BR112014005830B1

BR112014005830B1 - freio de disco de um automóvel e pastilha de freio

Info

Publication number: BR112014005830B1
Application number: BR112014005830-0A
Authority: BR
Inventors: Johann Iraschko
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2012-09-13
Publication date: 2021-03-09
Also published as: KR101979044B1; US20140196992A1; AU2012307423B2; MX2014002875A; ZA201402612B; CA2848091A1; JP6165145B2; BR112014005830A2; KR20140075733A; US20140196993A1; AU2012307423A1; TWI589793B; HUE032164T2; RU2606525C2; EP2570689B2; WO2013037871A2; ES2546416T3; JP6165144B2; JP2014526662A; EP2756206B1

Abstract

FREIO DE DISCO DE UM AUTOMÓVEL E LONA DE FREIO. A presente invenção refere-se a um freio de disco de um automóvel, particularmente de um veículo utilitário, com um calibrador de freio que recobre o disco de freio, no qual está conduzida pelo menos uma lona de freio, dotada de uma placa de suporte de revestimento (42) e um revestimento de fricção fixado na mesma e um suporte de freio (1) estacionário no lado do veículo, com dois chifres de suporte que apoiam a placa de suporte de revestimento (42) no lado da entrada e no lado da saída, sendo que o chifre de suporte (3) do lado da entrada do suporte de freio (1) e a superfície de apoio (422) adjacente ao mesmo engatam-se com encaixe positivo um no outro, e o chifre de suporte (2) no lado da saída e um contorno de encosto correspondente da placa de suporte de revestimento (42) apresentam uma superfície de apoio(21. 423) inclinada no total, em áreas ou pelo menos na região radial mais alta do apoio de revestimento no suporte de freio por um ângulo de inclinação ao eixo Y. Também está descrita uma lona de freio (4).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um freio de disco de um automóvel de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a uma pastilha de freio de acordo com o preâmbulo da reivindicação 11.

[002] Freios de disco de acordo com a espécie consiste, substancialmente, em um disco de freio rotativo com um eixo de veículo em operação, pelo menos uma ou mais pastilhas de freio dispostas em um ou, de preferência, nos dois lados do disco de freio, uma pinça de freio e, de preferência um suporte 4 de freio, que se estende, de preferência em um ou nos dois lados do disco de freio. O freio de disco, que apresenta os suportes de freio apresenta, de preferência, uma pinça deslizante móvel em relação ao suporte de freio ou uma pinça giratória.

[003] Para garantir uma função segura do freio de disco, é necessário conduzir e apoiar com segurança as pastilhas de freio na pinça de freio ou no suporte de freio.

[004] O suporte de freio de acordo com a espécie conhecido (e também o de acordo com a invenção) apresenta, para esse fim, de preferência, em cada lado do disco de freio, de preferência dois chifres de suporte, conectados um ao outro por meio de uma travessa, bem como projetados radialmente de uma armação, que limitam um poço de revestimento para recepção de uma pastilha de freio. O poço de revestimento está formado aberto, nesse caso, de acordo com o estado da técnica, de preferência, mais distante radialmente para fora, de modo que as pastilhas de freio podem ser inseridas no mesmo radialmente pelo lado de fora. Depois da inserção, as pastilhas de freio são fixadas radialmente por uma braçadeira de sujeição. Opcionalmente, pode estar prevista uma mola retentora de revestimento, particularmente uma que está disposta e atua elasticamente entre braçadeira retentora de revestimento e a pastilha de freio.

[005] As pastilhas de freio estão sujeitas, em operação, a uma pluralidade de solicitações. Assim, as pastilhas de freio são solicitadas de modo termicamente alto e carregadas mecanicamente. Para os dois estados de operação a) freio ativado e b) freio não ativado, apresentam- se estados de carga diferentes.

[006] Em uma ativação do freio, a pastilha de freio é exposta a altas forças de pressão e transversais, sendo que a pastilha de freio precisa satisfazer a tarefa de introduzir as forças transversais geradas na superfície de fricção da pastilha de freio através da massa de fricção em uma placa de suporte de revestimento e, de lá, na pinça de freio ou o suporte de freio. As forças transversais que atuam sobre a pastilha de freio são, nesse caso, recebidas, sobretudo, pelo chifre de suporte no lado da saída, portanto, pelo chifre de suporte anterior na direção de rotação do disco de freio.

[007] Além disso, a pastilha de freio precisa transformar a força de aperto gerada pela pinça de freio em uma força de pressão distribuída o mais uniformemente possível sobre a superfície de fricção. Para esse fim, a força de aperto gerada pela pinça de freio precisa ser transformada com ajuda da placa de suporte de revestimento rígida em uma carga de superfície.

[008] O problema é que devido as condições de espaço construtivo limitadas, que os lados estreitos do lado frontal ou superfícies de apoio da placa de suporte de revestimento encostados no suporte de freio da pastilha de freio conhecida, em um processo de frenagem não conseguem impedir um movimento giratório da pastilha de freio. Esse movimento giratório pode ter um efeito negativo sobre a folga de ventilação, isto é, o espaço livre entre o revestimento de fricção e o disco de freio, bem como sobre o comportamento de desgaste das pastilhas de freio, particularmente na forma de um desgaste oblíquo e a folga dos revestimentos.

[009] Sobre o estado da técnica, é mencionado o documento DE 29 26 818 A1.

[0010] É tarefa da presente invenção desenvolver adicionalmente um freio de disco de acordo com a espécie , de tal modo que os efeitos negativos descritos acima são extensivamente evitadas sobre o comportamento de serviço.

[0011] Essa tarefa é solucionada por um freio de disco com as características da reivindicação 1, bem com como por uma pastilha de freio com as características da reivindicação 12.

[0012] Como chifre de suporte no lado da entrada, é designado, nesse caso, o chifre de suporte posterior em uma direção de rotação principal do disco de freio, portanto, a direção de rotação do disco de freio durante uma marcha à frente do automóvel.

[0013] De modo correspondente, como chifre de suporte do lado da saída é designado o chifre de suporte anterior em uma direção de rotação principal do disco de freio, portanto, a direção de rotação do disco de freio durante uma marcha à frente do automóvel.

[0014] Nesse caso, o chifre de suporte no lado da saída e o contorno associado da placa de suporte de revestimento apresentam, em cada caso, pelo menos no ponto de apoio mais alto em direção radial uma superfície de apoio inclinada em relação ao eixo Y por um ângulo de inclinação α > 0o, sendo que essas superfícies de apoio estão destinadas para encosto uma na outra nas frenagens na direção de marcha principal.

[0015] Para impedir um deslizamento tangencial da pastilha de freio, causada pela posição oblíqua do ponto de apoio A mais alto, o ângulo de inclinação e, nesse caso, de preferência, menor do que a soma de um ângulo de introdução de força e do Arcus Tangens de um valor de fricção μa no ponto de apoio no chifre de suporte no lado da saída. Como particularmente vantajosos mostraram-se os ângulos de inclinação α entre 8o e 30°. Também para garantia de que o revestimento não deslize tangencialmente no apoio do chifre de suporte, apresentam-se para o ângulo α, de preferência, valores entre min. 8° e máx. 30o.

