HUE035339T2 - Féktárcsa-agy összekapcsolás - Google Patents

Description

FÉKTÁRCSAAGY ÖSSZEKAPCSOLÁS

Leírás A találmány tárgya a?. 1. igénypont tárgyi körének-megfelelő féktárcsa-agy összekapcsolás. A tárgyi körnek megfelelő egyik féktárcsa-agy összekapcsolás például az EP-A-2 207 98.1-bői eredeztethető. Féktárcsák hőállóságának javításéra előnyösnek bizonyult,, ha a féktárcsa sűrlódógyürüje radiálisán tágulni tud, és szimmetrikusra van kialakítva, litre a technika állásában különféle javaslatok léteznek. így például a DB 109 18 069 A1 -bői ismert egy tárgyi körbe tartozó féktárcsa-agy összekapcsolás, amelynél a féktárcsának az aggyal való összekapcsolása az agyon és a féktárcsán lévő fogszem, egymásba kapcsolódó elemek segítségével történik, amik a féktárcsáról forgatónyomatékoí visznek át az agyra. itt a fogaknak határozott ék alakjuk van. Amikor a féktárcsa nagy termikus igénybevételnek van kitéve, belső a)katrészt'eszöltségek léphetnek fel. amik hatására a féktárcsa átmérőben csekély mértékben zsugorodhat. Eközben a fogak ék alakja a féktárcsa-összekapcsolásában a féktárcsák befeszülését okozhatja, ami egyrészt megnehezíti a termikus tágulást, másrészt az alkatrészek szétszerelése tekintetében a szervízelhetöséget.

Elsősorban a könnyebb szétszerelhetőségre a DE 10 2009 019 420 Al-bd! vagy az említett DE i 09 ! 8 069 A1 -bői ismeretesek olyan megoldások, amelyeknél az agyon és a féktárcsán lévő jogszerűen egymásba, kapcsolódó elemek között közbenső elemek vannak alkalmazva, amik leegyszerűsítik a szétszerelést Fékezési folyamat okozta hőbevitel csökkentésére például a DE 10 2008 014 857 A1 -bői ismert megoldás, hogy a féktárcsa, i lletve az agy fogai közé közbenső elemeket illesztenek be, amik révén a hőátvitel akadályozva van. A találmány feladata olyan féktárcsa-agy összekapcsolás rendelkezésre bocsátása, amely” nek jobb a szervízelhetősége, és amelynél még jobban le van Csökkentve a hőbevitei. A kitűzött feladatot az 1. igénypont jellemzőivel rendelkező íéktárcsa-agy összekapcsolással okijuk meg. A találmány előnyös továbbfejlesztései az aligénypontokból ismerhetnek meg. A találmány szerinti féktárcsa-agy összekapcsol ásnák amelynél egy agy az agy kerékkarimájától egy féktárcsa és az agy közös forgástengelyére axiális irányban álló menesztökke! rendelkezik, amik egy féktárcsa belső kerületén a forgástengely irányában állóan elhelyezett támelemek közé fogszeríien benyúlnak, a menesztök és a támelemek oldalsó szárny lapjai közötti közbenső terekben első közbenső elemek vannait elhelyezve, amelyek a menesztökef radiálisán és kerületi irányban U alakban körülfogják, és legalábbis a menesztőknek az egymással szemközti oldalsó szárnyíapjaíra síkban íelfékszenck, továbbá a támelemek oldalsó szárnylapjai és az első közbenső elemeknek a menesztök oldalsó szárnyíapjaíra felfekvö szárai között el vannak helyezve az első közbenső elemektől külön szerelhető második közbenső elemek, tizeknek a közbenső elemeknek az II alakú kialakítása különösen egyszerű szerelést tesz lehetővé,

Kit külön közbenső elemnek a menesztök és a támelemek számylapjaí közé behelyezésével a féktárcsa és az agy közötti termikus szigetelés még jobbá tehető. Ezen túlmenően ilyen két külön szerelhető közbenső elem hozzájárul a szervizelhetöség javításához is (íőleg a féktárcsa kicserélésekor),

Ezek a második közbenső elemek szögelemekként vannak kialakítva, amiknek két egymással szöget, főleg derékszöget bezáró száruk van, továbbá szerelt állapotban egy első szár az egyik támclem oldalsó számyiapja és az egyik első közbenső elem oldalsó szárnylapja közé van befogva, és egy második szar a támelemnck az agy kerékkarimájával átellenes homlokok dalára fel fekszik. A két egymásra fel fekvő közbenső elemek nedvesség hatására történő összetapadását elkerülendő, u/ első és második közbenső elemek előnyösen nem rozsdásodó ans ágból vannak, vagy mun rozsdásodó bevonattal vannak ellátva, úgyhogy az első és második közbenső elemeket mind beépítéskor, mind kiépítéskor nagyon egyszerűen lehet szerelni, illetve szétszerelni. Ráadásul az Ilyen nem rozsdásodó anyagoknak, illetve néni rozsdásodó bevonatoknak kisebb súrlódási együtthatói vannak, ami szervizeléskor lehetővé teszí a féktárcsa könnyű axiális összekapcsolását.

