RU2606525C2 - Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка - Google Patents

Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка Download PDF

Info

Publication number
RU2606525C2
RU2606525C2 RU2014114504A RU2014114504A RU2606525C2 RU 2606525 C2 RU2606525 C2 RU 2606525C2 RU 2014114504 A RU2014114504 A RU 2014114504A RU 2014114504 A RU2014114504 A RU 2014114504A RU 2606525 C2 RU2606525 C2 RU 2606525C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
support
shield
lining
axis
Prior art date
Application number
RU2014114504A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014114504A (ru
Inventor
Йоханн ИРАШКО
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46851482&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2606525(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2014114504A publication Critical patent/RU2014114504A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2606525C2 publication Critical patent/RU2606525C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0056—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области транспортного автомобилестроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз содержит тормозной диск, тормозной суппорт и щит тормозного механизма. На боковой стороне автотранспорта установлена тормозная накладка. Щит тормозного механизма включает опорные выступы. Опорный выступ и контур прилегания несущей пластины обеспечивают возможность замены тормозной накладки посредством поворотного движения. Тормозная накладка для дискового тормоза включает несущую пластину и фрикционный слой. Несущая пластина включает боковые опорные поверхности для опирания на боковые внутренние стенки опорных выступов щита. На одной из боковых опорных поверхностей выполнена замковая врубка. Несущая пластина по окружности включает с выходной стороны опорный контур, включающий наклоненную под углом к оси Y опорную поверхность. Достигается повышение сбалансированности разделения сил при торможении между двумя опорными выступами для опирания тормозной накладки. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 12 ил.

