BR112020021465A2 - Pastilha de freio a disco feita dependendo do sentido de rotação para um freio a disco de pinça fixa - Google Patents

Abstract

pastilha de freio a disco feita dependendo do sentido de rotação para um freio a disco de pinça fixa. para obtenção de um revestimento de fricção de novo tipo, modificada, evitando cliques de reversão, é proposta uma pastilha de freio a disco feita dependendo do sentido de rotação, compreendendo uma contraplaca (1) como suporte para um material de fricção, compreendendo lados 6,7 conformado livre de material de fricção, de modo diametralmente opostos entre si, e sendo que a contraplaca (2) está conformada assimétrica em relação a um eixo central, com a contraplaca dispondo de um mancal (6) posicionado no lado de entrada ? em relação a uma direção de rotação preferida -, o qual está presente como retentor (10) com um furo (11) para recepção de pino de retenção, defasado em relação a um eixo de pistão de freio, em relação a um eixo de rotação de roda central, radialmente para dentro, em especial radialmente acima, e, portanto, define um mancal de revestimento de fricção a posicionado fixamente, e que, em um mancal (7) alocado no lado de saída da contraplaca (1), defasado de um eixo de pistão de freio, em relação a um eixo de rotação de roda central, em especial radialmente acima, está prevista uma guia (12), a qual está configurada como abertura de boca (13) de borda aberta com bolsa de recepção (14) para recepção de pino de guia e define, portanto, um mancal de revestimento de fricção b alocado fixamente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “PASTILHA DE FREIO A DISCO FEITA DEPENDENDO DO SENTIDO DE ROTAÇÃO PARA UM FREIO A DISCO DE PINÇA FIXA”.

[001] A invenção refere-se a uma pastilha de freio a disco aperfeiçoada assimetricamente feita no sentido de rotação em configuração de placas posteriores para um freio a disco de veículo de pastilha parcial de pinça fixa, bem como a um uso, preferivelmente em pares, das mesmas pastilhas de freio a disco em um sistema de freio a disco de pinça fixa desenhado adaptado de modo correspondente, sendo que, para fins de retenção de revestimento de fricção resistente à torção e para condução do revestimento de fricção deslocável paralelamente, no alojamento de freio de pinça fixa configurado de maneira ajustada com adaptação estão recebidos dois respectivos pinos dispostos alinhados paralelamente entre si, bem como a um eixo de rotação de rodam e sendo que esses pinos cooperam com essa contraplaca de revestimento de fricção objetivamente para fins de apoio e/ou condução de força e torque de acordo com o grau de liberdade de espaço.

[002] Do documento WO 2005/064188 A1 é conhecido um freio de pinça fixa de alto desempenho, o qual pode ser solicitado com igual intensidade basicamente para deslocamento avante e para deslocamento à ré. O revestimento de fricção está feito simetricamente a um eixo central de revestimento de fricção bem como configurado com uma estrutura em forma de Ω. Em relação a um eixo de revestimento de fricção, no alojamento de freio de pinça fixa existe um apoio + guia de pino de revestimento de fricção construído simetricamente, quase redundante, com o auxílio de dois mancais de pino desenhados de maneira idêntica. Os dois mancais de pino estão colocados em nível uniforme, idêntico, e radialmente abaixo de um ponto de ataque de força de fricção teórico, o qual está rente com um nível de altura alinhado radialmente de um eixo de pistão de freio. Nesse caso, o fluxo de força de uma introdução de força de retenção no alojamento de freio de pinça fixa – isto é, transmissão de força periférica de freio – é liberado através da parede de perfuração das placas posteriores travadas no respectivo pino disposto no lado de entrada. Em consequência de frenagem, após uma troca de sentido de rotação de roda, sempre ocorre uma troca de encosto em relação à introdução das forças periféricas de freio, de modo que não existe mancal fixo. Na troca o outro respectivo pino possibilita um travamento de rotação, para que o revestimento de fricção não seja desengatado. Este apoio e condução de revestimento de fricção compreende dois olhais/duas aberturas de recepção sempre dispostos simetricamente em uma contraplaca de revestimento de fricção. O ajuste desse apoio de revestimento de fricção é tal, que forças periféricas são derivadas no respectivo eixo no lado de entrada, com a consequência de que a troca de carga no fluxo de força está ligada a uma troca de pino. Comportamento de troca de carga silencioso requer uma tolerância de medida ergodicamente rígida, altamente precisa, de modo correspondente, em relação ao apoio de revestimento de fricção, bem como à condução através dos dois mancais de mino; uma precisão especial em relação aos componentes incluídos no fluxo de força, como pinos e olhais introduzidos com ajuste de maneira especialmente exata, como furos de recepção de pinos nas placas posteriores pretendidas. Uma consequência desse ajuste mecânico fino é o aumento de custos correspondente. Por outro lado, o mercado de freio de roda aprecia configurações de placas posteriores de revestimento de fricção conformadas simetricamente em princípio, por que elas atuam basicamente de modo estético, podem facilitar os processos de manutenção de freio e, além disso, permitem uma utilização de tiras de placa racional, com redução de desperdícios.

