DE102005049057B4

DE102005049057B4 - Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102005049057B4
Application number: DE102005049057.3A
Authority: DE
Inventors: Robert Trimpe; Christian RAFFIN; Jose CAMILO-MARTINEZ
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2005-10-13
Filing date: 2005-10-13
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: CA2626737A1; EP1937992A1; WO2007042265A1; DE102005049057A1; BRPI0617247A2; US20080289914A1

Abstract

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem einen Aufnahmeraum (15) für eine Zuspanneinrichtung aufweisenden Bremssattel (1), der eine mit Bremsbacken (2) in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe (2') übergreift, mit einem lösbar am Bremssattel (1) befestigten Haltebügel (4), an dem sich auf die Außenkante der Bremsbacken (2) einwirkende Federn (3) abstützen, wobei der Haltebügel (4) mit einem Ende in einer Aufnahme (8) des Bremssattels formschlüssig einliegt und mit seinem anderen Ende mittels eines Befestigungselementes (5) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (5) zwei abständig und parallel zueinander, in Achsrichtung der Bremsscheibe (2') verlaufende Schenkel (10) aufweist, die in beidseitig neben dem Haltebügel (4) im Bremssattel (1) vorgesehenen Löchern (7) lagegesichert einlegen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Haltebügel einer solchen Scheibenbremse, wie sie beispielsweise aus der DE 8615015 U1 bekannt ist, dient in der Hauptsache als Widerlager für Federn, bei der bekannten Scheibenbremse Blattfedern, die die Bremsbacken federnd verspannen. Dabei ist der Haltebügel lösbar am Bremssattel befestigt, sodass sowohl eine schnelle Montage wie auch Demontage der Bremsbacken möglich ist. Dies z. B., um einen für einen Bremsbelagwechsel notwendigen Zugriff auf die Bremsbacken problemlos zu ermöglichen.
Hierzu trägt auch bei, dass der Haltebügel mit einfachen Mitteln an- und abzubauen ist, wozu er einerseits in eine taschenförmige Aufnahme des Bremssattels eingesteckt ist und andererseits mit dem Bremssattel, unter Überbrückung einer Einstecköffnung für die Bremsbacken durch Verschrauben fest verbunden ist.
Die taschenförmige Aufnahme ist dabei auf der die Bremsenaußenseite bildenden Seite des Bremssattels vorgesehen, die einer im Bremssattel angeordneten Zuspanneinrichtung gegenüber liegt, die die Bremseninnenseite, also die der Fahrzeugmitte zugewandte Seite bildet. Dabei kann die Aufnahme durch mechanische Bearbeitung eingegebracht sein oder bei Herstellung des Bremssattels durch Gießen gleich mit angeformt werden.
Wie erwähnt, ist der Haltebügel mit seinem anderen, der Zuspanneinrichtung zugewandten Ende mit dem Bremssattel verschraubt. Allerdings ist hierzu eine entsprechend aufwendige Bearbeitung erforderlich, d. h. ein Bohren der Kernbohrung und ein anschließendes Gewindeschneiden. Da solche Scheibenbremsen in großen Stückzahlen hergestellt werden, stehen diese Arbeitsgänge einer optimierten Fertigung entgegen, sodass das Produkt insgesamt nur mit einem entsprechend hohen Aufwand herstellbar ist.
Dies gilt gleichermaßen für eine aus der EP 0 677 677 A2 bekannte Scheibenbremse, bei der die taschenförmige Aufnahme auf der die Bremseninnenseite bildenden Seite des Bremssattels vorgesehen ist. Die Festlegung des Haltebügels auf der gegenüberliegenden, also der sozusagen Bremsenaußenseite folgt mittels eines Bolzens, einer Scheibe und einem Splint, wobei der Bolzen formschlüssig mit dem Bremssattel verbunden ist. Dieser Formschluss wird oberhalb des Haltebügels hergestellt, der in Verbindung mit der Scheibe durch den Splint niedergedrückt und am Bolzen befestigt ist.
Allerdings benötigt die Verbindung Bolzen/Scheibe und Splint einen entsprechenden Bauraum, der aufgrund der herrschenden engen Platzverhältnisse, nur mit erheblichem Aufwand herstellbar ist.
Überdies ist die Bearbeitung einer bremssattelseitigen Bohrung zur Aufnahme des Bolzens abweichend von der Hauptbearbeitungsrichtung erforderlich, wodurch die Fertigung insgesamt erschwert wird. Auch das Einbringen der Kernbohrung und das Schneiden des Gewindes zur Herstellung der Schraubverbindung kann nur abweichend von der Hauptbearbeitungsrichtung erfolgen, sodass sich hierbei die gleichen Nachteile ergeben.
In der EP 0703 378 A1 ist eine Scheibenbremse offenbart, bei der der Haltebügel in zwei schlitzförmige Ausnehmungen eingeschwenkt und gegen ein Herausschwenken durch Stifte gesichert ist, die Anschläge bilden. Die Befestigung des Haltebügels wird durch die Wandungen der Schlitze erreicht, an deren Oberseite der Haltebügel anliegt.
Die DE 16 55 435 A thematisiert Belagaufhängungen an einer Scheibenbremse, mit einem Belaghaltestift, der durch den Bremssattel und eine Belagrückenplatte geführt ist, wobei zur Halterung des Stiftes eine Drahtbügelfeder formschlüssig eingreift, die mit dem Bremssattel verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie kostengünstiger herstellbar ist und eine einfachere und schnellere Montage bzw. Demontage der Bremsbacken möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die Erfindung ist zunächst einmal eine wesentlich einfachere Realisierung der baulichen Voraussetzungen für die Festlegung des Befestigungsmittels möglich, da der benötigte Bauraum wesentlich geringer ist als der nach dem Stand der Technik erforderliche, zumindest hinsichtlich der notwendigen Bauraumhöhe.