Description

Данное изобретение относится к дисковому тормозу автотранспортного средства согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, а также к тормозной накладке согласно ограничительной части пункта 12 формулы изобретения.
Дисковые тормоза согласно ограничительной части включают главным образом тормозной диск, вращающийся в рабочем режиме с осью автотранспортного средства, по меньшей мере, одну или предпочтительно несколько расположенных с одной или по обе стороны тормозного диска тормозные накладки, суппорт тормозного механизма и предпочтительно расположенный с одной или с двух сторон от тормозного диска щит тормозного механизма. Дисковый тормоз со щитом тормозного механизма включает предпочтительно плавающий или поворотный суппорт тормозного механизма.
Для обеспечения надежной работы дискового тормоза необходимы надежные направляющие и крепеж тормозных накладок в суппорте или в щите тормозного механизма.
Щит тормозного механизма согласно ограничительной части (и тем самым согласно изобретению) включает для этого предпочтительно на каждой стороне тормозного диска предпочтительно два опорных выступа, расположенных друг за другом по окружности тормозного диска и соединенных, по меньшей мере, распоркой и выступающих радиально из рамы, и ограничивающих по бокам гнездо для установки тормозной накладки. Гнездо тормозной накладки, как известно из уровня техники, выполнено предпочтительно открытым удаленно радиально наружу, так что тормозную накладку можно снаружи вставить в гнездо в радиальном направлении. После установки тормозные накладки фиксируют радиально крепежной скобой. Дополнительно может быть предусмотрена прижимная пружина, которая установлена и функционирует как пружина, в частности, между крепежной скобой и тормозной накладкой.
Тормозные накладки при эксплуатации подвержены воздействию многочисленных нагрузок, например, высоким тепловым и механическим нагрузкам. Для обоих рабочих режимов, а) тормоз задействован и б) тормоз не задействован, существуют различные степени нагрузок.
При торможении тормозная накладка подвержена высоким силам сжатия и поперечным силам, причем накладка должна передавать возникающие на фрикционной поверхности накладки поперечные силы через фрикционный слой на несущую пластину и затем в суппорт или щит тормозного механизма. При этом действующие на тормозную накладку поперечные силы принимает на себя в первую очередь опорный выступ с выходной стороны, т.е. передний в направлении вращения тормозного диска опорный выступ.
Кроме этого тормозная накладка должна преобразовать производимую тормозным суппортом силу затягивания в возможно более равномерно распределяемую по фрикционной поверхности силу сжатия. Для этого силу затягивания от тормозного суппорта необходимо преобразовать с помощью прочной на изгиб несущей пластины в поверхностную нагрузку.
Затруднение состоит в том, что из-за ограниченного монтажного пространства прилегающие к щиту тормозного механизма с торцевой стороны узкие боковины или опорные площадки несущей пластины известной накладки не могут предотвратить вращательное движение тормозной накладки при торможении. Это вращательное движение может отрицательно сказаться на люфте, т.е. на свободном ходе между фрикционным слоем и тормозным диском, а также на износостойкости тормозных накладок, в частности, в виде скошенного износа и люфта накладок.
Ближайшим аналогом заявленного изобретения является DE 2926818 А1.
Задачей данного изобретения является усовершенствование дискового тормоза согласно ограничительной части с целью максимального предотвращения названных отрицательных воздействий на эксплуатационные свойства.
Эта задача решена посредством дискового тормоза, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы, а также с помощью тормозной накладки, охарактеризованной признаками по пункту 12 формулы.
Опорным выступом с входной стороны называют при этом задний относительно основного направления вращения тормозного диска, т.е. в направлении вращения тормозного диска при движении транспортного средства вперед, опорный выступ.
Соответственно опорным выступом с выходной стороны называют при этом передний относительно основного направления вращения тормозного диска, т.е. в направлении вращения тормозного диска при движении транспортного средства вперед, опорный выступ.
При этом опорный выступ с выходной стороны и соответствующий контур несущей пластины, по меньшей мере, в зоне радиально наивысшей точки опирания включают опорную поверхность под углом α>0° наклона к оси Y, причем эти опорные поверхности предназначены для прилегания друг к другу при торможении в основном направлении движения.
Чтобы избежать тангенциального сползания тормозной накладки, вызванного наклонной установкой наивысшей точки A опирания, угол наклона выбирают преимущественно меньше чем сумма угла приложения сил и дугового угла значения μа трения в точке опирания на опорный выступ со стороны выхода. Особенно предпочтительными показали себя углы α наклона от 8° до 30°. Предпочтительными для обеспечения предотвращения тангенциального сползания накладки в точке опирания опорного выступа показали себя значения угла α от мин. 8° до макс. 30°.
Полученное таким образом распределение сил на оба опорных выступа оказывает положительное воздействие на процесс торможения.
С одной стороны, на тормозной накладке возникает определенный момент вращения вокруг оси Z, параллельной оси вращения тормозного диска. Этот вращательный момент вызывает и на опорном выступе с входной стороны предпочтительно опорную силу и задействует и эту сторону щита тормозного механизма в силовом процессе во время торможения, что в свою очередь обеспечивает более благоприятное распределение или приложение сил в щите тормозного механизма. В обычных щитах тормозного механизма, без опирания тормозной накладки с входной стороны, напротив, возникает пропорционально очень высокая сила опирания накладки на опорный выступ с выходной стороны.
Поэтому преимуществом является более равномерное по сравнению с уровнем техники распределение сил при торможении между двумя опорными выступами, чему в значительной мере способствует и относительно низкий максимальный момент опирания (в направлении Y).
Это необходимо пояснить на примере первого взгляда на модель. Для упрощенного описания накладки можно взять модель короткого по окружности выемного сегмента (т.е. угол ϕ перекрытия принимают по окружности за относительно малый), для которой существует линия или вектор приложения силы, проходящий через центр тяжести тормозной накладки в направлении X (вертикально к оси вращения тормозного диска). На Фигурах 2 и далее этот вектор приложения силы проходит в показанных вариантах по радиусу точно или примерно по центру, а по окружности - по центре или примерно по центру тормозной накладки. Опирание с выходной стороны на щит тормозного механизма происходит в отличие от этого (Фиг. 3, 4 и далее, кроме Фиг. 1) в направлении Y вертикально к оси тормозного диска относительно прилагаемого к центру тяжести вектора сил предпочтительно и преимущественно дальше вглубь к оси вращения. Это относится также к Фигурам, на которых не показан щит тормозного механизма.
Отстояние h наивысшей точки A опирания тормозной накладки на опорный выступ со стороны выхода в направлении Y от вектора приложения сил составляет особенно предпочтительно минимум 0,1 длины тормозной накладки в направлении вектора сил общей силы трения и/или от 0.1 до 0,25 ширины тормозной накладки вертикально к направлению вектора сил общей силы трения. Таким образом, преимуществом является также приложение и распределение сил со стороны входа, что будет более подробно рассмотрено ниже.
Кроме этого особенно предпочтительно как в усовершенствованном варианте по пункту 1 формулы, так и по пункту 23 формулы как самостоятельному изобретению, когда опорный выступ с выходной стороны и соответствующий контур несущей пластины, по меньшей мере, в зоне радиально наивысшей точки опирания включают опорную поверхность под углом α>0° наклона к оси Y, причем эти опорные поверхности предназначены для прилегания друг к другу при торможении в основном направлении движения.
Чтобы избежать тангенциального сползания тормозной накладки, вызванного наклонной установкой наивысшей точки A опирания, угол наклона выбирают преимущественно меньше, чем сумма угла приложения сил и дугового угла значения μа трения в точке опирания на опорный выступ со стороны выхода. Особенно предпочтительными показали себя углы α наклона от 8° до 30°. Предпочтительными для обеспечения предотвращения тангенциального сползания накладки в точке опирания опорного выступа показали себя значения угла α от мин. 8° до макс. 30°.
Вышеперечисленное относится к процессу торможения при движении вперед. Чтобы обеспечить процесс торможения при движении назад без нарушения функциональности, плечо щита тормозного механизма, ориентированное вперед, должно иметь минимальную высоту. Предпочтительным при этом является то, что высота опорного выступа тормозного щита должна быть больше чем высота положения вектора фрикционных сил накладки, ориентированного по окружности. Опирание тормозной накладки обеспечивает отсутствие дополнительного момента вывинчивания на тормозной накладке.
Предпочтительные варианты выполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы.
По одному из предпочтительных вариантов выполнения изобретения, который, с одной стороны, может быть усовершенствованием предмета пункта 1, а, с другой стороны, самостоятельным изобретением, опорный выступ щита тормозного механизма со стороны выхода выполнен с понижением относительно опорного выступа тормозного щита с входной стороны. Это относится, в частности, к радиальному расстоянию до оси вращения (ось Z) тормозного диска. Опорный выступ с входной стороны, выполненный с радиальным возвышением противоположно опорному выступу с выходной стороны, обеспечивает, в частности, надежное удержание и предотвращение вывинчивания тормозной накладки из щита тормозного механизма в выходную сторону.
В частности, опорный выступ с выходной стороны выше, чем точка пересечения вектора сил с опорным выступом с выходной стороны, что улучшает удержание тормозной накладки и при движении назад.
