CN103987986A - 连接凸缘与制动盘的组件 - Google Patents

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Abstract

一种组件，包括凸缘(1)和盘(3)，其中盘(3)具有制动带(22)和鼓(25)，所述鼓具有外部鼓表面(49)，所述鼓(25)适于将轴承(11)接收在所述鼓内，所述盘(3)布置在轴承(11)与所述凸缘(1)之间，并且其中凸缘(1)包括与盘(3)耦接的内环并包括能够与轮缘(2)耦接的外环，所述凸缘(1)还包括中间部分，该中间部分具有由开口边缘(20)限定的凸缘贯通开口(19)，所述开口边缘包括径向最内部边缘部分(21)，其中盘的鼓的外部表面(49)的至少一部分布置成位于凸缘开口的布置成位于径向最内部的边缘部分(21)的径向外部。

Description

连接凸缘与制动盘的组件
本发明涉及一种将凸缘连接至轮缘和制动盘的组件。
特别地，本发明涉及一种例如用于商业车辆的将凸缘连接至轮缘和制动盘的组件。
如已知的，商业车辆具有轮缘或毂的支撑构件，该支撑构件包括足够坚固以便能够支撑高的运输负载的轴承。
通常，这些毂连接至轴或牵引轴、或者马达，这些毂允许轴承并因此允许连接至轴承的轮缘的自由旋转，或者允许转矩的传递。
在这些毂用于商业车辆的情况下，所容纳的轴承必须支撑甚至非常高的负载。尽管轴与毂之间的摩擦由于例如旋转轴承(volving bearings)(例如滚子轴承)的使用而受到特别限制，然而在待通过轴承传递的动作特别地高的情况下，轴承以及与轴承接触的所有部件产生相当大的热。所述热必须适当地消散，以便不影响容纳在毂中的轴承以及因此(可能地)连接至轴承的盘式制动器的盘的正确操作。
此外，当致动时，制动系统确定特定的热产生。实际上，车辆的制动动作通过车辆的部件之间的摩擦而将动能转化成热能。用于盘式制动器的盘连接至轮缘的支撑毂的事实确定，在重复和密集的制动动作的情况下，例如在车辆必须沿山口下行的情况下，用于盘式制动器的盘以及该盘连接至毂(并且特别地连接至轴承)的部分的温度发生极大地升高，因此导致容纳于毂中的轴承产生甚至相当大的热。在制动盘未适当冷却的情况下，可能会影响不仅盘而且还有轴承的正确操作。
因此，特别需要设计和提供这样一种解决方案，该解决方案不仅允许用于盘式制动器的盘的适当冷却，而且特别地允许用于盘式制动器的盘与接收于盘中的轴承之间的界面的适当冷却。
已知解决方案具有用于穿过轮缘的冷却气体的通路的装置，特别地为毂与轮缘之间的连接凸缘。
例如，SAF Holland GmbH的文献EP 1 162 385具有用于轮子的组装设备，该设备包括毂轮和凸缘，该凸缘具有待连接至该轮的轮组装部分并且具有待连接至毂轮的毂组装部分。在轮组装部分与毂组装部分之间设置有通风通路。
该解决方案具有显著的缺点，因为该解决方案以这样的方式允许冷却气体穿过毂和轮缘连接凸缘的开口，即，通过排空由制动表面且特别是面向轮缘的制动表面所产生的热，但这种解决方案却不可能使由轴承产生的或通过制动盘的鼓而传递至轴承的热冷却。
毂和轮缘连接凸缘的开口的其他解决方案从SKF Nova A.B.的文献US3,952,820以及从Fag Automobiltechnik AG的文献US5,921,633是已知的，然而所述文献具有EP 1 162 385的解决方案的缺点。
因此，特别地需要制造这样一种用于盘式制动器的盘凸缘组件，该组件不仅允许盘的适当冷却，还允许轴承的适当冷却，并且特别地该组件允许冷却流体的适当排空。
