ES2859573T3 - Conjunto de disco de freno - Google Patents

Abstract

Un conjunto de disco de freno, que comprende un cubo (15) que tiene una región exterior sustancialmente plana y está dispuesto para la conexión a un componente giratorio, y un rotor de freno (16) anular, montado en el cubo para que sea normalmente coplanario con la región exterior del mismo, incluyendo el rotor una pluralidad de dedos (23, 32) que se extienden, en general, en la dirección circunferencial, coplanarios con dicha región exterior, y el cubo define una pluralidad similar de clavijas (20, 33) con huecos (22, 34) dirigidos hacia el interior o una ranura (39) circunferencial, los extremos libres de los dedos se conectan de manera liberable en los huecos de las clavijas respectivas o en la ranura circunferencial, siendo los dedos deformables elásticamente en las direcciones axial y radial, por lo que el rotor está limitado para que quede sustancialmente coplanario con el cubo, pero la deformación elástica de los dedos en la dirección axial permite que el rotor flote axialmente con respecto al cubo, y la deformación elástica de los dedos en la dirección radial hacia el exterior permite que dichos extremos libres se desacoplen de las clavijas o de la ranura circunferencial, liberando de este modo el rotor del cubo, donde las conexiones entre los extremos de los dedos y las clavijas o la ranura circunferencial limitan el movimiento relativo entre ellos en la dirección axial.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de disco de freno

La presente invención se refiere a un conjunto de disco de freno adecuado para su uso en la construcción de un freno de disco para ser utilizado, por ejemplo, en una motocicleta o bicicleta, aunque el conjunto de disco de freno se podría utilizar en cualquier otro lugar.

Con los coches de motor (automóviles), la práctica habitual para un disco de freno es que sea fabricado de una sola pieza con un cubo mediante el cual el disco se fija a un cubo de rueda. Una pinza para el conjunto está montada en un componente de suspensión y puede ser fija con respecto al mismo, en cuyo caso la pinza utiliza un par de pistones opuestos dispuestos uno a cada lado del disco, y que actúan directamente sobre un par de pastillas de freno. Por el contrario, la pinza puede ser flotante, de tal manera que la pinza puede deslizarse en la dirección axial con respecto al disco, actuando por lo tanto la pinza, sobre un solo pistón que actúa sobre una pastilla y actuando una parte de la pinza sobre una segunda pastilla dispuesta en el lado opuesto del disco.

En el caso de una motocicleta o bicicleta de pedales, el montaje de una pinza flotante sobre un componente de suspensión es difícil, a la vista del limitado espacio disponible para este propósito y de la configuración de una pata de soporte de rueda. De este modo, la práctica habitual es emplear una pinza fijada a una pata de soporte de la rueda y que tiene un par de pistones opuestos, accionando cada uno una pastilla de freno respectiva.

En consecuencia, la práctica habitual en las motocicletas modernas es disponer un disco de freno para tener un pequeño grado de libertad en la dirección axial, de tal manera que el propio disco puede flotar hasta un punto limitado, aumentando de este modo la estabilidad del rotor, el rendimiento de frenado y la vida útil, a la vez que se reduce la posibilidad de traqueteo y alabeo en caso de estar sin ‘sin frenos’ bajo las condiciones más extremas.

Se conoce unir un disco de freno a un cubo de rueda o a un cubo de disco separado por medio de soportes elásticos que pueden proporcionar el grado de flotación requerido para el disco. Aunque esto es satisfactorio cuando se ensambla el freno por primera vez, los montantes elásticos tienden a desgastarse, lo que proporciona una libertad de movimiento excesiva para el disco y, a su vez, esto puede provocar vibraciones, frenado insuficiente y rendimiento de frenado deficiente. Además, se requiere un número significativo de componentes para dicho montaje. Como alternativa, el disco de freno puede estar construido en dos partes: un cubo central y un rotor anular que rodea el cubo y que está conectado al mismo de tal manera que el rotor tiene un grado de libertad limitado en la dirección axial, con respecto al cubo.