Согласно следующему варианту осуществления изобретения опорный выступ щита тормозного механизма с выходной стороны и расположенная рядом опорная поверхность несущей пластины выполнены таким образом, что несущую пластину на выходной стороне можно выдвинуть из щита тормозного механизма радиально относительно оси вращения тормозного диска. Это обеспечивает возможность простой замены тормозной накладки и одновременно предотвращает вращательное движение тормозной накладки за счет конструкции щита тормозного механизма и несущей пластины. Замену тормозной накладки в щите тормозного механизма можно осуществить простым способом путем поворотного движения.
Расположенная рядом с опорным выступом щита тормозного механизма опорная поверхность несущей пластины включает согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения замковую врубку, входящую в зацепление с соответствующим поднутрением на опорном выступе со стороны входа. Это препятствует вывинчиванию тормозной накладки в сторону входа не только за счет наличия достаточных сил трения, но и за счет конфигурации тормозной колодки и опорного выступа на входной стороне, что обеспечивает возможность перераспределения больших опорных нагрузок на входной стороне. Особенно предпочтительным является геометрическое замыкание замковой врубки с поднутрением на опорном выступе с входной стороны, например, за счет наличия у опорного выступа на входной стороне головки, которая перекрывает внахлест замковую врубку на расположенной рядом с опорным выступом с входной стороны опорной поверхности несущей пластины.
Согласно следующему предпочтительному варианту осуществления изобретения несущая пластина выполнена за счет исполнения соответствующих замковых вырубок асимметрично относительно проходящей по центру тормозной накладки и через ось вращения тормозного диска оси симметрии. Это также дает ряд преимуществ. Так, например, действующая в радиальном направлении на входной стороне ориентация тормозной накладки предотвращает вращательный момент накладки при торможении. Кроме этого асимметрия обеспечивает возможность асимметричного нанесения фрикционного слоя на тормозную накладку, например, для компенсации скошенного износа фрикционного слоя. К тому же асимметричное выполнение полностью исключает возможность неправильной установки тормозной накладки в щит тормозного механизма. Поднутрение проходит предпочтительно в виде заплечика в направлении основного вращения тормозного диска, а несущая пластина зацепляет его с входной стороны таким образом, что не дает возможность вынуть тормозную колодку из щита тормозного механизма прямо радиально относительно центра тормозного диска.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
Фигура 1 - Боковая проекция установленной в щите тормозного механизма тормозной накладки согласно уровню техники.
Фигура 2 - Боковая проекция первого варианта выполнения щита тормозного механизма согласно изобретению с установленной в нем тормозной накладкой.
Фигура 3 - Боковая проекция щита тормозного механизма и тормозной накладки по Фигуре 2 с повернутой для монтажа или демонтажа тормозной накладкой.
Фигура 4а-4d - Боковая проекция щита тормозного механизма и тормозной накладки по Фигуре 2 со схематичным изображением тормозного диска и сил, действующих на различные точки щита тормозного механизма или тормозной накладки.
Фигура 5 - Горизонтальная проекция щита тормозного механизма по Фигуре 2 с изображением действующих на различные точки сил.
Фигура 6а-6е - Различные варианты выполнения тормозной накладки согласно изобретению.
Фигура 7 - Аксонометрия второго варианта выполнения дискового тормоза согласно изобретению.
Фигура 8 - Аксонометрия щита тормозного механизма варианта выполнения дискового тормоза по Фигуре 7.
Фигура 9 - Аксонометрия тормозной накладки варианта выполнения дискового тормоза по Фигуре 7.
Фигура 10a-10c - Различные варианты выполнения фрикционного слоя тормозной накладки согласно изобретению.
Фигура 11 и 12 - Другие боковые проекции вариантов выполнения щита тормозного механизма согласно изобретению с установленной тормозной накладкой.
В нижеследующем описании фигур понятия сверху, снизу, слева, справа, впереди, сзади и т.д. относятся главным образом к примерному изображению и положению на соответствующих фигурах дискового тормоза, несущей пластины и щита тормозного механизма. Выбранная система координат переходит в описание других монтажных положений.
В декартовой системе координат ось Z проходит параллельно оси вращения тормозного диска (C, Фиг. 4а и 5), ось X проходит перпендикулярно к оси вращения тормозного диска (C, Фиг. 4а) через ось вращения тормозного диска или параллельно с этой прямой, а ось Y проходит перпендикулярно оси X и оси Z. Ось Y проходит также предпочтительно через центр тяжести тормозной накладки примерно в центре гнезда накладки (по окружности).
На Фигуре 2 схематично показан фрагмент дискового тормоза. Позицией 42 обозначена несущая пластина тормозной накладки 4, на обратной, невидимой на Фигуре 2 стороне которой нанесен фрикционный слой 41 (показан на Фигурах 5, 7 или 10). Тормозная колодка 42 накладки 4 установлена в щите 1 тормозного механизма, смонтированного несъемно с боковой стороны транспортного средства, и закреплена в щите тормозного механизма со стороны тормозного суппорта скобой 6 в щите 1 тормозного механизма.
Щит 1 тормозного механизма может быть самостоятельной монтажной деталью, как показано, или быть встроенной деталью тормозного суппорта 8. Для крепления щита 1 тормозного механизма к оси транспортного средства в щите проделаны отверстия 7, в которые вставляют винты или болты, удерживающие щит тормозного механизма на оси транспортного средства. Возможен и другой опорный элемент крепления и/или опирания тормозной накладки 4.
Щит 1 тормозного механизма покрывает или охватывает, как показано на Фигурах 4а, b и 7, в виде рамы радиально наружный участок тормозного диска 5 и состоит из соединенных между собой перемычкой 11 и расположенных друг за другом в одной плоскости параллельно поверхности торможения тормозного диска 5 двух опорных выступов 2, 3, которые поддерживают несущую пластину 42 тормозной накладки 4 по бокам, т.е. с входной и с выходной стороны.
Показанный на Фигуре 7 щит 1 тормозного механизма покрывает тормозной диск со стороны воздействия на диск и со стороны ответной реакции диска. Возможен и другой вариант выполнения щита тормозного механизма для крепления тормозной накладки только с активной стороны или только с ответной стороны. Размещенная на другой стороне тормозного диска 5 тормозная накладка 4 закреплена в этом альтернативном варианте выполнения предпочтительно непосредственно в тормозном суппорте 8. Тормозной суппорт 8 выполнен предпочтительно с возможностью перемещения на щите тормозного механизма.
Несущая пластина 42 тормозной накладки 4 в установленном положении прилегает без люфтов или почти без люфтов к образованному опорными выступами 2, 3 и соединяющей их перемычкой 11, частично открытому радиально наружу гнезду тормозной накладки щита 1 тормозного механизма.
При этом опорный выступ 3 с входной стороны щита 1 тормозного механизма выполнен в отличие от дискового тормоза согласно уровню техники, как показано на примере Фигуры 1, не в виде опоры 102 с обращенной в сторону тормозной накладки спрямленной опорной поверхностью 104, а включает поднутрение 32 для принятия замковой врубки 424, расположенной рядом с опорным выступом 3 щита 1 тормозного механизма опорной поверхности 422 несущей пластины 42.
Поднутрение 32 и замковая врубка 424 на опорном выступе 3 щита 1 тормозного механизма опорной поверхности 422 несущей пластины 42 выполнены таким образом, что тормозная накладка 4 может поворачиваться вокруг оси поворота, параллельной оси C вращения тормозного диска 5 (Фигура 4a), против направления основного вращения HDR тормозного диска 5. Поднутрение 32 проходит в виде выступа в направлении основного вращения HDR тормозного диска 5 и входит в зацепление с несущей пластиной 42, в частности, с указанной замковой врубкой 424 на входной стороне, поэтому тормозную накладку 4 нельзя удалить из щита 1 тормозного механизма непосредственно в радиальном направлении по отношению к центру C тормозного диска.
Опорный выступ 2 с выходной стороны щита 1 тормозного механизма и расположенная рядом опорная поверхность несущей пластины 42 выполнены таким образом, что тормозная накладка 4 может быть повернута вокруг оси, параллельной оси вращения C тормозного диска 5, против направления основного вращения HDR тормозного диска 5. Тормозная накладка 4 закреплена соответственно в щите 1 тормозного механизма таким образом, что для смены накладки необходимо поворотное движение или сочетание поворотного радиального движения, причем радиальное движение осуществляют при демонтаже тормозной накладки 4 после поворота наружу тормозной накладки 4 из поднутрения 32, а при установке тормозной накладки 4 - перед поворотом тормозной накладки 4 в поднутрение 32 опорного выступа 3 с входной стороны. Таким образом, обеспечена возможность простого монтажа и демонтажа тормозной накладки 4 в или из щита 1 тормозного механизма.
Как показано на Фигуре 2, расположенная рядом с опорным выступом 2 щита 1 тормозного механизма опорная поверхность 41 несущей пластины 42 включает для этого замковую врубку 43, зацепляющую, по меньшей мере, частично опорный выступ 2. Расположение и выполнение замковых врубок 43, 44 несущей пластины 42 с нанесенным фрикционным слоем 41, а также поднутрение 32 щита 1 тормозного механизма выполнены при этом таким образом, что несущая пластина 42 и щит 1 тормозного механизма принимают асимметричную форму, которая предпочтительна как для смены тормозной накладки, так и для улучшения опирания тормозной накладки или несущей пластины 42 на щит 1 тормозного механизма.
Ось поворота тормозной накладки 4 проходит предпочтительно в зоне, расположенной рядом с опорным выступом 3 с входной стороны щита 1 тормозного механизма опорной поверхности 422 несущей пластины 42 рядом с головкой 33 опорного выступа 3 с входной стороны, предпочтительно на расстоянии до 20 мм (⇐ 20 мм) от головки 33 опорного выступа 3 с входной стороны.
