CN106460977A - 制动盘‑轮毂连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动盘‑轮毂连接装置，其中，轮毂具有相对于制动盘和轮毂共同的转动轴线沿轴向方向从轮毂的车轮法兰(21)延伸出来的携动件(22)，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘的内周上的朝转动轴线的方向延伸的支撑元件之间，其中，所述携动件(22)的侧面(23)相对于转动轴线沿径向定向并且所述支撑元件的侧面平行于携动件(22)的侧面(23)定向，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。

Description

制动盘-轮毂连接装置
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置。
背景技术
为了改善制动盘的抗高温裂纹能力，已经被证实为有利的是，制动盘的摩擦环可以沿径向膨胀并且设计成对称的。对此在现有技术中有不同的建议。例如从DE 109 18 069A1已知一种同类型的制动盘-轮毂连接装置，在该制动盘-轮毂连接装置中制动盘与轮毂的连接借助在轮毂上和在制动盘上的齿状的相互嵌接的元件实现，这些元件保证制动力矩从制动盘传递到轮毂上。
在这里，齿具有明显的楔形。如果制动盘受到高的热负荷，则可能产生构件内应力，所述构件内应力使得制动盘在直径方面略微收缩。在此，齿的楔形可能导致制动盘在其连接结构中夹住，这一方面使得热膨胀变难并且此外还使在拆卸构件方面的维修变难。
特别是为了更容易地拆卸，由DE 10 2009 019 420 A1或者上述的DE 109 18 069A1已知一些技术方案，在这些技术方案中在轮毂和制动盘上的齿状的相互嵌接的元件之间设有中间元件，利用这些中间元件简化了拆卸。
为了减少由于制动过程引起的热量引入，例如由DE 10 2008 014 857 A1已知，在制动盘或轮毂的齿之间插入中间元件，通过这些中间元件阻止直接的热量传递。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种制动盘-轮毂连接装置，该制动盘-轮毂连接装置具有改善的可维修能力以及进一步减低的热量引入。
所述目的通过一种具有权利要求1所述特征的制动盘-轮毂连接装置实现。
本发明的有利的进一步改进方案可由从属权利要求得出。
在按照本发明的制动盘-轮毂连接装置中，轮毂具有相对于制动盘和轮毂共同的转动轴线沿轴向方向从轮毂的车轮法兰延伸出来的携动件，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘的内周上的朝向转动轴线的方向延伸的支撑元件之间，其中，所述携动件的侧面相对于转动轴线沿径向定向或平行于半径射线定向，并且所述支撑元件的侧面平行于携动件的侧面定向，所述携动件中的每个携动件的侧面相对彼此以15°至30°的角度定向。优选地，所述携动件中的每个携动件的侧面从转动轴线(A)观察相对彼此以15°至30°的角度定向。
通过携动件的侧面相对于转动轴线沿径向定向或至少接近沿径向定向，创造了一种制动盘-轮毂连接装置，在该制动盘-轮毂连接装置中在轮毂和制动盘之间的接口中制动力几乎仅作为纯粹的法向力出现。
通过轮毂的携动件的侧面这样定向，使得其切线在轮毂的转动中心中或在中心点是轮毂转动中心的圆面之内相会，并且在制动盘的制动支撑元件的侧面相对应地构造时，制动力矩作为几乎纯粹的法向力在该啮合结构中传递。制动盘的支撑元件的侧面的切线因此同样在转动轴线中相会，或者在使用构成几个从属权利要求的技术方案的中间元件时在具有中间元件的相应两倍厚度的两倍直径的圆上或内相会。
携动件和支撑元件的这样改动的齿形也减小了制动盘啮合的楔形效应并且由此减小了制动盘的夹紧。
所述携动件中的每个携动件的侧面以15°至30°的角度定向保证传递大的制动力矩。因此，携动件沿周向方向的宽度由在携动件的侧面之间的角度的大小限定。该角度越大，齿连接就越强硬。