Ha habido diversas propuestas para dicho conjunto de disco de freno, tal como en la Patente EP1553322; en esta, el cubo tiene una pluralidad de ranuras circunferenciales en las que se acoplan una pluralidad similar de dientes dispuestos en el rotor, estando dispuesto un anillo elástico en forma de L (o anillo de seguridad) para sujetar el rotor acoplado con el cubo. En el caso de que falle el anillo de seguridad, el freno de disco se romperá y, por lo tanto, existe un riesgo potencial para la vida. Además, la fabricación de este freno de disco requiere muchas operaciones de mecanizado y, adicionalmente, la provisión de un anillo de seguridad aumenta el peso y la complejidad de la construcción.

La Patente DE 10234 104 se refiere a un disco de freno que comprende un anillo de fricción y una pieza de sujeción, que están conectadas entre sí por un anillo de conexión. El anillo de conexión se caracteriza por que tiene barras de flexión en su zona circunferencial exterior que se acoplan de manera ajustada en el anillo de fricción y, de este modo, compensan la expansión térmica radial.

La Patente FR 2 497 307 se refiere a un freno de disco que comprende un disco, un árbol de accionamiento y una pinza de disco. El árbol de accionamiento es ranurado o estriado, y el disco está mecanizado para encajar sobre el árbol. Para mantener el disco en su lugar en el árbol, tres resortes de láminas están mecanizados en el disco. Los resortes de láminas están formados cortando ranuras en forma de L en el disco, equidistantes alrededor de la circunferencia de la base. Las láminas son empujadas radialmente hacia el exterior cuando el disco es ensamblado en el árbol. Una parte de avance biselada está mecanizada sobre los dientes de las estrías del árbol, para ayudar al montaje.

Los frenos de bicicleta de pedal convencionales son un tipo de freno de disco en el que un par de zapatas de freno se sujetan axialmente contra la llanta de la rueda. Cada vez más, para mejorar el rendimiento de frenado en bicicletas, existe una tendencia a proporcionar un tipo de freno de disco más convencional, en el que un disco está fijado al cubo de la rueda y tiene una pinza que actúa sobre ese disco, de manera separada de la llanta. En el caso de una bicicleta, existe una demanda de un freno de disco que sea muy simple y de peso ligero, pero estos requisitos se cumplen muy poco en los diseños actuales.

Un problema adicional con los conjuntos de frenos de disco para motocicletas y bicicletas utilizados en competiciones tales como carreras por carretera y, en particular, en eventos de campo a través, es posible que sea necesario cambiar un disco de freno, pero los conjuntos conocidos no se prestan fácilmente a eso. Por lo tanto, existe una demanda de un conjunto de disco de freno ligero que tenga un rotor flotante y que sea fácil de reparar o reemplazar, si surge la necesidad.

De acuerdo con la presente invención, se da a conocer un conjunto de disco de freno que comprende un cubo, que tiene una región exterior sustancialmente plana, y dispuesto para ser conectado a un componente giratorio, y un rotor de freno anular, montado en el cubo, para ser normalmente coplanario con la región exterior del mismo, incluyendo el rotor una pluralidad de dedos que se extienden, en general, en la dirección circunferencial, coplanares con dicha región exterior, y definiendo el cubo una pluralidad similar de clavijas con resorte, con huecos o una ranura circunferencial dirigidos hacia el interior, estando conectados los extremos libres de los dedos de manera liberable, en los huecos de las respectivas clavijas o en la ranura circunferencial, siendo los dedos deformables elásticamente en las direcciones axial y radial, por lo que el rotor está limitado para quedar sustancialmente coplanario con el cubo, pero la deformación elástica de los dedos en la dirección axial permite que el rotor flote axialmente con respecto al cubo, y la deformación elástica de los dedos en la dirección radial hacia el exterior permite que dichos extremos libres se desacoplen de las clavijas o de la ranura circunferencial, liberando de este modo el rotor del cubo, donde las conexiones entre los extremos de los dedos y las clavijas o la ranura circunferencial limitan el movimiento relativo entre ellos en la dirección axial.

Con el conjunto de freno de disco de la presente invención, solo están dispuestos dos componentes: el cubo y el rotor anular montado en el cubo, y que se extiende a su alrededor. Las conexiones entre los extremos de los dedos deformables elásticamente y las clavijas o la ranura circunferencial deberían servir para limitar el movimiento relativo entre ellos en la dirección axial, pero permitiendo que el rotor flote axialmente mediante la flexión elástica de los dedos. Cuando se va a retirar el rotor del cubo, los dedos se flexionan en la dirección radial para liberarse de este modo de las clavijas; a continuación, el rotor puede ser levantado del cubo. A la inversa, la instalación de un rotor en el cubo requiere de nuevo una flexión elástica de los dedos en la dirección radial, para proporcionar suficiente espacio para que el rotor se coloque en una alineación coplanaria con la región exterior del cubo, después de lo cual la liberación de los dedos permite que los extremos libres se acoplen a las clavijas o a la ranura circunferencial.