[003] Portanto, o objetivo da presente invenção é primariamente uma nova proposta através de um apoio de revestimento de fricção aperfeiçoado para um freio a disco de revestimento parcial de veículo automóvel de pinça fixa, evitando problemas como NVH e ruídos de cliques em consequência de mudança de sentido de rotação, e evitando altos custos de componentes, bem como evitando tratamento de alojamento caro.

Em princípio, a presente invenção se distingue de uma corrente principal feita totalmente simétrica, configurada na direção de rotação, pelo fato de que é apresentado um apoio dispensando redundâncias dependentes do sentido de rotação, é definido, de maneira simplificada e resumida, um novo apoio de revestimento de fricção, montado de maneira assimétrica, bem como condução de revestimento de fricção, que contém uma feitura de placas posteriores ligadas seletivamente em função do sentido de rotação.

A invenção baseia-se, portanto, no princípio de um mancal fixo A definido fixamente, em ligação com um conjunto de exigências especialmente voltado para a prática, o qual se baseia na suposição básica de que o maior desempenho de frenagem WB sempre é requerido no sentido avante – isto é, sentido de rotação preferido V +, enquanto que um sentido de rotação para trás V – no espectro de carga voltado para a prática provoca uma introdução de energia de frenagem WB reduzida.

A invenção contém ainda uma nova configuração de revestimento de fricção, como especialmente também o uso de revestimento de fricção em pares como substituição parcial de desgaste montado de modo vendável.

Paralelamente a isso é apresentada ainda uma proposta que se refere ao sistema de freio a disco de pinça fixa configurado igualmente de maneira nova, como o componente de recepção alinhado com precisão à finalidade para componentes de revestimento de fricção, e sendo que uma montagem de sistema de freio de acordo com a invenção está igualmente reivindicada e documentada juntamente com a divulgação da presente invenção.

[004] De acordo com a invenção uma pastilha de freio a disco 1 feita no sentido de rotação compreende uma contraplaca 2 como suporte para um material de fricção 3, para fins de cooperação com um disco de freio 4 girável, o qual está abarcado por um alojamento de freio a disco de pinça fixa montado em veículo, e sendo que a contraplaca 2 está recortada a partir de um material de chapa de aço plana, em forma de tira, assimétrica em relação a um eixo central de revestimento de fricção Y, o material de fricção 3 estando fixado de modo substancialmente central e indireta ou diretamente em um lado frontal 6 da contraplaca 2, e com flancos de apoio 7, 8 configurados diametralmente opostos entre si, livres de material de fricção, e sendo que a contraplaca 2 está conformada assimétrica em relação ao eixo central de revestimento de fricção Y.

É que a contraplaca 2 tem, em seu flanco de apoio 7, colocado no lado de entrada em relação ao sentido de rotação preferido V+, uma retenção de força de frenagem fixa colocada devassada em relação ao eixo de pistão de freio K radialmente por baixo, com um furo 9, o qual serve para recepção do pino de retenção.

Portanto, por um lado, fica definido um mancal fixo de revestimento de fricção A estacionário, colocado fixamente.

Assim, de acordo com a invenção, não fica definida nenhuma mudança de local ou mudança de pino para transmissão de força de retenção, mesmo que a direção de carga se altere através de mudança de sentido de rotação/mudança de direção de deslocamento de veículo.

No lado de saída, na contraplaca 2 está alocado um flanco de apoio 8, o qual está disposto defasado transversalmente radialmente para fora em relação ao eixo de pistão K.

Esta guia está presente como abertura aberta na borda 10 com bolsa de recepção 11 para recepção de pino de guia.

Com esta medida fica definido um mancal sem revestimento de fricção B alocado fixamente no lado de saída (em relação ao sentido de rotação V+). Com o auxílio de sua funcionalidade de retenção e guia disposta distribuída fixamente dos lados, de acordo com a invenção, a presente invenção possibilita, pela primeira vez, uma produção de componente + tolerância de medida surpreendentemente simples. Além disso, dispensa-se troca ou interrupção desvantajosa no fluxo de força em consequência de apoio de força de retenção que muda de sentido de rotação. Em outras palavras, a presente invenção define uma configuração com mancal fixa e mancal solto, colocada de modo estaticamente fixo, sem interrupção de fluxo de força.

