TW201429772A - 軌道車輛碟式煞車墊體 - Google Patents

Abstract

一種軌道車輛碟式煞車墊體具有一基板；數個固定於對應支撐板的摩擦組件；以及介於該基板與該等支撐板之間的彈性裝置。該彈性裝置具有一單一彈性板，其進一步具有一固定於該基板的中心肋，及數自該中心肋凸伸並與該基板脫離的彈性凸片。該等支撐板各固定於一對應彈性凸片。

Description

軌道車輛碟式煞車墊體

本發明係有關於一種軌道車輛碟式煞車墊體。

如眾所熟知，碟式煞車會遭受嚴重的應力，而最佳煞車性能需要能將煞車力自墊體有效地傳送至碟片。

將墊體以數個小型摩擦組件製成，而不是以一個大型摩擦組件製成，已使用益增並行之有年。其中一種方式是，墊體包含一主安裝板；數個固定於該安裝板的支撐板；及數個個別或成對地固定於對應支撐板的摩擦組件。

煞車時，墊體除了施加有效的壓力於碟片上外，該等墊體亦須確保低噪音水平，其當要選擇設置何種型式的碟式煞車時是現在一個重要的課題。

如熟於此技藝者所清楚的，上述兩種需求與該等摩擦組件施加壓力於該碟片上是以何種方式密切有關。

目前的解決方案是設置數個彈性組件，各彈性組件安置於該安裝板與一對應支撐板之間。換言之，各支撐板配合有一單一彈性組件。

儘管該等彈性組件對煞車時降低噪音已有很大的改進，然而這樣解決方案的複雜性與對於更加降低噪音 的益增需求已使得此產業中尋求更有效解決方案之需求。

本申請人已創造出一種墊體解決方案，其設計成確保高度有效的剎車作用，並結合低噪音及易製造的優點。

根據本發明，提供一種軌道車輛碟式煞車墊體，其具有申請專利範圍請求項1界定的主要特徵，以及請求項2-7界定的較佳及/或次要特徵。

1‧‧‧墊體

2‧‧‧基板

2a‧‧‧第一表面

2b‧‧‧第二表面

3‧‧‧支撐板

4‧‧‧摩擦組件

5‧‧‧彈性板

6‧‧‧中心肋

7‧‧‧彈性凸片

8‧‧‧中心孔

9‧‧‧鎖固銷

10‧‧‧徑向槽

11‧‧‧鎖固彈簧

12‧‧‧安置孔

14‧‧‧中心縱向部

15‧‧‧孔

16‧‧‧凸緣

本發明的非限制實施例將以範例方式參考附圖說明，其中：圖1是顯示根據本發明的墊體之部分透視平面圖；圖2是顯示沿圖1的剖線I-I之橫剖圖；圖3是顯示圖1墊體的部分之平面圖；圖4是顯示沿圖3的剖線II-II之橫剖圖；圖5是顯示圖1墊體的另一部分之平面圖；及圖6是顯示沿圖5的剖線III-III之橫剖圖。

圖1的標號1是以整體表示根據本發明的墊體。

墊體1包括一基板2；五個配合設置於基板2的支撐板3；以及五個摩擦組件4，各摩擦組件4固定於一對應支撐板3。

墊體1亦包括一個彈性板5，其介於基板2與所有支撐板3之間。

如圖3及4所示，彈性板5包括一個直接固定於基板2的中心肋6；以及五個彈性凸片7，該等彈性凸片7自中心肋6凸伸並與基板2脫離以實現所要的彈性作用。

於所述實例中，中心肋6是稍微彎曲，而不是平直的，且該等彈性凸片具有不同形狀。這兩個特徵是由使得該等摩擦組件採用在與該碟片上該墊體所作用相對應之給定位置所得到。更具體而言，各摩擦組件4必須採用的位置是，使其二平行彎弧長側與該碟片受到摩擦的同心點形成一實質零度的角度。事實上，申請人已觀察到，該等摩擦組件如此的配置可提供在煞車及噪音程度上高度的有效性。

