CN203685939U - 用于车辆的制动片和具有该制动片的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的制动片和具有所述制动片的车辆。所述用于车辆的制动片包括：本体，所述本体的旋入侧设有第一导向槽，所述本体的旋出侧设有第二导向槽；摩擦片，所述摩擦片的第一端可移动地设在所述第一导向槽内，所述摩擦片的第二端可移动地设在所述第二导向槽内且与所述第二导向槽的底壁接触；和弹性件，所述弹性件与所述第一导向槽的壁和所述摩擦片的第一端接触且处于压缩状态以便将所述摩擦片常推向所述第二导向槽的底壁。根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片具有提高所述车辆的驾驶舒适性、缩短刹车相应时间、加工精度低、制造成本低等优点。

Description

用于车辆的制动片和具有该制动片的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的制动片，还涉及一种具有所述制动片的车辆。

背景技术

现有的车辆在刹车时，制动片的摩擦片与制动盘接触，此时摩擦片受到制动盘的摩擦力，且该摩擦力带动摩擦片撞击制动片的导向簧片，从而发出“咔”声，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的制动片。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的制动片的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的制动片，所述用于车辆的制动片包括：本体，所述本体的旋入侧设有第一导向槽，所述本体的旋出侧设有第二导向槽；摩擦片，所述摩擦片的第一端可移动地设在所述第一导向槽内，所述摩擦片的第二端可移动地设在所述第二导向槽内且与所述第二导向槽的底壁接触；和弹性件，所述弹性件与所述第一导向槽的壁和所述摩擦片的第一端接触且处于压缩状态以便将所述摩擦片常推向所述第二导向槽的底壁。

根据本实用新型的用于车辆的制动片通过设置与所述第一导向槽的壁和所述摩擦片的第一端均接触的弹性件且所述弹性件处于压缩状态以便将所述摩擦片常推向所述第二导向槽的底壁，从而可以使所述摩擦片的第二端与所述第二导向槽的底壁接触。由此在对所述车辆进行刹车时，不会因所述摩擦片的第二端与所述第二导向槽的底壁碰撞而产生撞击声，从而可以提高所述车辆的驾驶舒适性，缩短刹车相应时间。

而且，通过利用处于压缩状态的弹性件来使所述摩擦片的第二端与所述第二导向槽的底壁接触，从而不仅可以防止所述摩擦片在所述第一导向槽内和所述第二导向槽内滑动困难，而且可以降低对所述制动片的加工精度的要求（特别是降低对所述第一导向槽和所述第二导向槽的间距尺寸的加工精度的要求），降低所述制动片的制造成本。

此外，由于所述摩擦片的第二端与所述第二导向槽的底壁接触，因此可以防止因所述车辆在行驶过程中振动而使所述摩擦片产生窜动。

因此，根据本实用新型的用于车辆的制动片具有提高所述车辆的驾驶舒适性、缩短刹车相应时间、加工精度低、制造成本低等优点。

另外，根据本实用新型的用于车辆的制动片还具有如下附加技术特征：

所述本体包括：主体；以及第一导向簧片和第二导向簧片，所述第一导向簧片设在所述主体的旋入侧，所述第二导向簧片设在所述主体的旋出侧，所述第一导向簧片具有所述第一导向槽，所述第二导向簧片具有所述第二导向槽。由此可以使所述制动片的本体的结构更加合理。

所述弹性件与所述第一导向槽的底壁接触。由此可以更加稳固地安装所述弹性件，从而可以使所述制动片的结构更加稳定。

所述摩擦片的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一部分设在所述限位槽内。由此可以更加稳固地安装所述弹性件，从而可以使所述制动片的结构更加稳定。

所述摩擦片包括：金属板，所述金属板的第一端可移动地设在所述第一导向槽内，所述金属板的第二端可移动地设在所述第二导向槽内且与所述第二导向槽的底壁接触，其中所述弹性件与所述金属板的第一端接触以便将所述金属板常推向所述第二导向槽的底壁；和摩擦块，所述摩擦块设在所述金属板上。

所述金属板的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一部分设在所述限位槽内。由此可以使所述制动片的结构更加合理。

所述限位槽沿所述金属板的厚度方向贯通所述金属板。由此不仅可以降低所述限位槽的加工难度，而且可以更加容易地将所述弹性件的一部分安装在所述限位槽内。

所述弹性件为条状，所述弹性件上构造有多个弯曲部。通过在所述弹性件上构造出多个所述弯曲部，从而可以提高所述弹性件的弹性，进而可以使所述摩擦片的第二端更加紧密地与所述第二导向槽的底壁接触。