Gerade unter den vorherrschenden beengten Platzverhältnissen kommt diesem Sachverhalt eine besondere Bedeutung zu, da die für ein Auswechseln der Bremsbacken notwendige Montage bzw. Demontage des Befestigungselementes erheblich einfacher ist.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Löcher, in denen die beiden abständig und vorzugsweise parallel zueinander verlaufenden Schenkel des Befestigungsmittels einliegen, sich in Längsachsrichtung des Haltebügels erstrecken. Dies ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Bearbeitung der Löcher, da die Bearbeitungsrichtung der Hauptbearbeitungsrichtung entspricht, sodass keine weitere Aufspannung des Bremssattels erforderlich wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform des Befestigungsmittels besteht in der Ausbildung als W-förmiger, zweischenkliger Befestigungsbügel, dessen Mittenbereich sich sich als Auflageschenkel auf dem Haltebügel abstützt, während die beiden Schenkel gegenüber diesem Auflageschenkel in einer tieferliegenden Ebene verlaufen. Die Fixierung des Haltebügels erfolgt somit ausschließlich durch die Anlage des Befestigungsbügels, der so geformt ist, dass er unter einem gewissen Druck am Haltebügel anliegt.
Eine besondere Bearbeitung des Haltebügels im Sinne eines Einbringens von Löchern oder Aufnahmen zur Aufnahme des Befestigungsmittels ist durch die Erfindung nicht mehr erforderlich, was ebenfalls zu einer Kostenoptimierung beiträgt. Dies gilt gleichermaßen für die Fertigung des Bremssattels im Gießverfahren, da nun weniger Kernteile erforderlich sind bzw. Steckkerne grundsätzlich entfallen können.
Durch den nun möglichen Verzicht auf Durchbrechungen im Haltebügel ist dieser nicht nur einfacher herzustellen, sondern erreicht auch eine höhere Steifigkeit. Des weiteren sind für unterschiedlich konfigurierte Scheibenbremsen gleiche Haltebügel und Befestigungselemente einsetzbar, wodurch sich eine Reduzierung der Lagerhaltungskosten, aber auch der Herstellungskosten selbst ergibt.
Die erwähnten, dem Befestigungsbügel ionewohnenden Rückstellkräfte, durch die der Befestigungsbügel auf dem Haltebügel unter Druck anliegt, fahren dazu, dass ein Spiel zwischen den Bremsbacken und dem Haltebügel verringert wird, sodass die Empfindlichkeit gegen Rüttelbelastungen minimiert wird.
Vorzugweise liegt der Anlagepunkt des Befestigungsbügels, also des Auflageschenkels am Haltebügel in einer Ebene mit zwei Sockeln, die die Löcher zur Aufnahme der Schenkel beherbergen. So wird die Entstehung eines Biegemoments vermieden, das die Sockel zusätzlich belasten würde. Es ist daher möglich, die Sockel mit einem geringen Materialaufwand herzustellen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer Vorderansicht,
2 einen Teilausschnitt einer Scheibenbremse in der Draufsicht,
3 und 4 jeweils eine Einzelheit der Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht
5 einen Teilausschnitt der Scheibenbremse, ebenfalls in einer perspektivischen Darstellung,
6 und 7 weitere Ausführungsbeispiele einer Einzelheit der Scheibenbremse in perspektivischen Ansichten.
In den 1, 2 und 5 ist eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeugdargestellt, mit einem einen Aufnahmeraum 15, für eine nicht gezeigte Zuspanneinrichtung aufweisenden Bremssattel 1, der eine mit Bremsbacken 2 in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe 2' aufweist und an einem Bremsträger befestigbar ist.
Am Bremssattel 1 ist lösbar ein Haltebügel 4 befestigt, an dem sich auf die Außenkaten der Bremsbacken 2 einwirkende Federn 3 in Form von Blattfedern abstützen.
Der Haltebügel 4 ist mit einem Ende in einer taschenförmigen Aufnahme 8 an der dem Aufnahmeraum 15 gegenüberliegenden Seite des Bremssattels 1 formschlüssig gehalten, während das andere Ende über ein Befestigungselement 5 mit dem Bremssattel 1 verbunden ist.
Dieses Befestigungselement 5 weist erfindungsgemäß zwei abständig zueinander verlaufende Schenkel 10 auf, die in beidseitig neben dem Haltebügel 4 im Bremssattel 1 vorgesehenen Löchern 7 lagegesichert einliegen.
Dabei ist das Befestigungselement W-förmig ausgebildet und weist neben den parallel zueinander verlaufenden beiden Schenkeln 10 einen mittleren Auflageschenkel 9 auf, der sich an dem Haltebügel 4 abstützt.
Wie die 1 sehr deutlich zeigt, verlaufen die Schenkel 10 unterhalb des Auflagenschenkels 9, wobei die Löcher 7, in die die Schenkel 10 eingesteckt sind, in Sockeln 6 des Bremssattels 1 einliegen. Diese Sockel 6 sind zweckmäßigerweise beim Gießen des Bremssattels 1 mit angeformt. Im übrigen verlaufen die Löcher 7 und damit die Schenkel 10 in Achsrichtung der Bremsscheibe 2'.
Bei dem in der 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Schenkel 10 des Befestigungselementes 5 beidseitig durch die Sockel 6 gesteckt und endseitig jeweils mittels eines Splintes 12 gesichert, der durch eine Bohrung 11 des zugeordneten Schenkels 10 mit einem Zapfen 13 geführt ist, während beidseitig sich an den Zapfen 13 anschließende Klammern 14 an der Außenseite des Schenkels 10 anliegen (3 und 4).
Bei dem Ausführungsbeispiel nach 5 ist ein Schenkel 10 des Befestigungselementes 5 durch einen Sockel 6 hindurchgeführt und dort mittels eines Sicherungsbleches 17, das formschlüssig in eine Nut 16 des Schenkels 10 eingerastet ist, axial gesichert.
Der andere Schenkel 10 ist länger ausgeführt und lediglich in den zugeordneten Sockel 6 eingesteckt, wobei durch die längere Führung des Schenkels 10 die einseitige Sicherung des anderen Schenkels 10 mittels des Sicherungsbleches 17 ausreicht.
In der 2 ist erkennbar, dass der Auflageschenkel 9 in einer Ebene 18, quer zur Mittelachse der Bremsscheibe 2', mit den Sockeln 6 aufliegt, wodurch ein Biegemoment vermieden wird, durch das die Sockel 6 belastet würden. Die Sockel 6 können deshalb mit geringem Materialeinsatz hergestellt werden.
Als Sicherungselemente in Form des Splintes 12 bzw. des Sicherungsbleches 17 können Normteile Verwendung finden, wobei sich die Auswahl nicht auf diese beiden Ausführungsvarianten beschränkt. Vielmehr sind durchaus auch andere bekannte Sicherungselemente einsetzbar.
Bezugszeichenliste