因此，本发明的目的是设计一种连接至轮缘的连接凸缘以及凸缘和制动盘组件，其允许解决现有技术中的缺点，同时允许轴承和制动盘的适当冷却，并且提供防止制动盘与轮缘直接连接的实现简单且维护容易的解决方案。
根据一般实施例，一组件包括凸缘和盘，其中所述盘具有制动带和鼓。所述鼓具有外部鼓表面。所述鼓适于将轴承接收在内部，使得所述盘介于所述轴承与所述凸缘之间。该凸缘包括与盘耦接的内环并包括能够与轮缘耦接的外环。所述凸缘还包括具有凸缘贯通开口的中间部分，且凸缘贯通开口由开口边缘所限定，该开口边缘包括其径向最内部边缘部分，即，该径向最内部边缘部分较为靠近凸缘和/或盘的对称轴线。优选地，盘鼓的外部表面的至少一部分布置成相对于凸缘开口的布置成位于径向最内部的边缘部分位于径向外部。
根据另一一般实施例，一组件包括将轮缘连接至制动盘的连接凸缘。所述凸缘包括围绕对称轴线延伸的环形本体。所述本体包括内环，该内环适于连接至制动盘，并且该内环具有大致径向延伸且面向盘的第一表面并具有与盘相对的第二表面。所述内环包括盘耦接部分。所述凸缘本体还包括外环，该外环适于连接至轮缘，并且该外环具有大致径向延伸且面向盘的第三表面并具有与盘相对且面向轮缘的第四表面。所述外环还包括轮缘耦接部分。所述凸缘本体还包括位于所述内环与所述外环之间的中间结合部分，其中所述中间部分包括周向分布的多个凸缘贯通开口。所述多个开口具有开口边缘，并且每个所述开口均具有将开口限定为朝向轴线的径向内部部分。所述组件还包括围绕旋转轴线布置的用于盘式制动器的盘。所述盘包括制动带，该制动带围绕所述旋转轴线延伸并且形成适于与横跨所述制动带布置的制动卡钳的垫配合的两个相对的制动表面。所述盘还包括鼓，该鼓包括鼓连接凸缘，该鼓连接凸缘具有适于将鼓连接至容纳于鼓中的轴承的连接部分。所述连接凸缘的所述连接部分包括面向轴承的表面并包括面向凸缘的相对表面，以使得所述盘通过盘的连接凸缘位于所述轴承与连接至轮缘的连接凸缘之间。所述鼓还包括布置成位于连接部分的径向外部的转角或边缘部分。所述鼓还包括将所述边缘连接至制动带的鼓本体，鼓本体限定鼓外部的一空间(例如包括在鼓与轮缘或轮缘的外部之间的一空间)，并且鼓本体在内部限定位于鼓与容纳于鼓中的轴承之间的间隙。该间隙大致沿着整个鼓径向延伸直到该间隙到达所述边缘。优选地，所述边缘限定至少一个鼓开口，所述鼓开口使得存在于轴承的鼓本体中的间隙与鼓的外部且特别是凸缘开口的外部连通。所述鼓开口具有鼓开口边缘的径向内部部分。优选地，所述多个凸缘开口中的一个所述开口使得开口边缘的其径向内部部分与鼓开口的开口边缘的径向内部部分大致径向对准或者相距对称轴线大致相同的距离。
通过提供相对于凸缘开口的下边缘或径向内部边缘而言位于径向更外部的外部鼓表面，可使鼓的一部分与冷却流体排空凸缘的开口连通，从而允许轴承的冷却以及制动盘的冷却。
此外，通过提供用于制动盘的鼓，还可适当地冷却鼓内部，并且因此还直接地冷却轴承，使得轴承与轮缘的外部直接连通，在所述鼓的边缘上预期用于使冷却流体从鼓内的间隙排空的开口，该间隙将鼓与轮缘外部的轴承分离。
此外，通过所述解决方案，可在无需将凸缘与轮缘分离的情况下将轮拆卸，以使得可特别容易和迅速地更换磨损的盘。
此外，根据实施例，凸缘开口的数量等于预期位于鼓边缘上的开口的数量，从而减少凸缘开口的总体数量，并且使得后者更能抵抗存在于例如商业车辆中的应力。同时，预期的解决方法允许具有凸缘本体，以及特别地凸缘本体的盘耦接内环，盘耦接内环重量较轻但同时足够坚固，因为该内环与连接鼓凸缘的连接部分或者大的延伸部耦接，从而盘耦接内环为薄的凸缘内环但却是适当地坚固的，同时允许组件总体上减轻。
