DE2832386A1

DE2832386A1 - Anordnung zur loesbaren befestigung zweier bauteile aneinander

Info

Publication number: DE2832386A1
Application number: DE19782832386
Authority: DE
Inventors: Guenther Dilly
Original assignee: Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik
Current assignee: Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik
Priority date: 1978-07-24
Filing date: 1978-07-24
Publication date: 1980-02-07
Also published as: DE2832386C3; DE2832386B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur lösbaren und in
einer Richtung justierbaren Befestigung zweier Bauteile aneinander, insbesondere eines dem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges für die Betätigung des Bre mslichtes zugeordneten elektrischen Schalters an einer entsprechenden Halterung.
Es ist bereits bekannt, zur in Längsrichtung verändertichen Befestigung eines zum Ein- und Ausschalten des Bremslichtes eines Kraftfahrzeuges dienenden elektrischen Schalters, der dem Bremspedal des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, den Betätigungsstößel des Schalters in einem mit dem Schaltergehäuse verbundenen und mit einem Außengewinde versehenen Nippel zu führen und den Schalter mittels dieses Nippels und zweier darauf aufgeschraubter Muttern in der Bohrung einer als Halterung ausgebildeten Platte zu justieren. Hierzu wird zunächst eine Mutter auf den Gewindenippel bis zum Anschlag am Schaltergehäuse geschraubt und dann wird der Gewindenippel des Schalters in die entsprechende Bohrung der Halteplatte bis zum Anschlag an die aufgeschraubte Mutter eingeführt. Anschließend wird die andere Mutter auf den Gewindenippel aufgeschraubt und der Schalter in seiner vorgeschriebenen Lage in Bezug zum Bremspedal einjustiert. Nunmehr werden beide Muttern gekontert. Eine derartige Justiervorrichtung von Bauteilen in Bezug zueinander ist insofern als nachteilig anzusehen, als zum einen der Montageaufwand relativ aufwendig ist und zum anderen mehrere zusätzlichte Befestigungsteile erforderlich sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Anordnung der eingangsgenannten Art den Montagevorgang bei gleichzeitiger Verringerung der zusätzlichen Befestigungsteile wesentlich zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens die gegenüberliegenden Flächen eines aus einer Fläche des Schalters und einer Fläche der Halterung gebildeten Flä--chenpaares dieser Bauteile mit mindestens teilweise quer zur Justierrichtung verlaufenden, zahnartig ineinandergreifenden Rillen versehen sindv und daß die beiden Bauteile über eine Verbindung miteinander verspannbar sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist bei Verwendung einer Keilverbindung der Bauteile einerseits eine Fläche des Schalters mit Rillen und andererseits die dieser Fläche zugewandte Fläche eines in der Halterung geführten Keiles mit Rillen versehen, und die Halterung ist zur Aufnahme des im Querschnitt rechteckförmigen Schalters im Querschnitt u-förmig ausgebildet, wodurch die fertigungstechnisch etwas schwierige Anbringung von Rillen an einer Innenfläche der u-förmigen Halterung entfällt.
Um bei dieser Ausführungsform der Erfindung eine sichere Verspannung der beiden Bauteile zu erzielen, sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die freien Enden der Schenkel der u-förmigen Halterung jeweils mit zwei nebeneinanderliegenen, rechteckförmigen Öffnungen, die sich deckungsgleich gegenüberliegen versehen, und in den entsprechenden Öffnungen der Halterung ist jeweils eine Zunge des Keiles verspannt, wobei jede Zunge des -Keiles mit einer Klipsnase versehen ist, die im eingebauten Zustand des Keiles an der Innenseite des entsprechenden Schenkels der u-förmigen Halterung anliegt. Zweckmäßigerweise ist hierbei jede Zunge des Keiles an ihrer der mit Rillen versehenen Fläche gegenüberliegenden Seite im Endbereich mit einer Verdickung versehen, die sich in die entsprechenden Öffnungen der Halterung einspressen und damit beim Abbrechen und/oder Ermüden der Klipsnasen ein Lösen' des Keiles verhindern. Außerdem erreicht man mit dieser Verdickung ein stärkeres Ineinanderpressen der Rillen.
