CN105041924B - 一种汽车用制动卡钳结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车用制动卡钳结构，包括卡钳安装支架、摩擦块、卡钳，其特征是：卡钳安装支架的两端部分别设有相对且相互对称的圆弧凹槽和位于圆弧凹槽之上的配合台阶，圆弧凹槽的下部呈斜面；摩擦块的两端设有相背且相互对称的圆弧凸起和位于圆弧凸起之上的限位台阶；在摩擦块右端的圆弧凸起的中心部位设有一通孔，该通孔的边缘设有一道定位槽；一只扭簧设在摩擦块右端的通孔内，扭簧的一端卡在定位槽内，扭簧的另一端与所述卡钳安装支架上的斜面紧靠；摩擦块在扭簧的扭转力作用下，其两端的圆弧凸起分别与卡钳安装支架两端的圆弧凹槽贴合。本发明既能满足摩擦块定位准确，又能防止摩擦块抖动并产生振动和噪音，并能减轻摩擦块磨损。

Description

一种汽车用制动卡钳结构

技术领域

本发明涉及汽车制动部件，具体涉及一种汽车用制动卡钳结构。

背景技术

汽车用制动卡钳结构的作用是提供制动力，使行驶汽车按驾驶员的操纵意图制动减速或制动停车。随着国内汽车的日益普及，用户群体对整车的性能要求越来越高，对底盘噪音和摩擦块偏磨等相关售后问题重点关注。现有的制动卡钳结构参见图1，主要由原卡钳11、原卡钳安装支架12、原摩擦块13、原弹簧片14组成。原摩擦块通过原弹簧片的变形与原卡钳安装支架配合，原卡钳运动时带动原摩擦块相对于原弹簧片和原卡钳安装支架运动。原摩擦块与原弹簧片为面接触，上下方向没有限位，运动过程中存在偏斜和抖动，并且原摩擦块的运动阻力大，制动时，原摩擦块存在偏磨、拖磨的现象；在车辆行驶过程中，原摩擦块3晃抖动较大，产生较大的振动和噪音。长期以来，有关人员为解决上述问题作了很多努力，如CN104455093A公开的“一种低拖滞浮动式制动卡钳”，包括卡钳支架、通过销轴定位连接在卡钳支架上的卡钳体、卡接在卡钳支架上且左右对称的两个片状弹簧构件、设在两个片状弹簧构件之间的第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片能够在两个片状弹簧构件之间沿销轴轴线方向滑动；所述片状弹簧构件的下部设有两个前后对称的弹簧夹，所述弹簧夹由下簧片、圆弧簧片和上簧片连接构成，在所述下簧片和上簧片之间设有缓冲间隙。其能够减小制动过程中的拖滞力矩，降低制动能耗，提升制动的舒适性。虽然这种斜角弹性卡簧的结构较复杂，但也不失为一种解决现有的制动卡钳结构存在问题的有益尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车用制动卡钳结构，其既能满足摩擦块定位准确，又能防止摩擦块抖动并产生振动和噪音，并能减轻摩擦块磨损、避免偏磨，延长使用寿命，提升产品的质量。

本发明所述的一种汽车用制动卡钳结构，包括卡钳安装支架、与卡钳安装支架配合连接的摩擦块、通过两只销轴连接在卡钳安装支架上并与摩擦块对应接触的卡钳，其特征是：

所述卡钳安装支架的两端部分别设有相对且相互对称的圆弧凹槽和位于圆弧凹槽之上的配合台阶，所述圆弧凹槽的下部呈斜面；

所述摩擦块的两端设有相背且相互对称的圆弧凸起和位于圆弧凸起之上的限位台阶；在所述摩擦块右端的圆弧凸起的中心部位设有一通孔，该通孔的边缘设有一道定位槽；

一只扭簧设在所述摩擦块右端的通孔内，所述扭簧的一端卡在定位槽内，所述扭簧的另一端与所述卡钳安装支架上的斜面紧靠；

所述摩擦块在扭簧的扭转力作用下，其两端的圆弧凸起分别与卡钳安装支架两端的圆弧凹槽贴合；所述卡钳安装支架上的配合台阶与摩擦块上的限位台阶配合。

进一步，所述摩擦块上的定位槽宽度为2.5mm。

本发明摩擦块与卡钳安装支架配合采用加工精度高的圆弧配合，既保证了摩擦块与卡钳安装支架的以圆弧定位准确，在摩擦块扭簧作用下，使其摩擦块在卡钳运动时，紧贴贴在卡钳安装支架上，在圆弧的导向作用下，摩擦块与卡钳支架的运动平稳，圆弧接触减小了摩擦块的滑动阻力；有效的解决制动卡钳摩擦块拖磨、偏磨的问题，还解决了因摩擦块抖动带来的振动和噪音。本发明具有结构简单，工艺精巧、成本较低、性能可靠、较好的解决相关的故障模式等优势。