La invención puede ser implementada en realizaciones prácticas de diversas maneras. Una primera especie utiliza los dedos tanto para situar el rotor concéntricamente sobre el cubo mientras permite un grado limitado de flotación en la dirección axial, como para transferir un par de torsión desde el rotor al cubo. Una segunda especie utiliza los dedos para ubicar el rotor concéntricamente en el cubo mientras permite un grado limitado de flotación en la dirección axial, con la transferencia de par desde el rotor al cubo a través de formaciones separadas entrelazadas en el cubo y el rotor.

En una realización de la primera especie, cada clavija está dispuesta en la superficie periférica exterior del cubo, y define una ranura que se extiende en la dirección axial, estando situado el extremo libre de un dedo correspondiente, en esa ranura. Se puede definir un hueco dentro de la ranura, para que se extienda radialmente hacia el interior de la misma; en este caso, el extremo libre del dedo asociado recibido dentro de esa ranura debe tener un saliente que esté acoplado con el hueco, para permitir de este modo que el par se transfiera desde el saliente al hueco. Convenientemente, el extremo libre de cada dedo tiene una región de la cabeza girada hacia el cubo y cuya región de la cabeza está acoplada con la ranura en la clavija.

Con la segunda especie, uno del cubo y el rotor está provisto de al menos un diente de torsión que sobresale radialmente, pero, preferiblemente, de una pluralidad de dientes de torsión separados circunferencialmente, que pueden ser recibidos en una, o preferiblemente, una pluralidad, de ranuras formadas en el otro del cubo y el rotor, para transferir el par de torsión desde el rotor al cubo. En una realización, el rotor para sobresalir radialmente hacia el interior, y las ranuras correspondientes están formadas en el cubo, preferiblemente estando formada cada ranura en una orejeta respectiva que sobresale radialmente hacia el exterior desde la periferia del cubo. Los dedos están formados en el rotor anular y sobresalen de la periferia interior del mismo, sobresaliendo una pluralidad similar de clavijas radialmente hacia el exterior desde la periferia externa del cubo, y definiendo ranuras que se extienden circunferencialmente, en las que se reciben los extremos libres de los dedos, aunque los dedos podrían estar dispuestos en el cubo y en las clavijas en el rotor.

En una segunda realización de la segunda especie, el extremo libre de cada dedo define una ranura dentro de la cual se recibe una clavija correspondiente formada en el rotor. En esta realización, cada ranura se extiende circunferencialmente del dedo, en una cabeza girada para sobresalir radialmente hacia el exterior desde el extremo libre del dedo respectivo. Como alternativa, el extremo libre de cada dedo puede definir un saliente que es recibido en una ranura formada en una clavija correspondiente dispuesta en el rotor. En este caso, cada ranura se debe extender circunferencialmente, en el extremo radialmente interior de la clavija asociada.

En otra realización de la segunda especie, uno del cubo y el rotor está dispuesto con un diente de torsión que sobresale radialmente y que puede ser recibido en una cavidad / ranura en el otro del cubo y el rotor, para transferir el par del rotor al cubo. Preferiblemente, existen múltiples dientes de torsión separados circunferencialmente, cada uno de los cuales puede ser recibido en una ranura correspondiente mediante un movimiento axial relativo entre el rotor y el cubo.

Los dientes de torsión pueden estar dispuestos en el rotor y sobresalir radialmente hacia el interior, y las ranuras correspondientes pueden estar formadas en el cubo. La región exterior del cubo puede tener una periferia exterior sustancialmente de forma circular, y dichas ranuras se pueden extender radialmente hacia el interior desde esa periferia. Los dedos pueden estar formados en el rotor anular y sobresalir de la periferia interior del rotor del mismo. La ranura circunferencial puede estar definida en la superficie periférica interior del rotor para recibir los dedos en la misma.