Bei einer Alternativausführung sind einerseits auf der innenliegenden Bodenfläche der u-förmigen Halterung und andererseits auf der dieser Bodenfläche zugewandten Fläche des Schalters die entsprechenden Rillen vorgesehen. Hierbei weist der demnach zu verwendende Keil keine Rillen auf. Der Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß beim Einlegen und Justieren des Schalters in die u-förmige Halterung der Schalter selbst durch einen geringen Kraftaufwand bis zur Einführung des Keiles festgehalten werden kann.
Bei einer weiteren Alternativausührung der Erfindung ist die Halterung im Querschnitt u-förmig ausgebildet und die innenliegende Bodenfläche derselben mit Rillen versehen, wobei fleichzeitig in die dieser Bodenfläche zugewandten außenliegenden Bodenfläche des in der Halterung geführten Schalters die entsprechenden Rillen angebracht sind. Hierbei ist in die Innenseiten der Schenkel der u-förmigen Halterung jeweils eine Klipsnut eingelassen, in die entsprechende, mit - dem Schalter verbundene Klipsfedern eingreifen.
Der mit der Erfindung erzielte wesentliche Vorteil liegt in dem einfachen Montagevorgang der Justieranordnung. Der Schalter kann nämlich sofort nach dem Einlegen in die Halterung durch Verschiebung in Längsrichtung in die gewünschte Position gebracht werden und ist dann lediglich durch Verspannen mittels der Keil- oder Schnappverbindung in dieser Lage zu justieren.
Das bisher übliche umständliche Verspannen mittels zweier Kontermuttern ist demnach nicht mehr notwendig. Darüber hinaus ist höchstens nur ein gesondertes Befestigungsteil erforderlich.
Die Anordnung nach der Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigt: Fig. 1 eine Vorderansicht der Anordnung mit einer Keilverbindung nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 2, Fig. 4 eine Einzeldarstellung des-Schalters der Anordnung nach Fig. 2 in Draufsicht, Fig. 5 eine Einzeldarstellung des Keiles der Anordnung nach Fig. 2 in Unteransicht, ig. 6 eine Seilenansicht des Keiles nach Fig. 5, Fig. 7 die Vorderansicht einer alternativen Anordnung mit Schnappverbindung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 8 eine Einzeldarstellung des Schalters der Anordnung nach Fig. 7 in Unteransicht und Fig. 9 eine Einzeldarstellung der Halterung der Anordnung nach Fig. 7 in Draufsicht.
