KR20140059144A

KR20140059144A - 철도 차량용 디스크 브레이크 패드

Info

Publication number: KR20140059144A
Application number: KR1020130134322A
Authority: KR
Inventors: 비토리오 드 소씨오 미스터.
Original assignee: 코프렌 에스.알.엘.
Priority date: 2012-11-07
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2014-05-15
Also published as: RU2644077C2; EP2730798B1; RU2013149386A; CN103807331A; PT2730798T; JP6362850B2; TW201429772A; TWI607162B; EP2730798A1; JP2014129874A; CN103807331B; ES2661497T3; KR102100302B1; ITRM20120542A1

Abstract

철도 차량용 디스크 브레이크 패드(railway vehicle disk brake pad, 1)는 기초판(base plate, 2); 각각의 지지판(supporting plates, 3)에 고정된 복수의 마찰 요소(friction elements, 4); 및 상기 기초판(2) 및 상기 지지판(3) 사이에 삽입된 탄성 수단(elastic means)을 가진다. 상기 탄성 수단은 기초판에 고정된 중심 립(centre rib, 6)을 가지는 단일 탄성판(single elastic plate, 5)을 가지며, 중심 립으로부터 돌출하고 기초판(2)으로부터 분리된 복수의 탄성탭(elastic tabs, 7)을 가진다. 각각의 지지판(3)은 각각의 탄성탭(7)에 고정된다.

Description

철도 차량용 디스크 브레이크 패드{RAILWAY VEHICLE DISK BRAKE PAD}

본 발명은 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(railway vehicle disk brake pad)에 관한 것이다.

알려져있듯이, 디스크 브레이크(disk brakes)는 심한 스트레스를 받으며, 최적의 제동 성능은 제동력(braking force)이 패드에서 디스크까지 효과적으로 전달되는 것을 필요로한다.

한동안, 하나의 큰 마찰 요소와 대조적으로 복수의 작은 마찰 요소(friction element)를 가지는 패드로 구성되는 이용이 증가하였다. 이러한 하나의 해결안으로, 패드는 주 고정판; 고정판에 고정된 복수의 지지판; 및 각각의 지지판에 각각 또는 한 쌍으로 고정된 복수의 마찰 요소를 포함한다.

제동 시. 디스트에 효과적인 압력을 가할뿐 아니라, 패드는 이용되는 디스크 브레이크의 타입의 선택에 있어서 중요한 문제인 낮은 소음레벨(noise level)을 보장해야 한다.

기술에 숙련된 자에게 있어 명백한대로, 위의 필수 조건 둘 다는 마찰 요소가 디스크에 압력을 가하는 방식에 매우 관련된다.

최근의 해결안은 고정판 및 각각의 지지판 사이에 배치된 복수의 탄성요소를 이용하는 것이다. 즉, 각각의 지지판은 단일 탄성 요소가 장착되어 있다.

제동시 탄성 요소가 소음 감소로 큰 진전을 야기할지라도, 상기 해결안의 복잡성 및 훨씬 더 요구가 증가하는 소음 감소는 더 효과적인 해결안을 위한 연구 내에서 요구를 야기할 수 있다.

출원자는 낮은 소음 및 쉬운 제조로 결합된, 매우 효과적인 제동을 보장하도록 설계된 패드 해결안을 연구하였다.

본 발명에 따라, 기초판(base plate); 각각의 지지판에 고정된 복수의 마찰 요소; 및 상기 기초판 및 지지판 사이에 삽입된 탄성 수단을 포함하는 철도 차량용 디스크 브레이크 패드를 제공하며, 상기 패드는 상기 탄성 수단이 기초판에 고정된 중심 립(centre rib)을 차례로 포함하는 단일 탄성판을 포함하고, 중심 립으로부터 돌출하고 기초판으로부터 분리된 복수의 탄성탭을 포함하며, 각각의 상기 지지판은 각각의 탄성판에 고정되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 중심 립은 벤드(bend)를 가진다.

바람직하게, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드는 각각의 탄성탭에 가역적으로 각각의 지지판을 고정하기 위한 가역성의 체결 수단(reversible fastening means)을 포함한다.

바람직하게, 각각의 탄성탭은 각각의 지지판을 체결하기 위한 체결 핀을 각각 수용하는 하나 이상의 제 1 홀을 가지며; 상기 체결핀은 락스프링(lock spring)에 의해 결합되는 반지름 방향의 그루브(radial groove)를 가진다.

바람직하게, 각각의 탄성탭은 각각의 지지판에 적어도 두개의 위치 지정 티스(locating teeth)에 의해 각각 결합되는 적어도 두개의 위치 지정 홀(locating holes)을 가진다.

