IT202100023165A1

IT202100023165A1 - Pastiglia freno, assieme di pinza freno, freno a disco

Info

Publication number: IT202100023165A1
Application number: IT102021000023165A
Authority: IT
Inventors: Andrea Mecocci; Stefano Zaghi; Nicolas Minucci; Alberto Pendesini
Original assignee: Brembo Spa
Priority date: 2021-09-08
Filing date: 2021-09-08
Publication date: 2023-03-08
Also published as: CN115773320A; US20230073353A1

Description

Descrizione dell?invenzione industriale dal titolo:

"Pastiglia freno, assieme di pinza freno, freno a disco"

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell?invenzione

[0002]. Forma oggetto della presente invenzione una pastiglia freno, nonch? un assieme di pinza freno, nonch? un freno a disco per un veicolo.

[0003]. Stato della tecnica

[0004]. In un freno a disco, si definiscono una direzione assiale attorno a cui un disco freno ruota, una direzione radiale, sostanzialmente ortogonale a detta direzione assiale, ed una direzione tangenziale o circonferenziale, ortogonale sia a detta direzione assiale, sia a detta direzione radiale, a formare sostanzialmente un sistema di coordinate cilindriche.

[0005]. Le pinze freno note sono generalmente dotate di pastiglie adatte ad impegnare una fascia di frenatura del disco freno associabile alla pinza freno per provocare il rallentamento del veicolo sul quale la pinza freno ? installata. Le pastiglie possono essere sostenute da perni, collegati al corpo della pinza freno, e pertanto possono comprendere degli occhielli, nei quali i perni vengono inseriti con gioco, in modo tale da permettere alle pastiglie di scorrere lungo di essi, quando sottoposte all?azione di appositi mezzi di spinta. Inoltre, solitamente, tali pinze freno comprendono almeno una molla di pastiglia che agisce tra il corpo pinza e la pastiglia, in modo tale che in condizioni di rilascio frenata, la pastiglia sia sempre in contatto con i perni.

[0006]. Secondo una nota tipologia di pastiglie, i perni hanno inoltre la funzione di trasmettere la forza frenante alla pinza freno stessa.

[0007]. La piastrina di tale tipologia di pastiglie comprende una coppia di orecchie laterali, che si estendono lateralmente in direzione tangenziale, nelle quali vengono realizzati gli occhielli destinati ad accogliere i perni. Solitamente, dette orecchie laterali sono realizzate rispettivamente su una porzione tangenzialmente esterna e radialmente interna, al di sotto del baricentro della superficie di attrito della pastiglia che si attesta sulla fascia di frenatura del disco freno, e sono allineate lungo la direzione tangenziale, ad una medesima distanza radiale dall?asse del disco freno.

[0008]. Gli occhielli presentano usualmente una forma poligonale con gli angoli arrotondati o smussati. I perni che supportano le pastiglie sono invece solitamente di forma cilindrica a sezione circolare. La distanza e la dimensione degli occhielli e dei perni sono scelte in modo tale che, durante l?azione di frenatura, la pastiglia venga posta in trazione e trasmetta la forza frenante ad uno dei due perni, mentre l?altro perno realizza un appoggio radiale. In particolare, gli occhielli sono posizionati in modo da essere entrambi attraversati, in una vista frontale, da una circonferenza centrata sull?asse di rotazione del disco avente raggio pari alla distanza tra l?asse del disco e il baricentro della pastiglia su cui ? applicata la forza di attrito risultante tra la pastiglia freno e il disco freno.

[0009]. Adottando tali tipologie di pastiglie di tipo noto, si ? riscontrato che le condizioni di vincolo e carico della pastiglia permettono non solo di generare la forza frenante tra pastiglia e disco durante l?azione di frenatura, ma anche di evitare un distacco tra perno e pastiglia in fase di rilascio frenata, evitando pertanto fenomeni di battito in direzione radiale.

[0010]. Tuttavia, si ? riscontrato che le condizioni di vincolo e carico di tali tipologie di pastiglie di tipo noto, favoriscono l?insorgere di vibrazioni meccaniche tra pastiglie, perni, corpo pinza e disco che sono causa dei tipici fenomeni di generazione di fischi a bassa frequenza, tipicamente tra 1.5 e 4.25kHz, durante l?azione frenante.

[0011]. Di conseguenza, emerge l?esigenza di escogitare soluzioni per ridurre o eliminare tali fischi, mediante accorgimenti costruttivi che ?spostino? le frequenze di vibrazione del su valori diversi da quelle eccitate.

[0012]. Pertanto, emerge l?esigenza di realizzare pastiglie freno, nonch? assiemi di pinza freno, nonch? freni a disco per un veicolo che abbiano una tendenza minore se non nulla a generare fischi durante l?azione frenante.

[0013]. Pertanto, il problema alla base della presente invenzione ? quello di escogitare una pastiglia freno, un assieme di pinza freno, nonch? un freno a disco, i quali presentino caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare le suddette esigenze e da ovviare, nel contempo, agli inconvenienti citati con riferimento alla tecnica nota e soddisfare le suddette sentite esigenze.

[0014]. Soluzione

[0015]. La presente invenzione si pone come obiettivo quello di fornire una pastiglia freno, nonch? un assieme di pinza freno, nonch? un freno a disco per un veicolo.

[0016]. Questo ed altri scopi e vantaggi vengono raggiunti con una pastiglia freno secondo la rivendicazione 1, nonch? un assieme di pinza freno secondo la rivendicazione 9 nonch? un freno a disco secondo la rivendicazione 12.

[0017]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0018]. Dall?analisi di questa soluzione ? emerso che, durante l?azione frenante tra pastiglia e disco freno, una disposizione delle asole della pastiglia in cui sono accolti rispettivi perni radialmente esterna rispetto ad una circonferenza centrata sull?asse di rotazione del disco e avente raggio pari alla distanza tra il baricentro della pastiglia e l?asse di rotazione del disco, permette una riduzione o eliminazione della tendenza all?insorgere dei fenomeni di fischio che causano rumori fastidiosi e indesiderati per chi guida e per chi ? nei pressi del veicolo in frenata.

[0019]. Dall?analisi di questa soluzione ? emerso come grazie ad una disposizione delle asole della pastiglia in una posizione radialmente interna rispetto ad una prima direzione tangenziale, parallela alla direzione tangenziale T-T e tangente al bordo superiore del materiale di attrito, ? possibile ridurre l?insorgenza di frequenze vibrazionali che attivano fenomeni di fischio.