Egy további előnyös kiviteli változat szerint az első közbenső elemek a féktárcsa-agy összekapcsolás területén válaszréteget képeznek a féktárcsa és az agy között. Evégett különösen előny ösen az első közbenső elemek forgástengelyre hozzávetőleg axíálisan álló szárainak a szabad végei kifelé meghajlított és a forgástengelyre axiálisan álló válaszfalakként vannak kialakítva, amikre rendre rátámasztható a támelemeknek a forgástengelyre axiálisan álló alsó oldala vagy a második közbenső elem első szárának alsó széle,

Ezenkívül előnyös módon az első közbenső elemek oldalsó száraira az agy kerékkarimája felé néző oldalon a féktárcsa síkjával párhuzamos helyzetű válaszielületek vannak rá formálva, amik a féktárcsa axiális .fixálása végett egy, az agyra ráfonnáít. a forgástengelyre axiális rátolási ütközőt lefednek.

Az ilyen kiálló nyúlványokkal kialakított első közbenső elemek révén biztosítva van a féktárcsa agytól való jobb hoelszigetelése, mert az agy menesztöke felhelyezett első közbenső elemek révén a féktárcsa az agy felé valamennyi érintkezési felületen szigetelve van.

Egv további előnyös kiviteli változat szerint a válaszfalak és az első közbenső elemeknek a forgástengely felé hozzávetőleg radiálisán álló szárai közötti átmenetek beszögellésekként vannak kialakítva, amikben a második közbenső elemek első szárainak vonatkozó alsó szélei befekvöen megtám aszthatóak.

Ezáltal a második közbenső eleinek első száminak alsó szélei járulékosan biztosítva vannak a féktárcsa forgástengelyére kerületi irányban történő elcsúszások ellen.

Előnyős módon az első és a második közbenső elem egymással alakkal záróan össze van kapcsolva. Különösen előnyösen a vá 1 a azt ei ü 1 etekne k az eiső közbenső elemek oldalsó száraihoz közeli területén nyílások vannak kialakítva, amelyeken keresztül szerelt állapotban egv~ egy második közbenső elem egy-egy orra átnyúlik, továbbá az orr az első szárnak a második szártól távközre lévő végétől áll ki.

Ezáltal a második közbenső elemeknek az első közbenső elemekre rászerelése után hatékonyan meg van akadályozva a második közbenső elemeknek a féktárcsa forgástengelyére radiális kivándorlása. A közbenső elemek axiális biztosítására egy további kiviteli alakjának megfelelően a me-nesztőknck az agy kerékkarimájával átellenes oldalán rögzíteni lehet egy rugóelcmet, A találmány szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás egyik kiviteli alak szerint a menesztök oldalsó szárnylapjaí a forgástengelyre radiális vagy a radiálissal párhuzamos irányúak, és a támelemek oldalsó szárayiapjai a menesztök oldalsó szárny lapjaival párhuzamos irányúak, továbbá mindegyik menesztö oldalsó szárny lapjai egymással 15f’-3öfc-os szöget zárnak be. Előnyös módon mindegyik menesztö oldalsó szárny lapjai a forgástengely (A) felől nézve egymással 15'3~30°-os szöget zárnak be. A meneszíők oldalsó szárnyiapjainak a forgástengelyre radiális vagy legalábbis hozzávetőleg radiális irányítottsága révén olyan féktárcsa-agy összekapcsolást hozunk létre, amelynél az agy és a féktárcsa közötti illesztési helyen csaknem kizárólag tisztán normális erők lépnek fel. 11

Az agy menesztoi oldalsó szárnyiapjainak ilyen irányítottsága révén, amelynél a szárnyig» pok érintői az agy forgásközéppontjában, illetve egy olyan körterüíeten belül találkoznak, amelynek középpontja az agy forgásközéppontja, a féktárcsa fcktámelemeí oldalsó szárny lapjainak analóg kialakítása esetén a fékezőnyomaték átvitele ezzel a fogazassa! csaknem tisztán normális erővel történik. Ennélfogva a féktárcsa támelemei oldalsó szárnyiapjainak érintői vagy szintén a forgástengelyben találkoznak, vagy - olyan közbenső elemek alkalmazásakor, amik néhány a!igénypont tárgyát képezik ··· a közbenső etetnek kétszeres vastagságának megfelelő kétszeres átmérőjű körben vagy körön. A meneszíőknek és a iámelemeknek az ekképpen megváltoztatott fogalakjai iecsökkentik a lé k tare sa fo gazás ékhatását és ezáltal a féktárcsa befeszüíését is.

Az egyes meneszíők oldalsó szárnyiapjainak 15°-30°-os szöget bezáró irányítottsága biztosítja nagy nyomatékok átvitelét. Tehát a meneszíők kerületi irányban mért szélessége a me~ nesztők oldalsó szárnylapjai közötti szög nagyságával van definiálva. Minél nagyobb ez a szög, annál merevebb a fogazásos összekapcsolás.