所述摩擦片的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一个端部构造成U型，所述弹性件的所述一个端部过盈配合在所述限位槽内。由此可以使所述制动片的结构更加合理、更加稳定。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括：制动盘；制动片，所述制动片为根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的制动片，其中所述摩擦片的一部分在离开所述制动盘的离开位置和与所述制动盘接触的刹车位置之间可移动地设在所述第一导向槽内和所述第二导向槽内；和卡钳活塞，所述卡钳活塞与所述摩擦片相连以便带动所述摩擦片在所述离开位置与所述刹车位置之间移动。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的制动片，从而具有驾驶舒适、刹车相应时间短、加工精度低、制造成本低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的主体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的弹性件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的摩擦片的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片的摩擦片的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括制动盘（图中未示出）、制动片1和卡钳活塞（图中未示出）。

首先参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片1。如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片1包括本体10、摩擦片20和弹性件30。

本体10的旋入侧101设有第一导向槽102，本体10的旋出侧103设有第二导向槽104。摩擦片20的第一端201可移动地设在第一导向槽102内，摩擦片20的第二端202可移动地设在第二导向槽104内，以便摩擦片20可以沿第一导向槽102和第二导向槽104移动，摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触。弹性件30与第一导向槽102的壁和摩擦片20的第一端201接触（即弹性件30与第一导向槽102的壁接触且弹性件30与摩擦片20的第一端201接触），且弹性件30处于压缩状态以便将摩擦片20常推向第二导向槽104的底壁1041，由此可以使摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触。换言之，弹性件30对摩擦片20的弹力朝向第二导向槽104的底壁1041。

其中，摩擦片20的一部分在离开所述制动盘的离开位置和与所述制动盘接触的刹车位置之间可移动地设在第一导向槽102内和第二导向槽104内，以便使摩擦片20可以在所述离开位置和所述刹车位置之间移动。换言之，摩擦片20的第一端201在所述离开位置和所述刹车位置之间可移动地设在第一导向槽102内，摩擦片20的第二端202在所述离开位置和所述刹车位置之间可移动地设在第二导向槽104内。所述卡钳活塞与摩擦片20相连以便带动摩擦片20在所述离开位置与所述刹车位置之间移动。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片1的工作过程。当所述车辆需要刹车时，所述卡钳活塞带动摩擦片20从所述离开位置移动到所述刹车位置。在所述刹车位置，制动片1与所述制动盘接触以便使所述车辆减速或停止。在制动片1与所述制动盘接触时，摩擦片20受到所述制动盘的摩擦力，且该摩擦力带动摩擦片20产生从本体10的旋入侧101向本体10的旋出侧103移动的趋势（从本体10的旋入侧101向本体10的旋出侧103的方向与所述制动盘的旋转方向大体相同）。由于摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触，因此不会因摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041碰撞而产生撞击声。

当刹车结束后，所述卡钳活塞带动摩擦片20从所述刹车位置移动到所述离开位置，以便制动片1离开所述制动盘。

根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片1通过设置与第一导向槽102的壁和摩擦片20的第一端201均接触的弹性件30且弹性件30处于压缩状态以便将摩擦片20常推向第二导向槽104的底壁1041，从而可以使摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触。由此在对所述车辆进行刹车时，不会因摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041碰撞而产生撞击声，从而可以提高所述车辆的驾驶舒适性，缩短刹车相应时间。

而且，通过利用处于压缩状态的弹性件30来使摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触，从而不仅可以防止摩擦片20在第一导向槽102内和第二导向槽104内滑动困难，而且可以降低对制动片1的加工精度的要求（特别是降低对第一导向槽102和第二导向槽104的间距尺寸的加工精度的要求），降低制动片1的制造成本。

此外，由于摩擦片20的第二端202与第二导向槽104的底壁1041接触，因此可以防止因所述车辆在行驶过程中振动而使摩擦片20产生窜动。

因此，根据本实用新型实施例的用于车辆的制动片1具有提高所述车辆的驾驶舒适性、缩短刹车相应时间、加工精度低、制造成本低等优点。

根据本实用新型实施例的车辆通过设置用于车辆的制动片1，从而具有驾驶舒适、刹车相应时间短、加工精度低、制造成本低等优点。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，本体10可以包括主体105、第一导向簧片106和第二导向簧片107。第一导向簧片106可以设在主体105的旋入侧，第二导向簧片107可以设在主体105的旋出侧。第一导向簧片106可以具有第一导向槽102，第二导向簧片107可以具有第二导向槽104。由此可以使制动片1的本体10的结构更加合理。

具体而言，主体105的旋入侧与本体10的旋入侧101可以一致，主体105的旋出侧与本体10的旋出侧103可以一致。

有利地，如图1所示，弹性件30可以与第一导向槽102的底壁1041接触。由此可以更加稳固地安装弹性件30，从而可以使制动片1的结构更加稳定。具体地，弹性件30可以位于第一导向槽102内。

