extensión axial de las
superficies de guiado 10, 11. Adicionalmente, se puede reconocer, en
particular, a partir de la Fig. 2, que los salientes 20a, 20b en
forma de talón se encuentran, respectivamente, más cerca de la
parte exterior 24 de los puntales 7 que de la parte interior de
éstos.
De modo correspondiente a esta posición y
extensión de los salientes 20a, 20b, el forro de frenos 4a, 4b
correspondiente está provisto de una entalladura 21. En la
inserción ilustrada en el cambio de la Fig. 2 a la Fig. 3 de un
forro de frenos 4a en una entalladura 13 del soporte de frenos, el
saliente 20a conformado en el puntal 7 delantero puede penetrar en
esta entalladura 21. Lo mismo es válido para el otro forro de frenos
4b no representado en las Fig. 2 y 3, y el saliente 20b.
La entalladura 21 no atraviesa el forro de
frenos 4a ó 4b correspondiente a lo largo de todo el grosor, es
decir, el grosor axial. Por el contrario, la entalladura 21 sólo se
encuentra en la placa del forro 16a del forro de frenos. El forro
de fricción 16 dispuesto en la Fig. 2 detrás de esta placa de forro
16a, por el contrario, no presenta la entalladura, o bien no la
adopta. La entalladura 21 limitada únicamente a la placa del forro
16a es ya suficiente para alojar el saliente 20a ó 20b
correspondiente, y en concreto, también en el caso de un recorrido
de aproximación del forro de frenos de cero. Puesto que en el caso
del forro de frenos la entalladura 21 se extiende exclusivamente a
lo largo de una parte del grosor axial de este forro de frenos,
fracasa el intento de insertar el forro de frenos girado 180º
alrededor de la línea central 23 en la entalladura 13. En este
caso, en concreto, el saliente 20a no podría entrar en la
entalladura 21, por el contrario, el saliente 20a chocaría en el
forro de fricción 16 del forro de frenos que no presenta una
entalladura de este tipo. Esto es válido, del mismo modo, para el
forro de frenos 4a, así como para el otro forro de frenos 4b. Para
no perjudicar el movimiento de aproximación del forro de frenos, el
contorno de la entalladura 21 en el forro de frenos es mayor que el
contorno del saliente 20a ó 20b. La entalladura 21, debido a ello,
está en todo momento sin hacer contacto con el saliente. En la Fig.
3 se ilustra a modo de ejemplo la anchura B de la entalladura 21
observada en la dirección de contorno, que es algo mayor que la
anchura b del saliente 20a observada en la dirección de
contorno.
Puesto que los salientes 20a, 20b se encuentran,
respectivamente, cerca del lado exterior 24 de los puntales, se
puede insertar en cualquiera de las dos entalladuras 13,
opcionalmente, o bien el forro de frenos 4a, o el forro de frenos
4b (de modo correcto). Los dos forros de frenos 4a, 4b, debido a
ello, están conformados de modo idéntico, en particular, también
por lo que se refiere a la posición de la entalladura 21.
Esta conformación idéntica reduce los costes de
producción en comparación con el caso de forros de frenos
codificados de modo individual. La ventaja, adicionalmente, es que
las superficies de guiado 10, 11, importantes para el deslizamiento
axial de los forros de frenos en el soporte de frenos, permanecen
sin ser tocadas en absoluto, quedando separadas, en particular, de
la "codificación" de los forros de frenos. Por lo tanto,
tampoco tiene lugar una influencia unilateral en la derivación de
fuerza a los puntales 7 o bien a las piezas terminales 6a, 6b del
soporte de frenos 1.
A diferencia de lo que se representa en las Fig.
2 y 3, a la inversa, el talón también se puede encontrar en el
forro de frenos 4a, 4b, y la entalladura para el talón en el soporte
de frenos 1. En este caso, la entalladura conformada
preferentemente como ranura axial es tan larga que el talón se puede
mover en su interior a lo largo de todo el recorrido de
aproximación incluyendo el seguimiento condicionado por el desgaste,
sin impedimento.
En las Fig. 4 y 5 se representa de nuevo en
combinación con la Fig. 1 otro ejemplo de realización de la
invención. Las piezas iguales desde el punto de vista funcional
están provistas de los mismos símbolos de referencia que en las
Fig. 2 y 3. Debido a ello, a continuación se explican únicamente las
diferencias respecto a la primera forma de realización.
Como puede verse, en particular, la Fig. 3, en
el segundo ejemplo de realización los salientes 20a, 20b en forma
de talones no se encuentran, en el centro del forro de frenos, sino
en el exterior del centro 23 referido a la dirección de giro del
freno de disco. Desde este centro 23, el saliente 20a en forma de
talón presenta en la dirección de contorno una distancia A. Al otro
lado del centro 23 en el mismo puntal 7 del soporte de frenos 1 no
se encuentra un talón correspondiente, por lo que el talón 20a
existente está dispuesto de modo asimétrico referido al centro 23
del forro de frenos. Lo mismo es válido para el talón 20b en el otro
puntal.