更具體而言，所述實例的中心肋6具有一45度的彎曲部，且該等彈性凸片具有不同形狀，來配合上述的位置需求。

該彈性片為了配合上述位置需求的特定形狀，是屬於一特定較佳實施例，其並不作為限制本發明申請的保護範圍。

各彈性凸片7具有一中心孔8，用以容置鎖固一對應支撐板3的鎖固銷9。鎖固銷9具有一徑向槽10，其被一鎖固彈簧11銜接。更具體而言，銷9是容置於中心孔8內，以使徑向槽10自彈性凸片7凸伸(如圖2所示)。

鎖固彈簧11提供用以輕易地將支撐板3連接於彈性板5及自彈性板5脫離。支撐板3與彈性板5的可逆換連接是本發明相較於習用墊體一個重要優點，習用墊體中該與 摩擦組件配合設置之支撐板通常是不可逆換地鉚接於下層的彈性組件，如此會導致的結果是，一旦摩擦材料磨損或因任何原因需要更換時，該個別的彈性組件亦須跟著更換。另一方面，根據本發明的墊體，僅該支撐板/摩擦組件的組合需要更換，且現有的彈性板能再使用並與新的各與一對應摩擦組件配合設置之支撐板配合設置使用。

各彈性凸片7亦具有兩個安置孔12，其被對應支撐板3上的二安置齒件銜接。安置孔12與該等安置齒件的銜接亦防止該摩擦組件的轉動。

如圖5及6所示，基板2的一第一表面2a具有一中心縱向部14，其熔接於彈性板5的中心肋6。基板2具有五個孔15，各以一凸緣16設邊界，其作用如一固持部。如圖2所示，使用時，各孔15被定位與一對應彈性凸片7的一中心孔8同軸，因此與一鎖固銷9及鎖固彈簧11同軸。各孔15產生可容置鎖固銷9及鎖固彈簧11所需的空間，並且亦界定調動鎖固彈簧11的入口。

實際使用時，基板2的一第二表面2b熔接於一鳩尾組件，藉其將之組裝於碟式煞車的整體結構上。該鳩尾組件亦須具有入口，其位於孔15處，以供搆及鎖固彈簧11。

已發現，使用一個彈性板用於數個摩擦組件，相對於使用數個彈性組件，以每個彈性組件用於各摩擦組件來說，更可兼具改善剎車性能及降低噪音。

根據本發明該墊體的另一優點在於，該等支撐板可自該彈性板移除，且即使當該等摩擦組件更換時，該彈 性板仍可重覆使用。

最後，如熟於此技藝者清楚的，相對於使用數個彈性裝置，使用一個彈性裝置用於墊體上所有摩擦組件對於製造、成本及組裝上都具有重要的功效。

1‧‧‧墊體

2‧‧‧基板

3‧‧‧支撐板

4‧‧‧摩擦組件

5‧‧‧彈性板

6‧‧‧中心肋

7‧‧‧彈性凸片

8‧‧‧中心孔

9‧‧‧鎖固銷

10‧‧‧徑向槽

11‧‧‧鎖固彈簧

Claims (7)

1. 一種軌道車輛碟式煞車墊體，包括一基板；數個固定於個別支撐板的摩擦組件；以及介設於該基板與該等支撐板之間的彈性裝置；該墊體的特徵在於該彈性裝置包括一單一彈性板，該彈性板包括固定於該基板的一中心肋，及自該中心肋凸伸並與該基板脫離的數個彈性凸片；該等支撐板各固定於一對應彈性凸片。
2. 如請求項1所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於該中心肋具有一彎曲部。
3. 如請求項1或2所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於包括可逆換鎖固裝置，其用以將各該等支撐板可逆換地固定於一對應彈性凸片。
4. 如請求項3所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於各彈性凸片具有一或多個第一孔，各孔係用以容置鎖固一對應支撐板的一鎖固銷；該鎖固銷具有一徑向槽，其被一鎖固彈簧銜接。
5. 如請求項4所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於各彈性凸片具有至少兩個安置孔，其分別由該對應支撐板上至少兩個安置齒件銜接。
6. 如請求項4所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於該基板包括一中心縱向部，其連接於該彈性板的該中心肋；以及數個第二孔，各第二孔係與一對應彈性凸片之由該對應鎖固銷銜接的一第一孔同軸。
7. 如請求項6所述之軌道車輛碟式煞車墊體，其特徵在於各第二孔係以一凸緣為界，該凸緣作為一固持部。