BR112018001051B1

BR112018001051B1 - Placa de apoio para um revestimento de freio a disco,revestimento de freio a disco e freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor

Info

Publication number: BR112018001051B1
Application number: BR112018001051-0A
Authority: BR
Inventors: Herbert Dreher; Dietrich Golz; Gotz Mehner; Andreas Marr; Mathias Haag; Frederic Zimnoch
Original assignee: Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date: 2015-08-31
Filing date: 2016-08-17
Publication date: 2023-05-09
Also published as: JP6670373B2; EP3344892A1; EP3344892B1; JP2018526594A; MX2018001282A; CA2996832A1; RU2721233C2; CN107850147A; ES2759338T3; WO2017036802A1; PL3344892T3; KR102055512B1; RU2018110653A; CN107850147B; KR20180021128A; US20180195569A1; US10670093B2; DE102016209069A1; CA2996832C; RU2018110653A3

Abstract

PLACA DE APOIO PARA UM REVESTIMENTO DE FREIO A DISCO, REVESTIMENTO DE FREIO A DISCO, E FREIO A DISCO DE PINÇA FIXA PARA O MESMO. A presente invenção refere-se a uma placa de apoio para um revestimento de freio a disco (2), um revestimento de freio a disco (2), e um freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), em que a placa de apoio e um revestimento de freio a disco correspondente (2) que tem um material de atrito (3) estão providos e em que uma protrusão de retenção (10) que tem um furo vazado (11) para receber um pino de retenção (21) está provida sobre a placa de apoio (1) radialmente para dentro sobre uma face de extremidade (6), e em que uma protrusão de guia (12) que tem uma abertura de mordente (13) e que tem uma cavidade de recepção para receber um pino de guia (22) está posicionada radialmente para fora sobre a face de extremidade oposta (7).

Description

[001] A presente invenção refere-se a placas de apoio de revestimento de freio a disco suportadas simetricamente dentro de uma cavidade de um freio a disco de pinça fixa, o qual, especificamente, compreende pastilhas de freio cuboides, que são suficientemente bem conhecidas. Aqui, as placas de apoio servem em cada caso como suportes para fixar um material de atrito sobre um lado dianteiro, o qual faceia um anel de atrito. São primariamente os carros de passageiros potentes que têm freio a disco de pinça fixas, em que, para deslocamento para frente e para trás, os revestimentos de atrito apoiam sob compressão, em cada caso no lado de saída, contra os flancos simetricamente radialmente orientados dentro da cavidade de alojamento de pinça de freio e estão correspondentemente guiados dentro da cavidade (Bremsenhandbuch [Brake Handbook], Breuer/Bill; 3rd edition 2006, page 97, figuras 7-11, ISBN-13 978-3-8348-0064-0). Com uma construção muito compacta e rígida, no entanto, a área de atrito útil está limitada e o equilíbrio térmico é do mesmo modo susceptível de aperfeiçoamento.

[002] Os revestimentos de freio a disco simétricos, que têm uma área de atrito a qual é aumentada na direção circunferencial, foram descritos, em que protrusões de retenção lateral com olhais para receber pinos fixos no alojamento estão providas além do centro da placa de apoio, sobre cada face de extremidade da placa de apoio, sendo deslocadas radialmente para dentro e sendo de altura idêntica (isto é, a uma distância idêntica de um eixo geométrico de rotação da roda). Neste caso, as forças tangenciais são sempre suportadas pelo pino de lado de entrada, e o pino de lado de saída é utilizado como uma trava de rotação como pela US 8.517.152 B2 / WO 2005/064 188 A1. A vantagem deste projeto de revestimento de freio e pinça é a sua rigidez, isto é, capacidade de desempenho e também robustez térmica. Esta simetria da placa de apoio é frequentemente preferida, por razões estéticas entre outras. No entanto, as características de ruído desta montagem de placa de apoio são consideradas como susceptíveis de aperfeiçoamento, especialmente no caso de uma mudança na direção de rotação.

[003] Em um modo totalmente correspondente, a figura 13 da EP 2 873 886 A2 mostra uma placa de apoio que tem protrusões de retenção que projetam lateralmente sobre ambos os lados e têm olhais para receber pinos, apesar destes estarem dispostos em diferentes alturas. No núcleo deste desenvolvimento está o objetivo geral de transmitir um torque que gira para dentro a um revestimento de freio a disco tanto para deslocamento para frente quanto para trás. Para este propósito, uma descrição é dada não somente de uma mudança uma montagem de revestimento de freio a disco do tipo de puxar durante o deslocamento para frente e suporte de revestimento de freio a disco do tipo de empurrar durante o deslocamento inverso, mas também de três pontos de suporte para suportar o revestimento de freio a disco no freio, os quais atuam em várias combinações sobre a placa de apoio. O comportamento NVH parece ser susceptível de aperfeiçoamento já que ruídos de chocalho durante uma mudança na direção de rotação podem ser considerados desagradáveis.

[004] Devido ao envelhecimento, condições de operação severas, possivelmente em combinação com manutenção negligenciada, os freios de pinça fixa que estão operando em um modo fundamentalmente satisfatório podem a saber dar origem a problemas com relação ao conforto e ruídos de frenagem associados (guincho de freio). Fenômenos correspondentes relativos ao conforto são descritos por motoristas de veículo ou motoristas de teste por termos tais como "esfregamento", "moagem", "gemido" e também guincho ou similares. Uma mudança no método de suporte em conjunto com uma mudança na direção de rotação do disco de freio pode dar origem a ruídos de chocalho, os quais tendem a irritar um motorista de veículo atento ou cuidadoso. De modo a evitar os prejuízos ao conforto e como a manutenção prescrita não é sempre executada, é um objeto da presente invenção em vista das deficiências descritas eliminar as desvantagens com relação ao conforto dos revestimentos de freio a disco e freios a disco conhecidos e fazê-lo permanentemente, em um modo vantajoso e também em um modo amigável à manutenção sem prejudicar o desempenho técnico e robustez mecânica.