不过，随着角度变大，在两个这样的携动件之间的可供对制动盘通风使用的间隔空间变小。已经证实的是，在15°至30°之间的确定携动件宽度的角度在用于传递制动力矩的必需的刚性和用于给制动盘通风的足够大的间隔空间方面是优化的。
特别优选地，所述携动件中的每个携动件的侧面在此从转动轴线观察相对彼此以23°至25°的、特别是24°的角度定向。
按照一种实施方案，携动件构成为沿轴向远离车轮法兰延伸的支承板条的前端部。
按照本发明的一种优选的实施方案，在所述携动件中的每个携动件的侧面中的至少一个侧面上一体成型有用于沿轴向固定制动盘的推套止挡。这能实现在轮毂/或制动盘上节省用于将制动盘沿轴向固定在轮毂上的附加的构件和装配耗费。
在另一种实施方案中，所述支承板条中的每个支承板条具有从携动件沿轴向朝向车轮法兰延伸的缝隙，用于构成侧向支撑板条，其中，支撑板条的自由端部的端侧构成为用于沿轴向固定制动盘的推套止挡。
通过由此形成的在推套止挡(在运行中制动盘的在制动过程中受热的支撑元件贴靠在该推套止挡上)和相应的携动件之间的隔热，能实现减小由于制动盘相对于轮毂的不同温度造成的应力。
根据按照本发明的制动盘-轮毂连接装置的另一种实施方案，在携动件的和支撑元件的侧面之间的间隔空间中设置有第一中间元件，这些第一中间元件沿径向并且沿周向u形地包围携动件并且面状地至少贴靠在携动件的彼此相对的侧面上。这些中间元件的u形的构造在此能实现特别简单的装配。
根据另一种优选的实施方案，在支撑元件的侧面和第一中间元件的贴靠在携动件的侧面上的腿之间设置有能分开装配在第一中间元件之间的第二中间元件。
这些第二中间元件特别优选地构成为角形元件，包括两个相对彼此成角度地、特别是成直角地定向的腿，其中，在装配的状态下，第一腿夹紧在支撑元件之一的侧面和第一中间元件之一的侧面之间并且第二腿贴靠在支撑元件的运用轮毂的车轮法兰的端侧上。
通过将两种分开的中间元件引入携动件的和支撑元件的侧面之间，能实现在制动盘和轮毂之间的再次改善的绝热。此外，两种这样的能分开装配的中间元件也有助于改善可维修能力(特别是在更换制动盘时)。
为了避免两个彼此贴靠的中间元件由于湿度作用而粘附，第一中间元件和第二中间元件优选由不生锈的材料制成，或者设有不生锈的涂层，从而第一和第二中间元件不仅在安装时、而且在拆除时能够分别简单地装配和拆卸。
另外，这样的不生锈的材料或不生锈的涂层具有小的摩擦系数，这能在维修情况下实现容易地沿轴向连接制动盘。
根据另一种优选的实施方案，第一中间元件在制动盘-轮毂连接装置的区域内构成在制动盘和轮毂之间的分隔层。为此，特别优选地，第一中间元件的大致沿径向朝向转动轴线延伸的腿的自由端部构成为向外弯曲的并且相对于转动轴线沿轴向延伸的分隔板条，在这些分隔板条上能分别支撑所述支撑元件的一个相对于转动轴线沿轴向延伸的下侧或者所述第二中间元件的第一腿的下棱边。
另外，优选在第一中间元件的侧向腿上，在面向轮毂的车轮法兰的侧面上一体成型有平行于制动盘的平面定向的分隔面，这些分隔面分别遮盖一个一体成型在轮毂上的相对于转动轴线沿轴向的用于相对于制动盘沿轴向固定制动盘的推套止挡。
通过构造有这样的凸起部的第一中间元件保证了制动盘与轮毂的改善的绝热，因为制动盘通过安置在轮毂的携动件上的第一中间元件在所有接触面中与轮毂接触绝热。
根据另一种优选的实施方案，在分隔板条和第一中间元件的大致沿径向朝向转动轴线延伸的腿之间的过渡部构成为凹处，在所述凹处中能分别置入式地支撑第二中间元件的第一腿的相应的下棱边。
由此，第二中间元件的第一腿的下棱边在相对于制动盘的转动轴线沿周向的方向上被附加地防止滑动。
优选地，第一中间元件和第二中间元件形锁合地相互连接。特别优选地，在分隔面的靠近第一中间元件的侧向腿的区域上构成有开口，在装配的状态下分别有第二中间元件之一的一个凸起延伸穿过这些开口，其中，凸起从第一腿的与第二腿间隔开距离的端部延伸出来。
由此有效阻止了第二中间元件在装配在第一中间元件上之后相对于制动盘的转动轴线沿径向移位。
为了沿轴向紧固中间元件，按照另一种优选的实施方案，在携动件的背离轮毂的车轮法兰的侧面上能固定弹簧元件。
为了实现给制动盘充分通风，轮毂优选具有总共三个、四个或五个携动件，并且制动盘相应地具有六个、八个或十个支撑元件。