[0016] No freio de disco de acordo com a invenção, na qual o chifre de suporte no lado da entrada do suporte de freio e a superfície de apoio adjacente ao mesmo da placa de suporte de revestimento engrenam-se um no outro, a pastilha de freio está apoiada em um ponto de apoio no chifre de suporte no lado da saída, que na direção Y situa-se abaixo de uma linha de ação de força que representa a força de fricção total.

[0017] A distribuição de força sobre os dois chifres de suporte que pode ser obtida desse modo, tem um efeito vantajoso sobre o comportamento de frenagem.

[0018] Por um lado, apresenta-se na pastilha de freio um torque definido em torno de um eixo Z paralelo ao eixo de rotação do disco de freio. Por esse torque, também no lado da entrada é gerada no chifre de suporte, vantajosamente, uma força de apoio e, portanto, também esse lado do suporte de freio é incluído no fluxo de força durante um processo de frenagem, com o que, por sua vez, é obtida uma distribuição ou introdução de força mais vantajosa no suporte de freio. Em suportes de freio convencionais, sem apoio no lado da entrada da pastilha de freio, ocorre, por outro lado, um apoio do revestimento proporcionalmente muito alto no chifre de suporte no lado da saída.

[0019] Vantajosamente, é depois a distribuição de força mais uniforme em comparação com o estado da técnica sobre os dois chifres de suporte em um processo de frenagem, para a qual também o ponto de apoio mais alto (na direção Y) relativamente baixo contribui consideravelmente.

[0020] Isso é explicado por meio de uma primeira observação de modelo. Simplificadamente, para descrição do revestimento pode ser presumido um modelo de um segmento anular curto na direção periférica (isto é, o ângulo de sobreposição Φ em direção periférica é, simplificadamente, presumido como relativamente pequeno), para o que existe uma linha de ação de força ou um vetor de ação de força, que pelo centro de gravidade da pastilha de freio na direção X (perpendicularmente ao eixo de rotação do disco de freio). Nas Figuras 2ff, esse vetor de ação de força, nas variantes representadas nas figuras, está situado radialmente exatamente ou aproximadamente no centro e, em direção circunferencial, no centro ou aproximadamente no centro da pastilha de freio. O apoio no lado da saída no suporte de freio ocorre, por outro lado-veja a esse respeito também as Figs. 3 e 4 e as outras representações existentes além da Fig. 1 - na direção perpendicular ao eixo de disco de freio em relação ao vetor de ação de força a ser aplicado no centro de gravidade, de preferência e vantajosamente, mais para dentro, em direção ao eixo de rotação. Isso também vale para as figuras, nas quais não está incluído nenhum suporte de freio.

[0021] O ponto de apoio mais alto A da pastilha de freio no chifre de suporte no lado da saída na direção Y apresenta, de modo particularmente preferido, uma distância h da linha de ação de força, que perfaz pelo menos 0,1 vez o comprimento da pastilha de freio na direção da linha de ação de força da força de fricção total e/ou entre 0,1 e 0,25 vezes a largura da pastilha de freio, perpendicularmente à direção da linha de ação de força da força de fricção total. Desse modo, a introdução e distribuição de força também é vantajosa no lado da entrada, o que ainda é explicado mais detalhadamente mais abaixo.

[0022] De acordo com um aprimoramento da reivindicação 1, mas que também pode ser visto como uma invenção independente, além disso é particularmente vantajoso quando o chifre de suporte no lado da saída e o respectivo contorno da placa de suporte de revestimento apresentam, em cada caso, uma superfície de apoio inclinada em relação ao eixo Y uma superfície de apoio inclinado em relação ao eixo Y por um ângulo de inclinação α > 0°, sendo que essas superfícies de apoio estão determinadas para encosto uma na outra em frenagens na direção marcha principal.

[0023] Para impedir um deslizamento tangencial da pastilha de freio, devido à posição oblíqua do ponto de apoio mais alto A, o ângulo de inclinação é, nesse caso, de preferência, menor do que a soma de um ângulo de introdução de força e o Arcus Tangens de um valor de fricção μa no ponto d apoio no chifre de suporte no lado da saída. Mostraram-se particularmente vantajosos os ângulos de inclinação α entre 8o e 30°. Também para garantia de que o revestimento não desliza tangencialmente no apoio do chifre de suporte, apresentam-se, de preferência, para o ângulo α valores entre min. 8o e máx. 30o.

[0024] As observações descritas acima valem para processos de frenagem na direção para a frente. Mas para que também processos de frenagem sejam possíveis na direção para trás, sem prejuízo da função, o chifre de suporte de freio orientada entrando na direção para a frente, precisa apresentar uma altura mínima. Uma regra vantajosa é, nesse cos, que a altura do chifre de suporte de freio deve ser maior do que a posição em altura da linha d e ação orientada em direção circunferencial das forças de fricção do revestimento. Com isso, está garantido que pelo apoio da pastilha de freio não é gerado nenhum torque para fora.

[0025] Variantes de modalidade vantajosas da invenção são objeto das outras reivindicações secundárias.

[0026] De acordo com uma variante de modalidade vantajosa, que, pro um lado pode ser vista como aprimoramento do objeto da reivindicação 1, mas, por outro lado, também como invenção independente - o chifre de suporte no lado da saída do suporte de freio está formado rebaixado em relação ao chifre de suporte no lado da entrada do suporte de freio. Isso se refere, par, à distância radial do eixo de rotação (eixo Z) do disco de freio. O chifre de suporte no lado da entrada, formado de modo radialmente elevado em relação ao chifre de suporte no lado da saída, garante, particularmente uma retenção segura e impede uma rotação para fora no lado da entrada da pastilha de freio do suporte de freio.

[0027] Particularmente, o chifre de suporte no lado da entrada é mais alto do que um ponto de intersecção da linha de ação e força com o chifre de suporte no lado da entrada, o que aperfeiçoa a retenção da pastilha de freio, mesmo em uma marcha para trás.

[0028] De acordo com uma outra variante de modalidade, o chifre de suporte no lado da saída do suporte de freio e a superfície de apoio da placa de suporte de revestimento adjacente ao mesmo está formado de tal modo que a placa de suporte de revestimento no lado da saída pode ser girada para fora do suporte de freio, radialmente afastada do eixo de rotação do disco de freio. Devido a isso, ao mesmo tempo, na configuração construtiva de suporte de freio e placa de suporte de freio, para impedir um movimento giratório da pastilha de freio, é possibilitada uma montagem e desmontagem simples da pastilha de freio. A montagem e desmontagem da pastilha de freio no suporte de freio pode dar-se aqui de maneira simples por um movimento giratório.