[005] A solução para o problema ficará aparentes das características da invenção, as quais cada uma estendem independentemente e com crescente criação de valor sobre os vários estágios de produção industrial que envolvem a divisão de trabalho, a) ao componente de chapa de aço suprido que compreende uma placa de apoio 1 para um revestimento de freio a disco 2, b) a um revestimento de freio a disco 2 acabado, e c) a um freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor 30 que inclui um revestimento de freio a disco 2.

[006] A placa de apoio 1 forma um componente central e separadamente pré-produzido de um revestimento de freio a disco 2. A placa de apoio 1 é cortada de um material de chapa de aço em forma de fita, plano, especificamente sendo estampada fina ou cortada a laser, por exemplo, e é utilizada como um suporte para uma mistura de material de atrito compactada 3, a qual é fixa grandemente centralmente e diretamente ou indiretamente sobre um lado dianteiro 4 da placa de apoio 1. A placa de apoio 1 mais ainda tem protrusões sobre faces de extremidade diametralmente opostas 6, 7, as quais estão livres de material de atrito. Neste caso, uma protrusão de retenção 10 é distinguida de uma protrusão de guia 12, cada uma destas de preferência sendo orientada tangencialmente para fora. De acordo com a invenção, está previsto que a protrusão de retenção 10 seja formada com um furo vazado 11, enquanto que a protrusão de guia 12 está projetada como uma abertura de mordente 13 que tem uma cavidade de recepção 14 e uma ranhura de alívio. Consequentemente, a protrusão de retenção 10 está destinada por projeto para definir um mancal fixo predefinido em um modo fixo sobre um lado para suspender o revestimento de freio a disco 2 dentro do alojamento 31 do freio, enquanto que a abertura de mordente 13 com a cavidade de recepção 14 da protrusão de guia 12 está destinada por projeto para formar um mancal flutuante ou de encosto como uma trava de rotação. Consequentemente, uma disposição de mancal estaticamente determinada e simultaneamente orientada em conforto entre o revestimento de freio a disco 2 e o freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor 30 está indicada por meio de uma placa de apoio 1 de acordo com a invenção em um modo o qual é especificamente simples e econômico e também permite uma montagem de articulação para dentro extremamente vantajosa.

[007] Em uma modalidade adicionalmente vantajosa da placa de apoio 1, está previsto que a protrusão de retenção 10 com o furo vazado 11 esteja disposta diagonalmente deslocada em relação à protrusão de guia 12 com a abertura de mordente 13 e a cavidade de recepção 14 de tal modo que exista uma distância radialmente maximizada entre os pontos de suporte. Consequentemente, a ação visada de um par de forças sobre a placa de apoio 1 é tornada possível, resultando em um torque que gira para dentro sobre a placa de apoio 1 durante o deslocamento para frente e um torque que gira para fora sobre a placa de apoio 1 durante o deslocamento inverso, sem intercambiar o posicionamento predeterminado da disposição de mancal fixo e flutuante. Testes confirmaram que o suporte de acordo com a invenção tem um efeito positivo sobre o comportamento NVH.

[008] Uma montagem incorreta ou confusão é excluída por codificação integrada no projeto de acordo com o princípio de poka yoke. Por exemplo, em uma modalidade o furo vazado 11 e a abertura de mordente 13 têm diâmetros diferentemente ou identicamente dimensionados, e em que os pinos de retenção 21 e pinos de guia 22 associados, por sua parte, têm diâmetros coincidentes e identicamente ou diferentemente dimensionados.

[009] A função de mancal flutuante pode ser implementada em um melhor modo se a protrusão de guia 12 tiver dentes 15, 16 de configuração em forma de garfo e se a cavidade de recepção 14 definir duas superfícies de guia mutuamente paralelas 17, 18 obliquamente (cf. desenho de detalhe) ou paralelas à direção tangencial, cujas superfícies se unem à abertura de mordente 13, e se as superfícies de guia 17, 18 estão conectadas opostas à abertura de mordente 13 por uma base 19, e em que a base 19 está projetada de tal modo que esta seja aprofundada por uma ranhura de alívio 20.

[0010] A invenção além disso refere-se a um novo revestimento de freio a disco 2 que compreende uma placa de apoio 1. Consequentemente, a placa de apoio 1 está provida assimetricamente e somente sobre uma face de extremidade 6 com uma protrusão de retenção 10 e um furo vazado 11 para receber um pino de retenção 21, de modo que o furo vazado 11 fique disposto sobre a placa de apoio 1 a uma distância a radialmente abaixo do centro ou linha de ação, e o pino de retenção associado 21 possa consequentemente acoplar por baixo, e em que a placa de apoio 1 tem, sobre uma face de extremidade oposta 7, de preferência radialmente acima da linha de ação ou centro, uma abertura de mordente 13 que tem uma cavidade de recepção 14, e um pino de guia 22 possa acoplar positivamente dentro da cavidade de recepção 14 através da abertura de mordente 13 de tal modo que o pino de guia 22 e o pino de retenção 21 fiquem dispostos a uma distância definida b um do outro na direção tangencial T. As forças tangenciais são consequentemente transmitidas substancialmente completamente entre a protrusão de retenção 10 e o pino de retenção 21, enquanto que o pino de guia 22 e a cavidade de recepção 14 atuam como fossem uma trava de rotação ou mancal de encosto. Em resumo, existe uma separação funcional de modo que a cavidade de recepção 14 que tem as superfícies de guia 17, 18 seja provida substancialmente para a transmissão de forças de guia de revestimento de freio a disco radialmente orientadas, enquanto que a protrusão de retenção 10 que tem o furo vazado 11 está provida substancialmente para a transmissão de forças de frenagem tangencialmente orientadas.