바람직하게, 기초판은 탄성판의 중심 립에 연결되는 중앙 종방향부(longitudinal portion) 및 복수의 제 2 홀을 포함하고, 각각의 탄성탭(7)의 제 1 홀(8)과 동축인, 복수의 제 2 홀(15)은 각각의 체결 핀(9)에 의해 결합된다.

바람직하게, 각각의 제 2 홀은 리테이너(retainer)로서 작용하는 융기된 엣지(raised edge)와 접해있다.

본 발명의 비 제한적인 구체예는 첨부된 도면을 참조하여 예에 의해 기술될 것이다:
도 1은 본 발명에 따른 패드의 부분적으로 투명한 평면도를 나타낸다;
도 2는 도 1의 라인 I-I를 따른 단면도를 나타낸다;
도 3은 도 1 패드의 부분적인 평면도를 나타낸다;
도 4는 도 3의 라인 II-II을 따른 단면도를 나타낸다;
도 5는 도 1 패드의 추가 부분의 평면도를 나타낸다;
도 6은 도 5의 라인 III-III을 따라 단면도를 나타낸다.

도 1에서 번호 1은 본 발명에 따른 패드를 전체적으로 나타낸다.

패드(pad, 1)는 기초판(base plate, 2); 기초판(2)에 장착된 5개의 지지판(supporting plates, 3); 및 각각의 지지판(3)에 각각 고정된 5개의 마찰 요소(friction elements, 4)를 포함한다.

또한 패드(1)는 기초판(2) 및 모든 지지판(3) 사이에 삽입된 하나의 탄성판(5)을 포함한다.

도 3 및 도 4에서 보아, 탄성판(5)은 기초판(2)에 직접 고정된 중심 립(centre rib, 6)을 포함하며, 바람직한 탄성 효과를 이루기 위해 중심 립(centre rib, 6)으로부터 돌출하고 기초판(2)로부터 분리된 5개의 탄성탭(elastic tabs, 7)을 포함한다.

기술된 예에서, 곧은 것과 대조적으로 중심 립(6)은 약간 굽어 있으며, 탄성탭(elastic tabs)은 다른 형상을 가진다. 이러한 두 개의 형상은 패드가 작용하는 디스크게 대하여 주어진 위치를 추정해야하는 마찰 요소에서 유래한다. 특히, 각각의 마찰 요소(friction element, 4)는 두 개가 평행인 위치를 추정해야하며, 굽은 장변부(curved long sides)는 마찰이 가해지는 디스크의 동심(concentrics)과 실질적으로 제로 각도(zero angle)를 형성한다. 사실상, 출원자는 마찰 요소의 배치가 제동 및 소음 레벨 둘 다에 대하여 높은 효율을 제공한다는 것을 관찰하였다.

특히, 기술된 예에서 중심 립(6)은 45°벤드를 가지며, 탄성탭은 위의 위치 필요 조건(position requirements)을 따르는 다른 형상을 가진다.

위의 위치 필요 조건을 따라, 탄성판의 특별한 형상은 본 특허 출원의 보호 범위를 제한하지 않는 방법으로 바람직한 구체예의 한 부문이다.

각각의 탄성탭(7)은 각각의 지지판(3)을 체결하기 위한 체결 핀(fastening pin, 9)을 수용하는 중앙 홀(centre hole, 8)을 가진다. 체결 핀(9)은 락 스프링(lock spring, 11)에 의해 결합되는 반지름 방향의 그루브(radial groove, 10)을 가진다. 특히, 핀(9)은 반지름 방향의 그루브(10)가 탄성탭(7)에서 돌출하도록 내부 중앙 홀(8)에 배치된다(도 2에 나타낸듯이).

락 스프링(lock spring, 11)은 탄성판(5)에 또는 탄성판(5)로부터 쉽게 지지판(3)을 연결 및 분리하기 위해 제공된다. 탄성판(5)에 지지판(3)의 가역적 연결은 마찰 물질이 마모되거나 어떤 이유로 대체되야 할 때, 각각의 탄성 요소가 대체되야 하는 결과로 마찰 요소가 장착된 지지판이 일반적으로 밑에 있는 탄성 요소(elastic element)에 불가역적으로 고정되는 알려진 패드와 비교하여 중요한 이점이다. 본 발명에 따른 패드로, 한편 지지판/마찰요소 어셈블리만 대체될 필요가 있으며, 존재하는 탄성판은 각각의 마찰 요소가 각각 장착된 새로운 지지판으로 구해지거나 새로운 지지판이 장착될 수 있다.