Ugyanakkor igaz. hogy a szög növekedésével két ilyen menesztő közötti közbenső tér, ami a féktárcsa szellőztetésére rendelkezésre áll, kisebb lesz. Kiderült, hogy a fékezönyomaték-áívítelhez szükséges merevség és a féktárcsa szellőztetését biztosító kellően nagy közbenső tér szempontjából a meneszíők szélességét meghatározó szög optimális nagysága i5c'----3Ö*. A. meneszíők egyik kiviteli változat szerint a kerékkarimától axiáíisan elfelé álló támasztólábak elülső végeikként vannak kialakítva. Λ találmány egyik előnyös kiviteli alakja szerint a féktárcsa axiális fixálására mindegyik menesztőnek legalább az egyik oldalsó számylapjára egy rátolási ütköző van ráfiorraálva. Ez lehetővé teszi, hogy a féktárcsának az agyon való axiális fixálásához az agyon és/vagy a féktárcsán járulékos alkatrészeket és szerelési ráfordításokat lehessen megtakarítani.

Egy további kiviteli alak esetében oldalsó tándáhak kialakítása végett mindegyik támasz-lólábban a kerékkarima axiális irányában álló hasítékok vannak, továbbá, a támlábak szabad végeinek homlokoidaiaí a féktárcsa axiális fixálására szolgáló rátolási ütközőként vannak kialakítva. A termikus elválasztás, ami egyfelől a rátolási ütköző között, amire üzemelés közben a féktárcsa tekézéskor felhevült támeiemei felfekszenek- másfelől a vomrtkozó menesztő között van kialakítva, lehetővé teszi a féktárcsa agytól eltérő hőmérséklete okozta feszültségek csökkentését.

Avégett, hogy a féktárcsának kellő szellőztetése legyen, az agynak összesen három, négy vagy öt menesztöje van, és a féktárcsának ennek megfelelően hat, nyolc vagy tíz time!eme van.

Ez elsősorban lehetővé teszi, hogy a féktárcsa támeiemei között nagyobb (a technika állásából ismert, jóval több támeicmmel rendelkező féktárcsák támeiemei közötti kivágásokhoz, képest nagyobb) kivágásokat lehessen létrehozni, amely révén a hűtője1· ogő-keresztmdszeí jelentősen meg van növelve.

Egy további előnyös kiviteli alaknak megfelelően az agynak a forgástengelyre radiálisán kifelé kiterjedő kerékkarimája van. amelytől a menesztők a forgástengelyre axíálisan állnak ki.

Egy előnyős kiviteli aiak esetében az agynak van egy fazékszerü, üreges henger alakú része, ami a forgástengelyre radiálisán kifelé kiterjedő kerékkarimába megy át, továbbá a me~ nesztöket a fazékszerű résztől kifelé kiemelkedő és a kerékkarima felé ax.iálisan álló lábak támasztják meg. A menesztőknek az agy kerékkarimájától axíálisan elfelé kiterjedése ugyancsak hozzájá-ml. a féktárcsának az agytól való jobb hőelszígetelésébez.

Alábbiakban részletesebben leírjak a találmány néhány kiviteli alakját a csatolt ábrák alapján. Az egyes ábrákon a kővetkezők vannak szemléltetve: 1. ábra: egy agy egy féktárcsával és egy féktárcsa-agy összekapcsolással együtt; 2. ábra: az 1. ábrán látható féktárcsa-agy összekapcsolás felülnézetben, ami az. agy menesz- töjének, illetve a féktárcsa íámelemeinek geometriáját és az abból eredő erőket is szemlélteti: 3. ábra: az í. és 2. ábrán látható féktárcsa egyik kiviteli alakja felülnézetben; 4. ábra: egy agy kiviteli alakja és az agyon elhelyezett menesztők perspektivikus nézetben; 5. ábra; egy első közbenső elem első kiviteli alakja perspektivikus nézetben; 6» ábra: az agy menesziőjére ráhelyezett első közbenső elem perspektivikus résznézetben; 7. ábra: a féktárcsa-agy összekapcsolás és a szerelt közbenső elemek meíszeinézetben; 8. ábra: a féktárcsa-agy összekapcsolás és a szerelt első és második közbenső elem felülné- zetben; 9. ábra; az agy és a menesztöre szerelt első és második közbenső elemek, valamint az. azokat tartó rugóelemek perspektivikus nézetben; 10. ábra: a szereit állapotban lévő féktárcsa és egy öt menesztetve! ellátott agy perspektivikus nézetben; 11 < ábra; egy öt menesztövel kialakított agy perspektivikus nézetben; 12. ábra; a 10. ábrán látható féktárcsa és a megfelelő tíz támelem tél ölnézetben; 13. ábra: egy alternatív kiviteli alakú agy és egy rászerclt féktárcsa perspektivikus nézetben; 14. ábra; a 13. ábrának megfelelő féktárcsa-agy összekapcsolás részben kimetszve, perspek tivikus nézetben; .15, ábra; a 1.3. és 14, ábrán látható agy perspektivikus nézetben; ló, ábra: egy Öt menesztöve! kialakított, további kiviteli alak a szerelt első és második közbenső elemekkel együtt, perspektivikus nézetben; 17. ábra: a 16, ábrán látható agy menesztöre szereit első és második közbenső elemek nélkül, perspektivikus nézetben; 18, ábra: a 17. ábrának megfelelő agy a menesztöre szereit első és második közbenső elemek együtt, perspektivikus nézetben; 19-21, ábra: a 16. és 18. ábrán látható első és második közbenső elem perspektivikus né zetben; 22. ábra; a 19-211 ábrán látható első és második közbenső elem íéiülnézetben; és végül 23. és 24. ábra: egy öt. aggyal kialakított további kiviteli alak közbenső elemek nélkül. rendre perspek tívík us nézetben »