附图说明

图1是现有的汽车用制动卡钳结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是卡钳安装支架的结构示意图。

图4是摩擦块带扭簧的结构示意图。

图中：11－原卡钳，12－原卡钳安装支架，13－原摩擦块，14－原弹簧片。

1－卡钳，2－卡钳安装支架，3－摩擦块，4－销轴，5－扭簧；

21－配合台阶，22－圆弧凹槽，23－斜面，31－限位台阶，32－圆弧凸起，33－定位槽，51－扭簧一端，52－扭簧另一端。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参见图2、图3和图4所示的一种汽车用制动卡钳结构，包括卡钳安装支架2、与卡钳安装支架配合连接的摩擦块3、通过两只销轴4连接在卡钳安装支架上并与摩擦块对应接触的卡钳1，其突出的实质性特点是：

所述卡钳安装支架2的两端部分别设有相对且相互对称的圆弧凹槽22和位于圆弧凹槽之上的配合台阶21，所述圆弧凹槽22的下部呈斜面23；

所述摩擦块3的两端设有相背且相互对称的圆弧凸起32和位于圆弧凸起之上的限位台阶31；在所述摩擦块3右端的圆弧凸起的中心部位设有一通孔，该通孔的边缘设有一道定位槽33；

一只扭簧5设在所述摩擦块3右端的通孔内，所述扭簧5的一端51卡在定位槽33内，以防止扭簧在摩擦块上旋转移动，使扭簧与摩擦块连为一体；所述扭簧5的另一端52与所述卡钳安装支架2上的斜面23紧靠，使摩擦块受到一个分力，在此分力作用下与卡钳安装支架圆弧凹槽贴合；

所述摩擦块3在扭簧5的扭转力作用下，其两端的圆弧凸起32分别与卡钳安装支架2两端的圆弧凹槽22贴合；所述卡钳安装支架2上的配合台阶21与摩擦块3上的限位台阶31配合。这样能够限制摩擦块向右移动的趋势，以避免摩擦块在卡钳安装支架的晃抖动，摩擦块在卡钳安装支架运动时减少了摩擦块的摩擦阻力，从而提高了制动时的响应速率。

进一步，所述摩擦块3上的定位槽33宽度为2.5mm。

卡钳安装支架2两端的圆弧凹槽22与配合台阶21采用加工中心一次加工完成，避免了原结构弹簧片两侧摩擦块的运动时不同轴的现象，解决了摩擦块3的偏磨、拖磨的问题，并减少了噪音的发生率。

Claims (1)

1.一种汽车用制动卡钳结构，包括卡钳安装支架（2）、与卡钳安装支架配合连接的摩擦块（3）、通过两只销轴（4）连接在卡钳安装支架上并与摩擦块对应接触的卡钳（1），其特征是：

所述卡钳安装支架（2）的两端部分别设有相对且相互对称的圆弧凹槽（22）和位于圆弧凹槽之上的配合台阶（21），所述圆弧凹槽（22）的下部呈斜面（23）；

所述摩擦块（3）的两端设有相背且相互对称的圆弧凸起（32）和位于圆弧凸起之上的限位台阶（31）；在所述摩擦块（3）右端的圆弧凸起的中心部位设有一通孔，该通孔的边缘设有一道定位槽（33）；

一只扭簧（5）设在所述摩擦块（3）右端的通孔内，所述扭簧（5）的一端（51）卡在定位槽（33）内，所述扭簧（5）的另一端（52）与所述卡钳安装支架（2）上的斜面（23）紧靠；

所述摩擦块（3）在扭簧（5）的扭转力作用下，其两端的圆弧凸起（32）分别与卡钳安装支架（2）两端的圆弧凹槽（22）贴合；所述卡钳安装支架（2）上的配合台阶（21）与摩擦块（3）上的限位台阶（31）配合；

所述摩擦块（3）上的定位槽（33）宽度为2.5mm。