[0029] A superfície de apoio da placa de suporte de revestimento, adjacente ao chifre de suporte no lado da entrada do suporte de freio apresenta de acordo com uma variante de modalidade vantajosa, um deslocamento, que se insere em um rebaixamento correspondente ao deslocamento no chifre de suporte no lado da entrada. Devido a isso, o impedimento de uma remoção no lado da entrada da pastilha de freio é causado não só pela presença de forças de fricção suficientes, mas pela configuração da placa de suporte de revestimento e do chifre de suporte no lado da entrada, com o que também é possibilitada a redistribuição de forças de apoio maiores no lado da entrada. Particularmente vantajoso é aqui um engate por encaixe positivo do deslocamento no rebaixamento no chifre de suporte no lado da entrada, por exemplo, pelo fato de que o chifre de suporte no lado da entrada apresenta uma parte de cabeça, que recobre o deslocamento na superfície de apoio da placa de suporte de revestimento, adjacente ao chifre de suporte no lado da entrada.

[0030] De acordo com uma outra variante de modalidade preferida, a placa de suporte de revestimento está formada pela formação dos respectivos deslocamentos de modo assimétrico a um eixo de simetria, que corta o centro e está estendido pelo eixo de rotação do disco de freio. Também devido a isso, resultam várias vantagens. Assim, por uma guia da pastilha de freio no lado da entrada, que atua em direção radial, é impedido um efeito de rotação da pastilha de freio durante um processo de frenagem. Além disso, pela assimetria, existe a possibilidade de uma disposição assimétrica da massa de fricção da pastilha de freio, por exemplo, par compensação de desgaste oblíquo da massa de fricção. Além disso, pela configuração assimétrica, é quase excluída uma montagem errada da pastilha de freio no suporte de freio. Assim, o rebaixamento estende-se, de preferência, como saliência na direção da direção de rotação principal do disco de freio e é apoiado por baixo no lado da entrada pela placa de suporte de revestimento, de tal modo que a pastilha de freio não pode ser tirada diretamente, de modo radial em relação ao centro do disco de freio do suporte de freio.

[0031] A seguir, exemplos de modalidade da invenção são explicados mais detalhadamente por meio dos desenhos anexos.

[0032] Mostram: Figura 1 uma vista de cima lateral sobre uma pastilha de freio retida em um suporte de freio de acordo com o estado da técnica, Figura 2 uma vista lateral de uma primeira variante de modalidade de um suporte de freio de acordo com a invenção, com pastilha de freio instalada no mesmo, Figura 3 uma vista lateral do suporte de freio e da pastilha de freio da Figura 2 com pastilha de freio deslocada para montagem ou desmontagem, Figuras 4a-4d uma vista lateral do suporte de freio e da pastilha de freio da Figura 2 com representação esquemática do disco de freio e de forças que atuam sobre diversos pontos do suporte de freio ou da pastilha de freio, Figura 5 uma vista de cima sobre o suporte de freio e a pastilha de freio da Figura 2 com recepção das forças que atuam em diversos pontos, Figura 6 a-6e variantes de modalidade diferentes da configuração de uma pastilha de freio de acordo com a invenção, Figura 7 uma vista em perspectiva de uma segunda variante de modalidade de um freio de disco de acordo com a invenção, Figura 8 uma vista em perspectiva do suporte de freio da variante de modalidade mostrada na Figura 7 do freio de disco, Figura 9 uma vista em perspectiva da pastilha de freio da variante de modalidade mostrada na Figura 7 do freio de disco, Figuras 10a-10c variantes de modalidade diferentes da configuração da pastilha d freio de uma pastilha de freio de acordo com a invenção, Figura11-12 outras vistas laterais de variantes de modalidade de um suporte de freio de acordo com a invenção, na pastilha de freio instalada no mesmo.

[0033] Na descrição das figuras subsequente, os termos, tais como em cima, embaixo, esquerda, direita, na frente, atrás etc. referem-se, substancialmente, a representação e posição exemplificada do freio de disco, selecionada nas respectivas figuras, da placa de suporte de revestimento e do suporte de freio de acordo com as figuras. Em outra posição de montagem, o sistema de coordenadas usado para a descrição move-se conjuntamente.

[0034] Em um sistema de coordenadas cartesiano, o eixo Z está paralelo ao eixo de rotação do disco de freio (em C, veja Fig. 4aa e 5), o eixo X estende-se perpendicularmente ao eixo de rotação do disco de freio (em C, veja Fig. 4a), pelo eixo de rotação do disco de freio ou paralelamente a essa reta e o eixo Y estende-se paralelamente ao eixo X e o eixo Z, O eixo Y estende-se, ainda, de preferência, pelo centro de gravidade da pastilha de freio, aproximadamente no centro do poço de revestimento (na direção circunferencial).

[0035] Na Figura 2 está mostrado em uma representação esquemática um detalhe de um disco de freio. Com o sinal de referência 42, está designado, nesse caso, um suporte de revestimento de uma pastilha de freio 4, em cujo lado posterior, que não é visto na Figura 2, está fixada uma pastilha de freio 41 (que pode ser identificada nas Figuras 5, 7 ou 10). O suporte de revestimento 42 da pastilha de freio 4 está montado de modo estacionário no lado do veículo em um suporte de freio 1 e está retido no lado da pinça de freio com ajuda de uma braçadeira de revestimento 6 no suporte de freio 1.

[0036] O suporte de freio 1 pode, nesse caso, estar formado como componente separado, tal como mostrado aqui, ou estar formado como parte integrante de uma pinça de freio 8. Para fixação do suporte de freio 1 em um eixo do veículo, o mesmo está normalmente dotado de furos 7, nos quais podem ser inseridos parafusos ou pinos e que retêm o suporte de freio no eixo do veículo. Também é concebível um outro elemento de apoio para suporte e/ou apoio da pastilha de freio 4.

[0037] O suporte de freio 1 cobre ou encobre, tal como está mostrado nas Figuras 4a, b e 7, à maneira de uma moldura uma seção radialmente externa do disco de freio 5 e consiste, substancialmente, em dois chifres de suporte 2, 3, conectados um ao outro por partes de ponte 11 e dispostos um atrás do outro em um plano paralelo à superfície de frenagem do disco de freio 5, que apoiam a placa de suporte de freio 42 da pastilha de freio 4 lateralmente, isto é, no lado da entrada e no lado da saída.

[0038] O suporte de freio 1 mostrado na Figura 7 recobre o disco de freio tanto no lado da ação como também no da reação. Também é concebível uma variante de modalidade do suporte de freio para suporte da pastilha de freio apenas no lado da ação ou apenas no lado da reação. A pastilha de freio 4 disposta no outro lado do disco de freio 5, nessa variante de modalidade alternativa, está retido, de preferência, diretamente na pinça de freio 8. A pinça de freio 8 é, de preferência, uma pinça de freio disposto de modo deslocável no suporte de freio.