Az ábrák alábbi leírásában a fent, lent, balra, jobbra, elöl, hátul és a többi fogalmak kizárólag a féktárcsának, az agynak, a iámé temeknek, a menesztőknek, a közbenső elemeknek és hasonlóknak a mindenkori ábrákon választott példaképpen! szemléltetésére és pozíciójára vonatkoznak. Ezek a fogalmak nem tekintendők korlátozónknak, vagyis különböző munkahelyzetek, tükörszímmetrikus konstrukciók vagy hasonló körülmények révén ezek a vonatkoztatások változhatnak.

Az 1. ábrán egy féktárcsa-agy összekapcsolást szemléltettünk, ami egy gyűrű alakú, belül szellőztetett 1 féktárcsának egy 2 aggyal való összekapcsolására szolgál, amely agy adott esetben féktárcsák agyaként kerékagy funkcióját is betöltve van kialakítva, amire az 1 féktárcsa axiálisan ráiolható, illetve rá lett helyezve. Az 1 féktárcsának és a 2 agynak amint például a 2. ábrán látható ~ közös A forgástengelye van.

Az l féktárcsa előnyös:módon belül szellőztetett féktárcsaként van kialak ítva, aminek két 11 súrlódógyőrüje van, amelyek közfalakon és egy, a belső kerületen körbeíiitó gyűrűszakaszon keresztül egymással össze vannak kapcsolva, iforgafonyomaték átvitelére, elsősorban fékezési folyamatok közbeni átvitelére az 1 féktárcsa belső kerületére rá vannak formálva radiálisán befelé álló, egymástól távközre elhelyezett és a kerület mentén egyenletesen elosztott - 12 támelemeknek nevezett - fogak. A 2 agy különbözőképpen lehet kialakítva. így például az l4,, 10. és 1L ábrán olyan 2 agyat szemléltettünk, amelynek van egy fazékszem, üreges henger alakú 27 része és az A forgástengelyre radiálisán kifelé kiterjedő 2 i kerékkarimája, amitől az A forgástengelyre axiáltsan 22 raenesztők állnak ki. A 22 meneszíök megtámasztására az üreges henger alakú 27 rész külső kerületére rá vannak formálva a 21 kerékkarima felé axiáltsan álló 26 lábak. A 22 menesztok előnyös módon 25 támasztólábak elülső végeikként vannak kialakítva, és a 25 támasztólábak a 21 kerékkarimától axiáltsan elfelé állnak. A 25 támasztólábak kerületi szélessége előnyöseit nagyobb, mint a 22 meneszíök kerületi szelessége. A 13-í 5. ábrának megfelelő féktárcsa-agy összekapcsolásnál a 22 meneszíök ugyancsak a 21 kerékkarimától axiáltsan előre állnak, de az alsó oldalukon nincsenek megtámasztva az agy üreges henger alakú 27 részén lévő 26 lábakkal, hanem axiális irányban szabadon kiállnak előre. A 2 agy 22 menesztői az 1 féktárcsa belső kerületén lévő 12 íáinelemefckel fbgazásos kapcsolódást képeznek. A 22 menesztok kerületi irányban benyúlnak kéi-kéí szomszédos 12 támeíem közötti szabad térbe ( 13 kivágásokba).

Amint a 2. ábráit jói látható, a 22 meneszíök olyan módon vannak kialakítva, hogy radiálisán belülről, kifelé szélesednek. A 22 menesztőknek. a forgástengelyre radiálisán és axiáltsan álló oldalsó 23 szánts lapjai az A forgástengely felől nézve egymással 15°~30°-os, előnyösen 2Öü-30°“Os a szöget zárnak be, fcz az a szög és a 22 menesztőknek az A forgástengelytől mért radiális távolsága határozzák meg a 22 menesztok kerületi irányban inért szélességét. Az is elképzelhető, hogy a 22 menesztok oldalsó 23 szárny lapjai egy rádiusszal párhuzamosan eltolva · előnyösen néhány milliméterre! dióivá - - állnak az A forgástengely felé. A 12 támelemek oldalsó 15 számylapjai a 22 menesztők oldalsó 23 számyíapjaivai párhuzamos irányúak. lükképp egyszerű módon olyan féktárcsa-agy összekapcsolást hozunk, létre, amelynél a 1.2 támelemeknek, illetve a 22 menesztőknek a Î 5,23 szárnylapjainál lévő illesztési helyen az ft fokezőerök a technika állásától eltérően csupán tisztán vagy csaknem tisztán normális erőkként lépnek fel.