[0011] A função de mancal flutuante é aperfeiçoada se a cavidade de recepção 14 definir duas superfícies de guia 17, 18 paralelas à ou oblíquas com relação à direção tangencial T, as quais se juntam à abertura de mordente 13 e a base rebaixada 19 tendo uma ranhura de alívio 20, e em que em cada caso uma das superfícies de guia 17, 18 é adequada para prover um meio de suporte para o revestimento de disco de freio na direção radial R sobre o pino de guia associado 22 no modo de frenagem. Como, em virtude da ranhura de alívio 20, a base 19 está formada com uma folga em relação ao pino de guia 22, um projeto especificamente resistente à corrosão, isto é, autolimpante, e de baixa manutenção é obtido.

[0012] Em princípio, é aconselhável por razões ergonômicas se as transições mútuas forem na forma de cavidades arredondadas, pelo menos no contorno entre as duas superfícies de guia 17, 18 e a base 19, isto é, tenham duas ou mais seções transicionais curvas.

[0013] A produção em uma peça do alojamento de pinça de freio 31 por fundição é tornada mais fácil se os pinos de retenção 21 e pinos de guia 22 forem formados integralmente em uma peça sobre este em forma cilíndrica. No entanto, é também possível em princípio produzir pinos cilíndricos separadamente e fixá-los destacáveis ou não destacáveis sobre o alojamento 31.

[0014] Um furo vazado 11 tem superfícies circunferenciais opostas as quais estão em diferentes distâncias uma da outra nas direções radial e axial. Especificamente, um furo fendado predominantemente radialmente orientado é possível, o diâmetro do qual na direção radial R é feito maior por meio de ranhuras de alívio do que o seu diâmetro na direção tangencial T.

[0015] Uma concretização adicional da presente invenção refere-se a um novo freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor 30/freio a disco de pinça fixa, em que cada perna de alojamento 32, 33 tem um pino de retenção 21 como parte da disposição de mancal fixo para absorver a força circunferencial assim como um pino de guia 22 como parte da disposição de mancal flutuante para prover uma trava de rotação para o revestimento de freio a disco 2 recebido, e em que cada pino de retenção 21 acopla sobre um furo vazado 11 e cada pino de guia 22 acopla sobre uma cavidade de recepção 14 da placa de apoio 1 do revestimento de freio a disco 2 de tal modo que o suporte de puxar de lado de entrada para o revestimento de freio a disco 2 sobre o pino de retenção 21 devido à frenagem durante o deslocamento para frente e o suporte de empurrar de lado de saída para o revestimento de freio a disco sobre o pino de retenção 21 devido à frenagem durante o deslocamento inverso são definidos. Consequentemente, existe um torque que articula para dentro e gira para dentro em relação ao eixo geométrico de rotação da roda com o pino de retenção 21 como o polo instantâneo durante o deslocamento para frente, e em que uma superfície de guia superior 17 da cavidade de recepção 14 apoia sobre o pino de guia 22 para o propósito de suporte flutuante (trava de rotação). Ao contrário, o revestimento de freio a disco 2 é submetido a um torque de articulação para fora e giro para fora durante o deslocamento inverso, em que uma superfície de guia inferior 18 da cavidade de recepção 14 apoia sobre o pino de guia 22 para prover uma trava de rotação.

[0016] Em uma modalidade de um freio a disco de pinça fixa 30 de acordo com a invenção a qual é mais ainda vantajosamente codificada, é previsto que cada pino de retenção 21 seja provido de tal modo a ser posicionado radialmente no interior em relação a um centro Z do revestimento de freio a disco e que cada pino de guia 22 está de preferência provido de modo a ser posicionado radialmente no exterior em relação ao centro Z do revestimento de freio a disco. Em uma modalidade adicional, é possível que o alojamento 31 tenha um receptáculo de revestimento de freio a disco de configuração assimétrica, o contorno do que está adaptado para a placa de apoio assimetricamente cortada 1 do revestimento de freio a disco 2, com o resultado que existe uma codificação de forma mutuamente positiva posicionalmente correta, a qual automaticamente assegura um único emparelhamento de montagem posicionalmente correto do revestimento de freio a disco 2 e do alojamento 31 (poka yoke). Se requerido, esta modificação é convenientemente suplementada permitindo a provisão de dois pinos de dimensões de tamanho idênticas sobre cada perna de alojamento 32, 33, e para furos vazados e cavidades de recepção, cada um de preferência de largura idêntica, sejam providos sobre o revestimento de freio a disco associado 2. Por outro lado, os diâmetros de pino padronizados reduzem a despesa logística.

[0017] Como uma alternativa, é possível que cada perna de alojamento 32, 33 tenha um pino de retenção 21 e um pino de guia 22, os quais têm dois diâmetros de diferentes dimensões, e que um furo vazado 11 e uma cavidade de recepção 14 com um diâmetro correspondentemente adaptado são providos sobre o revestimento de freio a disco 1 associado. Isto pode ajudar a evitar um descasamento e tornar possível uma economia de peso.