Los dientes de torsión pueden estar dispuestos en el cubo y sobresalir radialmente hacia el exterior, y las ranuras correspondientes pueden estar formadas en el rotor. La región interior del rotor puede tener una periferia interior sustancialmente de forma circular y dichas ranuras se pueden extender radialmente hacia el exterior desde esa periferia. Los dedos pueden estar formados en el cubo anular y sobresalir de la periferia exterior del cubo. La ranura circunferencial puede estar definida en la superficie periférica interior del rotor para recibir los dedos en la misma.

El rotor puede comprender, además, una pluralidad de ranuras u orificios diseñados y dispuestos para mejorar la disipación de calor.

A modo de ejemplo solamente, las realizaciones específicas del conjunto de disco de freno de la presente invención se describirán a continuación en detalle, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

las figuras 1A, 1B y 1C son, respectivamente, vistas, en sección parcial, en despiece ordenado y ensamblada, de una primera realización del conjunto de disco de freno de la presente invención;

las figuras 2A, 2B y 2C son, respectivamente, una vista lateral, una vista lateral parcial y una vista en sección tomada en la línea B-B marcada en la figura 2B de la primera realización;

la figura 7 es una vista ensamblada de una cuarta realización del conjunto de freno de la presente invención;

las figuras 8A, 8B, 8C y 8D son, respectivamente, una vista lateral, una vista lateral parcial y vistas en sección tomadas en las líneas D-D y E-E marcadas en la figura 8B de la cuarta realización;

las figuras 13A, 13B y 13C son vistas en sección parcial, en despiece ordenado y ensamblada, respectivamente, de la séptima realización del conjunto de disco de freno de la presente invención; y

las figuras 14A, 14B y 14C son, respectivamente, una vista lateral, una vista lateral parcial y una vista en sección tomada en la línea B-B marcada en la figura 14C de la séptima realización.

A lo largo de la siguiente descripción de las diversas realizaciones de la presente invención, en la medida de lo posible se utilizarán la misma nomenclatura y los mismos caracteres de referencia para describir esencialmente las mismas piezas, incluso si la configuración precisa de esas piezas difiere, siempre que la función de esas piezas sea la misma. Por ejemplo, a lo largo de esta descripción se hace referencia al cubo 15 y al rotor anular 16, aunque la configuración exacta del cubo y el rotor difiere para cada realización.

Haciendo referencia, inicialmente, a las figuras 1A a 1C y 2A a 2C, se muestra una primera realización del conjunto de disco de freno, que comprende un cubo 15 plano, que soporta un rotor anular 16 coplanario. Un taladro 17 está dispuesto a través del centro del cubo y, separados de manera equidistante alrededor, están dispuestos una pluralidad de orificios 18 de montaje, por medio de los cuales se puede fijar el cubo a una rueda, un cubo de rueda o similar (no mostrado). En esta primera realización, la periferia del cubo tiene seis clavijas 20 que sobresalen radialmente hacia el exterior, definiendo cada clavija una ranura transversal 21. Tal como se ve mejor en la figura 2C, en el centro de cada ranura 21 está formado un hueco 22 dirigido radialmente hacia el interior, para un propósito que se describirá a continuación.

El rotor 16 es más delgado que el cubo 15 y está provisto de seis dedos 23 formados de una sola pieza, cada uno de los cuales se extiende desde la periferia interior 24 del rotor 16, en general, en la dirección circunferencial y tiene en su extremo libre una cabeza 25 girada sustancialmente 90°, hacia el cubo 15. Tal como se ve mejor en las figuras 1C y 2C, cada cabeza 25 está formada con un saliente 26 radialmente hacia el interior que, en el disco ensamblado mostrado en las figuras 1A, 1C y las figuras 2A a 2C es recibido en el hueco 22. El rotor 16 está formado de un metal que tiene propiedades elásticas, de tal manera que los dedos 23 son deformables elásticamente desde su estado relajado, tanto en la dirección radial como axial.