Az 1 féktárcsa axiális fixálására egy előnyös kiviteli alak szerint a 2 agy mindegyik 22 menesztöje legalább egyik oldalsó 23 szárnylapjára ró van formálva egy 29 fától ás i ütköző, aminek szerelt állapotban neki van nyomva az 1 féktárcsa, amint azt alább még részletesebben ismertetjük. A 12 támelemek oldalsó ! 5 szárny lapjai íid feküdhetnek vagy közvetlenül a 22 menesziők oldalsó 23 szárnylapjaira, vagy példáit! a 2. ábrán látható kiviteli változatnak megfelelően - fel feküdhetnek rendre első 3 közbenső elemekre vagy második 4 közbenső elemekre, amik kerületi irányban a 12 támeicmek és a 22 menesziők között kialakított közbenső terekben vannak elhelyezve.

Az első 3 közbenső elemek a 22 menesztőket radiálisán kívül és kerületi irányban körül-fogják, és eközben legalábbis a 22 mencsztöknek az egymással átellenes 23 számylapjaira sík^ ban fejfekszenek, amint az a 6. ábrán látható.

Az. első 3 közbenső elemek egyik kiviteli változatát az 5. ábrán perspektivikus nézetben szemléltettük, Amint az 5. ábrán látható, az első 3 közbenső elemek egy lényegében U alakúra kialakított testből állnak, aminek szerelt állapotban a 22 menesztök oldalsó 23 számylapjaíra lélfekvő 31. 32 szárai vannak, amik egymással Össze vannak kapcsolva egy 33 hídelemen ké-resztül, ami - amint a 2. ábrán látható - a 22 meneszt« radiálisán kívül lévő felső 24 felületére legalábbis részben fel fekszik.

Az 5. ábrán látható előnyös kiviteli változatnak megfelelően ezen első 3 közbenső elemek A forgástengelyre radiálisán álló 31, 32 szárainak a szabad végei kifelé meghajlított és az A forgástengelyre axiáiisan álló 35 válaszfalakként vannak kialakítva, amikre rendre rátámaszt-haíő a 12 támelemeknek az A forgástengelyre axiáiisan álló i(> alsó oldala vagy egy második 4 közbenső elem első 42 szárának alsó széle, amit alább még részletesebben ismertetni fogunk.

Az első 3 közbenső elemeknek az A forgástengely felé hozzávetőleg radiálisán álló két 31, 32 szára a 22 menesztök oldalsó 23 szárny-lapjai irányítottságának megfelelően egymással 15°~30°-os a szögei zár he. bg> különösen előnyös kiviteli alak esetében a 22 menesztök oldalsó 23 száraylapjai és érmék megfelelően az első 3 közbenső elemek 31, 32 szárai az A forgástengely felöl nézve 2(P-~3íf-~os, különösen előnyösen 23°--.?.5°-os, íöleg 24°-os a szöget zárnak be egymással.

Ez a 15°~-30°-os szög különösen előnyösnek bizonyult, éspedig egyfelől a 22 raenesztók ezzel járó szélessége tekintetében és a működő fékezőnyomafékot felvevő terhelőerő ezzel járó nagysága tekintetében, másfelől a fennmaradó közbenső terek tekintetében, amik elég nagyok ahhoz, hogy lehetővé tegyék az 1 féktárcsa kellő szellőztetését, ha a 2 agyon kerületi irányban előnyösen három, négy vagy őt 22 menesztő van egyenletesen elosztva.

Amim továbbá az 5. ábrán látható, az első 3 közbenső elemek oldalsó 31, 32 száraira a 2 agy 21 kerékkarimája felé néző oldalon az 1 féktárcsa síkjával párhuzamos helyzetű 34 válasz* felületek vannak réformai va, amik az. 1 féktárcsa axíális fixálása végett lefedik a 2 agyra ráformált, A forgástengelyre axiálís 29 rátolási ütközőket, amint azt a 6, ábrán szemlél tettük.

Amint példáid az L. 2. és 7-9. ábrán jól látható, a 12 iámefemeknek az oldalsó 1.5 szárny lapjai és az első 3 közbenső elemeknek a 22 menesztők oldalsó 23 szárnylapjaim felfekvő 31, 32 szárai között el vaunak helyezve az első 3 közbenső elemektől külön szerelhető második 4 közbenső elemek, hogy az .1 féktárcsát járulékosan el lehessen termikusán szigetelni a 2 agytól.

Annak, hogy az 1 féktárcsának a 2 agytól való termikus elszigetelésére két külön szerelhető 3,4 közbenső elem van alkalmazva, további előnye, hogy ezek a közbenső elemek egyszerű módon beszerelhetnek, és ráadásul egyszerű módon újból kiszerelhetőek, ha például a féktárcsa cserére szorulna.

Az első 3 közbenső elem és a mindenkori második 4 közbenső elem előnyös módon egymással alakzárőan össze van kapcsolva, A második 4 közbenső elemek - amint a 8, és 9. ábrán jól látható- előnyösen szögelentekként x annak kialakítva, amiknek két egymással szöget, főleg derékszöget bezáró 41,42 száruk van.

Szerelt állapotban egy első 42 szűrbe van fogva az egyik 12 lámeicmnek az. oldalsó 15 szárny lapja és az egy ík első 3 közbenső elemnek az oldalsó 31. 32 szárnylapja kö/o, Hg> nun sodik41 szár fél lék szik a 12 támeiemnek az. agy 31 kerékkarimájával átellenes homlokoldalára.