由此特别是能实现在制动盘的支撑元件之间提供更大的空隙部(与由现有技术已知的具有明显更大数量支撑元件的制动盘相比)，从而明显增大了冷却空气横截面。
按照另一种优选的实施方案，轮毂具有相对于转动轴线沿径向向外延伸的车轮法兰，携动件相对于转动轴线沿轴向从该车轮法兰延伸出来。
在一种优选的实施方案中，轮毂具有杯状的空心圆柱形的区段，该区段过渡到相对于转动轴线沿径向向外延伸的车轮法兰中，其中，携动件通过从杯状的区段沿径向向外突起的并且沿轴向朝向车轮法兰延伸的板条支撑。
携动件远离轮毂的车轮法兰的轴向延伸在此同样有助于改善制动盘与轮毂的绝热。
附图说明
下面依据附图更详细地描述本发明的实施例。图中：
图1示出轮毂连同制动盘并且连同制动盘-轮毂连接装置的透视图；
图2示出图1中的制动盘-轮毂连接装置的俯视图，其中，示出了轮毂的携动件或制动盘的支撑元件的几何结构和由此产生的力；
图3示出在图1和2中示出的制动盘的一种实施方案的俯视图；
图4示出带有设置在其上的携动件的轮毂的一种实施方案的透视图；
图5示出第一中间元件的一种实施方案的透视图；
图6示出一个安置到轮毂的携动件之一上的第一中间元件的透视的细节图；
图7示出带有装配的中间元件的制动盘-轮毂连接装置的剖视图；
图8示出带有装配的第一和第二中间元件的制动盘-轮毂连接装置的俯视图；
图9示出带有装配到携动件上的第一和第二中间元件以及保持这些中间元件的弹簧元件的轮毂的从上方观察的透视图；
图10示出制动盘和轮毂在装配状态下带有五个携动件的透视图；
图11示出构成为具有五个携动件的轮毂的透视图；
图12示出图10中的相应带有十个支撑元件的制动盘的俯视图；
图13示出轮毂连同装配在其上的制动盘的透视图，其中，轮毂具有替代的构造；
图14示出根据图13的部分剖开的制动盘-轮毂连接装置的透视图；
图15示出在图13和14中示出的轮毂的透视图；
图16示出构成为具有五个携动件的带有装配的第一和第二中间元件的轮毂的另一实施方案的透视图；
图17示出在图16中示出的轮毂的、但没有在携动件上装配第一和第二中间元件的透视的细节图；
图18示出根据图17的在携动件上装配有第一和第二中间元件的在图16中示出的轮毂的透视的细节图；
图19至21示出在图16和18中示出的第一和第二中间元件的透视图；
图22示出在图19至21中示出的第一和第二中间元件的俯视图；和
图23和24示出构成为具有五个携动件、但没有中间元件的轮毂的另一实施方案的透视图。
具体实施方式
在下面对附图的说明中，术语如上、下、左、右、前、后等仅仅参照制动盘、轮毂、支撑元件、携动件、中间元件等等在相应图中选择的示例性的图示和位置。这些术语不应理解成限制性的，这就是说，通过不同的工作位置或镜像对称的设计等等可以改变这些参照关系。
在图1中示出用于连接环形的内通风的制动盘1与轮毂2的制动盘-轮毂连接装置，该制动盘-轮毂连接装置必要时也结合车轮轮毂的功能构成为制动盘/轮毂，制动盘1沿轴向能推套到或已安置到该车轮轮毂上。如例如在图2中所示的那样，制动盘1和轮毂2在此具有一根共同的转动轴线A。
制动盘1在此优选构成为内通风的制动盘，具有两个摩擦环11，这两个摩擦环经由板条并且在内周上经由环绕的环形区段相连接。
为了特别是在制动过程中传递转矩，在制动盘1的内周上一体成型有径向向内延伸的、彼此间隔开距离设置的并且均匀分布在圆周上的齿——称为支撑元件12。
轮毂2在此可以构成为不同的。因此，例如在图1、4、10、11中示出一种轮毂2，该轮毂具有一个杯状的空心圆柱形的区段27和一个相对于转动轴线A沿径向向外延伸的车轮法兰21，从该车轮法兰相对于转动轴线A沿轴向延伸出携动件22。在空心圆柱形的区段27的外周上一体成型有沿轴向朝向车轮法兰21延伸的板条26，用于支撑携动件22。
携动件22在此优选构成为的支承板条25的前端部，其中，支承板条25沿轴向远离车轮法兰21延伸。支承板条25的周向宽度在此优选大于携动件22的周向宽度。
在根据图13至15的制动盘-轮毂连接装置中，携动件22同样从车轮法兰21沿轴向向前延伸，但不是在其下侧上经由相应的板条26支撑在轮毂的空心圆柱形的区段27上，而是沿轴向方向自由悬空地伸出。
轮毂2的携动件22在此在啮合的意义上与在制动盘1的内周上的支撑元件12相对应。携动件22在此分别沿周向方向嵌接到在两个相邻的支撑元件12之间的自由空间(空隙部13)中。