[005] Tanto as relações funcionais quando os detalhes construtivos de variantes especialmente vantajosas, respectivas formas de realização preferidas da presente invenção, depreendem-se da descrição detalhada com o auxílio do desenho. Neste contexto, o desenho ilustra, em suas figuras individuais, de modo parcialmente ilustrativo ou esquemático, em diferentes escalas ampliadas ou reduzidas, bem como em diferentes perspectivas ou recortes, parcialmente em configuração generalizada:

[006] Figura 1a mostra esboços básicos para fins de ilustração de um apoio feito fixo por apoio fixo A com o auxílio de um contato de pino de retenção desenhado de maneira deslocável automaticamente ● em um furo 9 alocado fixamente de uma contraplaca 2 para diversas condições operacionais de freio, alteráveis de modo distinto, no exemplo de uma configuração preferida de um revestimento de fricção 1 de pinça fixa desenhado no sentido de rotação de acordo com a invenção;

[007] Figura 1b mostra uma variante de mancal fixo alternativa compreendendo uma variante de furo de pino em arco cheio em forma de arco cheio de três quartos;

[008] Figura 2 - esboços básicos referentes à situação de forma, posição e tolerância de medida, no exemplo de uma configuração preferida de um revestimento de fricção de pinça fixa 1 recebido no sentido de rotação de acordo com a invenção, com mancal fixo A, fixamente alocado, compreendendo um pino de retenção 18 em forma de seção transversal circular e um furo/olhal 9 em carco circular configurado em forma de arco de semicírculo, o qual está presente com defasagem radialmente abaixo de um eixo longitudinal de pistão K, bem como com um mancal solto B para um pino de guia 19 em forma de seção transversal circular, o qual está defasado de modo substancialmente radial acima do eixo de pistão K;

[009] Figura 3 – diagrama básico com confrontação de diversos resultados de medição através de eventos de ruído em ligação com construção básica de sistema/banco de ensaio e da variação de configuração de revestimento de fricção responsável, sendo que um apoio padrão conhecido está comparado com um apoio em arco circular configurado preferivelmente de acordo com a invenção;

[0010] Figura 4 – vista posterior da contraplaca de uma primeira variante de revestimento preferida em escala reduzida, com ângulo de ataque α de cerca de 0 grau na região da abertura de boca 10;

[0011] Figura 5 – o detalhe V da figura 4, mas ampliado, com furo/olhal em arco cheio/janela 9 para recepção de um pino de retenção 18 em forma de seção transversal circular em uma contraplaca de revestimento de fricção 2, para o apoio fixo A;

[0012] Figura 6 – o detalhe VI da figura da figura 4, mas ampliado, com uma bolsa de recepção 11 separada aberta na borda para recepção de um pino de guia 19, para o apoio solto B, e com raio de aresta R, 1, 3 colocado no lado posterior (compare corte E na borda lateral direita);

[0013] Figura 7 – revestimento de fricção 1 com uso da primeira variante posterior de acordo com a figura 4, porém em perspectiva;

[0014] Figura 8 – vista posterior da contraplaca de uma segunda variante de configuração de revestimento de fricção preferida em escala reduzida e com ângulo de ataque de cerca de α = 15 graus na região da abertura de boca 10;

[0015] Figura 9 – o detalhe IX da figura 8, porém ampliado, com furo em arco cheio/olhal/janela 9 estampada com forma de arco de semicírculo para recepção de um pino de retenção 18 em uma contraplaca de revestimento de fricção 2 como apoio fixo A;

[0016] Figura 10 – o detalhe X da figura 8, porém ampliado, com uma bolsa de recepção 11 separada aberta na borda para um pino de guia 19, para fins de apoio solto B, e com chanfro 0,5 x 30 graus (compare corte parcial E-E abaixo da figura 10), feito no lado posterior; e

[0017] Figura 11 – um revestimento de fricção 1 com o emprego da segunda variação de contraplaca preferida, como na figura 4, porém em perspectiva.

[0018] A seguir a invenção é esclarecida principalmente com ênfase em algumas variantes de desenho de revestimento de fricção possibilitadas, embora todos componentes ou partes do freio adaptados e incluídos estejam incluídos no âmbito de proteção da invenção.

[0019] No foco está a geometria basicamente nova de contraplaca de revestimento de fricção separada assimetricamente. Uma contraplaca 2 compreende um mancal fixo A alocado fixamente, o qual está separado como uma abertura contínua de borda fechada ou furo ou olhal 9 em configuração como janela em arco cheio com altura h definida e com largura b definida. O furo 9 está adaptado ao pino de retenção 18 com seção transversal circular geralmente menor para apoio adequado, colocando acima um arco cheio diametralmente oposto (principalmente nos esboços, verticalmente em cima) em relação a um eixo de rotação de roda imaginário M/eixo de rotação de disco de freio.