В случае щита тормозного механизма и несущей пластины согласно уровню техники шит 100 (Фигура 1) тормозного механизма включает опорные выступы 101, 102, соответственно с входной и выходной стороны, для опирания несущей пластины 105. Несущую пластину 105 задвигают для монтажа или демонтажа перпендикулярно в промежуток между опорными выступами 101, 102, причем опорные выступы 101, 102 доходят до или почти до расположенного радиально снаружи края несущей пластины 105. При этом внутренние поверхности опорных выступов 101, 102 и расположенные рядом опорные поверхности 103, 104 несущей пластины 105 выполнены в виде плоских поверхностей. В частности, опорный выступ 101 с выходной стороны должен выдерживать на верхнем конце приложение сильно сконцентрированных усилий, вызывающих высокие нагрузки и деформацию опорного выступа, а также неблагоприятное распределение сил в щите 100 тормозного механизма и в несущей пластине 105.
В отличие от этого, как показано на Фигурах 2, 3 и 4a-4d, в частности, опорный выступ 2 с выходной стороны выполнен более низким или ровным, так что верхняя опорная точка A несущей пластины 42 прилегает к опорному выступу 2 с выходной стороны не на верхнем конце опорной поверхности 421, а радиально ниже вектора сил F-Rxges, воздействующих на тормозную накладку 4, и при этом радиально на высоте центра тяжести тормозной накладки, как это показано, в частности, на Фигуре 4b. Эта опорная точка находится примерно в центре или ниже центра опорной поверхности 421. За счет этого при торможении на несущую пластину 42 тормозной накладки 4 действует заданный момент вращения вокруг оси Z. Этот момент вращения вызывает также опорную силу на опорном выступе 3 с входной стороны, действующую на поднутрение 32 и замковую врубку 424 и задействующую тем самым входную сторону щита 1 тормозного механизма в силовом потоке при торможении.
Опорный выступ 2 с выходной стороны и опорный выступ 3 с входной стороны включают у основания соответствующего выступа опорные поверхности 21, 31, расположенные параллельно друг другу или расходящиеся предпочтительно, как показано на Фигуре 2, под острым углом к параллельной прямой, заданной намного ниже оси Y системы координат.
Длина этих опорных поверхностей 21, 31, частично охватывающих несущую пластину 4, составляет предпочтительно примерно половину или менее высоты hB несущей пластины 42, чтобы обеспечить, с одной стороны, возможность поворота несущей пластины 42 из или внутрь щита 1 тормозного механизма, а, с другой стороны, удержать при торможении вращательный момент, действующий на опорный выступ 2 с выходной стороны, на минимальном уровне.
Выше опорной поверхности 21 опорного выступа 2 с выходной стороны опорная поверхность 21 переходит через грань от несущей пластины 42 в наклонную поверхность 22 в соответствии с выполнением замковой врубки 43 на опорной поверхности 41 несущей пластины 4.
Выше опорной поверхности 31 опорного выступа с входной стороны опорная поверхность переходит через грань внутрь от несущей пластины 42 с выполнением поднутрения 32, в соответствии с выполнением замковой врубки 44 на опорной поверхности 42 с входной стороны несущей пластины 4.
На Фигуре 3 показан особенно простой монтаж или демонтаж накладки с несущей пластиной 42 в или из щита 1 тормозного механизма. Ясно видно, что простое поворотное движение может вывести несущую пластину 42 из зацепления с поднутрением 32 на головке 33 опорного выступа 3 с входной стороны.
На Фигурах 4a-4d стрелками показаны в дополнение к конструктивным элементам силы, действующие на различные точки. Буквой C обозначена ось вращения тормозного диска 5, которая одновременно задана в качестве оси Z декартовой системы координат. В роли оси X и оси Y выступает горизонтальная пунктирная линия (ось X) и вертикальная пунктирная линия (ось Y), которые перекрещены под прямым углом в точке C.
При подробном рассмотрении сил, действующих на тормозную накладку 4 в плоскости, и при принятии, в частности, не просто короткого, а более большого (предпочтительно больше 25°, в частности больше 35° при рассмотрении в радиальном центре) угла ϕ перекрытия накладки по окружности, то правилом служит (Фиг. 4а).
Для половины накладки с входной стороны:
В направлении X (в декартовой системе координат a) оси Z вращения диска, b) вертикальной оси Y, пересекающей ось Z, и c) пересекающей ось Y перпендикулярно, но не пересекающей ось Z оси X):
Figure 00000001
,
где
p: удельное давление тормозной накладки
b: ширина накладки
rm: радиус трения
μ: коэффициент трения накладки
ϕ: перекрытый угол с входной и выходной стороны
κ: перекрытый угол с входной или выходной стороны в точке касания опорного выступа с входной или выходной стороны
FRxe: составляющая силы трения накладки в направлении x входной стороны накладки.
Положение радиуса rm трения принимают в радиальном направлении в центре тормозного диска или тормозной накладки.
Действующие в направлении x силы трения накладки должен принимать опорный выступ 2 с выходной стороны щита тормозного механизма.
В направлении y:
Figure 00000002
,
где
FRye: составляющая силы трения накладки в направлении у с входной стороны накладки.
Действующие в направлении у силы трения накладки вызывают выдвижение тормозной накладки из гнезда щита тормозного механизма.
Для половины накладки с выходной стороны:
В направлении y может быть без изменений принято соотношение на основе равенства направления вектора действия сил.
В направлении y действует в.н. соотношение, но с измененным знаком. Силы вызывают в этом случае вжимание тормозной накладки в гнездо щита тормозного механизма.
Figure 00000003
где
FRya: составляющая силы трения накладки в направлении y с выходной стороны накладки.
Из этого вытекает несимметричное действие сил на тормозной накладке в направлении y.
Суммарная сила трения накладки в направлении y равна:
Figure 00000004
где:
FRxa: составляющая силы трения накладки в направлении x с выходной стороны накладки.
FRxges: суммарная сила трения накладки в направлении x.
Эту силу должен принимать только опорный выступ 2 с выходной стороны.
Для равновесия сил и моментов вокруг оси Z в точке A на точке касания опорного выступа с выходной стороны (Фиг. 4b) действуют следующие уравнения с учетом ранее полученных соотношений:
Figure 00000005
где:
Fey: сила опирания на опорном выступе сходной стороны в направлении y.
Fay: сила опирания на опорном выступе с выходной стороны направлении y.
1: длина тормозной накладки 4.
h: удаление вектора сил от точки опирания (А) на опорном выступе 2 с выходной стороны.
Из этого уравнения можно сделать неожиданный вывод, что соответствующее выполнение щита 1 тормозного механизма может обеспечить силу опирания и на входной стороне.
Для этого предпочтительно предотвратить вывинчивание тормозной накладки 4 в щите 1 тормозного механизма с входной стороны. Это можно осуществить с помощью выступа на тормозной накладке 4, входящего в зацепление со щитом 1 тормозного механизма (Фиг. 2).
Также из уравнения, которое выводит соотношение h/1, следует, что неожиданно и предпочтительно можно увеличить силу опирания на опорном выступе 3 с входной стороны с помощью радиально относительно низкой радиальной опорной точки А, в частности, легко реализуемой путем занижения опорного выступа 2 с выходной стороны относительно опорного выступа с входной стороны. (h должна быть максимально высокой; опорная точка A - это, в частности, максимально высокая/максимально с наружной стороны опорная точка A).
Названные меры обеспечивают достижение более благоприятного распределения сил в щите 1 тормозного механизма. Обычный щит тормозного механизма, без опирания тормозной накладки с входной стороны характерен высокой концентрацией сил опирания накладки в опорном выступе с выходной стороны.
Действующую в направлении у составляющую силы трения с входной стороны накладки в обычном щите тормозного механизма необходимо направлять главным образом через фрикционный контакт между несущей пластиной и тормозным суппортом или прижимными колодками в опору суппорта. Составляющие силы трения с входной стороны накладки вызывают большие нагрузки на опору суппорта. Поэтому для предотвращения преждевременного износа или отказа необходимы относительно большой вес и тем самым большие размеры, требующие соответствующее монтажное пространство.
Кроме этого существует возможность вывинчивания тормозных накладок и соответственно отказа тормозов в случае недостаточного силового замыкания между тормозной накладкой и тормозным суппортом или прижимными колодками (например, при наличии консистентной смазки или масла).
Согласно вышеназванному тормозную накладку 4 необходимо вставлять в щит 1 тормозного механизма с входной стороны. Для обеспечения простого монтажа и демонтажа установку и снятие необходимо производить поворотным движением тормозной накладки 4. Для этого опорный выступ 2 с выходной стороны и соответствующий профиль несущей пластины 42 включает наклонную опорную поверхность (Фиг. 3 и 6).
Угол α наклона опорного выступа 2 с выходной стороны к оси Y не может быть произвольным. С одной стороны, минимальный наклон определяют условия монтажа и демонтажа. С другой стороны, допустимый максимальный наклон задан соблюдением предела самоторможения. Превышение предела самоторможения может привести к тангенциальному сползанию тормозной накладки 4. Предел самоторможения в значительной степени зависит от геометрии накладки, от условий трения на опоре накладки и от направления вектора сил между тормозной накладкой 4 и щитом 1 тормозного механизма.
Физические процессы представлены на Фиг. 4 с и выведены из следующего уравнения.
Правило для угла γ действия сил:
Figure 00000006
где:
γ: угол действия сил на опорном выступе 2 с выходной стороны,
α: угол наклона опорной поверхности на опорном выступе 2 с выходной стороны,
Fa: суммарная сила опирания на опорном выступе с выходной стороны (перпендикулярно опорной поверхности),
FaN: расчетная сила на опорном выступе с выходной стороны (параллельно опорной поверхности),
FaT: тангенциальная сила на опорном выступе с выходной стороны (параллельно опорной поверхности),
μа: коэффициент трения на опоре накладки на опорном выступе с выходной стороны.
Это уравнение определяет условие самоторможения для угла α наклона опорного выступа 2 с выходной стороны в зависимости от угла γ действия сил и трения μa в опорной точке.
Чтобы предотвратить тангенциальное сползание накладки 4 на опоре опорного выступа 2, угол α должен быть значительно меньше угла, рассчитанного по приведенному уравнению.