[0020]. Ulteriormente, le soluzioni proposte permettono di ottenere un assieme di pinza e un disco freno con ridotta tendenza a manifestare frequenze vibrazionali che attivano i fenomeni di fischio.

[0021]. Ancora ulteriormente, grazie alle soluzioni proposte ? possibile ottenere una pastiglia freno dalla elevata resistenza meccanica.

[0022]. Figure

[0023]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della pastiglia freno, dell?assieme di pinza e del freno a disco appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0024]. ? la figura 1 illustra in vista frontale, un freno a disco secondo la presente invenzione;

[0025]. ? la figura 2 illustra in vista assonometrica, un assieme di pinza freno secondo la presente invenzione;

[0026]. ? la figura 3 illustra in vista frontale parzialmente sezionata, l?assieme di pinza di figura 2 in cui ? mostrata una pastiglia freno secondo presente invenzione;

[0027]. ? la figura 4 mostra in vista frontale, una pastiglia freno secondo la presente invenzione, in cui sono illustrate la risultante della forza di attrito tra la pastiglia e il freno disco applicata nel baricentro della superficie di materiale di attrito, nonch? nel centro di spinta dell?assieme di pinza, la forza di reazione vincolare radiale scaricata su un secondo perno e la forza tangenziale scaricata su un primo perno;

[0028]. ? la figura 5 mostra in vista assonometrica, la pastiglia freno di figura 4 e una ulteriore pastiglia freno ad essa speculare a cui sono associati rispettivi dispositivi di spinta;

[0029]. ? la figura 6 illustra in vista assonometria, una pastiglia freno secondo la presente invenzione;

[0030]. ? la figura 7 mostra in vista frontale, la pastiglia freno di figura 6;

[0031]. ? la figura 8 mostra in vista frontale, la pastiglia freno di figura 6 secondo una seconda forma realizzativa;

[0032]. ? la figura 9, mostra la prima e la seconda asola della pastiglia freno, secondo una forma realizzativa della presente invenzione, in cui la pastiglia ? spinta durante una frenata in marcia avanti scaricando la forza tangenziale sul primo perno con una porzione tangenzialmente interna della prima asola, ed in cui la pastiglia ? spinta durante una frenata in marcia indietro scaricando la forza tangenziale sul secondo perno con una porzione tangenzialmente interna della seconda asola, ed in cui durante la frenata in marcia avanti la pastiglia scarica la forza radiale sul secondo perno con una porzione radialmente esterna di seconda asola, ed in cui durante una frenata in marcia indietro, la pastiglia scarica la forza radiale sul primo perno con una porzione radialmente esterna di prima asola;

[0033]. ? la figura 10 mostra la prima e la seconda asola della pastiglia freno, secondo una forma realizzativa della presente invenzione, in cui la pastiglia ? spinta durante una frenata in marcia avanti scaricando la forza tangenziale sul primo perno con una porzione tangenzialmente interna della prima asola, ed in cui la pastiglia ? tirata durante una frenata in marcia indietro scaricando la forza tangenziale sul primo perno con una porzione tangenzialmente esterna della prima asola, ed in cui sia durante la frenata in marcia avanti che in marcia indietro la pastiglia scarica la forza radiale sul secondo perno con una porzione radialmente esterna di seconda asola;

[0034]. ? la figura 11 illustra, in modo schematico, una pastiglia freno ed un disco freno, in cui ? mostrato il baricentro della pastiglia e il centro di spinta dell?assieme di pinza:

[0035]. ? la figura 12 illustra in vista assonometria, una pastiglia freno secondo la presente invenzione, in cui la seconda asola ? parzialmente aperta;

[0036]. ? la figura 13 mostra in vista frontale, la pastiglia freno di figura 12.

[0037]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti

[0038]. In accordo con una forma generale di realizzazione, ? prevista una pastiglia freno 3 per una pinza freno 2, in cui detta pinza freno 2 comprende un corpo pinza 6 atto ad essere disposto a cavaliere di un disco freno 101.

[0039]. Detta pastiglia freno 2 definendo una direzione assiale A-A coincidente o parallela all?asse di rotazione del disco freno 101, una direzione radiale R-R, ortogonale alla direzione assiale A-A, ed una direzione tangenziale o una direzione circonferenziale T-T, ortogonale sia alla direzione assiale A-A sia alla direzione radiale R-R.

[0040]. Detta pastiglia freno 1 comprende almeno una piastrina 9 ed almeno un materiale d?attrito 10 supportato da detta piastrina 9.

[0041]. Detto materiale d?attrito 10 comprende una superficie di materiale di attrito 32 adatta ad attestarsi contro una fascia di frenatura 102 del disco freno 101, in cui detta superficie di attrito 32 presenta un baricentro 15.

[0042]. Detta pastiglia freno 3 ha prevalente estensione lungo la direzione radiale R-R e la direzione tangenziale T-T. Detto materiale di attrito 10 si protrae in direzione assiale A-A da una porzione centrale di detta piastrina 9.

[0043]. Detta pastiglia freno 3 definisce almeno un piano di pastiglia R-T perpendicolare a detta direzione assiale A-A.

[0044]. Detta piastrina 9 ? provvista di una prima asola 11 e di una seconda asola 12.

[0045]. Detta prima asola 11 comprende un bordo di prima asola 13 atto ad accogliere con gioco un primo perno 4 montato sul corpo pinza 6, e detta seconda asola 12 comprende un bordo di seconda asola 14 atto ad accogliere con gioco un secondo perno 5 montato sul corpo pinza 6.

[0046]. Detto bordo di prima asola 13 comprende una porzione tangenzialmente interna di prima asola o prima porzione di prima asola 16, e detto bordo di seconda asola 15 comprende una porzione radialmente esterna di seconda asola o prima porzione di seconda asola 17, in modo tale che in una condizione di frenata in marcia avanti, detta pastiglia freno 3 appoggia a detto primo perno 4 con detta prima porzione di prima asola 16, e detta pastiglia freno 3 appoggia a detto secondo perno 5 con detta prima porzione di seconda asola 17.

[0047]. Vantaggiosamente, detta prima asola 11 ? disposta in una posizione radialmente esterna rispetto a detto baricentro 15 e detta seconda asola 12 ? disposta in una posizione radialmente interna rispetto a detto baricentro 15.