[0020] Em uma configuração bastante mais precisa esta estrutura de arco cheio, isto é, furo 9 no sentido de um furo alongado, pode estar distorcida ou composta de vários segmentos de arco cheio simples e de várias peças graduadas. Uma estrutura composta de partes geométricas conformadas de outra maneira ou segmentos de curvas é igualmente possível. Em todo caso as figuras ilustram também uma estrutura de furo estendida como furo alongado, cuja altura h está definida pelo menos um pouco maior do que sua largura b e sendo que a altura h está medida paralelamente ao eixo central de revestimento de fricção Y. Como resultado um pino de retenção 18 em forma de seção transversal circular está dirigido ortogonalmente à direção de fluxo de força de retenção, isto é, pode ser recebido transversalmente com pequena folga em sua recepção de furo. Assim é possibilitado, por exemplo, de maneira vantajosa, que produtos desgastantes e corrosivos intermediários ou também sujeira sejam arrastados em consequência de deslocamento relativo mútuo com o auxílio desse desenho de operação autolimpante.

[0021] A janela em carco cheio formada preferivelmente dispõe substancialmente de um arco de semicírculo, o qual atravessa, com um raio nominal definido predeterminado, dois contornos de janela 12, 13 alinhados de modo substancialmente paralelo uma à outra de tal modo, que o arco faz transição diretamente para os intradorsos de janela 12, 13 associados. O raio nominal duplo está tolerado então pelo menos um pouco maior de tal modo, que um pino de retenção 18 em forma de seção transversal circular pode ser recebido no furo 9 com ajuste de transição ou com pequena folga, montável de maneira ainda simples. Em uma parte inferior do furo 9 os dois intradorsos de janela 12, 13 estão ligados entre si através de uma base de janela 14 de maneira substancialmente plana. Base de janela 14 e arco de semicírculo estão previstos substancialmente opostos entre si. Cada base de janela 14 é substancialmente ortogonal, transversal, isto é, perpendicular aos seus intradorsos 12, 13. É possível que entre base de janela 14 e intradorso de janela 12, 13 esteja introduzido um arco de borda de quarto de círculo, de modo que se evita um canto, ou um pino de retenção com forma de seção transversal circular pode ser inserido na estrutura de furo favoravelmente. Nesse caso os raios de círculo envolvidos podem estar dimensionados de maneira distinta. Preferivelmente o raio de círculo dos arcos de borda de quarto de círculo está dimensionado substancialmente menor do que a metade do diâmetro de pino de retenção. Enrijecimento ou dano por corrosão é evitado vantajosamente através de raios diferentes. Em configuração bastante preferida desta forma de realização os dois arcos de borda de quarto de círculo estão configurados com raios dimensionados de maneira distinta entre si, bem como alinhado alinhados opostos um ao outro. Assim é possibilitada uma adaptação mútua que leva ao objetivo, especialmente favorável ao desempenho no comportamento de carga (redução de pressão de superfície) entre superfícies de contato encurvadas, pareadas. No caso de especificação ainda mais favorável ao desempenho é proposto, de acordo com a invenção, que um arco de borda de quarto de círculo alocado no lado de entrada disponha de um raio maior do que o arco de borda de quarto de círculo alocado no lado de saída. Como definição de medida limite inferior recomenda-se que os raios dos arcos de borda de quarto de círculo estejam dimensionados menores do que o raio do raio de semicírculo. Por outro lado, como definição de medida limite superior vale que os raios dos dois arcos de quarto de círculo, em soma, devem coincidir com o raio do arco de semicírculo que existe. Por exemplo, um raio de um arco de borda de quarto de círculo em comparação está dimensionado cerca de 20% - 80% menor em comparação com o raio do arco de semicírculo.

[0022] A seguir são discutidos mais profundamente os detalhes da configuração do mancal solto B na região do flanco de apoio 8.

Basicamente pode ser alcançada uma inibição de rotação/bloqueio de torque característica comparativamente simples com o auxílio da contraplaca 2. Uma configuração construtiva preferida aqui compreende uma abertura de boca 10 aberta no lado de borda com bolsa de recepção 11 e superfícies de boca 15, 16 alinhadas substancialmente paralelas entre si, bem como com um entalhe livre no lado do fundo como passagem livre para o pino de guia 19. Com o auxílio do entalhe fica assegurado, neste contexto, que o fluxo de força através do pino de guia 19 seja livre de forças de retenção dirigidas tangencialmente. Em outras palavras, o pino de guia 19 transfere exclusivamente forças transversais.

[0023] Ou seja, fica assegurado que o pino de guia 19 esteja livre de qualquer função de retenção, e serve exclusivamente para que o revestimento de fricção 1 não gire descontroladamente.

[0024] Para uma segurança de ejeção integral existe a possibilidade de que as superfícies de boca 15, 16 da abertura de boca 10 estejam previstas alinhadas, total ou parcialmente, de modo bastante paralelo no trecho da recepção de pino de guia, bem como defasados transversalmente, de modo definido com um ângulo de ataque α entre cerca de 0 grau - ±45 graus. Experimentos mostraram ainda que um ângulo de ataque α = + 15 graus pode proporcionar resultados especialmente favoráveis.