如在图2中可良好地看出，携动件22这样构成，即，它们沿径向从内向外扩宽。携动件22的相对于转动轴线A沿径向并且沿轴向延伸的各侧面23在此从转动轴线A观察相对彼此以15°至30°的、优选20°至30°的角度α定向。该角度α和携动件22离转动轴线A的径向距离在此确定携动件22沿周向方向的宽度。也可想到，携动件22的各侧面23相对于转动轴线A的半径射线平行地位错地、优选位错几毫米地延伸。
支撑元件12的侧面15在此平行于携动件22的侧面23定向。这样以简单的方式创造出一种制动盘-轮毂连接装置，在该制动盘-轮毂连接装置中在支撑元件12的或携动件22的侧面15、23上的接口中制动力fB(不同于根据现有技术那样)仅仅作为纯粹的或者至少接近纯粹的法向力出现。
为了沿轴向固定制动盘1，根据一种优选的实施方案，在轮毂2的其中每个携动件22的其中至少一个侧面23上一体成型有推套止挡29，制动盘1在装配状态下被压靠到该推套止挡上，如在更下文还要更详细地进行阐述。
支撑元件12的侧面15在此可以直接地贴靠在携动件22的侧面23上，或者按照例如在图2中示出的实施方案分别贴靠在第一中间元件3或第二中间元件4上，这些中间元件沿周向方向设置在支撑元件12与携动件22之间的相应的间隔空间中。
第一中间元件3在此沿径向在外侧并且沿周向方向包围携动件22并且在此面式地至少贴靠在携动件22的彼此对置的侧面23上，如这在图6中示出。
在图5中以透视图示出第一中间元件3的一种实施方案。如在图5中可看到的那样，第一中间元件3在此由基本上u形成形的主体构成，该主体带有相应的在装配状态下贴靠在携动件22的侧面23上的腿31、32，这些腿经由一个桥接元件33相互连接，该桥接元件如在图2中可看到的那样至少部分地平放在携动件22的位于径向外侧的上表面24上。
按照在图5中示出的优选的实施方案，这些第一中间元件3的沿径向朝向转动轴线A延伸的腿31、32的自由端部构成为向外弯曲的并且相对于转动轴线A沿轴向延伸的分隔板条35，在这些分隔板条上分别能支撑所述支撑元件12的一个相对于转动轴线A沿轴向延伸的下侧16或者第二中间元件4的第一腿42的一个下棱边，在更下文还将对此详细阐述。
第一中间元件的这两个大致沿径向朝向转动轴线A延伸的腿31、32根据携动件22的侧面23的定向相对彼此以15°至30°的角度α定向。在一种特别优选的实施方案中，携动件22的侧面23和据此还有第一中间元件3的腿31、32从转动轴线A观察相对彼此以20°至30°的、特别优选23°至25°的、特别是24°的角度α定向。
15°至30°的该角度被证实为是特别适合的，一方面鉴于携动件22的与此关联的宽度和用于承受施加的制动力矩的与此关联的承载力，并且另一方面鉴于留下的间隔空间，所述间隔空间优选当在轮毂2上设有三个、四个或五个在周向方向上相同分布的携动件22时大到足以能实现对制动盘1的充分的通风。
如此外在图5中可看出的那样，在第一中间元件3的侧向腿31、32上，在朝向轮毂2的车轮法兰21的一侧一体成型有平行于制动盘1的平面定向的分隔面34，这些分隔面遮盖在轮毂2上一体成型的相对于转动轴线A沿轴向的用于沿轴向固定制动盘1的推套止挡29，如在图6中所示。
如例如在图1、2和7至9中可良好看到的那样，在支撑元件12的侧面15和第一中间元件3的贴靠在携动件22的侧面23上的腿31、32之间设置有能与第一中间元件3分开装配的第二中间元件4，用以附加地使制动盘1与轮毂2绝热。
设置两个能分开装配的中间元件3、4用以使制动盘1与轮毂2绝热具有另外的优点，即，它们能以简单的方式装配和特别是也能以简单的方式重新拆卸，例如当应该更换制动盘时。
第一中间元件3和相应第二中间元件4在此优选形锁合地相互连接。第二中间元件4在此如在图8和9中可良好看到的那样优选构成为角形元件，包括两个相对彼此成角度地、特别是成直角地定向的腿41、42。
在装配状态下，第一条腿42夹紧在支撑元件12之一的侧面15和第一中间元件3之一的侧面31、32之间。第二条腿41贴靠在支撑元件12的背离轮毂的车轮法兰21的端侧上。