[0048]. Vantaggiosamente, detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 sono radialmente esterne rispetto ad una circonferenza di baricentro centrata su detto asse di rotazione A e passante da detto baricentro 15.

[0049]. All?interno di questa redazione, si far? riferimento alla posizione delle asole 11, 12 nel piano di pastiglia R-T indipendentemente dalla posizione assiale del piano pastiglia R-T rispetto alla direzione assiale A-A, come se si osservasse la pastiglia freno 3 in una vista perpendicolare all?asse di rotazione A del disco freno 101. Inoltre, con i termini radialmente interno e radialmente esterno, si far? riferimento a posizioni che sono rispettivamente pi? vicine e pi? lontane rispetto all?asse di rotazione A del disco freno 101. Ulteriormente, con i termini tangenzialmente interno e tangenzialmente esterno, si far? riferimento a posizioni della piastrina 9 che sono rispettivamente pi? vicine e pi? lontane rispetto al materiale di attrito 10.

[0050]. Grazie a questo specifico posizionamento della prima asola 11 e della seconda asola 12 rispetto al baricentro 15, ? possibile raggiungere una configurazione di supporto e di trasferimento della forza di attrito tra pastiglia e disco, al corpo pinza che riduce le vibrazioni della pastiglia che innescano i fastidiosi fischi udibili dall?orecchio umano a basse frequenze.

[0051]. In accordo con una forma realizzativa, detta pastiglia freno 3 presenta un asse di mezzeria m-m che coincide con detta direzione radiale R-R che divide a met? detto materiale di attrito 10 rispetto a detta direzione tangenziale T-T, e detto baricentro 15 ? disposto lungo detto asse di mezzeria m-m.

[0052]. In accordo con una forma realizzativa, detto materiale di attrito 10 comprende un bordo radialmente esterno 26 che delimita detto materiale di attrito 10 in un verso opposto rispetto a detto asse di rotazione A.

[0053]. In accordo con una forma realizzativa, detto materiale di attrito 10 comprende un bordo radialmente interno 27 che delimita detto materiale di attrito 10 verso detto asse di rotazione A.

[0054]. In accordo con una forma realizzativa, detto materiale di attrito 10 comprende un primo bordo laterale 28 ed un secondo bordo laterale 29 che delimitano tangenzialmente detto materiale di attrito 10 da parti opposte. In accordo con una forma realizzativa, detto primo bordo laterale 28 e detto secondo bordo laterale 29 sono raccordati a detto bordo radialmente interno 27 e a detto bordo radialmente esterno 28.

[0055]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 ? radialmente interna, almeno parzialmente oppure totalmente, rispetto ad una prima direzione tangenziale T1, in cui detta prima direzione tangenziale T1 ? parallela a detta direzione tangenziale T-T e tangente almeno in una porzione di bordo radialmente esterno, o un suo prolungamento, a detto bordo radialmente esterno 20. Detta seconda asola 12 ? radialmente interna rispetto a detta prima direzione tangenziale T1. In accordo con una forma realizzativa, detta prima direzione tangenziale T1 ? quella direzione tangenziale che contatta detto bordo radialmente esterno in almeno un punto, in cui detto materiale di attrito 10 ? completamente radialmente interno rispetto a detta prima direzione tangenziale T1.

[0056]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 sono disposte almeno parzialmente, preferibilmente almeno detta seconda asola 12 totalmente, tra detta prima direzione tangenziale T1 e detta circonferenza di baricentro.

[0057]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 ? tangenzialmente esterna, almeno parzialmente oppure totalmente, rispetto ad una prima direzione radiale R1, in cui detta prima direzione radiale R1 ? parallela a detta direzione radiale R-R e tangente almeno ad una porzione di primo bordo laterale di detto primo bordo laterale 28. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di primo bordo laterale ? tangenzialmente esterna rispetto ad altre porzioni di primo bordo laterale. In accordo con una forma realizzativa, detto primo bordo laterale 28 si estende prevalentemente lungo detta prima direzione radiale R1.

[0058]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda asola 12 ? tangenzialmente esterna rispetto ad una seconda direzione radiale R2, in cui detta seconda direzione radiale R2 ? parallela a detta direzione radiale R-R e tangente almeno ad una porzione di secondo bordo laterale di detto secondo bordo laterale 29. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di secondo bordo laterale ? tangenzialmente esterna rispetto ad altre porzioni di secondo bordo laterale. In accordo con una forma realizzativa, detto secondo bordo laterale 28 si estende prevalentemente lungo detta seconda direzione radiale R2.

[0059]. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo radialmente esterno 26 comprende almeno una porzione arcuata di bordo esterno 30, in cui detta porzione arcuata di bordo esterno 30 spazza una porzione di circonferenza di una circonferenza di bordo esterno, in cui detta circonferenza di bordo esterno ? centrata in detto asse di rotazione A e ha un raggio di bordo esterno Rp. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione arcuata di bordo esterno 30, o un suo prolungamento, interseca detto asse di mezzeria m-m. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo radialmente esterno 26 comprende una ulteriore porzione arcuata di bordo esterno speculare rispetto a detta porzione arcuata di bordo esterno 30 rispetto a detto asse di mezzeria m-m. Grazie alla previsione di detta porzione arcuata di bordo esterno 30 ? possibile risalire alla posizione dell?asse del disco freno 102 rispetto alla pastiglia freno 3, indipendentemente dalla presenza del disco freno 102.

[0060]. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo radialmente interno 27 comprende almeno una porzione arcuata di bordo interno 31, in cui detta porzione arcuata di bordo interno 31 spazza una porzione di circonferenza di una circonferenza di bordo interno, in cui detta circonferenza di bordo interno ? centrata in detto asse di rotazione A e presenta un raggio di bordo interno Rc. Grazie alla previsione di detta porzione arcuata di bordo interno 31 ? possibile risalire alla posizione dell?asse del disco freno 102 rispetto alla pastiglia freno 3, indipendentemente dalla presenza del disco freno 102.

[0061]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 sono radialmente interne rispetto a detta circonferenza di bordo esterno.

[0062]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 sono disposte, tra detta circonferenza di bordo esterno e detta circonferenza di baricentro.

[0063]. Grazie allo specifico posizionamento della prima asola 11 tangenzialmente esterna e radialmente esterna, e della seconda asola 12 tangenzialmente esterna e radialmente interna, entrambe disposte al di sopra della circonferenza di baricentro e al di sotto della circonferenza di bordo esterno, si ? riscontrata una migliorata diminuzione delle frequenze della pastiglia che possono innescare i fischi a basse frequenze.