[0025] No sentido de uma proteção contra ferimentos melhorada pode estar definido que as bordas separadas, periféricas, da contraplaca 2, de todos os lados ou seletivamente, e ou já na parte bruta de estampagem da contraplaca ou pelo menos na parte de revestimento de fricção, estejam configuradas, de preferência mecanicamente, em forma de barril, esmeriladas, quebradas, retificadas ou arredondadas. Especialmente uma janela de arco cheio ou a abertura de boca 10 no lado posterior 17 da contraplaca 2 deve estar provida de uma configuração definida, ou por borda arredondada em forma de semicírculo perifericamente com raio R, ou alternativamente através de uma borda colocada de maneira definida de pelo menos cerca de 0,5 x 30 graus, ou alternativamente através de formas mistas características variadas dessas variantes, para que fique assegurada uma possibilidade de montagem livre de ferimentos.

[0026] A invenção define exclusivamente uma pastilha de freio a disco de pinça fixa 1 feita no sentido de rotação, com uma cadeia de tolerância especialmente encurtada, a qual está definida exclusivamente através de adição ou subtração de duas medidas nominais, incluindo suas dimensões superior e inferior, na região das medidas envolvidas no mancal fixo A diretamente no lado de mancal fixo, a saber: entre a) diâmetro de pino de retenção D (inclusive suas respectivas tolerâncias de dimensão ∆D) e b) abertura de recepção de pino d na contraplaca 2 (inclusive suas tolerâncias de dimensão ∆d), de acordo com a fórmula: ∆d ±d + ∆D ±D = ∆S ± S.

[0027] Nesse caso a cadeia de tolerância está encurtada, de acordo com a invenção, através do apoio fixo alocado fixamente no lado de entrada entre contraplaca 2 e pino de retenção 18, e sendo que o distanciamento de pino L indicado entre pino de retenção 18 e pino de guia 19 não tem nenhuma influência sobre a introdução de fluxo de força das forças de retenção no alojamento de pinça fixa 5.

[0028] Em outra configuração vantajosa da invenção, para fins de evitar confusão pode estar definido que o furo 9 e a abertura de boca 10 se estreita alternadamente através de diâmetros dimensionado de maneira distinta ou idêntica, e sendo que os pinos de retenção 18 e pinos de guia 19 associados apresentam, por um lado, diâmetros adaptados, isto é, dimensionados de maneira idêntica ou distinta, de modo que é possibilitado exclusivamente um pareamento de montagem mútuo correto. Por exemplo, com base em regularidades de fecho devido à forma ou formas de adaptação ajustadas mutuamente pode-se excluir construtivamente, de modo automático, que o pino de guia 19 seja pareado com o furo 9, ou pode ser evitado também que o pino de retenção 19 seja combinado erroneamente com a abertura de boca 19.

[0029] Em vista superior, as medidas para retenção e guia na contraplaca 2 estão arranjadas de tal modo, que elas estejam distanciadas lateralmente uma da outra de modo diametral e colocadas defasadas radialmente em relação a um eixo de pistão K. Esse arranjo pode variado de tal modo que resulte uma defasagem radial maximizada entre os distintos pontos de apoio.

[0030] A invenção refere-se ainda a um freio a disco de pinça fixa com um alojamento de pinça de freio 5 para apoio resistente à rotação de pelo menos duas pastilhas de freio a disco 1, dispostas apoiadas conduzidas de modo deslocável relativamente paralelamente uma à outra na direção de ativação, bem como com ativação de pistão, as faces de fricção alinhadas paralelamente entre si de uma pastilha de freio4 rotatória estando arranjadas, em ambos os lados, paralelamente entre si, com a introdução de força de frenagem definida estacionariamente por mancal fixo A no alojamento de pinça de freio 5, e estando previsto para isso mancais soltos de revestimento de fricção posicionadas estacionariamente, e sendo que, além disso, está presente pelo menos um revestimento de fricção 1 está, o qual pode atender a alguma combinação de características de acordo com um ou vários dos arranjos descritos em detalhes anteriormente.

[0031] De acordo com a invenção existe a possibilidade especial de prever um conjunto parcial de conjunto de pastilhas de freio a disco confeccionado como conjunto de montagem, unido de maneira solta, em uma embalagem externa, sendo que como componente parcial estão presentes duas pastilhas de freio a disco 1 confeccionadas no sentido de rotação, realizadas substancialmente com simetria especular entre si, as quais satisfazem pelo menos uma das características precedentes, ou alternativamente ou em combinação, qualquer combinação das mesmas, e sendo que esse conjunto de montagem é adequado e destinado para servir para nova produção, reparação e/ou manutenção, como especialmente para reparos, de um freio a disco de revestimento parcial de veículo automóvel de pinça fixa.