通过所提出的解决方法，可将制动盘从轮缘中解除，并且将制动盘置于凸缘与轴承之间，同时保持轴承的适当通风，允许冷却流体从轴承与盘之间的间隙直接排空至轮的外部。
这些和其他目的通过如在本文中所附的权利要求1中描述的组件来实现。
现在将在下文中参照附图，仅通过以非限制性实例的方式给出的实施实例来描述本发明的各个实施例，在附图中：
图1以呈部分截面的轴测视图示出了由用于盘式制动器的盘、盘与轮缘的连接凸缘以及轮缘构成的组件，其中轮缘呈部分截面，以便更好地突出盘凸缘；
图2示出了图1的组件的截面的轴测视图；
图3以呈部分截面的轴测视图示出了根据另一视点的图1的组件；
图4以独立的部件示出了由用于盘式制动器的盘、盘与轮缘的连接凸缘以及能够容纳在盘鼓内的轴承构成的组件；
图5示出了连接至连接凸缘的用于盘式制动器的盘与部分呈截面的轮缘的组件的前视图；
图6示出了图5的组件的截面；
图7示出了图6的组件的放大细节；
图8示出了盘与轮缘的连接凸缘的轴测视图；
图9示出了图8的凸缘的前视图；
图10示出了图8的凸缘的截面；
图11示出了用于盘式制动器的盘的轴测视图；
图12示出了图11的盘的轮侧上的前视图；
图13示出了图11的盘的截面。
如可从附图看到的，根据一般实施例，组件包括连接凸缘或凸缘1以及盘或用于盘式制动器的盘3。
根据实施例，盘3具有制动带22，该制动带适于与用于盘式制动器的卡钳(caliper)配合以在车辆上施加制动动作。所述盘3还包括鼓25。所述鼓25具有外鼓表面49。所述鼓25适于将轴承11接收在所述鼓内部，该轴承适于收缩在车辆的轴或轮轴上。
根据优选实施例，所述盘1介于轴承11与连接凸缘1之间，并且根据实施例，所述盘能够牢固地连接至轴承，从而允许在无需将盘与轴承分离的情况下分离连接凸缘1。
根据实施例，凸缘1包括内环5。所述内环5与盘3耦接。所述凸缘1还包括外环12，该外环能够与轮缘2耦接。
根据优选实施例，所述连接凸缘1还包括中间部分18，该中间部分具有凸缘贯通开口19，即，该凸缘贯通开口能够使凸缘的一侧与凸缘的另一侧连通，即，适于使轮的内部与轮的外部连通。所述凸缘开口19由开口边缘20限定，该开口边缘包括径向最内部边缘部分21，或者更靠近连接凸缘1的对称轴线X-X的边缘部分。
根据实施例，所述盘3为相对于对称轴线X-X的轴向对称体，该对称轴线优选地与车辆的轴或轮轴的旋转轴线重合。根据实施例，所述连接凸缘1具有相对于对称轴线X-X的轴向对称体，该对称轴线有利地与盘3的对称轴线重合，盘的对称轴线与轮轴的旋转轴线或车辆的轴线重合。
根据优选实施例，盘3的鼓的外表面49的至少一部分布置成相对于凸缘开口19的布置在径向最内侧的边缘部分21径向地位于外侧的一位置中。
根据一般实施例，组件包括轮缘2的连接至制动盘3的连接凸缘1。所述凸缘1特别地包括围绕对称轴线X-X延伸的环形本体4。
根据实施例，所述本体4包括内环5，该内环适于连接至制动盘3，并且该内环具有面向盘3大致径向延伸的第一表面6并包括与盘3相对的第二表面7。根据实施例，所述内环5包括盘耦接部分8。
根据实施例，所述内环5具有多个通孔9，所述通孔适于接收将凸缘1耦接至盘3的耦接装置10并且适于连接至接收在所述盘3中的轴承11。
根据实施例，所述本体4还包括外环12，该外环适于连接至轮缘2，并且该外具有大致径向延伸且面向盘3的第三表面13并包括与盘3相对且面向轮缘2的第四表面14。