[0064]. In accordo con una forma realizzativa, detta piastrina 9 comprende una prima orecchia o prima protuberanza di piastrina 33 comprendente detta prima asola 11. In accordo con una forma realizzativa, detta prima orecchia 21 ? in una posizione radialmente esterna rispetto a detto asse di rotazione A e tangenzialmente esterna rispetto a detto materiale di attrito 10.

[0065]. In accordo con una forma realizzativa, detta piastrina 9 comprende una seconda orecchia o seconda protuberanza di piastrina 34. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda orecchia o seconda protuberanza di piastrina 34 comprende detta seconda asola 12. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda orecchia o seconda protuberanza di piastrina 34 delimita con il suo contorno detta seconda asola 12 che presenta un profilo di seconda asola parzialmente aperto. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda orecchia 34 ? in una posizione radialmente interna rispetto a detto asse di rotazione A e tangenzialmente esterna rispetto a detto materiale di attrito 10. In accordo con una forma realizzativa, detta piastrina 9 comprende una apertura di scarico 48 in corrispondenza di detta seconda orecchia 34. In accordo con una forma realizzativa, detta apertura di scarico 48 ? disposta radialmente all?esterno rispetto a detta seconda asola 12. In accordo con una forma realizzativa, detta apertura di scarico 48 ? circolare.

[0066]. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 13 definisce un profilo di prima asola ed in cui detto bordo di seconda asola 14 definisce un profilo di seconda asola. In accordo con una forma realizzativa, detto profilo di prima asola ? chiuso. In accordo con una forma realizzativa, detto profilo di seconda asola ? chiuso. In accordo con una forma realizzativa, detto profilo di seconda asola ? parzialmente aperto lungo detta direzione tangenziale T-T dalla parte opposta rispetto a detto materiale di attrito 10. In accordo con una forma realizzativa, detto profilo di seconda asola ? parzialmente aperto lungo detta direzione radiale R-R verso detto disco freno.

[0067]. In accordo con una forma realizzativa, detto baricentro 15 ? disposto ad una distanza radiale di baricentro Re rispetto a detto asse di rotazione A. Detta circonferenza di baricentro presenta un raggio pari a detta distanza radiale di baricentro Re.

[0068]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11 ? posizionata almeno parzialmente ad una distanza radiale di prima asola D1 rispetto a detto asse di rotazione A lungo una direzione parallela a detta direzione radiale R-R, in cui detta distanza radiale di prima asola D1 ? superiore a detta distanza radiale di baricentro Re.

[0069]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda asola 12 ? posizionata almeno parzialmente ad una distanza radiale di seconda asola D2 rispetto a detto asse di rotazione A lungo una direzione parallela a detta direzione radiale R-R, in cui detta distanza radiale di seconda asola D2 ? inferiore a detta distanza radiale di baricentro Re.

[0070]. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 13 comprende una porzione tangenzialmente esterna di prima asola o seconda porzione di prima asola 18. In accordo con una forma realizzativa, in una condizione di frenata in marcia indietro, detta pastiglia freno 3 appoggia a detto primo perno 4 con detta seconda porzione di prima asola 18, e detta pastiglia freno 3 appoggia a detto secondo perno 5 con detta prima porzione di seconda asola 17. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 13 comprende una porzione radialmente esterna di prima asola o terza porzione di prima asola 19. In accordo con una forma realizzativa, in condizione di rilascio frenata detta pastiglia freno 3 contatta detto primo perno 4 almeno con detta terza porzione di prima asola 19. In accordo con una forma realizzativa, detta terza porzione di prima asola 19 comprende una prima porzione convergente di prima asola 20 ed una seconda porzione convergente di prima asola 21 tra loro convergenti, in modo tale che in condizione di rilascio frenata, detto primo perno 4 ? incuneato tra detta prima porzione convergente di prima asola 20 e detta seconda porzione convergente di prima asola 21 raggiungendo una posizione di riposo. In accordo con una forma realizzativa, detta prima porzione convergente di prima asola 20 ? parallela a detta seconda porzione di prima asola 18, preferibilmente lungo detta direzione radiale RR. In accordo con una forma realizzativa, detta prima porzione convergente di prima asola 20 e detta seconda porzione convergente di prima asola 21 sono inclinate rispetto a detta direzione tangenziale T-T. In accordo con una forma realizzativa, detta terza porzione di prima asola 19 comprende una porzione di collegamento 22 che collega detta prima porzione convergente 30 a detta seconda porzione convergente 31. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di collegamento 29 ? parallela a detta direzione tangenziale T-T oppure ? curvilinea. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11, ovvero detto profilo di prima asola, ? circolare e dette porzioni di prima asola sono circolari. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11, ovvero detto profilo di prima asola, ? pentagonale, preferibilmente irregolare, in cui dette porzioni di prima asola sono rettilinee. In accordo con una forma realizzativa, detta prima asola 11, ovvero detto profilo di prima asola, ? esagonale, preferibilmente irregolare. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda asola 12 ? rettangolare.

[0071]. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 5 comprende una porzione radialmente esterna di prima asola o terza porzione di prima asola 19, in cui detto bordo di seconda asola 6 comprende una porzione tangenzialmente interna di seconda asola o seconda porzione di seconda asola 24, in cui in una condizione di frenata in marcia indietro, detta pastiglia freno 3 appoggia a detto primo perno 4 con detta terza porzione di prima asola 19, e detta pastiglia freno 3 appoggia a detto secondo perno 5 con detta seconda porzione di seconda asola 24. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 13 comprende una porzione curvilinea di prima asola 23 che collega detta terza porzione di prima asola 19 a detta prima porzione di prima asola 16, in cui passando da detta condizione di frenata marcia avanti ad una condizione di rilascio frenata, detta pastiglia freno 3 ? guidata scorrevolmente su detto primo perno 4 con detta porzione curvilinea di prima asola 23, in cui in detta condizione di rilascio frenata detta pastiglia freno 3 appoggia a detta terza porzione di prima asola 19. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di seconda asola 14 comprende una porzione curvilinea di seconda asola 25 che collega detta prima porzione di seconda asola 17 a detta seconda porzione di seconda asola 24, in cui passando da detta condizione di frenata marcia indietro ad una condizione di rilascio frenata, detta pastiglia freno 3 ? guidata scorrevolmente su detto secondo perno 5 con detta porzione curvilinea di seconda asola 25. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di seconda asola 14 ? parzialmente aperto e comprende esclusivamente detta porzione curvilinea di seconda asola 25, detta prima porzione di seconda asola 17 e detta seconda porzione di seconda asola 24. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di prima asola 13 comprende almeno quattro porzioni rettilinee e una porzione arcuata. In accordo con una forma realizzativa, detto bordo di seconda asola 14 comprende almeno tre porzioni rettilinee ed una porzione arcuata. In accordo con una forma realizzativa, in cui detto profilo di seconda asola ? speculare a detto profilo di prima asola rispetto a detta direzione radiale R-R, preferibilmente rispetto a detto asse di mezzeria m-m.