[0018] Detalhes adicionais da invenção ficarão aparentes da descrição com referência ao desenho. Em forma parcialmente simplificada, o desenho mostra simbolicamente, em muitas diferentes vistas e/ou em uma escala ampliada ou reduzida:

[0019] figura 1: revestimento de freio a disco assimetricamente suportado com diâmetros de pino de suporte e guia identicamente dimensionados em uma vista frontal e em uma escala reduzida,

[0020] figura 2: revestimento de freio a disco assimetricamente suportado com diâmetros de pino de suporte e guia diferentemente dimensionados em uma vista frontal e em uma escala reduzida,

[0021] figura 3: revestimento de freio a disco como na figura 1 em uma vista traseira,

[0022] figura 4: vista em detalhe ampliada do olhal, furo vazado e pino de suporte na figura 1 em vista frontal,

[0023] figura 5: vista traseira de uma placa de apoio simétrica,

[0024] figura 6: vista traseira ampliada do olhal,

[0025] figura 7: diagrama esquemático que ilustra os princípios fundamentais de uma disposição de suporte de revestimento de atrito de acordo com a invenção com um pino de suporte e um pino de guia,

[0026] figura 8: diagrama esquemático que ilustra os princípios fundamentais de uma disposição de suporte de revestimento de atrito de acordo com a invenção com um pino de suporte e pino de guia durante o deslocamento para frente (direção de rotação primária),

[0027] figura 9: diagrama esquemático que ilustra os princípios fundamentais de uma disposição de suporte de revestimento de atrito de acordo com a invenção com um pino de suporte e pino de guia durante o deslocamento inverso (direção de rotação secundária),

[0028] figura 10: revestimento de atrito com molejo (baixo arraste) em uma vista frontal e em uma escala reduzida,

[0029] figura 11: detalhe ampliado do molejo em seção ao longo da linha XI-XI na figura 10,

[0030] figura 12: os componentes cooperantes de uma disposição de molejo como pela figura 10 aproximadamente em escala e como um desenho explodido,

[0031] figura 13: freio de pinça fixa em uma modalidade de quatro pistões com quatro seções de ponte e três aberturas de ponte que inclui o molejo, em perspectiva e em uma escala reduzida,

[0032] figura 14: freio de pinça fixa como pela figura 13 em seção longitudinal, e

[0033] figura 15: uma diferente modalidade de um freio de pinça fixa em uma modalidade de quatro pistões que inclui o molejo e uma abertura de ponte centralmente posicionada,

[0034] figura 16: versões diferentemente inclinadas de aberturas de mordente 13a-i de configuração antiparalela, em alguns casos com uma ponte 23, em uma ilustração altamente esquemática e em uma escala reduzida.

[0035] De acordo com a invenção, o propósito é transmitir a força tangencial (força de frenagem) sobre a placa de apoio 1/revestimento de freio a disco 2 para um pino de retenção 21 fixo em relação ao alojamento, começando da placa de apoio 1, e para fazer isto sem uma mudança de localização e em todos os casos através de um mancal fixo central especificado em um modo definido e compreendendo uma protrusão de retenção 10 que tem um furo vazado 11. Isto acontece tanto para deslocamento para frente quanto para deslocamento inverso. A placa de apoio 1 está assimetricamente formada e carrega uma mistura de material de atrito compactada 3 sobre um lado dianteiro/que faceia para frente 4.

[0036] O mancal fixo está localizado sobre a face de extremidade 6 e significativamente abaixo do centro/centro de pistão Z. Para a direção de rotação preferencial (deslocamento para frente) do anel de atrito, é especificado que o mancal fixo está posicionado no lado de entrada e ao contrário para a direção de rotação secundária (deslocamento inverso). Na direção de rotação principal (deslocamento para frente), a placa de apoio 1 está, portanto, suportada predominantemente sob tensão de tração pelo mancal fixo formado. Na direção de rotação inversa (deslocamento inverso), no entanto, a placa de apoio 1 está suportada através do mesmo mancal fixo predominantemente sob tensão compressiva sobre a placa de apoio 1.

[0037] Pelo menos para simplificar as interfaces de alojamento, o pino de guia 22 fixo em relação ao alojamento pode de preferência ter seções transversais idênticas, exatamente como o pino de retenção 21. Em contraste, a seção transversal na região da guia e suporte do revestimento de atrito pode ser reduzida em comparação com o pino de retenção 21. Isto é porque o pino de guia 22 é utilizado somente como um mancal de encosto ou como uma trava de rotação para o revestimento de freio a disco 2, e, portanto, uma configuração especificamente massiva não é requerida e a tensão sobre o pino de guia 22 é significativamente reduzida. A sua eficiência pode, portanto, ser aumentada se a sua seção transversal d for feita menor do que a seção transversal D do pino de retenção 21 e o requisito de material é reduzido.

[0038] Ao mesmo tempo, é possível economizar peso e prover pelo menos as mesmas dimensões para as interfaces de alojamento e ferramentas de perfuração para produzir interfaces de alojamento idênticas na perna de alojamento 32, 33 (de modo a padronizar o ambiente de produção). Para adicionalmente simplificar a logística e também para implementar uma estratégia de peças comuns, é bastante possível em princípio que o pino de guia 22 seja incorporado com a mesma formação e seção transversal que o pino de suporte 21 no todo. Em princípio, é possível em todas as modalidades fazer um ou ambos os pinos pelo menos parcialmente ocos, mas pelo menos incorporá-los como componentes prensados a frio de modo a utilizar o material tão eficientemente quanto possível e de preferência como componentes endurecidos a frio. Apesar de que referência foi feita em todos os casos acima a pinos que podem ser montados separadamente no alojamento 31, é, é claro, igualmente possível, como um aperfeiçoamento adicional de um freio a disco de pinça fixa correspondente, formar os pinos em uma peça com o alojamento 31 sobre cada perna de alojamento 32, 33, isto é, por fundição, sem afastar do conceito básico da presente invenção.