根据实施例，所述外环12包括轮缘耦接部分15。根据实施例，所述外环12还包括多个通孔16，所述通孔适于接收将轮缘2连接至凸缘17的连接装置。
根据实施例，所述本体4包括位于所述内环5与所述外环12之间的中间结合部分18。根据实施例，所述中间部分18包括多个凸缘开口19。所述凸缘开口19为通孔，即，它们使得凸缘的一侧与凸缘的相对侧连通，或者换言之，它们使得轮的内部与轮的外部连通。所述凸缘开口19优选但非必要地围绕所述轴线X-X周向地分布。
根据实施例，所述多个开口19的每个所述开口均具有开口边缘20。每个所述开口19均包括径向内边缘部分21，所述径向内边缘部分限定开口为朝向轴线X-X。
根据实施例，所述组件还包括用于盘式制动器的盘3。所述盘3布置成围绕旋转轴线X-X并且包括制动带22，该制动带围绕所述旋转轴线X-X延伸并且形成两个相对的制动表面23、24，所述制动表面适于与布置成横跨所述制动带的制动卡钳的垫配合。
根据实施例，所述盘3限定与所述旋转轴线X-X重合或平行的轴向方向X-X。所述盘还限定径向方向R-R以及周向方向T-T，所述径向方向限定在远离所述轴向方向X-X时的径向外部方向RE以及在朝向所述轴向方向X-X的径向内部方向RI，所述周向方向垂直于所述轴向方向X-X和所述径向方向R-R。
根据实施例，所述盘3还包括鼓25。所述鼓25包括连接凸缘鼓24，该连接凸缘鼓具有适于将鼓25连接至轴承11的连接部分27。
根据实施例，所述连接凸缘26的所述连接部分27包括面向轴承11的表面28和面向凸缘1的相对表面29。
根据实施例，所述盘3(例如通过盘的连接凸缘26)位于所述轴承11与用于连接至轮缘的连接凸缘1之间。
根据实施例，所述鼓25还包括鼓的转角或边缘部分或角30。根据实施例，鼓的所述边缘或角为远离轴线X-X径向延伸的脊部。
根据实施例，所述鼓25还包括鼓本体31，该鼓本体将所述边缘30连接至制动带22。
根据实施例，所述鼓本体31限定外空间32，该外空间包括在鼓25与例如轮缘2或轮缘2的外侧之间。
根据实施例，鼓本体31适于在鼓本体自身与所接收的轴承11之间形成间隙33。根据实施例，所述间隙33大致沿着整个鼓25例如根据轴向方向X-X而轴向延伸直到该间隙到达所述边缘30，并且从而允许冷却流体大致围住整个轴承11。
根据实施例，所述边缘30限定至少一个鼓开口34，所述鼓开口使存在于鼓本体31与轴承11之间的间隙33与鼓32的外部连通，以及通过凸缘开口19与轮的外部连通。根据实施例，所述鼓开口34具有鼓开口34的边缘35的径向内部部分36。
根据优选实施例，凸缘1的所述多个开口19中的至少一个所述开口使得该开口的开口边缘20的径向内部部分21与鼓开口34的开口边缘35的径向内部部分36大致径向对准或者相距轴线X-X大致相同的距离。
根据实施例，所述鼓开口34为多个鼓开口34，例如为围绕所述轴线X-X周向地分布的多个鼓开口34。
根据实施例，所述鼓开口34结合至鼓管道37，该鼓管道具有相对于轴线X-X倾斜的至少一个壁38。根据实施例，所述倾斜的壁38对管道37而言是相对于盘的轴线X-X的径向外部壁，从而形成截头锥形鼓本体部分。
有利地，所述管道(在盘的旋转过程中径向变宽并且从间隙穿过至鼓开口34)对围住轴承的冷却流体产生离心作用，因此引起冷却流体从间隙朝向鼓开口并且然后穿过凸缘开口朝向轮的外部的排空运动。