第一中间元件3和优选还有第二中间元件4优选由不生锈的材料制成或者替代地或附加地设有不生锈的涂层，以便持久地防止第一中间元件3和第二中间元件4的彼此贴靠的面粘附，从而在维修情况下拆卸制动盘时能实现使制动盘容易地沿轴向向前、亦即远离轮毂2的车轮法兰21移动。也可想到中间元件3、4的防捕获(Anti-Seize)涂层。
通过特别是第一中间元件3的造型，这些第一中间元件在制动盘-轮毂连接装置的区域内构成在制动盘1与轮毂2之间的分隔层，从而制动盘1在制动盘-轮毂连接装置的区域内在任何位置处都不与轮毂直接接触。
为了将制动盘1沿轴向固定在轮毂2和必要时设置在制动盘-轮毂连接装置的区域内的第一中间元件3和/或第二中间元件4上，在携动件22的背离轮毂2的车轮法兰21的侧面上可固定弹簧元件5，例如利用螺钉6拧紧在携动件22中的螺纹孔28中。
在图1至4和9中示出的轮毂2和制动盘1分别具有总共三个携动件22和六个支撑元件12，而也可想到将制动盘-轮毂连接装置这样构成，即，轮毂具有总共四个或五个携动件22并且制动盘1与此相应地具有八个或十个支撑元件12，如这在图10至15中所示。
在具有这样数量的相互嵌接的携动件22或支撑元件12的啮合结构中，能以优化的方式实现可靠的制动力矩传递，同时在制动盘1的内周上有足够大尺寸的空隙部14，通过所述空隙部能实现对制动盘1和轮毂2的充分的通风。
在图16至22中示出制动盘-轮毂连接装置的具有替代构造的支承条25以及第一和第二中间元件3、4的另一实施方案。
如特别是可在图17中看出的那样，支承板条25具有从携动件22沿轴向朝向车轮法兰21延伸的缝隙251。这些缝隙251在此优选在携动件22的侧面23的延长部中延伸。通过相应的缝隙251与支承板条25的中央区域分隔开的侧向支撑板条252在它们的自由端部253上优选构成为相对于制动盘1的转动轴线沿径向I形地弯曲，从而面向制动盘1或第一中间元件3的端侧具有相对于支撑板条252的横截面增大的面积。支撑板条的端侧在此用作轴向的用于沿轴向固定制动盘1的推套止挡29。通过这样构成的轴向的推套止挡29的分隔，可以避免在轮毂2中、特别是在携动件22的侧面23与推套止挡29之间的过渡区域中的、由热引起的应力。
缝隙251的轴向长度在此优选大于10mm、特别优选在15mm至17mm之间。
如在图19至21中所示，在这些图所示的第一和第二中间元件3、4的实施方案中，为了紧固第二中间元件4以防周向滑动，在分隔板条35与第一中间元件3的大致沿径向朝向制动盘1的转动轴线延伸的腿31、32之间的过渡部构成为凹处37，在这些凹处中能够分别以置入方式支撑第二中间元件4的第一腿42的相应的下棱边。
为了有效地阻止第二中间元件4在其装配在第一中间元件3上之后相对于制动盘1的转动轴线沿径向移位，在分隔面的靠近第一中间元件的侧向腿34的区域上设有优选缝隙形构造的开口36，在装配的状态下分别有第二中间元件4之一的一个凸起43延伸穿过这些开口。凸起43在此从第二中间元件4的第一腿42的与第二中间元件4的第二腿41间隔开距离的端部优选直线形地延伸出来。
凸起43的宽度(相对于制动盘1的转动轴线沿径向)在此优选小于第二中间元件4的第一腿42的宽度。第一腿42的突出于凸起43的侧边缘的边缘区域44在此用作止挡，以便在装配时限制凸起43到第一中间元件3的开口36中的进入深度。
图18以透视图示出在装配在轮毂2上的状态下的第一和第二中间元件3、4。可良好地看出，第二中间元件4的凸起43延伸穿过第一中间元件3的开口36直至到支承板条25的缝隙251中。
图22以俯视图示出第二中间元件4之一的进入到第一中间元件3的开口36中的凸起43。
依据图16至22示出的实施方案阐述的涉及缝隙251、凹处37、开口36和凸起43的特征在此也可在图13至15所示的轮毂2中想到。
制动盘-轮毂连接装置的具有替代构造的支承条25以及第一和第二中间元件3、4的另一实施方案在图23和24中示出。这些实施方案特别适合于安装在商用车的后轴上。
如在两个图23和24中可看出的那样，支承板条25在该实施方案中从推套止挡29沿轴向朝向车轮法兰21延伸。在推套止挡29附近，支承板条25沿轮毂2的周向方向扩宽。携动件22的侧面23在此通过缝隙251与推套止挡29分隔开。在这里，缝隙251也在携动件22的侧面23的延长部中延伸。