La configuración es tal que, cuando el rotor 16 está ensamblado con el cubo 15, tal como se muestra en las figuras 1A y 2A a 2C, los dedos 23 están ligeramente deformados elásticamente en la dirección radialmente hacia el exterior, pero de tal manera que existe suficiente espacio libre entre cada dedo y la periferia interior 24 del rotor, para que todos los dedos se deformen elásticamente en la dirección radialmente hacia el exterior, con el fin de que todos los salientes 26 se liberen de los respectivos huecos 22 para permitir de este modo que el rotor se mueva axialmente con respecto al cubo, deslizándose las cabezas 25 transversalmente a lo largo de las ranuras 21, hasta que el rotor está completamente libre del cubo. A la inversa, los dedos se pueden deformar elásticamente hacia la periferia interior 24 del rotor en una extensión suficiente para permitir que los dedos se deslicen en la dirección axial a lo largo de las respectivas ranuras 21, hasta que los salientes 26 estén alineadas con los huecos 22. A continuación, liberar los dedos permite que los salientes 26 entren en los huecos 22 de tal manera que el rotor 16 se sujete al cubo, tanto concéntricamente como de manera coplanaria con él.

Cuando el rotor 16 está montado en el cubo 15, tal como se describió anteriormente, al rotor 16 se le permite un grado de flotación limitado en la dirección axial por flexión elástica de los dedos 23. Además, teniendo en cuenta la ubicación de las cabezas 25 de los dedos en las ranuras 21 respectivas, el par de frenado puede ser transferido desde el rotor 16 al cubo 15 cuando el conjunto de disco de freno se ensambla con una pinza para formar un conjunto de freno de disco, instalado en un vehículo tal como una motocicleta o bicicleta.

La configuración de los dedos 23, las ranuras 21 y las clavijas 20 es tal que el par de frenado es transferido desde el rotor 16 al cubo 15 a través de las clavijas 20 y los dedos 23. Además, la flexión elástica de los dedos en la dirección axial permite que el rotor 16 flote hasta un punto limitado con respecto al cubo.

Las figuras 7 y 8A a 8D muestran una cuarta realización, que se diferencia de la primera realización en que el par de frenado es transferido del rotor 16 al cubo 15 a través de formaciones separadas en el rotor y el cubo, en lugar de depender de la interconexión entre los dedos 23 y las clavijas 20. En esta cuarta realización, están dispuestos seis dientes de torsión 28 que sobresalen radialmente hacia el interior desde la periferia interior 24 del rotor 16, de manera equidistante alrededor del rotor. El cubo 15 tiene seis orejetas 29 separadas de manera correspondiente, cada una de las cuales define una ranura transversal 30 de forma apropiada para recibir un diente 28 correspondiente del rotor, tal como se muestra en la figura 8C. De este modo, cuando el rotor está ensamblado en el cubo, el par de frenado se transfiere del rotor 16 al cubo a través del acoplamiento de los dientes 28 con las respectivas orejetas 29.

En esta cuarta realización, los dedos 32 son de un perfil mucho más delgado que los de la primera realización, ya que no se transfiere ningún par a través de esos dedos. Además, la conexión entre los extremos libres de los dedos 32 y las clavijas 33 simplemente proporciona una ubicación en la dirección axial. En la cuarta realización, cada clavija 33 está formada con una ranura 34 que se extiende circunferencialmente, dentro de la cual es recibido el extremo libre del dedo 32 respectivo, tal como se ve mejor en la figura 8D.

Como con las realizaciones anteriores, el rotor 16 es liberado del cubo 15 mediante la deformación radial elástica de los dedos 32, hasta que los extremos del mismo, alejados del rotor, salen de las clavijas 33, después de lo cual el rotor 16 se puede mover axialmente con respecto al cubo, deslizándose los dientes 28 transversalmente a lo largo de las ranuras 30 hasta que el rotor está libre del cubo. De manera similar, el rotor es reemplazado mediante la flexión elástica hacia el exterior de los dedos 32, de tal manera que el rotor se puede acoplar con el cubo y, cuando está correctamente alineado, los dedos se sueltan para permitir que los extremos libres del mismo se acoplen en las ranuras 34 de las clavijas 33. El rotor 16 es significativamente más delgado que el cubo 15.

Las figuras 13A a 13C y 14A a 14C muestran una séptima realización que se diferencia de la primera realización en que el par de frenado se transfiere desde el rotor 16 al cubo 15 a través de formaciones separadas en el rotor 16 y el cubo 15, en lugar de depender de la interconexión entre los dedos 23 y las clavijas 20. En esta séptima realización, están dispuestos, preferiblemente, pero no de manera exclusiva, ocho dientes de torsión 28 que sobresalen radialmente hacia el interior desde la periferia interior 24 del rotor 16, separados de manera equidistante alrededor del rotor 15. Se apreciará que es posible un número / disposición diferente de dientes de torsión. Cada diente 28 tiene un extremo redondeado que, preferiblemente, pero no de manera exclusiva, tiene forma semicircular. Esto es para evitar tener bordes afilados, donde la concentración de tensión puede iniciar una fisura, por ejemplo, bajo ciclos de tensión térmica extrema.