[0072]. Grazie alla previsione di detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 che formano un profilo chiuso ? possibile avere una elevata resistenza e robustezza della pastiglia freno.

[0073]. La presente invenzione concerne altres? un assieme di pinza freno 1.

[0074]. Detto assieme di pinza freno 1 comprende una pinza freno 2 per un freno a disco 100 di un veicolo, detto freno a disco 100 comprendendo un disco freno 101 e definendo una direzione assiale A-A coincidente o parallela all?asse di rotazione del disco freno A, una direzione radiale R-R, ortogonale alla direzione assiale A-A, ed una direzione tangenziale o circonferenziale T-T, ortogonale sia alla direzione assiale A-A sia alla direzione radiale R-R.

[0075]. Detto assieme di pinza freno 1 comprende almeno una pastiglia freno 3 secondo una o pi? delle forme realizzative precedentemente descritte.

[0076]. Detto assieme di pinza freno 1 comprende un primo perno 4 ed un secondo perno 5 configurati per supportare detta pastiglia freno 3 e per scaricare una forza frenante da detta pastiglia freno 3 a detta pinza freno 2.

[0077]. In accordo con una forma realizzativa, detto assieme di pinza 1 comprende una molla pastiglia 35 configurata per influenzare elasticamente costantemente una rispettiva pastiglia 3 in direzione radiale in modo tale che in condizione di rilascio frenata, la pastiglia 3 si dispone con le asole in contatto con i perni in posizione di riposo.

[0078]. In accordo con una forma realizzativa, detta pinza freno 2 comprende un corpo pinza 6 adatto ad essere disposto a cavaliere di detto disco freno 101, ed almeno un dispositivo di spinta 7, 8 collegato a detto corpo pinza 6 e a detta almeno una pastiglia freno 3 per attestare detta almeno una pastiglia freno 3 a detta fascia di frenatura 102.

[0079]. Detto almeno un dispositivo di spinta 7, 8 presenta una rispettiva area di spinta Ai ed un centro di dispositivo di spinta, in cui detto centro di dispositivo di spinta ? disposto ad una distanza di dispositivo di spinta Ri rispetto a detto asse di rotazione del disco freno A.

[0080]. Detta pinza freno 2 presenta un centro di spinta 36 sostanzialmente centrato su detto baricentro 15, in cui si concentra la forza risultante di attrito tra detta pastiglia freno e il disco freno. Detto centro di spinta 36 ? disposto ad una distanza radiale dall?asse di rotazione A pari a detta distanza radiale di baricentro Re.

[0081]. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza radiale di baricentro Re ? pari al rapporto tra una sommatoria del prodotto dell?area di spinta Ai per la rispettiva distanza di dispositivo di spinta Ri di ciascun dispositivo di spinta 7, 8 e una sommatoria dell?area di spinta Ai di ciascun dispositivo di spinta 37, secondo la formula

[0082].

[0083]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo perno 4 comprende un asse di primo perno a-a e detto secondo perno 5 comprende un asse di secondo perno b-b.

[0084]. Detto asse di primo perno a-a ? disposto ad una distanza radiale di primo perno rispetto a detto asse di rotazione A lungo detta direzione parallela a detta direzione radiale R-R, in cui detta distanza radiale di primo perno ? pari a detta distanza radiale di prima asola D1.

[0085]. Detto asse di secondo perno b-b ? disposto ad una distanza di secondo perno rispetto a detto asse di rotazione A lungo detta direzione parallela a detta direzione radiale R-R, in cui detta distanza radiale di secondo perno ? pari a detta distanza radiale di seconda asola D2.

[0086]. Detto asse di secondo perno b-b e detto asse di primo perno a-a sono disposti all?esterno di detta circonferenza di centro di spinta.

[0087]. In accordo con una forma realizzativa, detto corpo pinza 6 comprende almeno una prima porzione allungata 39 ed una seconda porzione allungata 40 collegate da almeno una porzione di collegamento 41, in cui detta prima porzione allungata 39 ? opposta a detta seconda porzione allungata 40 rispetto a detto disco freno 101. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di collegamento 41 comprende un ponte centrale e due porzioni di collegamento periferiche. In accordo con una forma realizzativa, detta prima porzione allungata 39 e/o detta seconda porzione allungata comprende almeno una sede di dispositivo di spinta per alloggiare il corrispondente dispositivo di spinta 7, 8.

[0088]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima porzione allungata 39 comprende una sede di primo perno 42, in cui detta sede di primo perno 42 ? configurata per alloggiare detto primo perno 4 rispettivamente in corrispondenza di una sua porzione terminale di primo perno 44.

[0089]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima porzione allungata 39 comprende una sede di secondo perno 46, in cui detta sede di secondo perno 46 ? configurata per alloggiare detto secondo perno 5 rispettivamente in corrispondenza di una sua porzione terminali di secondo perno 48.

[0090]. Detta sede di primo perno 42 presenta un asse di sede di primo perno g-g ed ? coassiale a detto primo perno 4. Detta sede di secondo perno 46 ? coassiale a detto secondo perno 5 e presenta un asse di sede di secondo perno h-h.

[0091]. Detto asse di sede di primo perno g-g e detto asse di sede di secondo perno h-h sono disposti ad una distanza radiale rispetto a detto asse di rotazione A rispettivamente pari a detta distanza radiale di prima asola D1 e a detta distanza radiale di seconda asola D2, e sono disposti all?esterno di detta circonferenza di baricentro.

[0092]. La presente invenzione concerne altres? un freno a disco 100 per un veicolo.

[0093]. Detto freno a disco 100 comprende un disco freno 101 avente un asse di rotazione A e comprendente una fascia di frenatura 102.