С учетом реальных условий трения (μа=0,1 до 0,2) на опорном выступе и стандартных размеров тормозных накладок для тяжелого грузового автотранспорта угол α составляет предпочтительно от мин. 8° до макс. 30°.
Приведенные данные действительны для процессов торможения при движении вперед. Чтобы обеспечить торможение при движении назад без нарушения функциональности, ориентированный в сторону входа опорный выступ 3 должен иметь минимальную высоту. Для этого действуют правила, как и для обычных щитов тормозного механизма. Высота опорного выступа щита тормозного механизма должна быть предпочтительно больше радиальной высоты ориентированного по окружности вектора сил трения накладки. Это обеспечивает отсутствие дополнительного момента вывинчивания на накладке, вызванного опиранием тормозной накладки. Параметр v смещения обоих векторов сил показан на Фиг. 4d.
Так как торможение при движении назад дорожного автотранспорта применяют значительно более редко и с меньшим усилием, ориентацию тормозной накладки по сравнению с торможением при движении вперед можно упростить без потери функциональности.
На основании перечисленных требований к торможению при движении вперед и требований относительно опирания накладки при торможении назад определена асимметричная геометрия тормозной накладки 4.
Для асимметричной геометрии тормозной накладки и щита тормозного механизма типичен относительно низкий опорный выступ на выходной стороне щита, наклонное положение опоры накладки на опорном выступе с выходной стороны, причем угол наклона составляет предпочтительно 8⇐α⇐30°, взаимное зацепление между тормозной накладкой 4 и выступом 3 щита тормозного механизма на входной стороне щита 1 (например, за счет выступа на накладке и соответствующего отступа на опорном выступе 3), а также относительно высокий опорный выступ 3 на входной стороне щита тормозного механизма.
На Фиг. 4b определены дополнительные параметры: Fey: ответная сила с входной стороны, 1: длина накладки, FR: сила трения накладки, h: отступ вектора сил опирания накладки; Fax: сила опирания накладки; Fay: ответная сила с выходной стороны.
Важно, что форма согласно изобретению опорных выступов 2, 3 и опорных поверхностей 41, 42 несущей пластины 42 способствует при торможении опиранию несущей пластины 42 не только за счет опорного выступа 2 с выходной стороны, но и за счет опорного выступа 3 с входной стороны.
Для сил и моментов, действующих на тормозную накладку вокруг высокой оси (ось Y) при смещении накладки под силовым воздействием в направлении x (Фиг. 5), служат следующие уравнения:
1.
Figure 00000007
2.
Figure 00000008
3.
Figure 00000009
где
FZ: сила затягивания,
FP: прижимная сила накладки относительно тормозного диска,
FRa: сила трения с выходной стороны,
FRe: сила трения с входной стороны,
d: толщина накладки,
x: отступ вектора силы затягивания.
Уравнение для асимметрии вектора сил на тормозной накладке или несущей пластине 42:
Figure 00000010
Уравнение для FRe=0 (сила трения с входной стороны) и FRa=0 (сила трения с выходной стороны), а также d=0 (сила трения накладки и опорное усилие на той же плоскости):
Fz=FP из уравнения 1
Figure 00000011
(идеальное состояние из-за равномерного распределения сил в накладке).
Уравнение для обычной тормозной накладки без силы трения на опорном выступе накладки:
Figure 00000012
Уравнение для тормозной накладки 4 с силой трения на опорном выступе 3 с входной стороны (ранее приведенное уравнение):
Figure 00000013
Распределение сил щита 1 тормозного механизма с силой трения на опорном выступе 3 с входной стороны на один терм (FRe 1) лучше распределения сил тормозной накладки без силы трения на входной стороне.
Благодаря замковым врубкам 423, 424 на опорных поверхностях 421, 422 несущей пластины 42 и поднутрению 32 на опорном выступе 3 с входной стороны несущую пластину 42 можно установить в щите 1 тормозного механизма без люфтов или почти без люфтов.
Возможны и другие, показанные на Фигурах 6а-6е в качестве примеров варианты выполнения несущей пластины 42 и соответствующих форм опорных выступов 2, 3 щита 1 тормозного механизма.
Так на несущей пластине, показанной на Фиг. 6а, выполнен прямоугольный замковый заплечик с параллельными оси X опорными поверхностями 423, 424, причем плоскость 4241 замковой врубки 424 опирается на выполненное соответственно поднутрение 32 опорного выступа 3 с входной стороны, а опорная поверхность 423 прилегает к опорному выступу 2 с выходной стороны.
В показанном на Фиг. 6b варианте выполнения замковые заплечики 423, 424 выполнены в форме округлости, которая опирается на поднутрение соответствующей формы опорного выступа 3 с входной стороны и поверхность прилегания 22 соответствующей формы опорного выступа 2 с выходной стороны.
В показанном на Фиг. 6с варианте выполнения на входной стороне 422 выполнена замковая врубка 424 в виде полукруглого углубления. Входная сторона 421 несущей пластины 42 выполнена в виде двух проходящих под углом друг к другу прямолинейных плоскостей опирания на опорный выступ 2 с выходной стороны.
Показанная на Фигурах 6d, 6е и 9 несущая пластина 4отличается прямоугольным замковым заплечиком 424, расположенным на боковой плоскости 422, выступающей под острым углом β наружу, причем заплечик выполнен с возможностью поворота в поднутрение 32 опорного выступа 3 с входной стороны, имеющее соответствующую форму. При этом высота hV замковой врубки 424 на Фиг. 6d меньше высоты hV замковой врубки 424 на Фиг. 6е. С выходной стороны боковая плоскость 421 несущей пластины 4 выполнена по центру как выступающей наружу под острым углом α боковая плоскость 423.
Для лучшей проворачиваемости несущей пластины 4 в поднутрение 32 опорного выступа 3 с входной стороны периферийная зона 430, прилегающая к верхней стороне 428, и периферийная зона 432, прилегающая к нижней стороне 427 несущей пластины 4, выполнены предпочтительно слегка сплющенными.
Направленная (при установленной тормозной накладке 4) в направлении оси вращения тормозного диска 5 поверхность разъема 4242 прямоугольной замковой врубки или замкового заплечика 424 также включает приплюснутость 4243 для облегчения проворота тормозной накладки 4 из зацепления со щитом 1 тормозного механизма.
Замковая врубка 424 согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения выполнена в массе несущей пластины 42. В качестве альтернативы возможно крепление замковой врубки 424 на несущей пластине в качестве отдельной конструктивной детали.
На Фигуре 7 показан вариант выполнения щита 1 тормозного механизма, соответствующего показанным на Фигурах 6d и 6е тормозным накладкам 4 с двумя установленными в щите 1 тормозного механизма тормозными накладками 4. Щит 1 тормозного механизма без тормозных накладок показан на Фигуре 8. Хорошо видна асимметричная конструкция тормозных накладок и конструкция деталей щита 1 тормозного механизма, в которые устанавливают тормозные накладки 4, в частности, головка 33 опорного выступа 3 с входной стороны, а также встречный v-образный распор гнезда тормозной накладки, образованный опорными выступами 2, 3.
Нанесенный на тормозные накладки 4 фрикционный слой 41 по форме предпочтительно соответствует асимметричной форме несущей пластины 42 (Фигуры 10a и 10c). Закрывающий замковую врубку 424 несущей пластины 42 участок 413 разделенного предпочтительно на два участка 411, 412 фрикционного слоя 41 выполнен при этом предпочтительно в массе одного из участков 412, но может быть в одном из вариантов выполнения накладки смонтирован вместе с выполненной отдельно замковой врубкой 424 на тормозной накладке. Возможен также вариант, когда на замковую врубку 424 не наносят фрикционный слой (Фиг. 10b).
На Фигурах 11 и 12 показаны боковые проекции щита 1 тормозного механизма по Фиг. 7 и тормозной накладки 4, изображенной на Фиг. 11 с несущей пластиной 42, а на Фиг. 12 с фрикционным слоем 41 накладки. Здесь также хорошо видно, что опорный выступ 2 с выходной стороны в отличии от опорного выступа 3 с входной стороны выполнен асимметрично оси симметрии, проходящей по центру тормозной накладки 4 через ось вращения C тормозного диска 5.
С помощью выполненных согласно изобретению несущих пластин 4 и щитов 1 тормозного механизма обеспечивают улучшение распределения сил путем опирания с фрикционным замыканием, как с входной, так и с выходной стороны. Кроме этого происходит более равномерное воздействие сил, передаваемых при торможении от тормозной накладки 4 на щит 1 тормозного механизма, что связано с более равномерными нагрузками на щит 1 тормозного механизма или тормозной суппорт и на детали крепления тормоза на несущей щит 1 тормозного механизма оси. Обеспечено также снижение стука за счет более плотной ориентации тормозной накладки 4 в щите 1 тормозного механизма.
Список условных обозначений
1 щит тормозного механизма
11 перемычка
2 опорный выступ
21 опорная поверхность
22 поверхность прилегания
23 верхняя сторона
24 опорная поверхность
3 опорный выступ
31 опорная поверхность
32 поднутрение
33 головка
34 опорная поверхность
4 тормозная накладка
41 фрикционный слой
42 несущая пластина
421 опорная поверхность
422 опорная поверхность
423 замковая врубка
424 замковая врубка
4241 верхняя сторона
4242 нижняя сторона
4243 приплюснутость
4244 боковая поверхность
425 опорная поверхность
426 опорная поверхность
427 нижняя кромка
428 верхняя кромка
429 заплечик крепежной пружины накладки
430 периферийная зона
431 опорная поверхность
432 опорная поверхность
5 тормозной диск
6 скоба накладки
7 отверстие
8 тормозной суппорт
100 щит тормозного механизма
101 опорный выступ
102 опорный выступ
103 опорная поверхность
104 опорная поверхность
105 несущая пластина
C ось вращения, центр системы координат
A точка приложения сил
HDR основное направления вращения тормозного диска
hB высота несущей пластины
hTe высота опорного выступа с входной стороны
hTa высота опорного выступа с выходной стороны
v: смещение вектора сил в процессе торможения при движении назад
x: отступ прижимной силы накладки от точки опоры накладки
FR: суммарная сила трения накладки
FRrw: сила трения накладки в процессе торможения при движении назад
Farw: сила опирания накладки в процессе торможения при движении назад
FZ: сила затягивания
FP: прижимная сила накладки
FRa: сила трения на поверхности опирания опорного выступа с выходной стороны
FRe: сила трения на поверхности опирания опорного выступа с входной стороны