根据实施例，所述管道37的形状为环形，例如具有与所述轴线X-X同轴的形状。
根据实施例，所述至少一个鼓开口34由开口壁39、40限定，所述开口壁在它们的径向外部部分中具有相对于盘的轴线X-X而言的至少一个倾斜区段，所述倾斜区段限定布置在间隙33与至少一个开口34之间的供应与结合管道。根据实施例，所述管道径向渐缩，从而对冷却流体产生离心作用，该冷却流体被从间隙33朝向开口34抽吸。
根据实施例，所述倾斜区段38为多个倾斜区段，所述倾斜区段具有从间隙33到开口34增加的倾斜度，以形成远离盘的旋转轴线X-X的通道。
根据实施例，限定所述开口34的壁39、40具有至少一个第二壁区段36或径向内部部分，该第二壁区段或径向内部部分具有与轴线X-X的方向平行的方向。根据实施例，平行于轴向方向的所述区段36与所述倾斜区段相对，以形成朝向盘的外部的开口嘴34，其中壁彼此偏离。
根据实施例，所述盘用在机动车辆中，且特别是商业车辆中，具有杯状鼓25并具有延伸至所述鼓25的环形制动带22。根据实施例，所述盘具有位于鼓25的外周向表面上的环形脊部41，所述脊部例如但非必要地在所述边缘30处从所述鼓延伸。
根据实施例，用于冷却流体的至少一个引导管道37形成在所述环形脊部41中，所述管道将所述流体从所述间隙33引导至鼓25外部的空间，该空间围绕外部鼓表面。
根据实施例，所述凸缘1具有多个凸缘开口19，所述凸缘开口的数量等于鼓开口34的数量。根据实施例，存在留个所述凸缘开口19并且存在六个所述鼓开口34。
根据实施例，所述凸缘开口19和所述鼓开口34使得它们的径向内部开口部分21、36以与所述轴线X-X大致相等地间隔开的方式在相同的柱形表面上大致彼此对准。
根据实施例，所述凸缘开口19和所述鼓开口34沿着周向方向T-T具有相同的周向或切向延伸部。
根据实施例，所述盘通过双柱头螺栓50连接至轴承，以便将凸缘与盘分离，从而使得盘与轴承牢固地耦接。
根据实施例，鼓凸缘具有适于接收双柱头螺栓50的贯通基座或通孔，该双柱头螺栓朝向鼓的内部从所述鼓中出来以用于连接在设置于轴承中(例如但非必要地在轴承的外部第五轮中)的螺纹孔中。
根据实施例，鼓凸缘的基座为适于完全地或以可滚动的方式接收螺纹件的内建式(build-in)基座51，以便基座不从鼓中出来，从而避免鼓与连接至轮缘2的连接凸缘1之间的耦接的干涉。
根据实施例，所述凸缘1的所述盘耦接部分8形成适于接收鼓凸缘26的基座42。
根据实施例，所述盘耦接部分8由用于对鼓凸缘26进行引导和居中设置的盘引导边缘43在内部径向地限定，所述盘引导边缘设置有例如形成反向引导内边缘的环形脊部。
根据实施例，所述凸缘1的所述轮缘耦接部分15形成轮缘基座44，所述轮缘基座适于接收轮缘凸缘45的一部分，以用于该轮缘凸缘与连接凸缘1的连接。
根据实施例，所述轮缘耦接部分15由用于对轮缘凸缘45进行引导和居中设置的轮缘边缘46径向地限定且限定在内部，所述轮缘边缘例如将配备有空载转角和面向连接凸缘1的脊部并且配备有反向引导内部边缘，所述脊部适于例如具有预设平面几何公差的连接。
根据实施例，所述组件还包括轮缘2。根据实施例，所述轮缘2包括适于与例如轮胎配合的通道48。所述通道牢固地连接至轮缘凸缘45，该轮缘凸缘适于将所述通道48与连接凸缘1连接。根据实施例，所述轮缘凸缘45配备有能够排空冷却流体的轮缘贯通开口47。
在下文中描述该组件的组装方法。
根据使用实施例，一种用于将凸缘-盘组件安装至轴承的方法包括以下步骤：
-提供根据上述实施例中的一个实施例的组件；