[0094]. Detto freno a disco 100 comprende un assieme di pinza 1 secondo almeno una delle forme realizzative precedentemente descritte.

[0095]. Grazie alle soluzioni proposte, ? possibile ottenere pastiglie freno che presentano migliorate prestazioni di riduzione delle basse frequenze che possono mettere in risonanza la pastiglia freno e generare fischi fastidiosi all?udito.

[0096]. Grazie, al posizionamento della prima asola e la seconda asola, rispetto al baricentro 15 della pastiglia e rispetto ai bordi del materiale di attrito ? stato sperimentalmente osservata una diminuzione marcata delle vibrazioni nelle basse frequenze rispetto ad altre configurazioni di disposizione delle asole delle pastiglie freno.

[0097]. Ulteriormente, grazie alla previsione di perni di supporto pastiglie coassiali a rispettive sedi di perno realizzate nel corpo pinza, inseriti nelle rispettive asole della pastiglia, ? possibile realizzare assiemi di pinza e dischi freno per veicolo che permettono di ridurre le frequenze vibrazionali nelle basse frequenze, tra pastiglia e corpo pinza e disco freno, riducendo se non eliminando, secondo le configurazioni delle soluzioni proposte, la generazione di fischi durante frenate in marcia avanti e/o in marcia indietro.

ELENCO RIFERIMENTI

1 assieme di pinza freno

2 pinza freno

3 pastiglia freno

4 primo perno

5 secondo perno

6 corpo pinza

7 primo dispositivo di spinta

8 secondo dispositivo di spinta

9 piastrina

10 materiale di attrito

11 prima asola

12 seconda asola

13 bordo di prima asola

14 bordo di seconda asola

15 baricentro

16 porzione tangenzialmente interna di prima asola o prima porzione di prima asola

17 porzione radialmente esterna di seconda asola o prima porzione di seconda asola

18 porzione tangenzialmente esterna di prima asola o seconda porzione di prima asola

19 porzione radialmente esterna di prima asola o terza porzione di prima asola

20 prima porzione convergente di prima asola

21 seconda porzione convergente di prima asola

22 porzione di collegamento di prima asola

23 porzione curvilinea di prima asola

24 porzione tangenzialmente interna di seconda asola o seconda porzione di seconda asola

25 porzione curvilinea di seconda asola

26 bordo radialmente esterno di materiale di attrito

27 bordo radialmente interno di materiale di attrito

28 primo bordo laterale di materiale di attrito 29 secondo bordo laterale di materiale di attrito 30 porzione arcuata di bordo esterno

31 porzione arcuata di bordo interno

32 superficie di materiale di attrito

33 prima orecchia o prima protuberanza di piastrina 34 seconda orecchia o seconda protuberanza di piastrina 35 molla pastiglia