Die u-förmige Halterung 1 ist über-eine Lasche 2 im Bereich eines nicht näher dargestellten Bremspedales eines Kraftfahrzeuges befestigt. Zwischen den Schenkeln 3, 4 der.u-förmigen Halterung 1 befindet sich der im Querschnitt rechteckförmig ausgebildete elektrische Schalter 5 mit dem Betätigungsstößel 6. Der Schalter 5 ist innerhalb der Halterung 1 mittels der. Keilverbindung 7 in seiner Lage justiert. Zur Unterstützung der Wirkung der Keilverbindung 7 ist einerseits die obere Fläche 8 des Schalters 5 mit Rillen 9 und andererseits die untere Fläche 10 der beiden Zungen 11, 12 des Keiles 13 mit Rillen 14 versehen, wobei die Rillen 9 und 14 jeweils quer zur Justierrichtung des Schalters 5 innerhalb der Halterung 1 angedeutet durch den Pfeil 15, verlaufen und zahnartig ineinander greifen. In die freien Enden der Schenkel 3, 4 der u-förmigen Halterung 1 sind jeweils zwei nebeneinanderliegende, rechteckförmige Öffnungen 16, 17 eingelassen, die sich in den Schenkeln 3, 4 deckungsgleich gegenüberliegen. Durch die Öffnungen 16, 17 der Halterung 1 sind die Zungen 11, 12 des Keiles 13 soweit eingeführt, bis jede Klipsnase 18, 19 an der Innenseite des Schenkels 3 der Halterung 1 anliegt. Gleichzeitig kommt hierbei die Verbindungsfläche 10 zwischen den beiden Zungen 11, 12 des Keiles 13an dem Steg 21 zwischen den beiden Öffnungen 16, 17 des Steges 3 der Halterung 1 zur Anlage. Um auch noch eine Verspannung der Zungen 11, 12 des Keiles 13 in den Öffnungen 16, 17 des Steges 4 bei einem Abbrechen und/oder Ermüden der Klipsnasen 18, 19 zu gewährleisten, sind die Zungen 11, 12 an ihrer der mit Rillen 14 versehenen Fläche 10 gegenüberliegenden Seite 22 jeweils mit ener Verdickung 23 versehen,. Zur leichteren Einführung des Keiles 13 durch die Öffnungen 16, 17 der Stege 3, 4 der Halterung 1 besitzt jede Zunge an ihrem freien Ende eine allseits konische Zuspitzung 24.
Zur Justierung des Schalters 5 in der Halterung 1 zwecks der gewünschten Lage seines Betätigungsstößels 6 zum Bremspedal ist der Schalter 5 zunächst in die Halterung 1 einzulegen und dann solange in der Justierrichtung 15 zu verschieben, bis der Betätigungsstößel 6 des Schalters 5 die richtige Stellung in Bezug zum Bremspedal eingenommen hat. Anschließend ist lediglich der Keil 13 in die Öffnungen 16, 17 der Stege 3, 4 der Halterung 1 bis zum Einrasten der Klipsnasen 18, 19 einzuführen.
Damit ist der Schalter 5 unverrückbar in seiner Lage positioniert.
Bei der Alternativausführung der-Anordnung nach Fig. 7 ist die innenliegende Fläche 25 des Bodens 26 der u-förmigen Halterung 1 mit quer zur Justierrichtung 15 verlaufenden Rillen 27 versehen.
Die mit diesen Rillen 17 zusammenwirkenden Rillen 28 des Schalters 5 sind an der außenliegenden Fläche 29 des Schalterbodens angebracht. Auch die Rillen28 verlaufen quer zur Justierrichtung 15. In die Innenseiten der Schenkel 30, 31 der u-förmigen Halterung 1 a ist jeweils eine Klipsnut 32 eingelassen, in die entsprechende mit dem Schalter 5 verbundene Klipsfedern 33 eingreifen. Die sich annähernd über die gesamte Länge des Schalters erstreckenden Klipsfedern sind beidseitig im Bereich der Bodenfläche 29 an diesen elastisch angeformt. Beide Klipsfedern stehen mit ihren freien Enden sowohl über die Schenkel 30, 31 der Halterung 1 a als auch über die Oberseite 34 des Schalters 5 vor und lassen jeweils einen bestimmten Abstand 35 zwischen sich und der zugehörigen Längsseite des Schalters 5 frei.
Zur Justierung des Schalters 5 in der gewünschten Lage innerhalb der Halterung 1 a ist zunächst der Schalter 5 so tief in die Halterung 1 a einzulegen, daß die außenliegende Schräge der Klipsnasen 32 auf den Enden der Schenkel 30, 31 aufliegen. Dann ist der Schalter 5 in Längsrichtung in die gewünschte Position zu verschieben und aus dieser Position heraus nach unten in die Halterung 1 a zu drücken bis die Klipsfedern 33 in die zugehörigen Klipsnasen 32 einrasten, wobei gleichzeitig die Rillen 28 des Schalters 5 mit den Rillen 27 der Halterung 1 a in Eingriff kommen. Damit ist der Schalter unverrückbar in seiner Lage positioniert.