-通过将轴承插入盘的鼓25内直到盘鼓26的连接凸缘与轴承11的第五轮接触而将用于盘式制动器的盘3装配在轴承11之上；
-将用于双柱头螺栓50的基座51与轴承的螺纹基座对准；
-装配至少一个双柱头螺栓50并且将盘牢固地连接至轴承；
-通过将盘-轮缘连接凸缘1的内部凸缘环5与盘3耦接来装配盘-轮缘连接凸缘；
-将凸缘牢固地连接至盘并连接至轴承，插入凸缘-盘-轴承连接装置10。
根据使用实施例，所述方法还包括以下步骤：
-将轮缘2连接至凸缘1，并且包括以下步骤
-将轮缘凸缘45装配在连接凸缘1的外环12上；
-通过轮缘与凸缘连接装置17将轮缘2与连接凸缘1牢固地连接。
根据使用实施例，该方法包括更换磨损的制动盘3的步骤，所述方法包括以下步骤
-通过将连接凸缘1与盘3分离，防止轮缘2与连接凸缘1脱离耦接，防止凸缘-盘-轴承连接装置10脱离；
-随后通过拧下双柱头螺栓50而使盘3与轴承11脱离；
-从轴承上取下磨损的盘3。
对于上述的装置的优选实现方案，为了满足视情况而定的特定需求，在不背离所附权利要求的范围的情况下，本领域技术人员将能够做出多种修改、改适、以及通过功能上等同的其他元件对元件的替换。

Claims (10)

1.一种组件，包括轮缘(2)的连接至制动盘(3)的连接凸缘(1)，所述凸缘包括：
-环形本体(4)，围绕对称轴线(X-X)延伸；
-所述本体(4)包括内环(5)，所述内环适于连接至所述制动盘(3)，并且所述内环具有大致径向延伸且面向所述盘(3)的第一表面(6)并具有与所述盘(3)相对的第二表面(7)；
-所述内环(5)包括盘耦接部分(8)；
-所述本体(4)包括外环(12)，所述外环适于连接至所述轮缘(2)，并且所述外环具有大致径向延伸且面向所述盘(3)的第三表面(13)并具有与所述盘(3)相对且面向所述轮缘(2)的第四表面(14)；
-所述外环(12)包括轮缘耦接部分(15)；
-所述本体(4)包括位于所述内环(5)与所述外环(12)之间的中间结合部分(18)，所述中间部分(18)具有周向地分布的多个凸缘贯通开口(19)；
-所述多个开口(19)具有开口边缘(20)，每个所述开口边缘均具有将所述开口限定为朝向所述轴线(X-X)的径向内部部分(21)；
-所述组件还包括围绕旋转轴线(X-X)布置的用于盘式制动器的盘(3)；
所述盘包括：
-制动带(22)，所述制动带围绕所述旋转轴线(X-X)延伸并且形成两个相对的制动表面(23、24)，所述制动表面适于与横跨所述制动带布置的制动卡钳的垫配合；
-所述盘(3)限定轴向方向(X-X)、径向方向(R-R)以及周向方向(T-T)，所述轴向方向与所述旋转轴线(X-X)重合或平行，所述径向方向限定远离所述轴向方向时的径向外部方向(RE)并限定朝向所述轴向方向(X-X)时的径向内部方向(RI)，所述周向方向与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)垂直；
-所述盘还包括鼓(25)；
-所述鼓包括鼓连接凸缘(26)，所述鼓连接凸缘具有适于将所述鼓(25)连接至轴承(11)的连接部分(27)；
-所述连接凸缘(26)的所述连接部分(27)包括面向所述轴承的表面(28)并包括面向所述凸缘(1)的相对表面(29)；
-所述盘(3)通过所述盘的所述连接凸缘(26)而布置成位于所述轴承(11)与连接所述轮缘的所述连接凸缘(1)之间；
-所述鼓(25)还包括转角或边缘部分(30)；