Az, első 3 közbenső elemek és előnyösen a második 4 közbenső elemek is előnyös módon, nem rozsdásodó anyagból vannak előállítva, vagy alternatívaként vagy járulékosan nem rozsdásodó bevonattal vannak ellátva, hogy tartósan megakadályozzák az első 3 közbenső elemek és a második 4 közbenső elemek egymásra felfekvő felületeinek összetapadását, és így a féktárcsa szervizeléskor történő kiszerelésekor a féktárcsát könnyen előre lehet tolni axiálisan, vagyis a 2 agy 21 kerékkarimájától elfelé. A 3,4 közbenső elemek összerágódás-gátló bevonatossá is elképzelhető.

Elsősorban az első 3 közbenső elemek aiakkialakítása révén ezek az elemek a féktárcsa-agy összekapcsolás területén válaszréteget képeznek az 1 féktárcsa és a 2 agy között, úgyhogy a léktárcsa a féktárcsa-agy összekapcsolás területén közvetlenül egyetlen helyen sem érintkezik a 2 aggyal.

Az 1 féktárcsának a 2 agyon való axiális fixálására és adott esetben a féktáresa-agy ősz-szekapcsoíás területén elhelyezeti első 3 közbenső elemeknek és/vagy második 4 közbenső elemeknek az axiális fixálására a 22 meneszíöknek a 2 agy 21 kerékkarimájával átellenes oldalán rögzíteni lehet egy 5 ragéelemet, például a 22 meneszíöben kialakított 28 csavarfuratba becsavart 6 csavarral. Míg az 1-4. és a 9, ábrán szemléltetett 2 agynak, illetve 1 féktárcsának összesen három 22 menesztoje, illetve hat 12 tánieieme van, a féktárcsa-agy összekapcsolás olyan kialakítása is elképzelhető, amelynél egy agynak összesen négy vagy öt 22 menesziője van, és ennek megfelelően az 1 féktárcsának nyolc vagy tíz 12 táraeleme van, amint azt a 10-15. ábrán szemléltet-Ä.

Az ilyen számú egymásba ny úló 22 mencsztők, illetve 12 támeiemek alkotta fogazásos kapcsolódásnál optimális módon lehetővé válik a meghízható fékezönyomaték-átvitei, ugyanakkor az 1 féktárcsa belső kerületén kellően nagyra, méretezett 14 kivágások lehetnek, amiken keresztül az 1 féktárcsa és a 2 agy kellőképpen szellőzni tud. A féktárcsa-agy összekapcsolásnak egy további változatát, amelynél alternativ módon kialakított 25 iámptllérek, valamint első és második 3,4 közbenső elemek vannak alkalmazva, a 16-S-22. ábrán szemléltettük.

Amint elsősorban a 17, ábrán látható, a 25 támasztólábakban a 22 meneszlötöl a 2! kerékkarima axiális irányában álló 231 hasítékok vannak. Ezek a 2^ I hasítékok előnyös módon a 22 mencsztők oldalsó 23 szárnylapjainak meghosszabbításában helyezkednek el, A 25 támasztólábak középső területétől egy «egy 251 hasítékkal elválasztod oldalsó 252 fémlábak a 253 szabad végeiknél előnyös módon az 1 féktárcsa forgástengelyére radiálisán 1., álakban megvannak hajlítva, úgyhogy az 1 féktárcsa, illetve az első 3 közbenső elemek felé néző homlokoldalaknak a 252 iám Iá bak keresztmetszetéhez képest megnövelt felületük van, A támlábak homlokoldalai az 1 féktárcsa axiális fixáláséira szolgáló axiális 29 ráiolási ütközőket képeznek. Az így kialakított axiális 29 rátolási ütközők elválasztása révén el lehet kerülni a 2 agyban ébredő termikus eredetű feszültségeké!., főleg a 22 mencsztők oldalsó 23 szárnyíapjai és a 29 rá tolás! ütközők közötti- A .251 hasítékok, axíáils hossza -előnyösen nagyobb lőmm-néh különösen előnyösen 15 mm és 17 mm közölt van.

Amint a 19-31, ábrán szemléltettük, az első és a második 3, 4 közbenső elemek ezen ábrákon szemléltetett kiviteli változatai esetében a második 4 közbenső elemeknek a kerületi irányú elcsúszása elleni biztosítására az első 3 közbenső elemeknek a 35 válaszfalai és az 1 féktárcsa forgástengelyére hozzávetőleg radiálisait álló 31, 33 szárai közötti átmenetek 37 be-szögellésekkéní vannak kialakítva, amikben a második 4 közbenső elemek első 4.2 szárának vonatkozó alsó szélei belekvően megí áraaszthatóak.