[0032] Na solução proposta aqui para esta fixação de objetivo a contraplaca 2 representa um novo componente, central e pré-fabricado separadamente de uma pastilha de freio a disco 1. A contraplaca 2 está recortada a partir de um material de chapa de aço plana, em forma de tira, e prevista de maneira definida em relação a um eixo central Y com apoio alocado assimetricamente para isso e guia através de pinos 18,

19. A contraplaca 2 de revestimento de fricção está recortada assimetricamente em relação ao seu próprio eixo central Y, como especialmente cortada em corte fino ou a laser, e serve como suporte para uma mistura de materiais de fricção 3 solidificada, aplicada de modo bem simétrico ao eixo central, a qual está fixada de modo bem central e indireta ou diretamente no lado frontal 6. A contraplaca 2 dispõe ainda de flancos de apoio 7, 8 livres de material de fricção, diametralmente defasados em oposição, os quais podem configurar os ressaltos marcados, assimétricos entre si. Os detalhes são expostos na descrição com o auxílio do desenho.

[0033] De acordo com a invenção, esta permite uma concentração vantajosa sobre um mancal fixo A prevendo que, na região superior, esteja configurada uma abertura de recepção de pino para configuração de um mancal fixo A no suporte de pastilha (contraplaca) para o pino de retenção que transmite força de frenagem com um contorno em forma de arco cheio, como especialmente contorno em forma de semicírculo. Como forma especial é possível, em princípio, uma realização com um contorno em forma de semicírculo ou também com contorno de forma livre.

[0034] A situação de folga e cálculo de tolerância entre contraplaca e pino de retenção é “encurtada” de acordo com a invenção, porque esta é influenciada exclusivamente através das medidas definidas no mancal fixo A no lado de mancal fixo entre a) diâmetro de pino de retenção (incluindo a respectiva tolerância) e b) abertura de recepção de pino no suporte de pastilha de freio(incluindo a respectiva tolerância). Assim fica possibilitada uma tolerância ampliada em uma distância/um distanciamento do comprimento L entre pino de retenção e pino de guia. Em outras palavras, uma tolerância no distanciamento L entre mancal fixo A e mancal solto B sem reação especial aos resultados de NVH (ruídos de chiado). Portanto, uma tolerância ampliada no comprimento L possibilita um efeito vantajoso sobre os custos de produção (redução de custos). Alterações de medida condicionadas termicamente não tem como consequência danos funcionais. De acordo com a invenção, como fórmula de solução básica é definida a seguinte cadeia de tolerância, definida de modo abreviado, para apoio construtivo de revestimento de fricção: ∆d ± d + ∆D ±D = ∆S ± S.

[0035] Em um desenvolvimento da invenção, na recepção de pino do mancal fixo A pode estar previsto ainda que, em um contorno em forma de arco ou alternativamente semielíptico definido acima, esteja feita uma curvatura no quadrante inferior, direito, entre cerca de 3 horas e 6 horas, na recepção do pino de retenção. A “chanfradura” assim gerada possibilita uma transição gradativa, conduzida com alteração gradual da direção de força e assim dá uma contribuição para evitar uma alteração abrupta no respectivo ponto de contato de acordo com condições alteradas. Ou seja, pode-se desenhar folga radial reduzida maneira simples.

[0036] Uma situação de folga entre contraplaca 2 e pino de guia de pastilha 19 é influenciada, de acordo com a invenção, apenas através do cálculo de tolerância de diâmetro em relação ao mancal A (mancal fixo). Especialmente um distanciamento L entre pino de retenção 18 e pino de guia 19 (isto é, a distância entre mancal fixo A e mancal solto B) não tem importância para o cálculo de tolerância. Alterações de medida condicionadas termicamente também não têm influência de acordo com a invenção. Vantagens favoráveis da invenção resultam pelo fato de que para evitar NVH e ruídos de cliques, situação de folga reduzida pode ser alcançada através de menores custos em virtude de tolerância reduzida, acurácia dimensional reduzida dos componentes ou tratamento mais grosseiro do alojamento. O novo contorno permite, após mudança de sentido de rotação, uma situação de contato clara e adaptada diretamente no mancal fixo A entre um pino de retenção de pastilha individual e a recepção e pino associada na abertura do suporte de pastilha no respectivo ponto de contato caracterizado individualmente (em função da carga de frenagem) para deslocamento para frente e para trás com acurácia dimensional mais favorável. Não há contato de pontos múltiplos na região de carta, a qual é relevante para o desenvolvimento de ruídos. Transição contínua do ponto de contato com aumento ou redução da carga de frenagem e mudança de direção de deslocamento. Essas transições contínuas melhoram também o comportamento de ruídos de chocalho no caso de operação em estrada ruim.

[0037] Portanto, com o auxílio de uma contraplaca 2 de acordo com a invenção, é demonstrado um apoio determinado de maneira estática e, ao mesmo tempo, voltado para o conforto entre pastilha de freio a disco 1 e freio a disco de revestimento parcial de veículo automóvel, de maneira especialmente mais simples, mais econômica e também com possibilidade de montagem com basculamento extremamente vantajosa.