轮毂2的内表面在这里构成为具有内轮廓7。该内轮廓在这里所示的实施方案中具有凹部71以及突出部72，这些凹部和突出部沿周向方向交替地挨着一体成型。内轮廓7在此用于与轴、特别是商用车的后轴啮合。
附图标记列表
1 制动盘 16 下侧
11 摩擦环 2 轮毂
12 支撑元件 21 车轮法兰
13 空隙部 22 携动件
14 空隙部 23 侧面
15 侧面 24 上表面
25 支承条 37 凹陷部
251 缝隙 4 第二中间元件
252 腿 41 第二腿
253 自由端部 42 第一腿
26 板条 43 凸起
27 杯状的区段 44 边缘区域
28 螺纹孔 5 弹簧元件
29 推套止挡 51 中央区域
3 第一中间元件 52 弹簧腿
31 腿 6 螺钉
32 腿 7 内轮廓
33 桥接元件 71 凹部
34 分隔面 72 突出部
35 分隔板条 A 转动轴线
36 开口 fB 制动力

Claims (21)

1.制动盘-轮毂连接装置，其中，轮毂(2)具有相对于制动盘(1)和轮毂(2)共同的转动轴线(A)沿轴向方向从轮毂(2)的车轮法兰(21)延伸出来的携动件(22)，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘(1)的内周上的朝转动轴线(A)的方向延伸的支撑元件(12)之间，其特征在于，所述携动件(22)的侧面(23)相对于转动轴线(A)沿径向定向并且所述支撑元件(12)的侧面(15)平行于携动件(22)的侧面(23)定向，其中，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。
2.根据权利要求1所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)从转动轴线(A)观察相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。
3.根据权利要求1或2所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)从转动轴线(A)观察相对彼此以23°至25°的角度(α)定向。
4.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)构成为沿轴向远离车轮法兰(21)延伸的支承板条(25)的前端部。
5.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)中的至少一个侧面上一体成型有用于沿轴向固定制动盘(1)的推套止挡(29)。
6.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件具有沿轴向朝向车轮法兰(21)延伸的缝隙(251)，用于构成侧向支撑板条(252)，其中，支撑板条(252)的自由端部(253)的端侧构成为用于沿轴向固定制动盘(1)的推套止挡(29)。
7.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述携动件(22)的和所述支撑元件(12)的侧面(15、23)之间的间隔空间中设置有第一中间元件(3)，这些第一中间元件沿径向并且沿周向u形地包围携动件(22)并且面状地至少贴靠在携动件(22)的彼此相对的侧面(23)上。
8.根据权利要求7所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述支撑元件(12)的侧面(15)和所述第一中间元件(3)的贴靠在携动件(22)的侧面(23)上的腿(31、32)之间设置有能与第一中间元件(3)分开装配的第二中间元件(4)。
9.根据权利要求8所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)和所述第二中间元件(4)相对于转动轴线(A)沿轴向能相对彼此移动地设置。