Allí donde en el soporte de frenos 1 está
conformado el saliente 20a, 20b, el forro de frenos 4a ó 4b
correspondiente está provisto de la entalladura 21. También ésta
está dispuesta, así pues, de modo asimétrico. Para la conformación
de la entalladura 21, el forro de frenos 4a, 4b correspondiente está
provisto de una ranura pasante por razones de la técnica de
fabricación, que se extiende, así pues, de modo axial tanto a través
del forro de fricción 16, como a través de la placa del forro 16a
del forro de frenos. A su vez, la ranura 21 no toca en ningún punto
a los talones 20a, 20b. Con la finalidad de un ahorro de material y
de peso, según la Fig. 2, la longitud L axial del talón 20a, 20b es
menor que el grosor común del forro de fricción 16 y la placa
posterior 16a. Además, el saliente/talón 20a, 20b se encuentra más
cerca del borde exterior que delborde interior 25 del puntal
correspondiente. Del mismo modo, en este caso se podría emplear un
talón correspondiente a la anchura del puntal 7.
A partir de las Fig. 2 y 3 se puede ver, sin
más, que el forro de frenos correspondiente sólo se puede insertar
en una de las dos entalladuras 13a, 13b del soporte de frenos 1
cuando con ello el saliente 20 en forma de talón puede penetrar en
la entalladura 21 correspondiente del forro de frenos. En caso de
que, por el contrario, se inserte el forro de frenos, por error,
girado 180º, el saliente 20 evita la inserción inadecuada. De nuevo,
se descartan los errores de montaje.
La Fig. 2 permite reconocer que el talón 20a
está dispuesto en el puntal 7 trasero invertido al talón 20a en el
puntal 7 delantero. Debido a ello, un mismo forro de frenos
(correcto) se puede insertar opcionalmente o bien en la entalladura
13a delantera, o bien en la entalladura 13b trasera. Debido a ello,
los dos forros de frenos están conformados de modo idéntico, lo que
reduce los costes de producción.
Para que no se toquen en absoluto las
superficies de guiado 10, 11 del soporte de frenos y 19 del forro de
frenos importantes para el deslizamiento axial del forro de frenos
en el movimiento de aproximación, el saliente 20a, 20b que se
encuentra en el ejemplo de realización aquí descrito sobre la línea
de unión de las superficies de guiado 10, presenta una distancia A'
respecto a la superficie de guiado 10 dispuesta más cerca. Esto está
representado en la Fig. 5. Por medio de esta separación en el
espacio se descarta cualquier perjuicio de las superficies 10, 11,
19 por medio de la "codificación" del forro de frenos. Tampoco
tiene lugar una influencia unilateral en la derivación de fuerzas,
el freno trabaja igualmente en las dos direcciones de giro, y debido
a ello se puede emplear, por ejemplo, opcionalmente en la parte
izquierda o en la parte derecha del vehículo.
En el marco de los ejemplos de realización
descritos anteriormente se encuentra el saliente 20a, 20b de la
codificación, respectivamente, en el soporte de frenos, y la
entalladura 21 correspondiente en el forro de frenos. En el marco
de la invención, sin embargo, también es posible, proveer el forro
de frenos con un saliente que se ajuste en una entalladura
conformada de modo correspondiente del soporte de frenos.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulSoporte de frenos
2
\tabulCarcasa de freno
3
\tabulApriete de freno
4a
\tabulForro de frenos
4b
\tabulForro de frenos
6a
\tabulPieza terminal del soporte de frenos
6b
\tabulPieza terminal del soporte de frenos
7
\tabulPuntal del soporte de frenos
10
\tabulSuperficie de guiado
11
\tabulSuperficie de guiado
12
\tabulParte superior del puntal
13
\tabulEntalladura
13a
\tabulEntalladura
13b
\tabulEntalladura
14
\tabulBorde interior del forro de frenos
15
\tabulBorde exterior del forro de frenos
16
\tabulForro de fricción
16a
\tabulPlaca del forro, placa posterior
17
\tabulEstribo de sujeción
18
\tabulResorte
19
\tabulSuperficie de guiado
20a
\tabulSaliente, talón
20b
\tabulSaliente, talón
21
\tabulEntalladura, ranura
23
\tabulLínea central
24
\tabulParte exterior
25
\tabulParte interior
A
\tabulDistancia
A'
\tabulDistancia'
B
\tabulAnchura
b
\tabulAnchura
D
\tabulEje de giro del freno de disco
L
\tabulLongitud axial.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (18)
1. Pinza portapastillas para un freno de disco
con un soporte de frenos (1) que aloja los forros del frenos (4a,
4b) dispuestos a ambos lados del disco de freno del freno de disco
en entalladuras (13, 13a, 13b), que para el guiado axial y/o para
el soporte del forro de frenos (4a, 4b) en la dirección de giro está
provisto de superficies de guiado (10, 11) que se extienden a lo
largo del recorrido de aproximación del forro de frenos, y en las
que se pueden apoyar superficies de guiado (19) correspondientes del
forro de frenos, estando provistas las entalladuras (13, 13a, 13b)
del soporte de frenos (1), por un lado, y los forros de frenos (4a,
4b) dispuestos en su interior, por otro lado, de estructuras en
forma de salientes y entalladuras que se corresponden entre sí,
caracterizada porque las superficies de guiado (19) de los
forros de frenos (4a, 4b), referidas al centro (23) de los forros
de frenos en la dirección de giro, están dispuestas y conformadas de
modo asimétrico, y porque los salientes (20a, 20b) y las
entalladuras (21) que se corresponden entre sí se encuentran fuera
de las superficies de guiado (10, 11; 19) del soporte de frenos (1)
y de los forros de frenos (4a, 4b).
