PT2730798T - Pastilha para travão de disco de um veículo ferroviário - Google Patents

Description

respetiva placa de apoio. Por outras palavras, cada placa de apoio está equipada com um único elemento elástico.

Embora os elementos elásticos tenham conferido uma melhoria importante em termos de redução de ruido no momento de travagem, a complexidade destas soluções e a procura crescente de uma redução de ruido superior resultaram numa procura, no seio da indústria, de soluções mais eficazes. 0 Requerente idealizou uma solução de pastilha concebida no sentido de garantir uma travagem altamente eficaz, em conjunto com um nivel de ruido reduzido e facilidade de fabrico.

De acordo com a presente invenção, é fornecida uma pastilha para travão de disco de um veiculo ferroviário com as principais caracteristicas da Reivindicação 1 e as caracteristicas preferidas e/ou secundárias definidas nas Reivindicações 2 a 7.

Uma forma de realização não limitativo da invenção será descrita a titulo de exemplo com referência aos desenhos em anexo, em que: A Figura 1 apresenta uma vista plana parcialmente transparente de acordo com a presente invenção. A Figura 2 apresenta um corte transversal ao longo da linha I— I da Figura 1; A Figura 3 apresenta uma vista plana de parte da pastilha da Figura 1; A Figura 4 apresenta um corte transversal ao longo da linha II- II da Figura 3; A Figura 5 apresenta uma vista plana de uma parte adicional da pastilha da Figura 1; A Figura 6 apresenta um corte transversal ao longo da linha III-III da Figura 5. 0 número 1 da Figura 1 indica, como um todo, uma pastilha de acordo com a presente invenção. A pastilha 1 compreende uma placa de base 2; cinco placas de apoio 3 encaixadas na placa de base 2; e cinco elementos de fricção 4, cada um destes fixado a uma respetiva placa de apoio 3. A pastilha 1 compreende igualmente uma placa elástica 5 interposta entre a placa de base 2 e todas as placas de apoio 3.

Conforme se apresenta na Figura 3 e Figura 4, a placa elástica 5 compreende uma nervura central 6 fixada diretamente à placa de base 2; e cinco abas elásticas 7 projetando-se da nervura central 6 e separadas da placa de base 2, a fim de alcançar o efeito elástico pretendido.

No exemplo descrito, em vez de ser reta, a nervura central 6 é ligeiramente dobrada, e as abas elásticas contam com formas diferentes. Estas duas caracteristicas resultam dos elementos de fricção terem de assumir determinadas posições relativamente ao disco em que a pastilha atua. Mais especificamente, cada elemento de fricção 4 tem de assumir uma posição em que os seus dois lados longos, curvos e paralelos formem um ângulo substancialmente nulo em relação ao ponto concêntrico do disco em que a fricção é exercida. 0 Requerente verificou, de facto, que esta disposição dos elementos de fricção fornece um elevado grau de eficácia em termos de travagem e nível de ruído.

Mais especificamente, a nervura central 6 no exemplo descrito tem uma curva de 45°, e as abas elásticas contam com formas diferentes, a fim de cumprir os requisitos posicionais anteriores. A forma particular da placa elástica, a fim de cumprir os requisitos posicionais anteriores, é uma forma de realização preferencial particular que não se destina, de maneira nenhuma, limitar o âmbito protetor do presente pedido de patente.

Cada aba elástica 7 tem um orifício central 8 para alojar um pino de fixação 9, a fim de fixar uma respetiva placa de apoio 3. 0 pino de fixação 9 tem uma ranhura radial 10 que é encaixada por uma mola de bloqueio 11. Mais especificamente, o pino 9 é alojado no interior do orifício central 8 de tal modo que a ranhura radial 10 seja projetada da aba elástica 7 (conforme se apresenta na Figura 2). A mola de bloqueio 11 torna fácil a ligação da placa de apoio 3 à placa elástica 5, bem como a sua separação. A ligação reversível de placas de apoio 3 à placa elástica 5 é uma vantagem importante quando comparada com as pastilhas conhecidas, em que a placa de apoio, equipada com o elemento fricção, é normalmente rebitada, de modo irreversível, ao elemento elástico subjacente, tendo como resultado, assim que o material de fricção se desgaste ou, por qualquer outro motivo, tenha de ser substituído, o respetivo elemento elástico ter igualmente de ser substituído. Com a pastilha de acordo com a presente invenção, por outro lado, apenas o conjunto de elemento de fricção/placa de apoio tem de ser substituído, e a placa elástica existente pode ser recuperada e equipada com placas de apoio novas, cada uma destas equipada com um respetivo elemento de fricção.