Claims (20)

1. Дисковый тормоз автотранспортного средства, в частности, грузового автотранспорта, содержащий перекрывающий частично тормозной диск (5) по окружности тормозной суппорт (8) и щит (1) тормозного механизма, жестко закрепленный на боковой стороне автотранспорта, в котором установлена, по меньшей мере, тормозная накладка (4) с несущей пластиной (42) и закрепленным на ней фрикционным слоем (41), причем щит (1) тормозного механизма включает в направлении основного вращения тормозного диска (5) опорные выступы (2, 3), на которые с входной и выходной стороны опирается несущая пластина (42) тормозной накладки (4), причем опорный выступ (3) с входной стороны щита (1) тормозного механизма и расположенная рядом опорная поверхность (422) несущей пластины (42) входят в зацепление друг с другом, отличающийся тем, что опорный выступ (2) с выходной стороны и корреспондирующий контур прилегания несущей пластины (42) включают обеспечивающую возможность замены тормозной накладки (4) посредством поворотного движения вокруг оси, параллельной оси вращения тормозного диска (5), и наклоненную под углом (α) к оси Y полностью, частично или, по меньшей мере, в радиально наивысшей зоне опирания накладки на щит тормозного механизма опорную поверхность (21, 423), причем ось Y является осью системы координат, в которой ось вращения тормозного диска (5) образует ось Z, а ось Y проходит через центр тяжести тормозной накладки (4) по окружности в центре гнезда накладки и перпендикулярно оси вращения тормозного диска (5), пересекая ее, а ось X проходит перпендикулярно оси Z и оси Y.
2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что угол (α) наклона меньше суммы угла приложения сил (γ) и дугового угла параметра μа трения на точке (А) опирания опорного выступа (2) с выходной стороны.
3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что угол (α) наклона составляет от 8° до 30°.
4. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что тормозная накладка (4) опирается на опорном выступе (2) с выходной стороны в точке (А) опирания, которая расположена относительно оси вращения тормозного диска ниже вектора (FRxges) суммарной силы трения, действующей на тормозную накладку (4).
5. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что опорный выступ (2) с выходной стороны выполнен с понижением относительно опорного выступа (3) с входной стороны.
6. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что при рассмотрении в
направлении X - наивысшая точка (А) опирания на опорном выступе (2) с выходной стороны удалена с отступом (h)>0 от вектора (FRxges) действия сил и расположена ниже вектор действия сил.
7. Дисковый тормоз по п. 6, отличающийся тем, что отступ (h)>0 удаления точки (А) опирания от вектора (FRxges) действия сил на опорном выступе (2) с выходной стороны составляет минимально 0,1 или больше чем 0,1 длины (1) тормозной накладки (4) в направлении вектора (FRxges) сил.
8. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что опорный выступ (3) с входной стороны расположен выше точки пересечения вектора (FRxges) сил с опорным выступом (3) с входной стороны.
9. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что расположенная рядом с опорным выступом (3) с входной стороны щита (1) тормозного механизма опорная поверхность (422) несущей пластины (42) включает замковую врубку (424), входящую в зацепление с соответствующим замковой врубке (424) поднутрением (32) на опорном выступе (3) с входной стороны.
10. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что опорный выступ (3) с входной стороны щита (1) тормозного механизма и расположенная рядом с ним опорная поверхность (422) несущей пластины (42) входят в геометрическое зацепление друг с другом.
11. Тормозная накладка (4) для дискового тормоза, в частности, по любому из п.п. 1-10, включающая несущую пластину (42) и закрепленный на ней фрикционный слой (41), причем несущая пластина (42) включает боковые опорные поверхности (421, 422) для опирания на боковые внутренние стенки опорных выступов (3) щита (1) тормозного механизма, причем, по меньшей мере, на одной из боковых опорных поверхностей (421, 422) выполнена замковая врубка (423, 424) для геометрического замыкания с боковой внутренней стенкой опорных выступов (3) щита (1) тормозного механизма, отличающаяся тем, что несущая пластина по окружности включает с выходной стороны опорный контур для опирания на щит тормозного механизма, а опорный контур несущей пластины (42) включают наклоненную под углом (α) к оси Y опорную поверхность (21, 423).
12. Тормозная накладка по п. 11, отличающаяся тем, что угол (α) наклона меньше суммы угла приложения сил (γ) и дугового угла параметра μа трения на точке (А) опирания опорного выступа (2) с выходной стороны.
13. Тормозная накладка по п. 12, отличающаяся тем, что угол (α) наклона составляет от 8° до 30°.
14. Тормозная накладка по любому из пп. 11 - 13, отличающаяся тем, что с
входной стороны на боковой поверхности (422) рядом с нижней стороной (427) несущей пластины (42) выполнена прямоугольная замковая врубка (424).
15. Тормозная накладка по п. 14, отличающаяся тем, что замковая врубка (423, 424) выполнена в виде выступающего из боковой опорной поверхности (421, 422) заплечика.
16. Тормозная накладка по п. 15, отличающаяся тем, что замковая врубка (424) выполнена в виде трапециевидного, в частности, прямоугольного заплечика.
17. Тормозная накладка по любому из пп. 11-13, отличающаяся тем, что несущая пластина (42) выполнена асимметричной за счет замковых врубок (423, 424).
18. Тормозная накладка по любому из пп. 11-13, отличающаяся тем, что перекрываемый плоскостью фрикционного слоя тормозной накладки угол (ϕ) по окружности больше 25°, в частности, больше 30°.
RU2014114504A 2011-09-14 2012-09-13 Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка RU2606525C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP11181212.9A EP2570689B2 (de) 2011-09-14 2011-09-14 Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs und Bremsbelag
EP11181212.9 2011-09-14
PCT/EP2012/067926 WO2013037876A1 (de) 2011-09-14 2012-09-13 Scheibenbremse eines kraftfahrzeugs und bremsbelag

