DE102017215977A1 - Radeinheit für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge hat einen Zuganker (9) zur Verbindung eines Bremsrotors (7) mit einem Felgenring (3) und einem Felgenstern (4). Der Zuganker (9) ist bolzenförmig gestaltet und in dem Felgenstern (4) befestigt. Die Radeinheit lässt sich hierdurch besonders kostengünstig fertigen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge mit einer Radschüssel, mit Befestigungsflansch zur Anbindung an einem Chassisbauteil des Kraftfahrzeuges, mit einem radial nach innen frei liegenden Bremsrotor, mit einer Befestigungsseinrichtung zur Befestigung der radial äußeren Seite des Bremsrotors an der Radschüssel, und mit einem Felgenring und mit einem Felgenstern der Radschüssel.
- Eine solche Radeinheit ist beispielsweise aus der
DE 10 2015 206 830 A1 bekannt. Bei dieser Radeinheit sind Enden von Sternarmen des Felgensterns abgewinkelt und bis zu einem scheibenförmig gestalteten Bremsrotor geführt. Die abgewinkelten Enden des Felgensterns sind unmittelbar mit dem Bremsrotor verschraubt. Die Radschüssel ist nahe der Abwinklungen der Sternarme mit dem Felgenstern verschraubt. Diese Anbindung weist eine hohe Stabilität auf. Jedoch benötigt diese Radeinheit eine hohe Anzahl an kostenintensiven Befestigungsschrauben und ist daher sehr aufwändig zu montieren. - Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radeinheit der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie besonders kostengünstig aufgebaut und besonders einfach zu montieren ist.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Befestigungseinrichtung zumindest einen Zuganker hat und dass der Zuganker den Bremsrotor, den Felgenring und den Felgenstern miteinander verbindet.
- Durch diese Gestaltung ist ein Zuganker als den Felgenstern, den Felgenring und den Bremsrotor verbindendes Bauteil vorgesehen. Daher lässt sich die Anzahl der Befestigungsstellen besonders gering halten und die Radeinheit besonders einfach montieren. Zudem ist die Radeinheit hierdurch besonders kostengünstig aufgebaut.
- Der Zuganker lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn der zumindest eine Zuganker bolzenförmig gestaltet ist. Eine solche Fertigung als Drehteil führt insbesondere beim Einsatz mehrerer Zuganker zur Befestigung des Bremsrotors zu einer wesentlichen Kostenersparnis der gesamten Radeinheit.
- Zur Vereinfachung der Montage des Bremsrotors und des Felgenrings trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der zumindest eine Zuganker in dem Felgenstern axial unverschieblich gehalten ist. Durch diese Gestaltung lässt sich der Zuganker in axialer Richtung zuverlässig an dem Felgenstern fixieren, wenn er mit dem Bremsrotor oder dem Felgenring verbunden wird.
- Die axial unverschiebliche Halterung des Zugankers in dem Felgenstern gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn der zumindest eine Zuganker ein Gewinde hat, mit dem er in dem Felgenstern eingedreht ist. Weiterhin trägt diese Fixierung des Zugankers an dem Felgenstern zur Vereinfachung der Montage des Bremsrotors und des Felgenrings bei.
- Zur weiteren Vereinfachung der Montage der Radeinheit trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der zumindest eine Zuganker mit dem Felgenring und dem Bremsrotor verschraubt ist. Vorzugsweise ist hierzu der Zuganker aus einem hochfesten rostfreien Stahl gefertigt. Vorzugsweise ist der Zuganker beidseitig mit einem Befestigungsgewinde zum sicheren axialen Verschrauben des Felgenrings und des Bremsrotors versehen.
- Der Bremsrotor lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei vollständig montierter Radschüssel einfach montieren oder demontieren, wenn die Verbindung mit dem Felgenring und dem Bremsrotor an den Enden und die Verbindung mit dem Felgenstern in einem mittleren Bereich des zumindest einen Zugankers angeordnet ist. Dies trägt zur Optimierung der Montagezeit bei.
- Eine radiale Ausdehnung des Bremsrotors infolge von Temperaturwechseln lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn der Bremsrotor einen radial verformbaren Biegebalgen aufweist und dass der Biegebalken mit dem Zuganker verbunden ist. Eine solche radiale Ausdehnung tritt insbesondere infolge von Temperaturerhöhungen bei einem Bremsvorgang auf. Der Biegebalken entkoppelt die Anbindung des Bremsrotors an die Radschüssel in radialer Richtung.
- Die Anbindung des Bremsrotors an den Zuganker hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität, wenn der Biegebalken an seinen Enden mit dem Bremsrotor verbunden ist und in seinem mittleren Bereich an dem zumindest einen Zuganker angebunden ist. Durch diese Gestaltung werden Verformungen des Bremsrotors in seiner Ebene gering gehalten.
- Zur weiteren Vereinfachung der Montage und zur Erhöhung der Stabilität der Radeinheit trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Biegebalken einstückig mit dem Bremsrotor gefertigt ist. Die Trennung des Biegebalkens von dem übrigen Bremsrotor wird vorzugsweise durch eine Nut erzeugt. Bei einem scheibenförmig gestalteten Bremsrotor lässt sich diese Nut besonders kostengünstig unmittelbar bei der Herstellung erzeugen.
- Bei einem Felgenstern mit fünf Sternarmen könnten beispielsweise für jeden Sternarm zwei Zuganker eingesetzt werden. Zur Verringerung der Befestigungsschrauben innerhalb der Radeinheit trägt es jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Anzahl der Zuganker der Anzahl von Sternarmen des Felgensterns entspricht.
- Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
-
1 perspektivisch eine Radeinheit in einem Teilschnitt, -
2 vergrößert eine Schnittdarstellung durch einen Teilbereich der Radeinheit aus1 , -
3 perspektivisch einen scheibenförmigen Bremsrotor mit daran befestigten Zugankern, -
4 eine Draufsicht auf den Bremsrotor, -
5 eine stark vergrößerte Einzelheit V des Bremsrotors aus4 . -
1 zeigt perspektivisch eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge mit einer im Teilschnitt dargestellten Radschüssel1 . Die Radschüssel1 hat einen Befestigungsflansch2 zur Anbindung an einem nicht dargestellten Chassisbauteil des Kraftfahrzeuges, einen Felgenring3 zur Halterung eines nicht dargestellten Reifens und einen Felgenstern4 zur Verbindung des Befestigungsflansches2 mit dem Felgenring3 . Der Befestigungsflansch2 weist eine Abdeckblende5 zur Abdeckung von nicht dargestellten Bauteilen eines Radlagers auf. An der Radschüssel1 ist über eine Befestigungseinrichtung6 ein radial nach innen frei liegender und scheibenförmig gestalteter Bremsrotor7 befestigt. Der Bremsrotor7 ist radial innen von einem Bremssattel8 umgriffen. -
2 zeigt vergrößert eine Schnittdarstellung durch die Befestigungseinrichtung6 mit angrenzenden Bauteilen der Radeinheit aus1 . Hierbei ist zu erkennen, dass die Befestigungseinrichtung6 einen bolzenförmig gestalteten Zuganker9 hat. Der Zuganker9 ist in einem mittleren Bereich mit einem Gewinde10 in den Felgenstern4 eingeschraubt und damit axial fixiert. Weiterhin hat der Zuganker9 an beiden Enden jeweils ein Innengewinde11 ,12 mit einer eingedrehten Schraube13 ,14 . Hierdurch ist der ist der Zuganker9 an einem Ende mit dem Felgenring3 und an dem anderen Ende mit dem Bremsrotor7 verschraubt. Zwischen den Schrauben13 ,14 und dem Felgenring3 und dem Bremsrotor7 ist jeweils ein Druckstück15 ,16 angeordnet. Die Druckstücke15 ,16 dienen der Vergleichmäßigung der in den Bremsrotor7 und in den Felgenring3 eingeleiteten Kräfte. -
3 zeigt in einer perspektivischen Darstellung, dass der Bremsrotor7 insgesamt mit fünf Zugankern9 versehen ist. Die Anzahl der Zuganker9 entspricht damit der Anzahl von in1 dargestellten Sternarmen17 des Felgensterns4 im Bereich der Anbindung an den Felgenring3 . -
4 zeigt eine Draufsicht auf den Bremsrotor7 vor der Montage an der Radeinheit aus1 . Der Bremsrotor7 hat ein von dem Bremssattel8 aus1 von radial innen umgriffenes Ringelement18 und fünf von dem Ringelement18 radial nach außen weisende Befestigungsflansche19 zur Anbindung an die Zuganker9 . - Einer der Befestigungsflansche
19 ist in5 stark vergrößert dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass der Befestigungsflansch19 einen einstückig mit den übrigen Bereichen des Bremsrotors7 gefertigten Biegebalken20 hat. Der Biegebalken20 ist mit beiden Enden mit dem Bremsrotor7 verbunden und hat in einem mittleren Bereich eine Bohrung21 zur Aufnahme der in2 dargestellten Schraube14 zur Verschraubung mit dem Zuganker9 . Die teilweise Trennung des Biegebalkens20 von den übrigen Bereichen des Bremsrotors7 ist von einem langgestreckten Durchbruch22 erzeugt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102015206830 A1 [0002]
Claims (10)
- Radeinheit für Kraftfahrzeuge mit einer Radschüssel (1), mit Befestigungsflansch (2) zur Anbindung an einem Chassisbauteil des Kraftfahrzeuges, mit einem radial nach innen frei liegenden Bremsrotor (7), mit einer Befestigungsseinrichtung (6) zur Befestigung der radial äußeren Seite des Bremsrotors (7) an der Radschüssel (1), und mit einem Felgenring (3) und mit einem Felgenstern (4) der Radschüssel (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (6) zumindest einen Zuganker (9) hat und dass der Zuganker (9) den Bremsrotor (7), den Felgenring (3) und den Felgenstern (4) miteinander verbindet.
- Radeinheit nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Zuganker (9) bolzenförmig gestaltet ist. - Radeinheit nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der zu mindest eine Zuganker (9) in dem Felgenstern (4) axial unverschieblich gehalten ist. - Radeinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Zuganker (9) ein Gewinde (10) hat, mit dem er in dem Felgenstern (4) eingedreht ist. - Radeinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Zuganker (9) mit dem Felgenring (3) und dem Bremsrotor (7) verschraubt ist. - Radeinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung mit dem Felgenring (3) und dem Bremsrotor (7) an den Enden und die Verbindung mit dem Felgenstern (4) in einem mittleren Bereich des zumindest einen Zugankers (9) angeordnet ist. - Radeinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsrotor (7) einen radial verformbaren Biegebalgen (20) aufweist und dass der Biegebalken (20) mit dem Zuganker (9) verbunden ist. - Radeinheit nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass der Biegebalken (20) an seinen Enden mit dem Bremsrotor (7) verbunden ist und in seinem mittleren Bereich an dem zumindest einen Zuganker (9) angebunden ist. - Radeinheit nach
Anspruch 7 oder8 , dadurch gekennzeichnet, dass der Biegebalken (20) einstückig mit dem Bremsrotor (7) gefertigt ist. - Radeinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Zuganker (9) der Anzahl von Sternarmen (17) des Felgensterns (4) entspricht.
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