[0039] Uma protrusão de guia 12 de configuração aberta na forma de dentes de garfo, que tem uma abertura de mordente 13 e uma cavidade de recepção 14 para receber o pino de guia 22, está posicionada no lado de saída sobre a placa de apoio 1, sobre a face de extremidade 7 oposta ao mancal fixo e de preferência radialmente acima do centro / centro de pistão Z. A configuração aberta permite uma simples montagem de articulação do alojamento 31, juntamente com o pino de guia 22, e o revestimento de freio a disco 2. No entanto, à medida que existe um risco que os dentes de garfo 15, 16 vibrarão um em relação ao outro em um modo de um diapasão, é possível em princípio imaginar, como uma medida suplementar em relação ao conforto e mitigação de ruído, que os dentes de garfo 15, 16 estão conectados firmemente um no outro na extremidade aberta da abertura de mordente por uma ponte 23, sem afastar da invenção. Medidas de atenuação adicionais no domínio de acústica de máquina e/ou deslocamento de massas são do mesmo modo possíveis.

[0040] O pino de retenção 21, o qual está na forma de um anel circular em seção transversal, passa completamente através do furo vazado 11 da protrusão de retenção 10. Para reduzir as mútuas tensões de contato normalmente orientadas, o contorno da superfície circunferencial do furo vazado 11 está formado de modo a ser curvo, acomodando a curvatura de superfície grandemente circular em forma de anel do pino de retenção 21, de tal modo que exista um contato com tão pouco atrito quanto possível entre o pino de retenção 21 e a protrusão de retenção por um lado, enquanto que, por outro lado, existe suporte para o revestimento de freio a disco 2/placa de apoio 1 o qual é tanto quanto possível resistente ao desgaste e ao tempo e livre de manutenção. Dadas as complexas tensões climáticas sobre um sistema de freio de roda, incluindo a pulverização de sal mais extrema, se provou especificamente vantajoso se os materiais metálicos mutuamente cooperantes (pinos, placa de apoio) exibissem um comportamento eletroquímico grandemente passivo um em relação ao outro. Para este propósito, estes podem ter uma passivação ou isolamento elétrico mútuo, especificamente inerentemente com uma tendência tão pouca quanto possível para formação de elemento local elétrico / corrosão de contato. É conveniente aqui se a seleção de pares de materiais cooperantes seja tal que, como um resultado da união, uma diferença de potencial tão baixa quanto possível, isto é, uma baixa tendência para os elementos locais na série eletroquímica dos metais, seja conseguida. É vantajoso tecnicamente, especificamente, se pelo menos um dos componentes de contato envolvidos seja provido com um acabamento eletricamente isolante, pelo menos sobre a superfície, ou se o respectivo material de base for simplesmente um não condutor elétrico em qualquer caso. Por exemplo, é possível que pelo menos um dos componentes de contato envolvidos (pinos, placa de apoio 1) seja feito de um material resistente à ferrugem. Neste contexto, um par quase passivado elétrico que utiliza um material de chapa de aço em blanque convencionalmente revestido como uma placa de apoio 1 é recomendado. Em geral, isto é claro é possível em combinação com um material de aço de alto grau ou com um material de alumínio ou com um material de titânio ou com um material fundido resistente à corrosão (superfície de pele de fundição quase passivada) quando utilizado para os pinos. É claro, suas formas híbridas racionalizadas são também concebíveis, onde, por exemplo, um dos pinos está formado em uma peça com o alojamento fundido e o outro está provido como um pino separado e é feito de um material diferente.

[0041] Para especificamente simplificar a montagem e para reduzir o número de diferentes partes, um suporte de revestimento de freio ou um alojamento de freio de pinça fixa 31 pode também em princípio ser incorporado de tal modo que um revestimento de freio 2 de configuração simétrica padrão pode ser utilizado internamente e externamente, com o suporte para o revestimento de freio a disco 2 sendo de outro modo o mesmo (figura 5).

[0042] Em comparação com um suporte de revestimento de atrito convencionalmente alternativo com suporte de força tangencial dentro do alojamento 31 que alterna de acordo com a direção de rotação, o suporte de força tangencial é, de acordo com a invenção, executado centralmente por meio do pino de retenção 21, resultando em uma cadeia de tolerância racionalizada, em que somente as tolerâncias relativas do pino de retenção 21 e do furo vazado 11 são decisivas no contexto do suporte de força tangencial. Assim, de acordo com a invenção, é tornado possível em um modo surpreendentemente simples contra-atuar o chocalho de inversão por meio de folga localmente reduzida na região entre o pino de retenção 21 e o furo vazado 11 em um modo o qual é grandemente neutro em termos de custo. O pino de guia 22 está sujeito a pouca tensão e assume somente o suporte radial ou fixação rotacional do revestimento de freio a disco 2 dentro do alojamento 31. Se requerido, ao pino de guia 22 pode, portanto, ser dada uma seção transversal correspondentemente reduzida, e é recomendado que o pino de retenção seja fundido integralmente sobre o alojamento 31, enquanto que o pino de guia 22 é de preferência de projeto separado, ou vice-versa.