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014114504A RU2014114504A (ru) 2015-10-20
RU2606525C2 true RU2606525C2 (ru) 2017-01-10

Family

ID=46851482

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014114504A RU2606525C2 (ru) 2011-09-14 2012-09-13 Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка
RU2014114582A RU2606659C2 (ru) 2011-09-14 2012-09-13 Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014114582A RU2606659C2 (ru) 2011-09-14 2012-09-13 Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка

Country Status (21)

Country Link
US (2) US9285002B2 (ru)
EP (3) EP2570689B2 (ru)
JP (2) JP6165145B2 (ru)
KR (2) KR101981821B1 (ru)
CN (2) CN103797265B (ru)
AR (2) AR087876A1 (ru)
AU (2) AU2012307423B2 (ru)
BR (2) BR112014005830B1 (ru)
CA (2) CA2848091A1 (ru)
DK (1) DK2570689T3 (ru)
ES (1) ES2546416T3 (ru)
HK (1) HK1196149A1 (ru)
HU (2) HUE025523T2 (ru)
MX (2) MX344007B (ru)
PL (1) PL2570689T3 (ru)
PT (1) PT2570689E (ru)
RU (2) RU2606525C2 (ru)
SI (1) SI2570689T1 (ru)
TW (1) TWI589793B (ru)
WO (2) WO2013037876A1 (ru)
ZA (2) ZA201402612B (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU185516U1 (ru) * 2018-09-03 2018-12-10 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Колодка дискового тормоза
RU203780U1 (ru) * 2020-11-09 2021-04-21 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2570689B2 (de) * 2011-09-14 2021-09-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs und Bremsbelag
US8973240B2 (en) 2012-08-17 2015-03-10 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake pad mounting and retention system and method
US8973720B2 (en) 2012-08-17 2015-03-10 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake pad mounting and retention system and method
DE102013012547B4 (de) 2013-07-29 2021-08-19 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse
DE102014111548A1 (de) * 2014-08-13 2016-02-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelag einer Scheibenbremse
DE102014112665B4 (de) * 2014-09-03 2021-09-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, Scheibenbremse und Bremsbelag
DE102014112664A1 (de) 2014-09-03 2016-03-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, Bremssattel, Bremsbelag und Anordnung wenigstens eines Bremsbelags in einer Belagschachtöffnung eines Bremssattels
DE102014113617A1 (de) 2014-09-22 2016-03-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, Scheibenbremse und Bremsbelag
EP3051170B1 (en) * 2015-01-28 2019-10-23 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A disc brake
USD771540S1 (en) * 2015-06-15 2016-11-15 Saf-Holland, Inc. Brake spider
CN105041924B (zh) * 2015-07-09 2017-08-29 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车用制动卡钳结构
DE102016104969A1 (de) 2015-10-09 2017-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102017105641B4 (de) * 2017-03-16 2022-09-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsträger und Scheibenbremse
IT201600128163A1 (it) * 2016-12-19 2018-06-19 Freni Brembo Spa Pinza freno
JP2018123836A (ja) * 2017-01-30 2018-08-09 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置
GB2563079A (en) * 2017-06-02 2018-12-05 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems Uk Ltd A disc brake
GB2566335A (en) * 2017-09-12 2019-03-13 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems Uk Ltd A disc brake
CN107956821A (zh) * 2017-11-30 2018-04-24 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 一种低偏磨的钢背结构
PL3791085T3 (pl) * 2018-05-09 2022-06-13 Continental Teves Ag & Co. Ohg Okładzina tarczowego hamulca dwutłoczkowego, wykończona zależnie od kierunku obrotów
EP3812606A4 (en) * 2018-06-20 2022-07-27 Hitachi Astemo, Ltd. DISC BRAKE AND CALIPER
DE102018122011A1 (de) * 2018-09-10 2020-03-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Erfassen eines Bremsmoments einer Scheibenbremse
CN112537282B (zh) * 2020-12-18 2021-10-29 南京信息职业技术学院 用于无人驾驶汽车的紧急刹车装置
CN114060438B (zh) * 2021-11-16 2024-04-02 浙江杭亚新材料有限公司 一种用于盘式制动器的制动衬片保持装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2056602A (en) * 1979-07-03 1981-03-18 Teves Gmbh Alfred Spot-type disc brake
GB2163500A (en) * 1984-07-19 1986-02-26 Akebono Brake Ind Disk brake
EP0641949A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 PERROT BREMSEN GmbH Scheibenbremse
RU2113368C1 (ru) * 1992-11-26 1998-06-20 Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник Дисковый тормоз транспортного средства
EP1234994A2 (de) * 2001-02-24 2002-08-28 Robert Bosch Gmbh Bremsbelaghalter für eine Scheibenbremse