36 centro di spinta

39 prima porzione allungata di corpo pinza

40 seconda porzione allungata di corpo pinza

41 porzione di collegamento di corpo pinza

42 sede di primo perno

44 prima porzione terminale di primo perno

45 seconda porzione terminale di primo perno

46 sede di secondo perno

47 prima porzione terminale di secondo perno

48 apertura di scarico

100 freno a disco

101 disco freno

102 fascia di frenatura

a-a asse di primo perno

b-b asse di secondo perno

g-g asse di sede di primo perno

h-h asse di sede di secondo perno

m-m asse di mezzeria

Re distanza radiale di centro di spinta

Ri distanza di dispositivo di spinta

Ai area di spinta di dispositivo di spinta

D1 distanza radiale di prima asola

D2 distanza radiale di seconda asola

Rp raggio di bordo esterno

Rc raggio di bordo interno

R1 prima direzione rettilinea

R2 seconda direzione rettilinea

T1 prima direzione tangenziale

A asse di rotazione

A-A direzione assiale

T-T direzione circonferenziale o tangenziale R-R direzione radiale

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Pastiglia freno (3) per una pinza freno (2), in cui detta pinza freno (2) comprende un corpo pinza (6) atto ad essere disposto a cavaliere di un disco freno (101), detta pastiglia freno (2) definendo una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela all?asse di rotazione del disco freno (101), una direzione radiale (R-R), ortogonale alla direzione assiale (A-A), ed una direzione tangenziale o una direzione circonferenziale (T-T), ortogonale sia alla direzione assiale (A-A) sia alla direzione radiale (R-R); in cui detta pastiglia freno (1) comprende almeno una piastrina (9) ed almeno un materiale d?attrito (10) supportato da detta piastrina (9); in cui detto materiale d?attrito (10) comprende una superficie di materiale di attrito (50) adatta ad attestarsi contro una fascia di frenatura (102) del disco freno (101), in cui detta superficie di materiale di attrito (50) presenta un baricentro (15), in cui detta piastrina (9) ha prevalente estensione lungo la direzione radiale (R-R) e la direzione tangenziale (T-T); in cui detta piastrina (9) ? provvista di una prima asola (11) e di una seconda asola (12), in cui detta prima asola (11) comprende un bordo di prima asola (13) atto ad accogliere con gioco un primo perno (4) montato sul corpo pinza (6), in cui detta seconda asola (12) comprende un bordo di seconda asola (14) atto ad accogliere con gioco un secondo perno (5) montato sul corpo pinza (6), in cui detto bordo di prima asola (13) comprende una porzione tangenzialmente interna di prima asola o prima porzione di prima asola (16), ed in cui detto bordo di seconda asola (14) comprende una porzione radialmente esterna di seconda asola o prima porzione di seconda asola (17), in modo tale che in una condizione di frenata in marcia avanti, detta pastiglia freno (3) appoggia a detto primo perno (4) con detta prima porzione di prima asola (16), e detta pastiglia freno (3) appoggia a detto secondo perno (5) con detta prima porzione di seconda asola (17), caratterizzata dal fatto che detta prima asola (11) ? disposta in una posizione radialmente esterna rispetto a detto baricentro (15) e detta seconda asola (12) ? disposta in una posizione radialmente interna rispetto a detto baricentro (15), in cui detta prima asola (11) e detta seconda asola (12) sono radialmente esterne rispetto ad una circonferenza di baricentro centrata su detto asse di rotazione (A) e passante da detto baricentro (15).
2. Pastiglia freno (3) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto materiale di attrito (10) comprende un bordo radialmente esterno (26) che delimita detto materiale di attrito (10) in un verso opposto rispetto a detto asse di rotazione (A), in cui detta prima asola (11) ? radialmente interna, almeno parzialmente oppure totalmente, rispetto ad una prima direzione tangenziale (T1), in cui detta prima direzione tangenziale (T1) ? parallela a detta direzione tangenziale (T-T) e tangente almeno in una porzione di bordo radialmente esterno, o un suo prolungamento, a detto bordo radialmente esterno (20), e/o in cui detta pastiglia freno (3) presenta un asse di mezzeria (m-m) che coincide con detta direzione radiale (R-R) che divide a met? detto materiale di attrito (10) rispetto a detta direzione tangenziale (T-T), in cui detto baricentro (15) ? disposto lungo detto asse di mezzeria (m-m), e/o in cui detto materiale di attrito (10) comprende un primo bordo laterale (28) ed un secondo bordo laterale (29) che delimitano tangenzialmente detto materiale di attrito (10) da parti opposte, in cui detta seconda asola (12) ? tangenzialmente esterna rispetto ad una seconda direzione radiale (R2), in cui detta seconda direzione radiale (R2) ? parallela a detta direzione radiale (R-R) e tangente almeno ad una porzione di secondo bordo laterale di detto secondo bordo laterale (29), ed in cui detta prima asola (11) ? tangenzialmente esterna, almeno parzialmente oppure totalmente, rispetto ad una prima direzione radiale R1, in cui detta prima direzione radiale (R1) ? parallela a detta direzione radiale (R-R) e tangente almeno ad una porzione di primo bordo laterale di detto primo bordo laterale (28), e/o in cui detto materiale di attrito (10) comprende un bordo radialmente interno (27) che delimita detto materiale di attrito (10) verso detto asse di rotazione (A).
3. Pastiglia freno (3) secondo la rivendicazione precedente, in cui detta prima asola (11) ? tangenzialmente esterna rispetto a detto primo bordo laterale (28), e/o in cui detto bordo radialmente esterno (26) comprende almeno una porzione arcuata di bordo esterno (30), in cui detta porzione arcuata di bordo esterno (30) spazza una porzione di circonferenza di una circonferenza di bordo esterno, in cui detta circonferenza di bordo esterno ? centrata in detto asse di rotazione (A) e ha un raggio di bordo esterno (Rp), in cui detta prima asola (11) e detta seconda asola (12) sono interne rispetto a detta circonferenza di bordo esterno; e/o in cui detta prima asola 11 e detta seconda asola 12 sono disposte, tra detta circonferenza di bordo esterno e detta circonferenza di baricentro; e/o in cui detto bordo radialmente interno (27) comprende almeno una porzione arcuata di bordo interno (31), in cui detta porzione arcuata di bordo interno (31) spazza una porzione di circonferenza di una circonferenza di bordo interno, in cui detta circonferenza di bordo interno ? centrata in detto asse di rotazione (A) e presenta un raggio di bordo interno (Rc).
4. Pastiglia freno (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta piastrina (9) comprende una prima orecchia o prima protuberanza di piastrina (33) comprendente detta prima asola (11) ed una seconda orecchia o seconda protuberanza di piastrina (34) comprendente detta seconda asola (12), in cui detta prima orecchia (21) ? in una posizione radialmente esterna e tangenzialmente esterna ed in cui detta seconda orecchia (34) ? in una posizione radialmente interna e tangenzialmente esterna, e/o in cui detto bordo di prima asola (13) definisce un profilo di prima asola ed in cui detto bordo di seconda asola (14) definisce un profilo di seconda asola, in cui detto profilo di prima asola ? chiuso, ed in cui detto profilo di seconda asola ? chiuso oppure in cui detto profilo di seconda asola ? parzialmente aperto lungo detta direzione tangenziale (T-T) dalla parte opposta rispetto a detto materiale di attrito (10) e/o ? parzialmente aperto lungo detta direzione radiale (R-R) verso detto disco freno (101), e/o in cui detto baricentro (15) ? disposto ad una distanza radiale di baricentro (Re) rispetto a detto asse di rotazione (A), in cui detta prima asola (11) ? posizionata almeno parzialmente ad una distanza radiale di prima asola (D1) rispetto a detto asse di rotazione (A) lungo una direzione parallela a detta direzione radiale (R-R), in cui detta distanza radiale di prima asola (D1) ? superiore a detta distanza radiale di baricentro (Re), in cui detta seconda asola (12) ? posizionata almeno parzialmente ad una distanza radiale di seconda asola (D2) rispetto a detto asse di rotazione (A) lungo una direzione parallela a detta direzione radiale (R-R), in cui detta distanza radiale di seconda asola (D2) ? inferiore a detta distanza radiale di baricentro (Re), in cui detta circonferenza di baricentro presenta un raggio pari a detta distanza radiale di baricentro (Re).