L e e r s e i t e

Claims

Anordnung zur lösbaren Befestigung zweier Bauteile aneinander PATENTANSPRÜCHE 1. Anordnung zur lösbaren und in einer Richtung justierbaren Befestigung zweier Bauteile aneinander, insbesondere eines dem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges für die Betätigung des Bremslichtes zugeordneten elektrischen Schalters an einer entsprechenden Halterung, dadurch ge kennze ic hnet, daß mindestens die gegenüberliegenden Flächen (25, 29) eines aus einer Fläche (29) des Schalters (5) und einer Fläche (25) der Halterung (1 a) gebildeten Flächenpaares (25, 29) dieser Bauteile (5, 1 a) mit mindestens teilweise quer zur Justierrichtung (15) verlaufenden, zahnartig ineinandergreifenden Rillen (27, 28) versehen sind, und daß die beiden Bauteile (5, 1 a) über eine Verbindung (32, 33, 7) miteinander verspannbar sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung einer Keilverbindung (7) der Bauteile (5, 1) einerseits eine Fläche (8) des Schalters (5) mit Rillen (9) und andererseits die dieter Fläche (8) zugewandte Fläche (10) eines in der Halterung (1) geführten Keiles (13) mit Rillen (14) versehen ist.
3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennz e i c h ne t, daß die Halterung (1) zur Aufnahme des im Querschnitt rechteckförmigen Schalters (5) im Querschnitt u-förmig ausgebildet ist.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Schenkel (3, 4) der u-förmigen Halterung (1) jeweils mit zwei nebeneinanderliegenden, rechteckförmigen Öffnungen (16, 17), die sich in den Schenkeln (3, 4) deckungsgleich gegenüberliegen, versehen sind, und daß in den entsprechenden Öffnungen (16, 17) jeweils eine Zunge (11, 12) des Keiles (13) verspannt ist.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Zunge (11, 12) des Keiles (13) mit einer Klipsnase (18, 19) versehen ist, die im eingebauten Zustand des Keiles (13) an der Innenseite des entsprechenden -Schenkels (3 oder 4) der u-förmigen Halterung (1) anliegt.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Zunge (11, 12) des Keils (13)an ihrer der mit Rillen (14) versehenen Fläche (10) gegenüberliegenden Seite (22) im Endbereich mit einer Verdickung (23) versehen ist.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Zunge (11, 12) des Keils (13)an ihrem freien Ende mit einer allseits konischen Zuspitzung (24) versehen ist.
8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch geke nnze ichnet, daß einerseits auf der innenliegenden Bodenfläche einer u-förmigen Halterung (1) und andererseits auf der dieser Bodenfläche zugewandten Flache (8) des Schalters (5) die entsprechenden Rillen vorgesehen sind, und daß die beiden Bauteile über eine Keilverbindung verspannt sind.
9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch geke nnze ic hnet, daß die Halterung (1 a) im Querschnitt u-förmig ausgeführt und die innenliegende Bodenfläche (25) mit Rillen (27) versehen ist, und daß in die dieser Bodenfläche (25) zugewandten außenliegenden Bodenfläche (29) des in der Halterung (1 a) geführten Schalters (5) die entsprechenden Rillen (28) angebracht sind.
10. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß in die Innenseiten der Schenkel (30, 31) der u-förmigen Halterung (1 a) jeweils eine Klipsnut (32) eingelassen ist, in die entsprechende mit dem Schalter (5) verbundene Klipsfedern (33) eingreifen.
11. Anordnung nach den Ansprüchen 1, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Klipsfedern (33) im Bereich der Bodenfläche (29) des Schalters (5) an diesen angeformt sind und mit ihren freien Enden über die Schenkel (30, 31) der Halterung (1 a) vorstehen.