10.根据权利要求8或9所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(4)构成为角形元件，包括两个相对彼此成角度地、特别是成直角地定向的腿(41、42)，其中，在装配的状态下，第一腿(42)夹紧在支撑元件(12)之一的侧面(15)和第一中间元件(3)之一的侧面(31、32)之间并且第二腿(41)贴靠在支撑元件(12)的背离轮毂(2)的车轮法兰(21)的端侧上。
11.根据权利要求8至10之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)和所述第二中间元件(4)由不生锈的材料制成，或者设有不生锈的涂层，和或具有防捕获涂层。
12.根据权利要求7至11之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)在制动盘-轮毂连接装置的区域内形成在制动盘(1)和轮毂(2)之间的分隔层。
13.根据权利要求12所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)的大致沿径向朝向转动轴线(A)延伸的腿(31、32)的自由端部构成为向外弯曲的并且相对于转动轴线(A)沿轴向延伸的分隔板条(35)，在这些分隔板条上能分别支撑所述支撑元件(4)的一个相对于转动轴线(A)沿轴向延伸的下侧(16)或者所述第二中间元件(4)的第一腿(42)的下棱边。
14.根据权利要求13所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在分隔板条(35)和大致沿径向朝向转动轴线(A)延伸的腿(31、32)之间的过渡部构成为凹处(37)，在所述凹处中能置入式地支撑第二中间元件(4)的第一腿(42)的下棱边。
15.根据权利要求12至14之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述第一中间元件(3)的侧腿(31、32)上，在面向轮毂(2)的车轮法兰(21)的侧面上一体成型有平行于制动盘(1)的平面定向的分隔面(34)，这些分隔面分别遮盖用于沿轴向固定制动盘(1)的推套止挡(29)之一。
16.根据权利要求14或15所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)和相应的所述第二中间元件(4)形锁合地相互连接。
17.根据权利要求15或16所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述分隔面(34)的靠近第一中间元件(3)的侧向腿(31、32)的区域上构成有开口(36)，在装配的状态下分别有所述第二中间元件(4)之一的一个凸起(43)延伸穿过这些开口，其中，凸起(43)从第一腿(42)的与第二腿(41)间隔开距离的端部延伸出来。
18.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述携动件(22)的背离轮毂(2)的车轮法兰(21)的侧面上能固定弹簧元件(5)，用于沿轴向固定第一中间元件(3)和/或第二中间元件(4)。
19.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述轮毂(2)具有总共三个、四个或五个携动件(22)，并且所述制动盘(1)相应地具有六个、八个或十个支撑元件(12)。
20.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述轮毂(2)具有相对于转动轴线(A)沿径向向外延伸的车轮法兰(21)，所述携动件(22)相对于转动轴线(A)沿轴向从该车轮法兰延伸出来。
21.根据权利要求20所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述轮毂(2)具有杯状的空心圆柱形的区段(27)，该区段过渡到相对于转动轴线(A)沿径向向外延伸的车轮法兰(21)中，其中，所述携动件(22)通过从杯状的区段(27)沿径向向外突起的并且沿轴向朝向车轮法兰(21)延伸的板条(26)支撑。
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