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2506253A1 (de) * 1975-02-14 1976-08-26 Daimler Benz Ag Schwimmsattelbremse fuer kraftfahrzeuge
JPS5744119Y2 (ru) * 1976-09-14 1982-09-29
DE2838921C2 (de) † 1978-09-07 1986-09-04 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE2928817C2 (de) 1979-07-17 1983-08-11 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln Kurs-Lagereferenz- und Trägheitsnavigationssystem basierend auf Kreiselpendeln
DE3014057A1 (de) * 1980-04-11 1981-10-15 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR2493869A1 (fr) † 1980-11-10 1982-05-14 Fives Cail Babcock Procede de production de lactose cristallise et installation pour la mise en oeuvre de ce procede
DE3114047A1 (de) * 1981-04-07 1982-10-21 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelagscheibenbremse
DE3205001A1 (de) 1982-02-12 1983-08-25 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Bremsbelaghalter, insbesondere fuer schienenfahrzeuge
JPS6159031A (ja) * 1984-08-29 1986-03-26 Mazda Motor Corp 自動車のデイスクブレ−キ装置
DE3616695C2 (de) † 1986-05-16 1994-06-30 Teves Gmbh Alfred Teilbelag-Scheibenbremse
JPH0774654B2 (ja) * 1987-11-26 1995-08-09 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキの摩擦パッド支持機講
DE3840387A1 (de) 1987-11-30 1989-07-13 Aisin Seiki Scheibenbremsenbausatz
CA1324324C (en) * 1988-09-14 1993-11-16 Nui Wang Disc brake caliper
DE4430459A1 (de) * 1994-08-27 1996-02-29 Teves Gmbh Alfred Schwimmsattel-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
GB9513709D0 (en) 1995-07-05 1995-09-06 Lucas Ind Plc Disc brake
US6039155A (en) 1998-03-27 2000-03-21 Robert Bosch Technology Corporation Disc brake
JP4039753B2 (ja) * 1998-11-04 2008-01-30 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキ
SE523587C2 (sv) * 2001-07-02 2004-05-04 Haldex Brake Prod Ab Skivbroms där bromsskivan bara har bromsbeläggmaterial på en sida
DE10312479B4 (de) * 2003-03-20 2007-05-03 Lucas Automotive Gmbh Scheibenbremse
DE10312480B4 (de) * 2003-03-20 2007-03-29 Lucas Automotive Gmbh Scheibenbremse mit auf Bolzen geführten Bremsbelägen
DE60317116T2 (de) * 2003-12-30 2008-08-07 Freni Brembo S.P.A., Curno Bremsbelag und -sattel für scheibenbremse
JP2006009821A (ja) † 2004-06-22 2006-01-12 Advics:Kk 浮動型のディスクブレーキ
DE102004045222A1 (de) * 2004-09-17 2006-04-06 Wabco Radbremsen Gmbh Druckplatte
DE102005015774A1 (de) * 2004-10-26 2006-05-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US7578374B2 (en) * 2005-07-19 2009-08-25 Advics Co., Ltd. Disk brake device
DE102007006472A1 (de) 2006-04-20 2007-11-08 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse
DE102008013514A1 (de) 2008-03-11 2009-09-17 TRW KFZ-Ausrüstung GmbH Scheibenbremse mit orientierungsgesichertem Einbau der Bremsbeläge
US20120043168A1 (en) * 2010-08-18 2012-02-23 Akebono Corporation (North America) Brake systems, caliper assemblies and pads incorporating differential abutments
US8485323B2 (en) * 2010-10-08 2013-07-16 Akebono Brake Corporation Caliper assembly for disc brake system
EP2570689B2 (de) † 2011-09-14 2021-09-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs und Bremsbelag
DE102012006107A1 (de) † 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs und Bremsbelag
GB2613500A (en) * 2020-09-26 2023-06-07 Univ California Hybrid protocols and barcoding schemes for multiple sequencing technologies

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2056602A (en) * 1979-07-03 1981-03-18 Teves Gmbh Alfred Spot-type disc brake
GB2163500A (en) * 1984-07-19 1986-02-26 Akebono Brake Ind Disk brake
RU2113368C1 (ru) * 1992-11-26 1998-06-20 Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник Дисковый тормоз транспортного средства
EP0641949A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 PERROT BREMSEN GmbH Scheibenbremse
EP1234994A2 (de) * 2001-02-24 2002-08-28 Robert Bosch Gmbh Bremsbelaghalter für eine Scheibenbremse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU185516U1 (ru) * 2018-09-03 2018-12-10 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Колодка дискового тормоза
RU203780U1 (ru) * 2020-11-09 2021-04-21 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
AR087876A1 (es) 2014-04-23
KR20140075733A (ko) 2014-06-19
EP2756206B2 (de) 2020-10-21
JP6165145B2 (ja) 2017-07-19
ES2546416T3 (es) 2015-09-23
AU2012307418B2 (en) 2016-08-04
AR111638A2 (es) 2019-08-07
KR20140079407A (ko) 2014-06-26
WO2013037871A2 (de) 2013-03-21
SI2570689T1 (sl) 2015-12-31
ZA201402612B (en) 2015-01-28
BR112014005991A2 (pt) 2017-04-04
AU2012307423A1 (en) 2014-03-27
EP2756206A1 (de) 2014-07-23
CA2848089A1 (en) 2013-03-21
EP2570689B1 (de) 2015-08-12
EP2756205B1 (de) 2017-02-01
CN103797265A (zh) 2014-05-14
CN103797264B (zh) 2017-04-19
JP2014526662A (ja) 2014-10-06
US9441685B2 (en) 2016-09-13
WO2013037871A8 (de) 2013-06-27
HUE032164T2 (en) 2017-09-28
CN103797264A (zh) 2014-05-14
EP2756205A2 (de) 2014-07-23
TW201317480A (zh) 2013-05-01
BR112014005830B1 (pt) 2021-03-09
EP2570689B2 (de) 2021-09-22
EP2570689A1 (de) 2013-03-20
BR112014005830A2 (pt) 2017-03-28
ZA201402613B (en) 2015-07-29
PT2570689E (pt) 2015-10-29
KR101981821B1 (ko) 2019-08-28
WO2013037871A3 (de) 2013-08-08
AU2012307423B2 (en) 2016-07-28
RU2014114504A (ru) 2015-10-20
PL2570689T3 (pl) 2015-12-31
US20140196992A1 (en) 2014-07-17
US9285002B2 (en) 2016-03-15
TWI589793B (zh) 2017-07-01
AU2012307418A1 (en) 2014-03-27
US20140196993A1 (en) 2014-07-17
DK2570689T3 (en) 2015-11-02
EP2756206B1 (de) 2017-02-01
MX2014002875A (es) 2014-04-30
JP2014526661A (ja) 2014-10-06
RU2014114582A (ru) 2015-10-20
HK1196149A1 (zh) 2014-12-05
JP6165144B2 (ja) 2017-07-19
MX344007B (es) 2016-12-02
MX344008B (es) 2016-12-02
WO2013037876A1 (de) 2013-03-21
KR101979044B1 (ko) 2019-08-28
CN103797265B (zh) 2016-08-17
HUE025523T2 (en) 2016-02-29
BR112014005991B1 (pt) 2021-03-09
MX2014002719A (es) 2014-05-07
RU2606659C2 (ru) 2017-01-10
CA2848091A1 (en) 2013-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2606525C2 (ru) Дисковый тормоз автотранспортного средства и тормозная накладка
US10119581B2 (en) Disc brake
EP2698554B1 (en) Disc brake
US8973240B2 (en) Disc brake pad mounting and retention system and method
KR102181362B1 (ko) 차량, 특히 상용 차량의 캘리퍼 디스크 브레이크, 및 이러한 브레이크의 억제 스프링
RU2643612C2 (ru) Пружинная защелка тормозной накладки и устройство крепления тормозной накладки для дискового тормоза транспортного средства
CA2881840C (en) Disc brake pad mounting and retention system and method
EP2971839B1 (en) Tensioned brake pad
US9976610B2 (en) Wear optimized pad design