Avégett, hogy a második 4 közbenső elemeknek az első 3 közbenső elemekre rászerelése után hatékonyan megakadályozzuk a második 4 közbenső elemeknek az 1 féktárcsa forgástengelyére radiális kivándorlását, a választeíületeknek az. első közbenső etetnek oldalsó 34 száraihoz közeli területein előnyös módon hasíték szerűen kialakított 36 nyílások vannak létrehozva, amiken keresztül szerek ál lapátban egy-egy második 4 közbenső elem egy-egv 43 orra átnyúlik. A 43 orr a második 4 közbenső elem első 42 szárának a második 4 közbenső elem második 41 szárától távközre lévő végétől áll ki, előnyösen egyenes vonalban, A 43 orr szélessége (az I féktárcsa forgástengelyére radiálisán mérve) előnyös módon kisebb, mint a második 4 közbenső elem első 42 szárának szélessége, Az első 42 szárnak a 43 orr oldalperemein túlnyúló 44 peremierüieíei ütközőkként szolgálnak, amik szereléskor határolják a 43 orr első 3 közbenső elem 36 nyílásába való behatolásénak, mélységét A 18, ábrán az első és a második 3,4 közbenső elemek perspektivikus nézetben a 2 agyra szerelt állapotban vannak szemléltetve. Jól látható, hogy a második 4 közbenső elemek 43 orrai az első 3 közbenső elemek 36 nyílásain átmenve benyúlnak a 25 támasztőiábak 251 hasítékaiba. A 22. ábrán íélüinézetben szemléltettük egy második 4 közbenső elemnek az első 3 közbenső elem 36 nyílásába behatolt 43 orrát. A 251 hasítékokra, 37 beszögellésekre. 36 nyílásokra és 43 orrok ra vonatkozó jellemzők, amiket a 16-22, ábrán szemléltetett kiviteli változatok kapcsán ismerteti iáik, a 13-15. ábrán szemléltetett 2 agynál is elképzelhetőek. A féktárcsa-agy összekapcsolásnak egy további változatát, amelynél alternatív módon kialakított 25 támpillérek, valamint, első és második 3, 4 közbenső elemek vannak alkalmazva, a 23. és 24. szemléltettük, Hz kiviteli alak elsősorban haszonjármű hátsó tengelyére való felszerelésre alkalmas.

Amim a két, 23., 24. ábrán látható, ennél a kiviteli alaknál a 25 támasztólábak a 29 rátolási ütközőktől axiálisan a 21 kerékkarima irályába állnak. A 29 rátolási ütközők közeiében a 25 támasztólábak a 2 agy kerületi irányában kiszélesednek. A 22 meneszíők 23 szárnylapjait a 251 hasítékok elválasztják a 29 rátolási ütközőktől. A 251 hasítékok itt is a 22 meneszíők oldalsó 23 szárny lapjainak meghosszabbításában helyezkednek el. A 2 agy belső felülete itt 7 belső kontónál van kialakítva. Az itt bemutatott kiviteli alak esetében ezen a belső kontúron 72 kiemelkedések és 71 mélyedések vannak, amik kerületi irányban egymás mellett felváltva vannak táformálva a belső .kontúrra. A 7 belső kontúr a haszonjárműnek. egyik tengelyével* főleg hátsó tengelyével való osszeíbgazásra szolgál.

Hivatkozási jelek listája 1 féktárcsa U súrlódógyürü 12 támdemek 13 kivágás 14 kivágás 15 szám y lapok 16 alsó oldal 2 agy 21 kerékkarima 22 menesztők 23 szárnylapok 24 felső felület 25 iámpiliér 251 hasíték 252 szár 253 szabad vég 26 lábak 27 fazékszerü rész 28 csavarfurat 29 rátolási ütköző 3 első közbenső elem 3 ! szár 32 szár 33 hídelem 34 választelCdeí 35 válaszfalak 36 nyílás 37 bemélyedés 4 második közbenső elem 41 második szár 43. első szár 43 orr 44 peremterölet 5 rugódéra 51 központi terület 52 rugószár 6 csavar 7 belső kontár 71 mélyedés 72 kiemelkedés A forgástengely fa íekezöerő

Claims (13)