[0038] Montagem errada ou confusão fica excluída através de codificação integrada construtivamente de acordo com o princípio “poka yoke”. Por exemplo, em uma configuração o furo 11 e abertura de boca 13 dispõem de diâmetros dimensionados de maneira distinta ou idêntica, e sendo que pino de retenção 21 e pino de guia 22 associados, por sua vez, dispõem de diâmetros adaptados e dimensionados de maneira idêntica ou distinta. Lista de referências WB energia de frenagem V+ sentido de rotação para frente (sentido de rotação preferido) V- sentido de rotação para trás A mancal fixo B mancal solto L distância ∆L tolerância de distância D diâmetro de pino de retenção ∆D tolerância de diâmetro de pino de retenção d recepção de pino de retenção ∆d tolerância de recepção de pino de retenção R raio nominal R X/r raio S tolerância ∆S desvio de tolerância Rad direção radial Ax direção axial T direção tangencial K eixo de pistão M eixo de rotação de roda/(disco de freio) Y eixo central de revestimento de fricção

● ponto de contato Α ângulo de ataque (graus) H altura B largura 1 pastilha de freio a disco (de veículo automóvel) 2 contraplaca 3 material de fricção 4 disco de freio 5 alojamento de freio a disco parcial de pinça fixa 6 lado frontal 7 flanco de apoio 8 flanco de apoio 9 furo/olhal 10 abertura de boca aberta na borda 11 bolsa de recepção 12 intradorso de janela 13 intradorso de janela 14 base de janela/limiar 15 superfície de boca 16 superfície de boca 17 lado posterior 18 pino de suporte ou retenção 19 pino de apoio de torque ou de guia

Claims (23)

REIVINDICAÇÕES

1. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação, com uma contraplaca (2) como suporte para um material de fricção (3), para fins de cooperação com um disco de freio rotatório (4), o qual está abarcado por um alojamento de freio a disco de pinça fixa montado de forma não rotativa (5), e apoia a pastilha de freio a disco (1), caracterizada pelo fato de que a contraplaca (2) está recortada assimetricamente em relação a um eixo central de revestimento de fricção Y a partir de um material de chapa de aço plano, em forma de tira, o material de fricção (3) está fixado pela contraplaca (2) de modo substancialmente central bem como indireta ou diretamente em um lado frontal (6), e com flancos de apoio (7, 8) distais configurados livres de material de fricção, bem como arranjados de maneira defasada transversalmente, sendo que o flanco de mancal (7) posicionado no lado de entrada no sentido de rotação preferido (V+) está defasado na transversal radialmente para dentro em relação a um eixo de pistão K, e dispõe de um retentor com um furo (9) para recepção de pino de retenção, para definir um mancal fixo A de revestimento de fricção posicionado fixamente, e em que o flanco de mancal (8) da contraplaca (2), posicionado no lado de saída bem como alocado de maneira defasada na transversal radialmente para dentro, está configurado com uma segurança contra rotação, a qual está configurada como abertura de boca (10) de borda aberta com bolsa de recepção (11) como recepção de pino de guia, para definir um mancal isento de pastilha de freio B posicionado fixamente, sendo que o furo (9) está configurado como uma janela de arco cheio com altura h definida e com largura h definida, e sendo que para fins de configuração de uma estrutura de furo alongado alinhada paralelamente ao eixo central de revestimento de fricção Y, a altura h da janela de arco cheio está definida pelo menos um pouco maior do que sua largura b.

2. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a janela de arco cheio dispõe de um arco cheio de semicírculo, o qual, com um raio nominal R definido predeterminado, atravessa dois intradorsos de janela (12, 13) alinhados de modo substancialmente paralelo entre si bem como paralelos ao eixo central de revestimento de fricção Y.

3. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que dois intradorsos de janela (12, 13) estão ligados entre si por meio de uma base de janela (14) marcada, substancialmente plana, ortogonal ao eixo central de revestimento de fricção Y.

4. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que base de janela (14) e arco cheio de semicírculo estão previstos de modo substancialmente oposto entre si.

5. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a base de janela (14) está prevista de modo substancialmente ortogonal aos intradorsos de janela (12, 13).

6. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que, entre base de janela (14) e cada intradorso de janela (12, 13), está inserido um respectivo arco de borda de quarto de círculo com um raio definido, e sendo que um raio de círculo dos arcos de borda de quarto de círculo está configurado substancialmente menor do que a metade do diâmetro de pino de retenção D.

7. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que os dois arcos de borda de quarto de círculo estão configurados com raios configurados de modo distinto entre si, bem como alinhados de modo oposto entre si.

8. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que um arco de borda de quarto de círculo alocado no lado de entrada dispõe de um raio maior do que um arco de borda de quarto de círculo alocado no lado de saída.

9. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que os raios dos arcos de borda de quarto de círculo estão dimensionados, per se, menores do que o raio do arco cheio de semicírculo.

10. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que os raios dos dois arcos de borda de quarto de círculo, calculados em soma, coincidem com o raio do arco cheio de semicírculo que passa.

11. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que um raio de um arco de borda de quarto de círculo está dimensionado cerca de 20% a 80% menor em comparação com o raio do arco cheio de semicírculo.

12. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que a abertura de boca (10) com borda aberta está definida através de duas superfícies de boca (15, 16) dispostas alinhadas de modo substancialmente paralelo entre si.

13. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a

12, caracterizada pelo fato de que as superfícies de boca (15, 16) estão configuradas na contraplaca (2) com um ângulo de ataque α entre cerca de 0 grau e ± 45 graus.

14. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o ângulo de ataque α = 0 ou α = + 15 graus.

15. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que o furo (9) e/ou a abertura de boca (10) estão configurados em um lado posterior (17) da contraplaca (2) com uma respectiva aresta arredondada em forma de semicírculo perifericamente, com raio R de cerca de 1 mm, ou alternativamente com uma borda quebrada por meio de um chanfro de cerca de 1 x 30 graus, ou com formas mistas marcas alternadamente das configurações precedentes.

16. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada por um apoio de revestimento de fricção fixo em uma direção tangencial T, compreendendo um pino de retenção (18) posicionado em um lado, dispensando uma mudança de encosto, e uma recepção de pino de retenção associada em um lado, e sendo que a cadeia de tolerância formada está definida exclusivamente através de adição ou subtração de duas medidas nominais incluindo sua dimensão superior e inferior na região das medidas envolvidas no mancal fixo A diretamente no lado de mancal fixo, a saber: entre a) diâmetro de pino de retenção D (inclusive suas respectivas tolerâncias de medida ∆D) e b) abertura de recepção de pino d na contraplaca (1) (inclusive suas respectivas tolerâncias de medida ∆d), de acordo com a fórmula: d ±d + ∆D ±D = ∆S ± S.

17. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a cadeia de tolerância está encurtada no apoio, dispensando-se a inclusão de cálculo de um distanciamento de pino (distância L).

18. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que uma codificação construtivamente com fecho devido à forma está definida para evitar uma montagem errada de revestimento de fricção ameaçadora, com o furo (9) e a abertura de boca (10) estando configurados na contraplaca (2) através de diâmetros configurados de modo alternadamente distinto e dimensionados de modo idêntico, e sendo que os pinos de retenção (18) e pinos de guia (19) a serem pareados corretamente, por sua vez, apresentam diâmetros com ajuste biunívoco, isto é, diâmetros idênticos ou dimensionados de modo distingo, ou que aos flancos de mancal (7, 8) da contraplaca (2) marcados defasados transversalmente estão associadas aberturas de recepção ajustadas sob medida de maneira especialmente individual, no alojamento de freio a disco de pinça fixa (5), de modo que através desses meios codificados com fecho devido à forma fica possibilitado exclusivamente um pareamento de montagem correto.

19. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por uma contraplaca (2), que dispõe de flancos de mancal (7, 8) alinhados de modo diametral lateralmente, distais, bem como arranjados de modo defasado na transversal entre si na direção radial R com duas aberturas de recepção de pinos conformadas de modo bastante distinto.

20. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a

19, caracterizada pelo fato de que os flancos de mancal (7, 8) e/ou as aberturas de recepção de pino estão providas na contraplaca (2) defasadas uma da outra com uma distância máxima L.

21. Pastilha de freio a disco (1) feita dependendo do sentido de rotação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 20, caracterizada pelo fato de que está previsto um furo (9), o qual está composto de um arco cheio de três quartos de círculo e um arco de borda de quarto de círculo.

22. Freio a disco de pastilha parcial de veículo automóvel de pinça fixa compreendendo um alojamento de freio a disco de pinça fixa (5) para apoio não rotativo e para guia deslocável paralelamente de pelo menos duas pastilhas de freio a disco (1) dispostas de modo deslocável relativamente ao longo de um eixo de pistão K bem como ativáveis por pistão, as quais estão arranjadas de ambos os lados, paralelamente entre si bem como paralelamente a superfícies de fricção de um disco de freio (4) rotatório, caracterizado por uma respectiva introdução de força de frenagem, por mancal fixo A, estacionariamente no lado de entrada, definida em relação a um sentido de rotação preferido V+, no alojamento de freio a disco de pinça fixa (5), e compreendendo um mancal isento de pastilha de freio de revestimento de fricção B posicionado fixamente, o qual está disposto posicionado no lado de saída, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 21, com relação ao sentido de rotação preferido V+.

23. Conjunto parcial de conjunto de mancal de pastilha de freio a disco, compreendendo pelo menos duas pastilhas de freio a disco (1) feitas dependendo do sentido de rotação, realizada substancialmente com simetria especular entre si, como definidas em qualquer uma das reivindicações 1 a 21, caracterizado pelo uso para nova produção, reparação e/ou manutenção, como especialmente reparos, de um freio a disco de pastilha parcial de veículo automóvel de pinça fixa como definido na reivindicação 22.