[0039] A placa de suporte de revestimento 42 da pastilha de freio 4 situa-se nesse caso, no estado inserido, sem folga ou praticamente sem folga, no poço de revestimento do suporte de freio 1, formado pelos chifres de suporte 2, 3 e a parte de ponte11 que conecta os mesmos, parcialmente aberto radialmente para fora,

[0040] Nesse caso, o chifre de suporte 3 no lado da entrada do suporte de freio 1 contrariamente aos freios de disco de acordo com o estado da técnica, tal como está mostrado em um exemplo na Figura 1, não está formado como suporte 102, com uma superfície de apoio 104 retilínea voltada para a pastilha de freio, mas apresenta um rebaixamento 32, que recebe um deslocamento 424 na superfície de apoio 422 da placa de suporte de revestimento 42, adjacente ao chifre de suporte 3 no lado da entrada do suporte de freio 1.

[0041] O rebaixamento 32 e o deslocamento 424 na superfície de apoio 422 da placa de suporte de revestimento 42 adjacente ao chifre de suporte 3 do suporte de freio 1, nesse caso, estão formados de tal modo que a pastilha de freio 4 é deslocável em torno de um eixo giratório paralelo ao eixo de rotação C do disco de freio 5 (mostrado na Figura 4a), no sentido contrário a uma direção de rotação principal HDR do disco de freio 5. O rebaixamento 32 estende-se, nesse caso, como saliência na direção da direção de rotação principal HDR do disco de freio 5 e é engatado por baixo pela placa de suporte de revestimento 42, particularmente pelo deslocamento 424 citado acima no lado de entrada, que a pastilha de freio 4 não pode ser retirada diretamente radialmente em relação ao ponto central do disco de freio C do suporte de freio 1.

[0042] O chifre de suporte 2 no lado da saída do suporte de freio 1 e a superfície de apoio 41 da placa de suporte de revestimento 42 adjacente ao mesmo estão correspondentemente formados de tal modo que a pastilha de freio 4 pode ser deslocada em torno do eixo giratório paralelo ao eixo de rotação C do disco de freio 5, no sentido contrário à direção de rotação principal HDR do disco de freio 5. Consequentemente, a pastilha de freio 4 é retida de tal modo no suporte de freio 1 que na montagem e desmontagem, é necessário um movimento giratório ou um movimento giratório e radial combinado, sendo que o movimento radial, na desmontagem da pastilha de freio 4, dá-se depois do giro de saída da pastilha de freio 4 do rebaixamento 3 ou, na montagem da pastilha de freio, antes do giro de entrada da pastilha do freio 4 no rebaixamento 32 do chifre de suporte 3 no lado da entrada. Com isso, está garantida uma montagem e desmontagem simples da pastilha de freio 4 do ou no suporte de freio 1.

[0043] Tal como pode ser visto na Figura 2, a superfície de apoio 4 da placa de suporte de revestimento 42, adjacente ao chifre de suporte 2 no lado da saída do suporte de freio 1, apresenta, para esse fim, um deslocamento 43 que recobre, pelo menos parcialmente, o chifre de suporte 2. A disposição e configuração dos deslocamentos 43, 44 da placa de suporte de revestimento 42 com o revestimento de fricção 41 disposto na mesma, bem como do rebaixamento 32 do suporte de freio 1, são, nesse caso, de tal modo que tanto a placa de suporte de revestimento 42 como também o suporte de freio 1 assumem, de preferência uma configuração assimétrica, que é vantajosa tanto para a montagem e desmontagem da pastilha de freio, como também para o apoio aperfeiçoado da pastilha de freio ou da placa de suporte de revestimento 42 no suporte de freio 1.

[0044] O eixo giratório, pelo qual a pastilha de freio 4 é deslocável, situa-se, de preferência, na superfície de apoio 422 da placa suporte de revestimento 42 adjacente ao chifre de suporte 3 no lado da entrada do suporte de freio 1, próxima a uma cabeça 33 do chifre de suporte 3 do lado da entrada, de preferência dentro de 20 mm (<=20 mm), próxima à cabeça 33 do chifre de suporte 3 no lado da entrada.

[0045] Nos suportes de freio e placas de suporte de revestimento de acordo com o estado da técnica, o suporte de freio 100 (mostrado na Figura 1) está formado com, em cada caso, chifres de suporte 101, 102 do lado da entrada e do lado da saída, que apoiam a placa de suporte de revestimento 105. Para montagem ou desmontagem da placa de suporte de revestimento 42 105, já mesma é inserida verticalmente no vão entre os dois chifres de suporte 101, 102, sendo que os chifres de suporte 101, 102 estendem-se até a borda situada radialmente por fora ou aproximadamente até a borda do suporte de retenção de revestimento 105. Nesse caso, tanto as superfícies internas dos chifres de suporte 101, 102 como também as superfícies de apoio 103, 104 adjacentes às mesmas da placa de suporte 105 estão formadas como superfícies planas. Particularmente o chifre de suporte 101 do lado da saída, precisa, nesse caso, superar uma alta concentração na extremidade superior, o que está associado a uma solicitação muito alta e deformação do chifre de suporte, bem como com uma distribuição de força desfavorável no suporte de freio 100 e no suporte de retenção de revestimento 105 da pastilha de freio.

[0046] Por outro lado, tal como está mostrado nas Figuras 2, 3, e 4a até 4d, particularmente o chifre de suporte 2 no lado da saída está formado de maneira rebaixada ou mais plana, de modo que um ponto de apoio superior A do suporte de retenção de revestimento 42 no chifre de suporte 2 no lado da aço não se situa na extremidade superior da superfície de apoio 421, mas radialmente abaixo de uma linha de ação de força FRxge, que representa a força de fricção total que atua sobre a pastilha de freio 4, tal como está mostrado, particularmente, na Figura 4b. Essa linha de ação de força FRxge situa-se, nesse caso, radialmente na altura do centro de gravidade da pastilha de freio. Na pastilha de freio esse ponto de apoio situa-se, nesse caso, aproximadamente no centro ou abaixo do centro da superfície de apoio 421. Com isso, em um processo de frenagem, um torque definido em torno do eixo Z atua no suporte de retenção de revestimento 42 da pastilha de freio 4. Por esse torque, também no chifre de suporte 3 no lado da entrada gera uma força de apoio sobre o rebaixamento 32 e o deslocamento 424 e, portanto, também o lado de entrada do substancialmente de freio 1 é incluído no fluxo de força durante um processo de frenagem.

[0047] O chifre de suporte 2 no lado da saída e o chifre de suporte 3 no lado da entrada apresentam no pé do respectivo chifre de suporte uma superfície de apoio 21, 31, que se estendem paralelamente uma à outra ou, de preferência, tal como representado na Figura 2, afastam-se uma da outra, sob um ângulo agudo em relação a uma reta paralela ao eixo y do sistema de coordenadas definido mais abaixo.

[0048] O comprimento dessas superfícies de apoio 21, 31, que circundam parcialmente, lateralmente, do suporte de retenção de revestimento 4, perfaz, nesse cos, de preferência, aproximadamente a metade ou menos do que a altura hg da placa de suporte de revestimento 42, para, por um lado, possibilitar a entrada ou saída da placa de suporte de revestimento 42 no ou do suporte de freio 1 e, por outro lado, manter o menor possível o torque que atua durante o chifre de suporte no lado da saída durante um processo de frenagem.