1: Bremssattel
2: Bremsbacke
3: Feder
4: Haltebügel
5: Befestigungselement
6: Sockel
7: Loch
8: Aufnahme
9: Auflageschenkel
10: Schenkel
11: Bohrung
12: Splint
13: Zapfen
14: Klammer
15: Aufnahmeraum
16: Nut
17: Sicherungsblech
18: Ebene

Claims

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem einen Aufnahmeraum (15) für eine Zuspanneinrichtung aufweisenden Bremssattel (1), der eine mit Bremsbacken (2) in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe (2') übergreift, mit einem lösbar am Bremssattel (1) befestigten Haltebügel (4), an dem sich auf die Außenkante der Bremsbacken (2) einwirkende Federn (3) abstützen, wobei der Haltebügel (4) mit einem Ende in einer Aufnahme (8) des Bremssattels formschlüssig einliegt und mit seinem anderen Ende mittels eines Befestigungselementes (5) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (5) zwei abständig und parallel zueinander, in Achsrichtung der Bremsscheibe (2') verlaufende Schenkel (10) aufweist, die in beidseitig neben dem Haltebügel (4) im Bremssattel (1) vorgesehenen Löchern (7) lagegesichert einlegen.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (5) als W-förmiger Bügel ausgebildet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schenkeln (10) des Befestigungselementes (5) ein Auflageschenkel (9) gebildet ist, der auf dem Haltebügel (4) aufliegt.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (10), bezogen auf die Mittelachse der Bremsscheibe (2') unterhalb des Auflageschenkels (9) angeordnet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Schenkel (10) in einem mit einem Loch (7) versehenen Sockel (6) des Bremssattels (1) gelagert ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (10) die Sockel (6) durchtreten und endseitig durch Sicherungsmittel axial gesichert sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Sicherungsmittel als Normteil ausgebildet ist in Form eines Splintes (12) oder Sicherungsbleches (17).
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden Schenkel (10) länger ist und ohne Sicherungsmittel in dem Loch (7) des zugeordneten Sockels (6) geführt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflageschenkel (9) und die Sockel (6) auf einer Ebene (18) quer zur Mittellängsachse der Bremsscheibe (2') liegen.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (5) auf der dem Aufnahmeraum (15) zugewandten Seite am Bremssattel (1) gehalten ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflageschenkel (9) unter Druckspannung am Haltebügel (4) anliegt.