Cada aba elástica 7 tem igualmente dois orifícios de localização 12, que são engatados por dois dentes de localização na respetiva placa de apoio 3. 0 engate de orifícios de localização 12 por parte de dentes de localização evita igualmente a rotação do elemento de fricção.

Conforme se apresenta nas Figuras 5 e 6, uma primeira superfície 2a da placa de base 2 tem uma porção longitudinal central 14, que é soldada à nervura central 6 da placa elástica 5. A placa de base 2 tem cinco orifícios 15, cada um destes limitado por um rebordo 16 que atua como um retentor. Conforme se apresenta na Figura 2, cada orifício 15, em uso, é posicionado de modo coaxial em relação a um orifício central 8 de uma respetiva aba elástica 7 e, por conseguinte, coaxial em relação a um pino de fixação 9 e mola de bloqueio 11. Cada orifício 15 cria o espaço necessário em que se aloja o pino de fixação 9 e mola de bloqueio 11, além de definir igualmente uma abertura de acesso através da qual é possível manobrar a mola de bloqueio 11.

Em uso efetivo, uma segunda superfície 2b da placa de base 2 é soldada a um elemento de encaixe através do qual é possível montá-la à estrutura global do travão de disco. 0 elemento de encaixe necessita igualmente de ter aberturas de acesso, situadas em orifícios 15, para efeitos de acesso às molas de bloqueio 11.

Verificou-se que o uso de uma placa elástica para vários elementos de fricção, em vez de vários elementos elásticos, um para cada elemento de fricção, melhora o desempenho de travagem e redução de ruido.

Outra vantagem da pastilha de acordo com a presente invenção reside nas placas de apoio serem removíveis da placa elástica e na possibilidade de reutilização da placa elástica, inclusivamente quando os elementos de fricção são substituídos.

Por ultimo, conforme será evidente a qualquer especialista na técnica, o uso de um meio elástico, em vez de vários, para todos os elementos de fricção na pastilha tem vantagens importantes, em termos de fabrico, custo e montagem.

REIVINDICAÇÕES 1. Uma pastilha para travão de disco de um veiculo ferroviário (1), compreendendo uma placa de base (2); e vários elementos de fricção (4), cada um destes fixado a uma respetiva placa de apoio (3); a referida pastilha caracterizando-se por compreender apenas uma placa elástica (5) interposta entre a referida placa de base (2) e todas as placas de apoio (3) e, por sua vez, compreendendo uma nervura central (6) fixada à placa de base (2) e várias abas elásticas (7) projetando-se da nervura central (6) e separadas da placa de base (2); cada uma das referidas placas de apoio (3) sendo fixada a uma respetiva aba elástica (7) . 2. Uma pastilha para travão de disco de um veiculo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 1, caracterizada por a referida nervura central (6) contar com uma dobra. 3. Uma pastilha para travão de disco de um veiculo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 1 ou 2, caracterizada por compreender meios de fixação reversíveis (8; 9; 10; 11) para fixar reversivelmente cada uma das placas de apoio (3) a uma respetiva aba elástica (7). 4. Uma pastilha para travão de disco de um veículo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 3, caracterizada por cada aba elástica (7) ter um ou mais primeiros orifícios (8), cada um destes usado para alojar um pino de fixação (9) para fixar uma respetiva placa de apoio (3); o referido pino de fixação (9)

Claims (4)

1. tendo uma ranhura radial (10) que é engatada por uma mola de bloqueio (11).
2. 5. Uma pastilha para travão de disco de um veiculo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 4, caracterizada por cada aba elástica (7) ter, no minimo, dois orifícios de localização (12), que são engatados respetivamente, no mínimo, por dois dentes de localização na respetiva placa de apoio (3).
3. 6. Uma pastilha para travão de disco de um veículo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 4, caracterizada por a placa de base (2) compreender uma porção longitudinal central (14), que se encontra ligada à nervura central (6) da placa elástica (5); e vários segundos orifícios (15), cada um destes sendo coaxial em relação ao primeiro orifício (8), engatado pelo respetivo pino de fixação (9), de uma respetiva aba elástica (7).
4. 7. Uma pastilha para travão de disco de um veículo ferroviário conforme se divulga na Reivindicação 6, caracterizada por cada segundo orifício (15) ser limitado por um rebordo (16) que atua como um retentor.