El cubo 15 tiene ocho ranuras separadas de manera correspondiente, definidas por cavidades 36, cada una de las cuales tiene la forma apropiada para recibir sustancialmente un diente 28 correspondiente del rotor, tal como se muestra en la configuración ensamblada de las figuras 13B, 13C y 14B. De este modo, cuando el rotor se ensambla al cubo, el par de frenado se transfiere desde el rotor 16 al cubo 15 a través del acoplamiento mutuo de los dientes 28 con la respectiva cavidad 36.

Tal como se muestra en las figuras 13A, 13B y 13C, cada ranura 36 está diseñada de tal manera que el diente de torsión 28 está parcialmente encerrado en la respectiva ranura 36. La ranura 36 se extiende radialmente hacia el interior desde la periferia exterior de la región exterior del cubo, y se extiende axialmente desde dicha periferia exterior hasta una placa posterior 60 (ver figura 13B). En la configuración ensamblada que se muestra en la figura 13A o en la figura 13C, cada diente 28 se apoya en la placa posterior 60 del cubo.

Habitualmente, un rotor se expande o contrae en respuesta a las diferencias de temperatura, particularmente en condiciones extremas. Es decir, el diseño de las presentes ranuras proporciona un hueco axial 50 y un hueco radial 51 (véase la figura 13C), que permiten movimientos axiales y radiales del diente 28.

En esta séptima realización, están dispuestos, preferiblemente, cuatro dedos 32, aunque el número de los dedos puede ser diferente. Además, en esta realización, una ranura 39 circunferencial está diseñada para extenderse sobre la superficie periférica exterior del cubo y para recibir el extremo libre del dedo 32 respectivo en la misma, tal como se ve mejor en la figura 13C o la figura 14B. Cada dedo comprende una cabeza 35 que está configurada para acoplarse en la ranura 39 circunferencial.

Como en las realizaciones anteriores, el rotor 16 se libera del cubo 15 mediante la deformación radial elástica de los dedos 32 hasta que los extremos del mismo alejados del rotor 16 se liberan de la ranura 39 circunferencial, después de lo cual el rotor 16 puede moverse axialmente con respecto al cubo, deslizándose los dientes 28 axialmente a lo largo de las ranuras 36 alejándose de la placa posterior 60 hasta que el rotor esté libre del cubo. De manera similar, el rotor es reemplazado por flexión elástica hacia el exterior de los dedos 32, de tal manera que el rotor se puede acoplar con el cubo y, cuando se alinean correctamente, los dedos se sueltan para permitir que sus extremos libres se acoplen a la ranura 39 circunferencial.

Los dedos 32 son de un perfil más delgado que los de la primera realización ya que no se transfiere par de torsión a través de esos dedos. Sin embargo, los dientes 28 son de un perfil más grueso que los de la primera realización, ya que el par de frenado se transfiere a través del acoplamiento de los dientes 28 con las respectivas ranuras 36.

El rotor también comprende ranuras 40 alargadas tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 13A. A medida que el rotor se calienta y se expande térmicamente, las ranuras alargadas están configuradas para canalizar el calor lejos del cubo de la rueda, mejorando de este modo la disipación de calor y, por lo tanto, el rendimiento del rotor. En esta realización específica están dispuestas cinco ranuras alargadas separadas de manera equidistante alrededor de la circunferencia del rotor. No obstante, se apreciará que son posibles diversas formas y/o patrones de ranuras u orificios.

Todas las realizaciones anteriores de la presente invención proporcionan un disco de freno flotante de dos piezas montado en un cubo destinado a ser fijado a una rueda o cubo de rueda. Las realizaciones son particularmente adecuadas para su uso en motocicletas y bicicletas, pero especialmente en motocicletas de carreras y bicicletas de competición, así como en bicicletas de montaña y otras bicicletas todoterreno.