[0049] Acima da superfície de apoio 21 documentos 2 no lado da saída, a superfície de apoio 21 tomba para fora da placa de suporte de revestimento 42 em direção a uma superfície oblíqua 22, de acordo com a configuração do deslocamento 43 na superfície de apoio 4 da placa de suporte de revestimento 4.

[0050] Acima da superfície de apoio 31 do chifre de suporte 3 no lado de entrada, a superfície de apoio tomba da placa de suporte de revestimento 42 para dentro, sob formação do rebaixamento 32, de acordo com a configuração do deslocamento 44 na superfície de apoio 42 no lado da entrada da placa de suporte de revestimento 4.

[0051] Na Figura 3 é mostra, particularmente, a montagem ou desmontagem do revestimento com a da placa de suporte de revestimento 42 no ou do suporte de freio 1. Tal como pode ser bem visível aqui, por um simples movimento giratório, a placa de suporte de revestimento 42 é levada para fora de engate com o rebaixamento 3 na cabeça 33 do chifre de suporte 3 no lado da entrada.

[0052] Nas Figura 4a a 4d, adicionalmente aos componentes, estão representadas setas que representam forças das forças que atuam em diversos pontos dos componentes. Com C está designado aqui o eixo de rotação do dispositivo de fixação 5, que ao mesmo tempo está definido como eixo Z de um sistema de coordenadas cartesiano. Como eixo X e eixo Y desse sistema de coordenadas serve a linha tracejada horizontal (eixo X) e a linha tracejada vertical (eixo Y), que se cruzam ortogonalmente em C.

[0053] Observando-se mais detalhamente as forças na pastilha de freio 4 no plano e presumindo-se, particularmente, não mais simplificadamente um ângulo curto, mas um ângulo de cobertura Φ do revestimento em direção circunferencial, que é um pouco maior (e que, de preferência, visto no centro radial, é maior do que 25°, de modo particularmente preferido maior do que 35°) então vale (veja Fig. 4a): Para a metade do revestimento no lado da entrada:

[0054] Na direção x (observado em um sistema de coordenadas cartesiano com a) do eixo de rotação do disco como eixo Z, b) um eixo Y vertical ao mesmo, que cruza o eixo Z: e c) com um eixo X, que cruza o eixo Y, mas não cruza o eixo Z):

sendo que: p: compressão de superfície da pastilha de freio b: largura do revestimento rm: raio de fricção μ: valor de fricção do revestimento <p: ângulo formado na direção e entrada ou saída K: ângulo formado na direção de entrada ou saída no ponto de contato do chifre de suporte no lado da entrada ou da saída FRxe: componente de força de fricção do revestimento no lado do revestimento entrando na direção x

[0055] O raio de fricção rm é presumido como situado em direção radial no centro do disco de freio ou da pastilha de freio.

[0056] As forças de fricção de revestimento que atuam na direção x precisam ser recebidas pelo chifre de suporte de freio 2 no lado da saída.

[0057] Na direção y:

Com

[0058] FRye: componente de força de fricção do revestimento no lado do revestimento entrando na direção y

[0059] As forças de fricção do revestimento causam uma retirada da pastilha de freio do poço de suporte de freio.

[0060] Para a metade do revestimento no lado da saída vale:

[0061] Na direção x a relação, devido à direção de ação de força idêntica, pode ser assumida sem modificação pela metade de revestimento no lado da entrada.

[0062] Na direção y, a relação vale tal como acima, mas com sinal trocado. As forças causam aqui uma compressão da pastilha de freio para dentro do poço de suporte de freio.

com

[0063] FEya: componente de força de fricção do revestimento no lado do revestimento saindo na direção y

[0064] Devido a esses fatos, resulta uma ação de força assimétrica na pastilha de freio na direção y.

[0065] Toda a força de fricção do revestimento que atua na direção x é:

[0066] FRxa: componente de força de fricção do revestimento no lado do revestimento saindo na direção x

[0067] FRxges: força de fricção de revestimento total na direção x.

[0068] Essa força precisa ser recebida pelo chifre de suporte 2 no lado da saída sozinho.

[0069] Observando-se, agora, o equilíbrio de forças e momentos em torno do eixo Z em um ponto A no ponto de contato do chifre de suporte no lado da saída (Fig. 4b) com a inclusão das relações determinadas previamente, resultam as seguintes equações:

[0070] Fcy: força de apoio no chifre de suporte que está entrando na direção y

[0071] Fay; força de apoio no chifre de suporte que está saindo na direção y

[0072] l: comprimento do revestimento da pastilha de freio 4

[0073] h: distância da linha de ação e força para o ponto de apoio (A) no chifre de suporte 2 no lado da saída

[0074] Dessa equação evidencia-se, supreendentemente que por uma configuração correspondente do suporte de freio 1 também pode ser gerada uma força de apoio no lado da entrada.

[0075] Para obter isso, está previsto, vantajosamente, impedir a pastilha de freio 4 no suporte de freio 1 uma retirada no lado da entrada Isso pode ser obtido, por exemplo, por uma saliência na pastilha de freio 4 (veja Fig. 2), que se insere no suporte de freio 1.

[0076] Essa equação que contém a relação h/l também mostra que, supreendentemente e vantajosamente, por um ponto de apoio A radial, relativamente baixo radialmente no lado da saída, pode ser realizado de modo particularmente fácil por um rebaixamento do chifre de suporte 2 de saída em relação ao chifre de suporte de entrada, aumentar a força de apoio no chifre de suporte 3 de entrada. (h deve ser o maior possível; o ponto de apoio A é, particularmente, o ponto de apoio A mais externo/mais alto em direção radial).

[0077] Pelas medidas descritas, é obtida uma distribuição de força mais favorável no suporte de freio 1. Suportes de freio convencionais, sem apoio no lado da entrada da pastilha de freio, têm uma alta concentração das forças de apoio de revestimento no chifre de suporte no lado da saída.

[0078] O componente de força de fricção no lado da entrada do revestimento, que atua na direção y, em suportes de freio convencionais precisa ser introduzida no apoio da pinça , principalmente, através do contato de fricção entre a placa de suporte de revestimento 42 e a pinça de freio ou as peças de pressão. Os componentes de força de fricção no lado da entrada do revestimento levam a uma alta carga sobre o apoio da pinça. Para evitar desgaste ou falha prematura, é necessário, portanto, um dimensionamento relativamente grande e, com isso, exigente em espaço de construção.

[0079] Existe, ainda a possibilidade que em uma conexão friccional pequena demais entre a pastilha de freio e a pinça de freio ou as peças de pressão (tal como, por exemplo, na presença de gordura ou óleo) pode ocorrer a retirada das pastilhas de freio e, com isso, levar a um funcionamento defeituoso do freio.

[0080] Tal como descrito acima, a pastilha de freio 4 deve ser suspenda no lado da entrada no suporte de freio 1. Para garantir uma montagem e desmontagem simples, a montagem e desmontagem deve dar-se, por esse motivo, por um movimento giratório da pastilha de freio 4. Para possibilitar isso, o chifre de suporte 2 no lado da saída e o contorno do suporte de revestimento 42 dispõem de uma superfície de apoio inclinada, tal como está mostrado nas Figuras 3 e 6.