摩擦片20的第一端201可以从第一导向槽102的开口1022伸入到第一导向槽102内，摩擦片20的第二端202可以从第二导向槽104的开口1042伸入到第二导向槽104内。其中，第一导向槽102的与第一导向槽102的开口1022相对的壁为第一导向槽102的底壁1021，第二导向槽104的与第二导向槽104的开口1042相对的壁为第二导向槽104的底壁1041。

如图1、图3、图5和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，摩擦片20的第一端201上可以设有限位槽203，弹性件30的一部分可以设在限位槽203内。由此可以更加稳固地安装弹性件30，从而可以使制动片1的结构更加稳定。

有利地，弹性件30的一部分可以过盈配合在限位槽203内，由此可以使弹性件30和摩擦片20更加牢固地结合在一起。

如图3、图5和图6所示，摩擦片20可以包括金属板204和摩擦块205。金属板204的第一端可以可移动地设在第一导向槽102内，金属板204的第二端可以可移动地设在第二导向槽104内，且金属板204的第二端可以与第二导向槽104的底壁1041接触。其中，弹性件30可以与金属板204的第一端201接触以便将金属板204常推向第二导向槽104的底壁1041。摩擦块205可以设在金属板204上。

具体地，金属板204可以是钢板。摩擦块205可以通过绝热粘结层粘结在金属板204上。金属板204的第一端上可以设有限位槽203，弹性件30的一部分可以设在限位槽203内。换言之，限位槽203可以设在金属板204的第一端上。由此可以使制动片1的结构更加合理。

在本实用新型的一个具体示例中，限位槽203可以沿金属板204的厚度方向贯通金属板204。由此不仅可以降低限位槽203的加工难度，而且可以更加容易地将弹性件30的一部分安装在限位槽203内。

如图3和图4所示，在本实用新型的一些示例中，弹性件30可以是条状，弹性件30上可以构造有多个弯曲部301。通过在弹性件30上构造出多个弯曲部301，从而可以提高弹性件30的弹性，进而可以使摩擦片20的第二端202更加紧密地与第二导向槽104的底壁1041接触。由此不仅可以进一步提高所述车辆的驾驶舒适性，进一步缩短刹车相应时间，而且可以进一步降低对第一导向槽102和第二导向槽104的间距尺寸的加工精度的要求，进一步降低制动片1的制造成本。

具体地，弹性件30的一个弯曲部301可以与第二导向槽104的底壁1041接触。

如图3和图4所示，在本实用新型的一个示例中，弹性件30的一个端部302可以构造成U型，弹性件30的一个端部302可以过盈配合在限位槽203内。由此可以使制动片1的结构更加合理、更加稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动片，其特征在于，包括：

本体，所述本体的旋入侧设有第一导向槽，所述本体的旋出侧设有第二导向槽；

摩擦片，所述摩擦片的第一端可移动地设在所述第一导向槽内，所述摩擦片的第二端可移动地设在所述第二导向槽内且与所述第二导向槽的底壁接触；和

弹性件，所述弹性件与所述第一导向槽的壁和所述摩擦片的第一端接触且处于压缩状态以便将所述摩擦片常推向所述第二导向槽的底壁。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述本体包括：

主体；以及

第一导向簧片和第二导向簧片，所述第一导向簧片设在所述主体的旋入侧，所述第二导向簧片设在所述主体的旋出侧，所述第一导向簧片具有所述第一导向槽，所述第二导向簧片具有所述第二导向槽。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述弹性件与所述第一导向槽的底壁接触。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述摩擦片的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一部分设在所述限位槽内。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述摩擦片包括：

金属板，所述金属板的第一端可移动地设在所述第一导向槽内，所述金属板的第二端可移动地设在所述第二导向槽内且与所述第二导向槽的底壁接触，其中所述弹性件与所述金属板的第一端接触以便将所述金属板常推向所述第二导向槽的底壁；和

摩擦块，所述摩擦块设在所述金属板上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述金属板的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一部分设在所述限位槽内。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述限位槽沿所述金属板的厚度方向贯通所述金属板。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述弹性件为条状，所述弹性件上构造有多个弯曲部。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的制动片，其特征在于，所述摩擦片的第一端上设有限位槽，所述弹性件的一个端部构造成U型，所述弹性件的所述一个端部过盈配合在所述限位槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

制动盘；

制动片，所述制动片为根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的制动片，其中所述摩擦片的一部分在离开所述制动盘的离开位置和与所述制动盘接触的刹车位置之间可移动地设在所述第一导向槽内和所述第二导向槽内；和

卡钳活塞，所述卡钳活塞与所述摩擦片相连以便带动所述摩擦片在所述离开位置与所述刹车位置之间移动。

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