Al contrario que los diseños de rotor de disco de freno convencionales de la técnica anterior, en los que el rotor flotante normalmente está atornillado al cubo por medio de botones / bobinas, todas las realizaciones anteriores proporcionan elementos de acoplamiento (dedos) configurados para deformarse elásticamente en las direcciones axial y radial para permitir un desmontaje relativamente rápido y fácil, con el fin de que el rotor se pueda quitar y reemplazar por otro, en caso de avería o para cualquier otro fin. Ventajosamente, estos diseños eliminan el desgaste y los atascos que se asocian habitualmente con medios de sujeción tales como botones / bobinas, al tiempo que aumentan el área de carga del accionamiento del rotor en la zona central del cubo, y reducen la posibilidad de alabeo en las condiciones más extremas.

El solicitante desea destacar que la presente invención proporciona un conjunto de rotor flotante real de dos piezas y que, por ejemplo, cualquier medio de sujeción se consideraría una pieza separada del conjunto de rotor. Por lo tanto, un rotor de dos piezas convencional sería en realidad al menos un rotor de tres piezas.

En resumen, se apreciará fácilmente que la invención de todas las realizaciones anteriores proporciona un conjunto de rotor de disco de freno mejorado, con un peso, rendimiento y facilidad de servicio mejorados.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de disco de freno, que comprende un cubo (15) que tiene una región exterior sustancialmente plana y está dispuesto para la conexión a un componente giratorio, y un rotor de freno (16) anular, montado en el cubo para que sea normalmente coplanario con la región exterior del mismo, incluyendo el rotor una pluralidad de dedos (23, 32) que se extienden, en general, en la dirección circunferencial, coplanarios con dicha región exterior, y el cubo define una pluralidad similar de clavijas (20, 33) con huecos (22, 34) dirigidos hacia el interior o una ranura (39) circunferencial, los extremos libres de los dedos se conectan de manera liberable en los huecos de las clavijas respectivas o en la ranura circunferencial, siendo los dedos deformables elásticamente en las direcciones axial y radial, por lo que el rotor está limitado para que quede sustancialmente coplanario con el cubo, pero la deformación elástica de los dedos en la dirección axial permite que el rotor flote axialmente con respecto al cubo, y la deformación elástica de los dedos en la dirección radial hacia el exterior permite que dichos extremos libres se desacoplen de las clavijas o de la ranura circunferencial, liberando de este modo el rotor del cubo, donde las conexiones entre los extremos de los dedos y las clavijas o la ranura circunferencial limitan el movimiento relativo entre ellos en la dirección axial.

2. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 1, en el que las conexiones entre los extremos de los dedos y las clavijas limitan el movimiento entre ellos en la dirección circunferencial, por lo que, en uso, el par de frenado es transmitido desde el rotor, a través de los dedos, al cubo.

3. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 2, en el que cada clavija está dispuesta en la superficie periférica exterior del cubo y define una ranura que se extiende en la dirección axial.

4. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el hueco está definido en el interior de la ranura, y se extiende radialmente hacia el interior desde la misma, siendo recibido el extremo libre del dedo asociado en el interior de la ranura, y acoplándose con el hueco.

5. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 3 o la reivindicación 4, en el que el extremo libre de cada dedo tiene una región de la cabeza girada hacia el cubo, y cuya región de la cabeza se acopla con la ranura en la clavija.

6. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el rotor está provisto de un diente de torsión que sobresale radialmente (28) que puede ser recibido en una ranura (30, 36) en el cubo, para transferir el par desde el rotor al cubo, opcionalmente en el que hay una multiplicidad de piezas separadas circunferencialmente.

7. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 6, en el que los dientes de torsión están dispuestos en el rotor, y sobresalen radialmente hacia el interior, y las ranuras correspondientes están formadas en el cubo.

8. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en el que la región exterior del cubo tiene una periferia exterior esencialmente de forma circular y dichas ranuras están formadas en orejetas (29) que sobresalen radialmente hacia el exterior desde esa periferia.

9. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 8, en el que una pluralidad de clavijas sobresalen radialmente hacia el exterior desde la periferia exterior del cubo, y están formadas ranuras que se extienden circunferencialmente en los extremos radialmente exteriores de las clavijas para recibir los dedos.

10. Un conjunto de disco de freno de acuerdo con la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en el que la región exterior del cubo tiene una periferia exterior sustancialmente de forma circular, y dichas ranuras se extienden radialmente hacia el interior desde esa periferia, opcionalmente en el que la ranura circunferencial está definida en la superficie periférica exterior para recibir los dedos en su interior.