[0081] O ângulo de inclinação α do chifre de suporte 2 no lado da saída ao eixo, no entanto, não pode ser livremente selecionado. Por um lado, a posição oblíqua mínima é determinada pelas condições de montagem e desmontagem. Por outro lado, a posição oblíqua máxima admissível é predeterminada pela observação do limite de autoinibição. No caso de ser excedido o limite de autoinibição, poderia ocorrer um deslizamento tangencial da pastilha de freio 4. O limite de autoinibição depende, decisivamente, da geometria do revestimento, das condições de fricção no apoio do revestimento e da direção da introdução de força entre pastilha de freio 4 e suporte de freio 1.

[0082] As relações físicas estão representadas na Fig. 4c e determinadas pelas seguintes equações. Pelo ângulo de atuação de força y vale:

e FaR = FaT (condição para autoinibição) segue: α=y + arctanμa Com:

[0083] Y: ângulo de atuação de força no chifre de suporte no lado da saída 2

[0084] α: ângulo de inclinação da superfície de apoio no chifre de suporte 2 no lado da saída

[0085] Fa: força de apoio total no chifre de suporte de saída

[0086] FaN: força normal no chifre de suporte de saída (perpedicularmente à superfície de apoio)

[0087] FaT: força tangencial no chifre de suporte de saída (paralelamente à superfície de apoio)

[0088] μa: valor de fricção no apoio de revestimento no chifre de suporte de saída

[0089] A equação acima define a condição de autoinibição para o ângulo de inclinação α do chifre de suporte 2 no lado da saída, na dependência do ângulo de introdução de força y e da fricção μa no ponto de apoio.

[0090] Para garantir que o revestimento 4 não deslize tangencialmente no apoio do chifre de suporte 2, o ângulo α precisa ser selecionado de modo nitidamente menor do que calculado com ajuda da relação acima.

[0091] Levando em consideração condições de fricção realistas (μa = 0,1 a 0,2) no chifre de suporte das medidas usuais para pastilhas de freio em veículos utilitários pesados, apresentam-se, de preferência, para o ângulo α valores entre min. 8o e máx. 30°.

[0092] As considerações realizadas acima valem para processo de frenagem na direção para frente. Mas, para que também possam ser possíveis processos de frenagem na direção para trás sem prejuízo da função, O chifre de suporte de freio 3 orientado na entrada na direção para frente, precisa apresentar uma altura mínima. Aqui, valem as condições tais como são usuais em suportes de freio convencionais. É vantajoso quando a altura da pinça de freio deve ser maior do que a posição em altura radial da linha de ação orientada na direção circunferencial das forças de fricção do revestimento. Com isso, está garantido que pelo apoio da pastilha de freio não é gerado nenhum torque de retirada na pastilha de freio. A medida de deslocamento v das duas linhas de ação é visível na Fig. 4d.

[0093] Como as frenagens na marcha-à-ré em veículos de tráfego na estrada são realizadas, em geral, de modo nitidamente mais frequente e com força menor, a condução do revestimento para as frenagens na marcha-à-ré pode ser realizada, portanto, de modo simplificado em comparação com frenagens na marcha para frente.

[0094] Devido às exigências narradas acima para frenagens na marcha para frente e as exigências com relação à montagem e desmontagem do revestimento, bem como as exigências no que se refere ao apoio do revestimento em frenagens na marcha-à-ré, resulta, em razão do sistema, uma geometria assimétrica para a pastilha de freio 4.

[0095] São típicos para a geometria de revestimento assimétrica e de suporte de freio um chifre de apoio relativamente baixo no lado do suporte de freio orientado para saída, uma posição oblíqua do apoio do revestimento do chifre de suporte no lado da saída, sendo que o ângulo de posição oblíqua perfaz, de preferência, 8o <= α <= 30°, um engrenamento entre pastilha de freio 4 e chifre de suporte de freio 3 em um lado de entrada do suporte de freio 1 (por exemplo, por uma saliência na pastilha de freio e um entalhe correspondente no chifre de suporte 3), bem como um chifre de apoio 3 relativamente alto no lado do suporte de freio orientado para a saída.

[0096] Na Fig. 4b ainda são definidas as seguintes variáveis: Fey: força de reação no lado da entrada, l: comprimento do revestimento, FR: força de fricção da pastilha de freio, h: distância da linha de ação e força para o apoio do revestimento; fax: força de apoio do revestimento: Fay: força de reação no lado da saída.

[0097] É importante que pela formação de acordo com a invenção dos chifres de suporte 2, 3 e da superfície de apoio 41, 42 da placa de suporte de revestimento 42, não só o chifre de suporte 2 no lado da saída, mas também o chifre de suporte 3 no lado da entrada 3 contribui para apoio da placa de suporte de revestimento 42 em um processo de frenagem.

[0098] Com referência às forças e momentos na pastilha de freio em torno do eixo vertical (eixo y), no deslocamento da pastilha de freio, sob ação da força na direção x, representado na Figura 5, valem as seguintes equações:

[0099] FZ:: força de aperto

[00100] FP força de compressão do revestimento no disco de freio

[00101] FRa; força de fricção no lada da saída

[00102] FRe; força de fricção no lada da entrada

[00103] d: espessura do revestimento

[00104] x: distância da linha de ação e força de aperto

[00105] Para assimetria da ação da força na pastilha de freio ou na placa de suporte de revestimento 42 vale, portanto:

[00106] Para FRe = 0 (força de fricção de entrada) e FRa = 0 (força de fricção de saída), bem como d = 0 (força de fricção de revestimento e força de apoio sobre o mesmo plano) vale:

(estado ideal, uma vez que há distribuição de força uniforme no revestimento)

[00107] Para uma pastilha de freio convencional, sem força de fricção no chifre de suporte de pastilha de freio no lado da entrada vale:

[00108] Para uma pastilha de freio 4 com força de fricção no chifre de suporte de freio 3 no lado da entrada vale a relação derivada previamente:

[00109] Um suporte de freio 1 com uma força de fricção no chifre de suporte de freio 3 no lado da entrada tem, portanto, uma distribuição de força mais favorável pelo termo (FRel) do que uma pastilha de freio sem força de fricção no lado da entrada.

[00110] Pelos deslocamentos 423, 424 nas superfícies de apoio 421, 422 da placa de suporte de revestimento 42 e o rebaixamento 32 no chifre de suporte 3 no lado da entrada, a placa de suporte de revestimento 42 pode ser inserida sem folga ou praticamente se folga no suporte de revestimento 1.

[00111] Também são concebíveis outras variantes de modalidade mostradas exemplificadamente nas Figuras 6a a 6e da placa de suporte de revestimento 42 e configurações correspondentes dos chifres de suporte 2,3 do suporte de freio 1.