[0043] As protrusões de retenção 10 e protrusões de guia 12, as quais estão, cada uma, providas sobre um lado da placa de apoio 1, isto é, em um modo assimetricamente deslocado, eliminam as redundâncias através de uma consistente separação de funções. A utilização da placa de apoio 1 como um suporte de revestimento de atrito, isto é, a área de atrito útil, é aperfeiçoada. Isto é acompanhado por uma escalabilidade aperfeiçoada entre o tamanho da placa de apoio 1, a área de atrito útil e o possível suporte de pistão/número de pistões 34, 35. Por meio do suporte de revestimento de atrito em localizações diametralmente opostas sobre as faces de extremidade e além disso com um deslocamento diagonal, existe um aperfeiçoamento no comportamento NVH. Um padrão de tira de chapa metálica para a fabricação da placa de apoio além disso tornado mais compacto. Mais ainda, a razão de massa / rigidez do freio total 30 é aperfeiçoada. As forças de contato selecionadas no suporte de revestimento podem ser significativamente maiores devido ao acoplamento positivo. As forças de guia normais que aumentam com a carga circunferencial crescente e têm uma direção de ação constante no suporte de revestimento proveem as melhores pré- condições para um bom comportamento de ruído de frenagem. Existe uma significativa redução na folga de guia sobre o pino que transmite a força de frenagem e, portanto, os ruídos de frenagem quando mudando a direção de deslocamento são minimizados (chacoalhar de inversão, vibração). Prevenção de rigidez relativa à corrosão no suporte e guia de revestimento de freio.

[0044] De acordo com as figuras 10-12, a cada revestimento de freio a disco 2 pode ser designado pelo menos um meio de retorno 40, o qual serve para assegurar um reajuste do revestimento de atrito para desgaste quando requerido e, ao mesmo tempo, ajuda a evitar torques de frenagem residuais. Dois meios de retorno 40, 40' estão de preferência providos sobre cada revestimento de freio a disco 2 na região de cada mancal - isto é, no lado de entrada e no lado de saída. Neste caso, o projeto de cada meio de retorno 40, 40' compreende uma mola de enrolamento 41 feita de arame dobrado, o centro da qual elasticamente agarra uma circunferência de pino (pino de suporte ou pino de guia) com a ajuda do loop. Emanando do loop estão pernas de retenção diametralmente orientadas 42, as quais acoplam por meio de garras 43 sobre a respectiva protrusão (protrusão de retenção 10, protrusão de guia 12) da placa de apoio 1 de modo a fixar a mola de enrolamento 41 sobre a placa de apoio 1. Além disso, cada mola de enrolamento 41 está sobreposta por um respectivo elemento de chapa metálica 45, o qual tem um furo vazado central 44 para o respectivo pino e, por sua parte, está fixo liberável por meio de grampos de retenção 46 sobre a respectiva protrusão da placa de apoio 1. Quando uma folga axial predefinida entre a mola de enrolamento 41 e o elemento de chapa metálica 45 é excedida, o elemento de chapa metálica 45 desliza axialmente sobre a circunferência de pino, levando a mola de enrolamento 41 com este, e por meio disto automaticamente compensa o desgaste de revestimento de atrito. Além disso ou como uma medida suplementar, cada placa de apoio 1 pode estar fixa liberável por meio de pelo menos um grampo elástico 50 dentro da cavidade em forma de copo/interior do respectivo pistão 34, 35. Como um resultado, um efeito de retorno pode além disso ser imposto sobre o revestimento de freio a disco 2 pelo pistão ou pistões de freio 34, 35.

[0045] O alojamento de pinça fixa 31 é de preferência de configuração aberta no lado de ponte de modo a permitir uma melhor ventilação atravessada e resfriamento do sistema de freio de roda. Em princípio, é possível aqui prover uma ou mais aberturas de ponte 60, 60', 60'' (figura 15; 13+14) alternando com seções de ponte correspondentes 61, 61', 61'', 61'''. Como será aparente das figuras 13-15, as aberturas de ponte 60, 60'' podem acomodar meios de mola adicionais (molas superiores) 62, 62', as quais estão cada uma presas sob pré-carga radialmente elásticas entre a placa de apoio 1 do revestimento de freio a disco 2 e a ponte de alojamento 38, e cada uma permite uma pré-carga elástica direcionada radialmente para dentro ou radialmente para fora entre o revestimento de freio a disco 2 e o alojamento 31.