1. SZA BADALMI IGBNY PONTOK Féktárcsa-agy összekapcsolás,'amelynél egy agy (2) az agy (2;) kerékkarimájától (21) egy féktárcsa (1) és az agy (2) közös forgástengelyére (A) axiális irányban álló menesztökkei (22) rendelkezik, antik.egy féktárcsa (1) belső kerületén a forgástengely (A) irányában állóan elhelyezett tárneíemek (12) közé fógszerűen benyúlnak, amelynél a menesztök (22) és a tám-elemek (12) oldalsó .szárnylapjai ( í 5, 23) közötti közbenső terekben első közbenső elemek (3) vannak elhelyezve, amelyek a raenesztőkei (22) radiálisán és kerületi irányban ü alakban körülfogják, és legalábbis a menesztőknefc (22) az egymással szemközti oldalsó szárnyiapjaira (23) síkban feífekszenek, azzal jellemezve, hogy a támelernek (12) oldalsó számylapjai (15) és az első közbenső elemeknek (3) a menesztök (22) oldalsó szárnylapjaira (23) felfekvő szárai (3 L 32) között az első közbenső elemektől (3) külön szerelhető második közbenső elemek (4) vannak elhelyezve,
2. 2. Az L igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az dsi közbenső elemek (3) és a második közbenső elemek (4) egymáshoz képest a forgástengelyre (A) axíálisan eltolhaíóan vannak elheh ezve.
3. 3. Az 1, vagy 2, igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy a második közbenső elemek (4) szögelemekként· vannak kialakítva, amelyeknek két egymással szöget, főleg derékszöget bezáró száruk (4L 42) van, továbbá szerelt állapotban egy első szár (42) az egyik támeiem ( 12) oldalsó számyiapja {15) és az egyik első közbenső elem (3) oldalsó szárny lapja (3 L 32) közé be van fogva, és egy második szár (41 ) a támelemnek (12) az agy (2) kerékkarimájával (21) átellenes homlokoldalára folfekszík,
4. 4. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az első közbenső elemek (3) és második közbenső elemek (4) nem rozsdásodó anyagból vannak, vagy nem rozsdásodó bevonattal vannak ellátva, és/vagy összerágodás-gátló bevonatolással rendelkeznek,
5. 5. Az előző igénypontok egyike szerinti fektárcsa-agv összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az első közbenső elemek (3) a féktárcsa-agy összekapcsolás területén válaszréteget képeznek a féktárcsa (1) és az agy (2) között.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az első közbenső elemek (3) szárainak (3 L 32) a szabad végei kifelé meghajlított és a forgástengelyre (A) axiáltsan álló válaszfalakként (35) vannak kialakítva, amikre rendre rátámasxthaíö a támeiemeknek (4) a forgástengelyre (A) axíálisan álló alsó oldala (16) vagy a második közbenső elem (4) első szárának (42) alsó széle.
7. 7, A ő. igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy a válaszfalak (35) és a forgástengely (A) léié hozzávetőleg radiálisán álló szárak (31, 32) közötti átmenetek beszőgeilésekként (37) vannak kialakítva, amiben a második közbenső elem (4) első szárának (42) a/ also széle beiékvően megtámasztható.
8. 8, Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy a féktárcsa (1) axiális fixálására mindegyik menesxiőnek (22) legalább az egyik oldalsó szárny lapjára (23) egy rátolási ütköző (29) van ráformálva. 9, A 8, igénypont szerinti féktáresa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az első közbenső elemek (3) oldalsó száraira az agy (2) kerékkarimája felé néző oldalon a féktárcsa (1 ) síkjával párhuzamos helyzetű váíaszfelületek (34) vannak ráformálva, amik a féktárcsa (1 ) axiális fixálása végett egy-egy rátolási ütközőt-(29) lefednek. 10; A 7. vagy 9, Igénypont szerinti, féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemeze, hogy az első közbenső elem (3) és a mindenkori második közbenső elein (4) egymással alakzáróan össze van kapcsolva. 11. A 9. vagy lő. igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy a válaszfelületeknek (34) az első közbenső elemek (3) oldalsó száraihoz (31, 32) közeli területén nyílások (36) vannak kialakítva, amiken keresztül szerelt állapotban egy-egy második közbenső elem egy-egy orra (43) átnyúlik, továbbá az orr (43) az. első szárnak (42) a második szűrtől (41) távközre lévő végétől, áll ki,
9. 12. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemeze e. hogy az első közbenső elemek (3) és/vagy második közbenső elemek (4) axiális fixálására a menesztőknek (22) az agy (2) kerékkarimájával (21 ) átellenes oldalán rögzíteni lehet egy rugó-elemet. (5). 1.3. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy az. agynak (2) összesen három, négy vagy öt menesztője (22) van, és a féktárcsának (1) ennek megfelelően hat, nyolc vagy tíz támeleme (1.2) vau.
10. 14. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal, jellemezve, hogy az agynak (2) a forgástengelyre (A) radiálisán kifelé kiterjedő kerékkarimája (21.) van, amitől a meneszáök (22) a forgástengelyre (A) axíálisan állnak ki. 15. A 14, igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, ami jellemezve, hogy az agynak (2) van egy fazékszerü, üreges henger alakú része (27), ami a forgástengelyre (A) radiálisán kifelé kiterjedő kerékkarimába (2!) megy át, továbbá a raenesztőkei (22) a fazékszerü résztől (27) kifelé kiemelkedő és a kerékkarima (21) felé axiálisan álló lábak (26) támasztják meg,
11. 16. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve,, hogy mindegyik menesztö (22) oldalsó szárnylapjai (23) a forgástengely (A) felől, nézve egymással 15’':-30°-os szöget (a) zárnak be 17. A 16. igénypont szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy a me~ nesztők (22) oldalsó szárnylapjai (23) a forgástengelyre (A) radiális vagy legalábbis közelítőleg radiális irányúak, és a támelemek (12) oldalsó szárnylapjai (15) a menesztok (22) oldalsó szárnylapjaival (23) párhuzamos irányúak.
12. 18. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapesolás, azzal jellemezve, hogy a menesztok (22) a kerékkarimától (21) axiálisan elfelé álló támasztólábak (25) elülső végeikként vannak kialakítva.
13. 19. Az előző igénypontok egyike szerinti féktárcsa-agy összekapcsolás, azzal jellemezve, hogy oldalsó támlábak (252) kialakítása végett mindegyik rnenesztőben (22) a kerékkarima (21 ) axiáiis irányában álló hasítékok (25 ! ) vannak, továbbá a támlábak (252) szabad végeinek (253) homlokoldalai a féktárcsa (1) axiáiis fixálására szolgáló rátolási ütközőként (29) vannak kiala- : látva.