[00112] Assim, na Figura 6a está moldada na placa de suporte de revestimento, em cada caso, no lado da entrada e no lado da saída, uma saliência de deslocamento retangular com superfícies de apoio 423, 424 estendidas paralelamente ao eixo X, sendo que a superfície 4241 no lado da entrada do deslocamento 424 apoia-se em um rebaixamento 32 do chifre de suporte 3 no lado da entrada, alinhado de modo correspondente, e a superfície de apoio 423 no lado da saída apoia-se sobre o chifre de suporte 2 no lado da saída.

[00113] Na variante de modalidade mostrada na Figura 6b, as saliências de deslocamento 423, 423 estão formadas como arredondamentos, que se apoiam em rebaixamentos formados de modo correspondente do chifre de suporte 3 no lado da entrada e uma superfície de sustento 22 formada de modo correspondente 22 do chifre de suporte 2 no lado da saída.

[00114] Na variante de modalidade mostrada na Figura 6c, o deslocamento 424 no lado da entrada 422 está formado como cavidade em forma de semicírculo. O lado de entrada 421 da placa de suporte de revestimento 42 está moldado em forma de duas superfícies retas estendidas anularmente uma à outra, para apoio sobre o chifre de suporte 2 no lado de saída.

[00115] A placa de suporte de revestimento 4 mostrada nas Figuras 6d, 6e e 9, distingue-se pelo fato de que no lado da entrada está disposta uma saliência de deslocamento 424 retangular em uma superfície lateral 422 projetada para fora sob um ângulo agudo β, que pode ser introduzida em um rebaixamento 32 formado de modo correspondente do chifre de suporte 3 no lado da entrada. Nesse caso, a altura hv do deslocamento 424 da Figura 6d é menor do que a altura hv do deslocamento 424 da Figura 6e. No lado da saída a superfície lateral 421 da placa de suporte de revestimento 4 está formada centralmente como superfície lateral 423 projetada para fora sob um ângulo agudo a.

[00116] De preferência, para melhor capacidade de introdução da placa de suporte de revestimento 4 no rebaixamento 32 do chifre de suporte 3 no lado da entrada, a região de borda 430 adjacente ao lado superior 428 e a região de borda 432 adjacente ao lado inferior 427 da placa de suporte de revestimento 4 estão formados de modo ligeiramente achatado.

[00117] Igualmente, uma superfície parcial 4242 do deslocamento retangular ou saliência de deslocamento 424, apontada na direção do eixo de rotação do disco de freio 5, está dotado de um achatamento 4243, para facilitar o movimento giratório da pastilha de freio 4 para fora do engate com o suporte de freio 1.

[00118] O deslocamento 424 está moldado, nesse caso, de acordo com uma variante de modalidade preferida, em uma peça na placa de suporte de revestimento 42. Alternativamente, também é concebível fixar o deslocamento 424 na placa de suporte de revestimento 42 como componente separado.

[00119] A Figura 7 mostra uma variante de moda do suporte de freio 1, que é apropriado para as pastilhas de freio 4 mostradas as Figuras 6d e 6e, com duas pastilhas de freio 4 inseridas no suporte de freio 1. O suporte de freio 1 sem as pastilhas de freio está representado na Figura 8. Pode ser visto claramente que o modo de construção assimétrico das pastilhas de freio e a configuração dos componentes do suporte de freio 1, que recebem as pastilhas de freio 4, particularmente a cabeça 33 do chifre de suporte 3 no lado da entrada, bem como o afastamento em forma de v um do outro do poço de revestimento de freio do suporte de freio, formado pelos chifres de suporte 2,3.

[00120] A pastilha de freio 41 disposta nas pastilhas de freio 4 está moldado, de preferência de acordo com a configuração assimétrica da placa de suporte de revestimento 42, tal como está mostrado nas Figuras 10a e 10c. A peça parcial 413 que cobre o deslocamento 424 da placa de suporte de revestimento 42 da pastilha de freio 41, dividida, de preferência, em duas peças parciais 411, 412, está formada, nesse caso, de preferência, em uma peça com uma das duas peças parciais 412, mas também pode ser montada, em uma variante de modalidade da pastilha de freio, com um deslocamento 424 formado separadamente, junto com o deslocamento 424 na pastilha de freio. Também é concebível não montar nenhum revestimento de fricção no deslocamento 424, tal como está mostrado na Figura 10b.

[00121] As Figuras 11 e 12 mostram vistas de cima laterais do suporte de freio mostrado na Figura 7 e da pastilha de freio 4, uma vez com representação da placa de suporte de revestimento 42 da pastilha de freio (Figura 11) e, no outro caso, com representação do revestimento de fricção 41 da pastilha de freio (Figura 12). Pode ser visto claramente, também aqui, que o chifre de suporte 2 no lado da saída está formado assimetricamente em relação ao chifre de suporte 3 no lado da entrada do suporte de freio 1, em relação a um eixo de simetria , que corta a pastilha de freio 4 ao meio e que se estende pelo eixo de rotação C do disco de freio 5.

[00122] Com as placas de suporte de revestimento 4 e suportes de freio 1 moldados de acordo com a invenção é obtido, portanto, um aperfeiçoamento da distribuição de força por um apoio de conexão friccional tanto no lado de entrada como de saída. Além disso, ocorre uma introdução mais uniforme das forças transmitidas em um processo de frenagem pela pastilha de freio 4 ao suporte de freio 1, o que está associado a uma solicitação mais uniforme do suporte de freio 1 ou da pinça de freio e dos elementos de fixação do freio no eixo que sustenta o suporte de freio 1. Além disso, também é obtida uma redução de ruídos de batidas por uma condução radial da pastilha de freio 4 no suporte de freio 1. LISTAGEM DE REFERÊNCIA I suporte de freio II parte de ponte 2 chifre de suporte 21 superfícies de apoio 22 superfície de sustento 23 lado superior 24 superfície de apoio 25 chifre de suporte 31 superfícies de apoio 32 reentrância 33 cabeça 34 superfície de apoio 35 pastilha de freio 41 revestimetno de fricção 42 placa de suporte de revestimento 421 superfícies de apoio 422 superfícies de apoio 423 deslocamento 424 deslocamento 4241 lado superior 4242 lado inferior 4243 achatamento 4244 superfície lateral 425 superfícies de apoio 426 superfícies de apoio 427 borda inferior 428 borda superior 429 peça anexa para mola de retenção de revestimento 430 região de borda 431 superfícies de apoio 432 superfícies de apoio 43 disco de freio 44 braçadeira de retenção de revestimento 45 furo 8 pinça de freio 100 suporte de freio 101 chifre de suporte 102 chifre de suporte 103 superfícies de apoio 104 superfícies de apoio 105 placa de suporte de revestimento C eixo de rotação, centro de coordenadas A ponto de aplicação de força HDR direção de rotação principal do disco de freio hB altura da placa de retenção de revestimento hTe altura do chifre de suporte no lado da entrada hTa altura do chifre de suporte no lado da saída v: deslocamento das linhas de ação força na frenagem da marcha-à-ré x: distância da força de compressão do revestimento para o ponto de apoio do revestimento FR: força de fricção de revestimento total FRw: força de fricção de revestimento na frenagem de marcha-à-ré Farw: força de apoio do revestimento na frenagem de marcha- à-ré FZ : força de aperto FP: força de compressão do revestimento FRa: força de fricção na superfície de apoio do chifre de suporte no lado da saída FRe: força de fricção na superfície de apoio do chifre de suporte no lado da entrada