[0046] Além das vantagens mencionadas explicitamente acima, a invenção mais ainda torna possível evitar as seguintes desvantagens: - guia do revestimento de atrito com acoplamento positivo fechado, permitindo um movimento axial, por meio do pino de retenção 21 e do furo vazado 11 - sem o risco do revestimento de atrito ser levantado - suspensão de baixo ruído do revestimento de atrito sem a absoluta necessidade de placas de amortecimento - guia de baixo desgaste do revestimento de atrito sem a necessidade de placas deslizantes - prevenção de ruídos de frenagem na faixa de baixa frequência sem medidas tecnicamente complexas - escalabilidade para uma faixa mais ampla de diâmetros de disco e aro de freio - melhor escalabilidade em relação ao tamanho da superfície de revestimento e o número de pistões de freio 34, 35 (2, 4 ou 6 (n) pistões) - redução de um deslocamento de pistão tangencial em virtude de revestimentos de ação de puxar (versus revestimentos de ação de empurrar) - prevenção de usinagem dispendiosa do suporte de revestimento e superfícies de guia - prevenção de suportes de revestimento de grande área e a razão de massa/rigidez desfavorável do freio a disco de veículo a motor 30 - minimização de ruídos quando mudando a direção de deslocamento sob todas as condições de temperatura - baixas forças de deslocamento de revestimento para baixos torques residuais - otimização de suporte de revestimento em condições ambientais de promoção de corrosão e com isto prevenção de suporte de revestimento e guia rígidos após um tempo prolongado de ação de sal de estrada sujeira, abrasão de revestimento de freio, etc. LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 Placa de apoio 2 Revestimento de freio a disco 3 Material de atrito 4 Lado dianteiro 5 Lado traseiro 6 Face de extremidade 7 Face de extremidade 10 Protrusão de retenção 11 Furo vazado 12 Protrusão de guia 13 Abertura de mordente 14 Cavidade de recepção 15 Dente de garfo 16 Dente de garfo 17 Superfície de guia 18 Superfície de guia 19 Base 20 Ranhura de alívio Pino de retenção Pino de guia Ponte Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor Alojamento Perna de alojamento (interna) Perna de alojamento (externa) Pistão Pistão Furo Furo Ponte de alojamento Meio de retorno Mola de enrolamento Perna de retenção Garra Furo vazado Elemento de chapa metálica Grampo de retenção Grampo 60', 60'' Apertura de ponte 61', 61'', 61''' Seção de ponte 62' Meio de mola Direção axial Distância Direção radial Direção tangencial Centro

Claims

1. Placa de apoio (1) para um revestimento de freio a disco (2) de um freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), feito de material de chapa de aço como um suporte para um material de atrito (3), o qual pode ser fixo permanentemente, centralmente e diretamente ou indiretamente sobre um lado dianteiro (4) da placa de apoio (1), e sendo que a placa de apoio (1) tem protrusões orientadas tangencialmente para fora sobre faces de extremidade diametralmente opostas (6, 7), sendo que uma das faces de extremidade (6) tem, radialmente no interior, uma protrusão de retenção (10) que tem um furo vazado (11), caracterizada pelo fato de que a face de extremidade oposta (7) da placa de apoio (1) está provida radialmente no exterior com uma protrusão de guia aberta (12), a qual tem uma abertura de mordente (13) que tem uma cavidade de recepção (14).

2. Placa de apoio (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a protrusão de guia (12) tem pelo menos dois dentes de garfo (16) dispostos grandemente paralelos um ao outro.

3. Placa de apoio (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os dentes de garfo (16) estão conectados um ao outro por uma ponte (23).

4. Placa de apoio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o furo vazado (11) e a abertura de mordente (13) que tem a cavidade de recepção (14) estão dispostos sobre as faces de extremidade (6, 7) da placa de apoio (1) de tal modo a estarem deslocados diagonalmente opostos um ao outro.

5. Placa de apoio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o furo vazado (11) e a abertura de mordente (13) têm diferentes ou idênticas seções transversais de recepção.

6. Placa de apoio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que, paralela à direção tangencial T, a cavidade de recepção (14) define duas superfícies de guia (17, 18) dispostas a) paralelas uma à outra ou b) obliquamente em uma forma de funil, a qual se une à abertura de mordente (13), e sendo que as superfícies de guia (17, 18) estão conectadas, opostas à abertura de mordente (13), por uma base (19), e em que a base (19) está projetada de tal que modo que esta é aprofundada por uma ranhura de alívio (20).

7. Revestimento de freio a disco (2) para um freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), que tem uma placa de apoio (1) feita de material de chapa de aço, especificamente como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, a qual carrega um material de atrito (3) no seu centro, e o material de atrito (3) tem uma superfície de atrito com uma ação de força de atrito ideal no centro Z com uma linha de ação da força tangencialmente orientada e, ortogonalmente com relação a esta, pode ser pressionado contra um anel de atrito para o propósito de cooperar com dois pinos axialmente orientados, dispostos paralelos um ao outro, para suportar e/ou guiar o revestimento de freio a disco (2) no freio a disco de veículo a motor (30), caracterizado pelo fato de que a placa de apoio (1) está cortada assimetricamente e tem uma protrusão de retenção (10) que tem um furo vazado (11) para receber um pino de retenção (21) somente em uma face de extremidade (6), com o resultado que a protrusão de retenção (10) está disposta sobre a placa de apoio (1) a uma distância a radialmente abaixo do centro Z ou linha de ação, em que o pino de retenção associado (21) pode acoplar em um modo correspondente radialmente abaixo do centro Z, e em que uma protrusão de guia (12) que tem uma abertura de mordente (13) e uma cavidade de recepção (14) está provida sobre a face de extremidade oposta (7), radialmente acima da linha de ação ou centro Z, em que um pino de guia (22) pode acoplar positivamente dentro da cavidade de recepção (14) através da abertura de mordente (13), com o resultado que o suporte do pino de guia (22) e do pino de retenção (21) sobre a placa de apoio (1) está provido de tal modo a ser definido com uma distância b na direção tangencial T que é maximizada tanto quanto possível.

8. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a cavidade de recepção (14) e os dentes de garfo (15, 16) definem duas superfícies de guia (17, 18) paralelas à direção tangencial T, cujas superfícies de guia unem a abertura de mordente (13), e em que em cada caso uma das superfícies de guia (17, 18) serve ao propósito de suportar o revestimento de freio a disco na direção radial R sobre o pino de guia (22).

9. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que as superfícies de guia (17, 18) estão conectadas opostas à abertura de mordente (13) por uma base (19), e em que a base (19) está projetada de tal modo a ser aprofundada por uma ranhura de alívio (20), a qual define uma folga predeterminada entre o pino de guia (22) e a cavidade de recepção (14) na direção tangencial T.

10. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que pelo menos duas ou mais seções transicionais curvas estão providas entre as superfícies de guia (17, 18) e a base (19).

11. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que o pino de retenção (21) e o pino de guia (22) estão projetados com uma seção transversal circular e de modo a serem cilíndricos.

12. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que uma separação funcional como entre as faces de extremidade de tal modo que a cavidade de recepção (14) que tem as superfícies de guia (17, 18) está provida substancialmente exclusivamente para a transmissão de forças de guia de revestimento de freio radialmente orientadas, enquanto que a protrusão de retenção (10) que tem o furo vazado (11) está provida substancialmente exclusivamente para a transmissão de forças de frenagem circunferenciais tangencialmente orientadas.

13. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o furo vazado (11) está projetado como um furo fendado orientado em um modo radialmente estendido, o diâmetro do qual na direção radial R é feito maior com o auxílio de ranhuras de alívio do que o seu diâmetro na direção tangencial T.

14. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 13, caracterizado por um suporte de puxar de lado de entrada sobre o pino de retenção (21) devido à frenagem durante o deslocamento para frente e um suporte de empurrar de lado de saída sobre o pino de retenção (21) devido à frenagem durante o deslocamento inverso.

15. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 14, caracterizado por um torque que gira para dentro sobre o revestimento de freio a disco (2), que articula para dentro na direção do eixo geométrico de rotação da roda, durante o deslocamento para frente, e em que uma superfície de guia superior (17, 18) apoia sobre o pino de guia (22).

16. Revestimento de freio a disco (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 15, caracterizado por um torque que gira para fora sobre o revestimento de freio a disco (2), que articula para fora afastando do eixo geométrico de rotação da roda, durante um deslocamento inverso, e em que uma superfície de guia inferior da cavidade de recepção (14) apoia sobre o pino de guia (22).

17. Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30) para um veículo a motor, que compreende um alojamento (31) que tem duas pernas de alojamento opostas (32, 33), as quais acomodam pistões mutuamente opostos (34, 35) dentro de furos opostos (36, 37), e as pernas de alojamento (32, 33) estão conectadas em um modo flexionadamente rígido a uma distância definida uma da outra por uma ponte de alojamento (38), e os pistões (34, 35) estão acomodados de tal modo a serem guiados em um modo que permita-os moverem paralelos um ao outro ao longo de um eixo geométrico A, e que tem revestimentos de freio a disco (2) como definido na reivindicação 7 providos em pares, os quais estão suportados dentro do alojamento (31) de tal modo a serem guiados em um modo que permita um movimento axial mas impeça uma rotação relativa, por pares de pinos dispostos paralelos um ao outro, e em que cada revestimento de freio a disco (2) é atuado diretamente por pelo menos um pistão (34, 35), caracterizado pelo fato de que cada perna de alojamento (32, 33) tem um pino de retenção (21) para absorver a força circunferencial e um pino de guia (22) para guiar o revestimento de freio a disco (2), e em que os pinos (21, 22) acoplam de tal modo sobre furos vazados associados (11) e cavidades de recepção (14) da placa de apoio (1) do revestimento de freio a disco (2) que existe um suporte de puxar de lado de entrada para o revestimento de freio a disco (2) sobre o pino de retenção (21) devido à frenagem durante o deslocamento para frente e um suporte de empurrar do lado de saída para o revestimento de freio a disco (2) sobre o pino de retenção (21) devido à frenagem durante o deslocamento inverso.

18. Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que cada pino de retenção (21) está provido de tal modo a estar posicionado radialmente no interior em relação a um centro do revestimento de freio a disco, e em que cada pino de guia está provido de tal modo a estar posicionado radialmente no exterior em relação ao centro do revestimento de freio a disco, com o resultado que um torque que gira para dentro atua sobre o revestimento de freio a disco, articulando para dentro na direção do eixo geométrico de rotação da roda, durante o deslocamento para frente, e uma superfície de guia superior da cavidade de recepção apoia sobre o pino de guia, e um torque que gira para fora atua sobre o revestimento de freio a disco, articulando para fora afastando do eixo geométrico de rotação da roda, durante o deslocamento inverso, e em que uma superfície de guia inferior da cavidade de recepção apoia sobre o pino de guia.

19. Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 ou 18, caracterizado pelo fato de que o alojamento (31) tem um receptáculo de revestimento de freio a disco de configuração assimetricamente adaptada para uma placa de apoio assimetricamente formada (1), o contorno da qual está adaptado para a placa de apoio assimetricamente cortada (1) do revestimento de freio a disco (2), com o resultado que existe uma codificação de forma mutuamente positiva e posicionalmente correta, a qual automaticamente define um único emparelhamento de montagem posicionalmente correto do revestimento de freio a disco (2) e do alojamento (31) (poka yoke).

20. Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 19, caracterizado pelo fato de que dois pinos de dimensões de tamanho idênticas estão providos sobre cada perna de alojamento (32, 33), e sendo que um furo vazado (11) e uma abertura de mordente (13) que tem uma cavidade de recepção (14) de largura idêntica em cada caso estão providos sobre o revestimento de freio a disco associado (2).

21. Freio a disco parcialmente revestido de veículo a motor (30), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 20, caracterizado pelo fato de que cada perna de alojamento (32, 33) tem dois pinos de diferentes dimensões de espessura, e em que um furo vazado (11) e uma abertura de mordente (13) que tem uma cavidade de recepção (14) de diferentes larguras adaptados para as seções transversais de pino estão providos em cada caso sobre o revestimento de freio a disco associado (2) (poka yoke).