5. Pastiglia freno (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto bordo di prima asola (13) comprende una porzione tangenzialmente esterna di prima asola o seconda porzione di prima asola (18), in cui in una condizione di frenata in marcia indietro, detta pastiglia freno (3) appoggia a detto primo perno (4) con detta seconda porzione di prima asola (18), e detta pastiglia freno (3) appoggia a detto secondo perno (5) con detta prima porzione di seconda asola (17).
6. Pastiglia freno (3) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto bordo di prima asola (25) comprende una porzione radialmente esterna di prima asola o terza porzione di prima asola (19), in cui in condizione di rilascio frenata detta pastiglia freno (3) contatta detto primo perno (4) almeno con detta terza porzione di prima asola (19), e/o in cui detta terza porzione di prima asola (19) comprende una prima porzione convergente di prima asola (20) ed una seconda porzione convergente di prima asola (21) tra loro convergenti, in modo tale che in condizione di rilascio frenata, detto primo perno (4) ? incuneato tra detta prima porzione convergente di prima asola (20) e detta seconda porzione convergente di prima asola (30) raggiungendo una posizione di riposo, e/o in cui detta terza porzione di prima asola (19) comprende una porzione di collegamento (22) che collega detta prima porzione convergente (20) a detta seconda porzione convergente (21), in cui detta porzione di collegamento (22) ? parallela a detta direzione tangenziale (T-T) oppure ? curvilinea, e/o in cui detta prima asola (11) ? circolare, oppure in cui detto bordo di prima asola (14) comprende almeno cinque porzioni rettilinee formando un profilo pentagonale oppure esagonale, e/o in cui detta seconda asola (12) ? rettangolare.
7. Pastiglia freno (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 4, in cui detto bordo di prima asola (5) comprende una porzione radialmente esterna di prima asola o terza porzione di prima asola (19), in cui detto bordo di seconda asola (6) comprende una porzione tangenzialmente interna di seconda asola o seconda porzione di seconda asola (24), in cui in una condizione di frenata in marcia indietro, detta pastiglia freno (3) appoggia a detto primo perno (4) con detta terza porzione di prima asola (19), e detta pastiglia freno (3) appoggia a detto secondo perno (5) con detta seconda porzione di seconda asola (24).
8. Pastiglia freno (3) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto bordo di prima asola (13) comprende una porzione curvilinea di prima asola (23) che collega detta terza porzione di prima asola (19) a detta prima porzione di prima asola (16), in cui passando da detta condizione di frenata marcia avanti ad una condizione di rilascio frenata, detta pastiglia freno (3) ? guidata scorrevolmente su detto primo perno (4) con detta porzione curvilinea di prima asola (23), in cui in detta condizione di rilascio frenata detta pastiglia freno (3) appoggia a detta terza porzione di prima asola (19), e/o in cui detto bordo di seconda asola (14) comprende una porzione curvilinea di seconda asola (25) che collega detta prima porzione di seconda asola (17) a detta seconda porzione di seconda asola (24), in cui passando da detta condizione di frenata marcia indietro ad una condizione di rilascio frenata, detta pastiglia freno (3) ? guidata scorrevolmente su detto secondo perno (5) con detta porzione curvilinea di seconda asola (25), e/o in cui detto bordo di prima asola (13) comprende almeno quattro porzioni rettilinee e una porzione arcuata, e/o in cui detto bordo di seconda asola (14) comprende almeno tre porzioni rettilinee ed una porzione arcuata, e/o in cui detto profilo di seconda asola (26) ? speculare a detto profilo di prima asola (25) rispetto a detta direzione radiale (R-R).
9. Assieme di pinza freno (1) comprendente -una pinza freno (2) per un freno a disco (100) di un veicolo, detto freno a disco (100) comprendendo un disco freno (101) e definendo una direzione assiale (A-A) coincidente o parallela all?asse di rotazione del disco freno (A), una direzione radiale (R-R), ortogonale alla direzione assiale (A-A), ed una direzione tangenziale o circonferenziale (T-T), sia alla direzione assiale (A-A) sia alla direzione radiale (R-R), -almeno una pastiglia freno (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti collegato a detta pinza freno (2), -un primo perno (4) ed un secondo perno (5) configurati per supportare detta pastiglia freno (3) e per scaricare una forza frenante da detta pastiglia freno (3) a detta pinza freno (2).
10. Assieme di pinza freno (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui detta pinza freno (2) comprende un corpo pinza (6) adatto ad essere disposto a cavaliere di detto disco freno (101), ed almeno un dispositivo di spinta (7, 8) collegato a detto corpo pinza (6) e a detta almeno una pastiglia freno (3) per attestare detta almeno una pastiglia freno (3) a detta fascia di frenatura (102), in cui detto almeno un dispositivo di spinta (7, 8) presenta una rispettiva area di spinta (Ai) ed un centro di dispositivo di spinta, in cui detto centro di dispositivo di spinta ? disposto ad una distanza di dispositivo di spinta (Ri) rispetto a detto asse di rotazione del disco freno (A), in cui detta pinza freno (2) presenta un centro di spinta (36) centrato su detto baricentro (15). e/o in cui detta distanza radiale di baricentro (Re) ? pari al rapporto tra una sommatoria del prodotto dell?area di spinta (Ai) per la rispettiva distanza di dispositivo di spinta (Ri) di ciascun dispositivo di spinta (7, 8), e una sommatoria dell?area di spinta (Ai) di ciascun dispositivo di spinta (7, 8), secondo la formula
11. Assieme di pinza freno (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto primo perno (4) comprende un asse di primo perno (a-a), in cui detto secondo perno (5) comprende un asse di secondo perno (b-b), in cui detto asse di primo perno (a-a) ? disposto ad una distanza radiale di primo perno rispetto a detto asse di rotazione (A) lungo detta direzione parallela a detta direzione radiale (R-R), in cui detta distanza radiale di primo perno ? pari a detta distanza radiale di prima asola (D1), in cui detto asse di secondo perno (b-b) ? disposto ad una distanza di secondo perno rispetto a detto asse di rotazione (A) lungo detta direzione parallela a detta direzione radiale (R-R), in cui detta distanza radiale di secondo perno ? pari a detta distanza radiale di seconda asola (D2), ed in cui detto asse di secondo perno (b-b) e detto asse di primo perno (a-a) sono disposti all?esterno di detta circonferenza di centro di spinta, e/o in cui detto corpo pinza (6) comprende almeno una prima porzione allungata (39) ed una seconda porzione allungata (40) collegate da almeno una porzione di collegamento (41), in cui detta prima porzione allungata (39) ? opposta a detta seconda porzione allungata (40) rispetto a detto disco freno (101), in cui detta prima porzione allungata (39) comprende una sede di primo perno (42), in cui detta sede di primo perno (42) ? configurata per alloggiare detto primo perno (4) rispettivamente in corrispondenza di una sua porzione terminale di primo perno (44), in cui detta prima porzione allungata (39) comprende una sede di secondo perno (46), in cui detta sede di secondo perno (46) ? configurata per alloggiare detto secondo perno (5) rispettivamente in corrispondenza di una sua porzione terminale di secondo perno (48), in cui detta sede di primo perno (42) presenta un asse di sede di primo perno (g-g), ed in cui detta sede di secondo perno (46) presenta un asse di sede di secondo perno (h-h), in cui detto asse di sede di primo perno (g-g) e detto asse di sede di secondo perno (h-h) sono disposti ad una distanza radiale rispetto a detto asse di rotazione (A) rispettivamente pari a detta distanza radiale di prima asola (a) e a detta distanza radiale di seconda asola (b), e sono disposti all?esterno di detta circonferenza di centro di spinta, e/o in cui detto assieme di pinza (1) comprende una ulteriore pastiglia freno che ? speculare a detta almeno una pastiglia freno (3).
12. Freno a disco (100) per un veicolo, comprendente un disco freno (101) avente un asse di rotazione (A) e comprendente una fascia di frenatura (102), ed un assieme di pinza (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 11.