또한 각각의 탄성탭(7)은 각각의 지지판(3)에 두 개의 위치 선정 티스(locating teeth)에 의해 결합되는 두 개의 위치 선정 홀(locating holes, 12)을 가진다. 또한 위치 선정 티스에 의한 위치 선정 홀(12)의 결합은 마찰 요소의 회전을 방지한다.

도 5 및 도 6에서 볼 수 있듯이, 기초판(2)의 제 1 표면(2a)은 탄성판(5)의 중심 립(6)에 결합된 중앙 종방향부(longitudinal portion, 14)를 가진다. 기초판(2)은 리테이너로서 작용하는 융기된 엣지(raised edge, 16)와 접해있는 5개의 홀(15)을 가진다. 도 2에서 볼 수 있듯이, 각각의 홀(15)는 이용에서 각각의 탄성탭(7)의 중심 홀(8)과 동축으로 및 체결 핀(fastening pin, 9) 및 락 스프링(lock spring, 11)과 동축으로 배치된다. 각각의 홀(15)은 체결 핀(9) 및 락 스프링(11)을 수용하기 위해 필요 공간을 만들며, 락 스프링(11)을 이동시키는 출입구(access opening)를 정의한다.

실제 이용에서, 기초판(2)의 제 2 표면(2b)은 디스크 브레이크의 전체 구조로 조립하기 위하여 더브테일 요소(dovetail element)로 용접된다. 또한, 더브테일 요소(dovetail element)는 락 스프링(11)의 이용을 위해 홀(15)에 배치된 출입구(access opening)를 가진다.

복수의 마찰 요소의 하나의 탄성판을 이용하여, 복수의 탄성 소자와 대조적으로, 각각의 마찰요소 중 하나는 제동 성능 및 소음 감소 둘 다를 향상시키는 것으로 발견되었다.

본 발명에 따른 패드의 다른 이점은 마찰 요소가 대체될 때 탄성판으로부터 제거 가능한 지지판 및 제사용 가능한 탄성판에 있다.

마지각으로, 기술에 숙련된자에게 명백한대로, 다수와 대조적으로 하나를 이용하여, 패드의 전체 마찰 요소의 탄성 수단은 제조, 비용 및 어셈블리에 대하여 중요한 이점을 가진다.

Claims

철도 차량용 디스크 브레이크 패드(railway vehicle disk brake pad, 1)로서,
기초판(base plate, 2);
각각의 지지판(supporting plates)에 고정된 복수의 마찰 요소(friction elements, 4); 및
상기 기초판(2) 및 상기 지지판(3) 사이에 삽입된 탄성 수단(elastic means)을 포함하고,
상기 탄성 수단은 상기 기초판(2)에 고정된 중심 립(6)을 차례로 포함하는 단일 탄성판(single elastic plate, 5) 및 중심 립(centre rib, 6)으로부터 돌출되고 기초판(2)으로부터 분리된 복수의 탄성탭(elastic tabs, 7)을 포함하고; 상기 각각의 지지판(3)이 각각의 탄성탭(7)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 1항에 있어서,
상기 중심 립(centre rib, 6)은 벤드(bend)를 가지는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 1항 또는 2항에 있어서,
각각의 탄성탭(7)에 가역적으로 각각의 지지판(3)을 고정하는 가역성의 체결 수단(reversible fastening means, 8~11)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 3항에 있어서,
상기 각각의 탄성탭(7)은 각각의 지지판(3)을 체결하는 체결 핀(9)을 각각 수용하는 하나 이상의 제 1 홀(holes, 8)을 포함하며, 상기 체결 핀(fastening pin, 9)은 락 스프링(11)으로 결합되는 반지름 방향의 그루브(radial groove, 10)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 4항에 있어서,
상기 각각의 탄성탭(7)은 각각의 지지판(3)에 적어도 두 개의 위치 선정 티스(locating teeth)에 의해 각각 결합되는 적어도 두 개의 위치 선정 홀(locating holes, 12)을 가지는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 4항에 있어서,
상기 기초판(2)은 상기 탄성판(5)의 상기 중심 립(6)에 연결되는 중심 종방향부(centre longitudinal portion, 14)를 포함하며, 각각의 탄성탭(7)의 제 1 홀(8)과 동축인, 복수의 제 2 홀(15)은 각각의 체결 핀(9)에 의해 결합되는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).
제 6항에 있어서,
각각의 제 2 홀(15)은 리테이너(retainer)로서 작용하는 융기된 엣지(raised edge, 16)와 접해있는 것을 특징으로 하는, 철도 차량용 디스크 브레이크 패드(1).