Claims

1. Freio de disco de um automóvel, particularmente de um veículo utilitário, que apresenta uma pinça de freio (8), que recobre um disco de freio (5), que apresenta um suporte de freio (1), que pode ser fixado de um modo estacionário no veículo, no qual está guiada pelo menos uma pastilha de freio (4) dotada de uma placa de suporte de revestimento (42) e de um revestimento de fricção (41) fixado na mesma, sendo que o suporte de freio (1) apresenta em uma direção de rotação principal (HDR) do disco de freio (5) no lado da entrada e no lado da saída da placa de suporte de revestimento (42) da pastilha de freio (4) chifres de suporte (2, 3) de apoio, sendo que o chifre de suporte (3) no lado de entrada do suporte de frenagem (1) e a superfície de apoio (422), que está situada de modo adjacente ao mesmo, da placa de suporte de revestimento (42) engatam-se uns nos outros, caracterizado pelo fato de que o chifre de suporte (2) no lado da saída e um contorno de encosto correspondente da placa de suporte de revestimento (42) apresentam uma superfície de apoio (21,423) inclinada no total, em áreas ou pelo menos na região radialmente mais alta do apoio de revestimento no suporte de freio por um ângulo de inclinação (α) ao eixo Y, sendo que o ângulo facilita uma remoção e instalação da pastilha de freio (4) através de um movimento giratório ao redor de um eixo paralelo ao eixo de rotação do disco de freio (5), sendo que o eixo Y é um eixo de um sistema de coordenadas, no qual o eixo de rotação do disco de freio (5) forma o eixo Z, sendo que o eixo Y estende-se pelo centro de gravidade da pastilha de freio (4) em direção circunferencial no centro de um poço de revestimento, bem como estende-se perpendicularmente ao eixo de rotação do disco de freio (5) e cruza o mesmo, e o eixo X perpendicularmente ao eixo Z e ao eixo Y.

2. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ângulo de inclinação (α) é menor do que a soma de um ângulo de introdução de força (y) e do Arcus T angens de um valor de fricção μa, no ponto de apoio (A) no chifre de suporte (2) no lado da saída.

3. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que para o ângulo de inclinação (α) vale: 8o < α < 30o.

4. Freio de disco, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a pastilha de freio (4) está apoiada em um ponto de apoio (A) no chifre de suporte (2) no lado da saída, que se situa abaixo de uma linha de ação de força (FRxges ) que representa a força de fricção total, que atua sobre a pastilha de freio (4).

5. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o chifre de suporte (2) no lado da saída está formado de modo rebaixado em relação ao chifre de suporte (3) no lado da entrada.

6. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que - conforme observado na direção X - o ponto de apoio (A) mais alto no chifre de suporte (2) no lado da saída apresenta uma distância (H) > 0 à linha de ação de força (FRxges) e situa-se abaixo da linha de ação de força.

7. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a distância (h) do ponto de apoio (A) no chifre de suporte (2) no lado da saída da linha de ação de força (FRxges) perfaz pelo menos ou mais do que 0,1 vez o comprimento (1) da pastilha de freio (4) na direção da linha de ação de força (FRxgds).

8. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o chifre de suporte (3) no lado da entrada é mais alto do que um ponto de intersecção da linha de ação de força (FRxges) com o chifre de suporte (3) no lado da entrada.

9. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a superfície de apoio (422) da placa de suporte de revestimento (42), adjacente ao chifre de suporte (3) no lado da entrada do suporte de freio (1), apresenta um deslocamento (424), que se engata em um rebaixamento (32) no chifre de suporte (3) no lado da entrada, correspondente ao deslocamento (424).

10. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o chifre de suporte (3) no lado da entrada do suporte de freio (1) e a superfície de apoio (422) adjacente ao mesmo da placa de suporte de revestimento (42) engatam-se uns nos outros com encaixe positivo.

11. Pastilha de freio (4) para um freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, com uma placa de suporte de revestimento (42) e um revestimento de fricção (41) fixado na mesma, sendo que a placa de suporte de revestimento (42) apresenta superfícies laterais (421, 422) para apoio em paredes internas laterais de chifres de suporte (3) de um suporte de freio (1) ou de um outro elemento de apoio, sendo que em pelo menos uma das superfícies de apoio laterais (421, 422) está previsto um deslocamento (423, 424) para fixação por encaixe positivo em uma das paredes internas dos chifres de suporte (3) do suporte de freio (1) ou do outro elemento de apoio, caracterizada pelo fato de que a placa de suporte de revestimento apresenta, na direção circunferencial, um contorno de apoio no lado da saída para encosto em um suporte de freio (1) e em que o contorno de apoio no lado da saída da placa de suporte de revestimento (42) apresenta uma superfície de apoio (21, 423) inclinada a um eixo Y por um ângulo de inclinação (α), sendo que o ângulo facilita uma remoção e instalação da pastilha de freio (4) através de um movimento giratório ao redor de um eixo paralelo ao eixo de rotação do disco de freio (5), sendo que o eixo Y é um eixo de um sistema de coordenadas, no qual o eixo de rotação do disco de freio (5) forma o eixo Z, sendo que o eixo Y estende-se pelo centro de gravidade da pastilha de freio (4) em direção circunferencial no centro de um poço de revestimento, bem como estende-se perpendicularmente ao eixo de rotação do disco de freio (5) e cruza o mesmo, e o eixo X perpendicularmente ao eixo Z e ao eixo Y.

12. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o ângulo de inclinação (α ) é menor do que a soma de um ângulo de introdução de força (y) e do arco tangente de um valor de fricção μa no ponto de apoio (A) no chifre de suporte (2) no lado da saída.

13. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o ângulo de inclinação (α) situa-se entre 8o e 30°.

14. Pastilha de freio, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que, no lado da entrada, está formado um deslocamento (424) retangular em uma superfície lateral (422) da placa de suporte de revestimento e em que o deslocamento (424) no lado da entrada está formado próximo a um lado inferior (427) da placa de suporte de revestimento (42).

15. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que o deslocamento (423, 424) está formado como uma peça anexa que se salienta da superfície de apoio (421, 422) lateral.

16. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que o deslocamento (424) está formado como uma saliência trapezoidal, particularmente retangular.

17. Pastilha de freio, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes relacionadas à pastilha de freio, caracterizada pelo fato de que a placa de suporte de revestimento (42) está formada assimetricamente como um resultado dos deslocamentos (423, 424).

18. Freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o ângulo (Φ) coberto pela superfície de fricção do revestimento de freio na direção circunferencial é maior do que 25°, particularmente, maior do que 30°.