2. Pinza portapastillas según la reivindicación
1, caracterizada porque los salientes (20a, 20b) y las
entalladuras (21) se encuentran en la región del borde interior
(14) del forro de frenos (4a, 4b) orientado hacia el eje de giro (D)
del freno de disco.
3. Pinza portapastillas según la reivindicación
1 o la reivindicación 2, caracterizada porque la entalladura
(21) no tiene ningún contacto con el saliente (20a, 20b).
4. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las
entalladuras (13, 13a, 13b) del soporte de frenos (1) están
adaptadas al contorno del forro de frenos (4a, 4b) para el
alojamiento de éstos.
5. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque para cada
forro de frenos (4a, 4b) el saliente (20a, 20b) está dispuesto en
la entalladura (13, 13a, 13b) correspondiente del soporte de frenos
(1), y la entalladura (21) está dispuesta en el contorno del forro
de frenos (4a, 4b).
6. Pinza portapastillas según la reivindicación
5, caracterizada porque el saliente (20a, 20b) es un talón
que está conformado en una pieza en el soporte de frenos (1) y que
se asoma a la entalladura (13, 13a, 13b).
7. Pinza portapastillas según la reivindicación
6, caracterizada porque el saliente (20a, 20b) está
conformado en un puntal (7) del soporte de frenos (1).
8. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la
entalladura (13, 13a, 13b) del soporte de frenos (1) está
conformada una pareja de primeras superficies de guiado (10) y una
pareja de segundas superficies de guiado (11), estando alineadas
entre sí las primeras superficies de guiado (10) y estando
orientadas fundamentalmente en la dirección radial hacia el
exterior, y estando orientadas las segundas superficies de guiado
(10) unas hacia otras.
9. Pinza portapastillas según la reivindicación
8, caracterizada porque las segundas superficies de guiado
(11) están dispuestas formando un ángulo recto respecto a las
primeras superficies de guiado (10).
10. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los forros de
frenos (4a, 4b) están provistos respectivamente de una entalladura
(21) o de un saliente que se extiende exclusivamente a lo largo de
una parte del grosor axial del forro de frenos (4a, 4b), y porque en
las entalladuras (13) del soporte de frenos (1), en el caso de una
entalladura (21) del forro de frenos, está conformado un saliente
(20a, 20b) correspondiente, y en el caso de un saliente del forro de
frenos, está conformada una entalladura correspondiente,
extendiéndose el saliente (20a, 20b) o la entalladura exclusivamente
a lo largo de una parte del recorrido de aproximación del forro de
frenos (4a, 4b).
11. Pinza portapastillas según la reivindicación
10, caracterizada porque las entalladuras (21) y los
salientes (20a, 20b), referidos a la dirección de giro de los
frenos de disco, están dispuestos en el centro (23) de los forros
de frenos (4a, 4b) y en el centro de las entalladuras (13).
12. Pinza portapastillas según la reivindicación
10 o la reivindicación 11, caracterizada porque la
entalladura (21) se encuentra en el forro de frenos (4a, 4b), y
porque el forro de frenos (4a, 4b) está compuesto por un forro de
fricción (16) y una placa del forro (16a), estando conformada la
entalladura (21) exclusivamente en la placa del forro (16a).
13. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los salientes
(20a, 20b) y entalladuras (21) que se corresponden entre sí están
dispuestos de modo asimétrico en la dirección de giro respecto al
centro (23) de los forros de frenos (4a, 4b).
14. Pinza portapastillas según la reivindicación
13 en combinación con la reivindicación 8, caracterizada
porque el saliente (20a, 20b) y la entalladura (21) se encuentran en
la línea de unión de las primeras superficies de guiado (10) que
conforman la primera pareja.
15. Pinza portapastillas según la reivindicación
13 o la reivindicación 14, caracterizada porque la
entalladura (21) es una ranura (21) en el forro de frenos (4a,
4b).
16. Pinza portapastillas según la reivindicación
15, caracterizada porque la ranura (21), estando alineada,
se extiende tanto a través del forro de fricción (16) del forro de
frenos, como a través de su placa del forro (24).
17. Pinza portapastillas según una de las
reivindicaciones 13 a 16, caracterizada porque la disposición
asimétrica de los salientes (20a, 20b) o bien entalladuras (21) es
igual en las dos entalladuras (13a, 13b) del soporte de frenos, si
bien está invertida de modo especular.
18. Forro de frenos, caracterizado por el
uso en una pinza portapastillas según una de las reivindicaciones 1
a 17.
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