-所述边缘(30)布置成径向地位于适于将所述鼓(25)连接至所述轴承(11)的所述连接部分(27)的外侧；
-所述鼓(25)还包括将所述边缘(30)连接至所述制动带(22)的鼓本体(31)；
-所述鼓本体(31)限定外部空间(32)，所述外部空间包括在所述鼓(25)与所述轮缘(2)或所述轮缘的外侧之间；
-所述鼓本体(31)适于在所述鼓(25)与容纳于所述鼓中的所述轴承(11)之间形成间隙(33)，所述间隙大致沿着整个所述鼓(25)根据所述轴向方向(X-X)轴向延伸直到所述间隙到达所述边缘(30)；
-其中，所述边缘(30)限定至少一个鼓开口(34)，所述鼓开口使得存在于所述鼓本体(31)与所述轴承(11)之间的所述间隙(33)与所述鼓的外部(32)连通；
-所述鼓开口(34)具有所述鼓(34)的开口边缘(35)的径向内部部分(36)；
其中，
-所述凸缘(1)的所述多个开口(19)中的至少一个开口使得所述开口边缘(20)的所述径向内部部分(21)与所述鼓开口(34)的所述开口边缘(35)的所述径向内部部分(36)大致径向对准或者相距所述轴线(X-X)大致相同的距离。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述鼓开口(34)为多个鼓开口(34)，例如围绕所述轴线(X-X)周向地分布的多个鼓开口(34)，和/或其中，所述鼓开口(34)结合至鼓管道(37)，所述鼓管道具有相对于所述轴线(X-X)倾斜的至少一个壁(38)，所述倾斜的壁优选但非必要地为相对于所述盘的所述轴线(X-X)而言的径向外部壁(38)，和/或其中
所述管道(37)的形状为环形，例如与所述轴线(X-X)同轴的环形，和/或其中
所述至少一个鼓开口(34)由开口壁(39、40)所限定，所述开口壁在所述开口壁的径向外部部分中具有相对于所述盘的所述轴线(X-X)而言的至少一个倾斜区段，所述倾斜区段限定布置于所述间隙(33)与所述至少一个开口(34)之间的供应与结合管道，所述管道沿径向变宽，从而对冷却流体形成离心作用，所述冷却流体被从所述间隙(33)朝向所述开口(34)抽吸，和/或其中
所述倾斜区段(38)为从所述间隙(33)到所述开口(34)具有增加的倾斜度的多个倾斜区段，以形成远离所述盘的所述旋转轴线(X-X)延伸的通道，和/或其中
限定所述开口(34)的所述壁(39、40)包括具有与所述轴向方向(X-X)平行的方向的至少一个第二壁区段(36)或者径向内部部分，和/或其中，平行于所述轴向方向的所述区段(36)与所述倾斜区段相对，以形成朝向所述盘的外部的开口嘴，其中壁彼此偏离。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述盘用在机动车辆且特别是商业车辆中，具有杯状鼓(25)以及从所述鼓(25)延伸的环形制动带(22)，
其中，所述盘具有环形脊部(41)，所述环形脊部位于所述鼓(25)的外周表面上并从所述鼓延伸，
其中，用于冷却流体的至少一个引导管道(37)形成在所述环形脊部(41)中，所述至少一个引导管道将所述流体从所述间隙(33)引导至所述鼓(25)外部的围绕所述鼓的外表面的空间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述凸缘(1)具有多个凸缘开口(19)，所述凸缘开口的数量等于所述鼓开口(34)的数量，和/或其中存在六个所述凸缘开口(19)，和/或其中存在六个所述鼓开口(34)，和/或其中
所述凸缘开口(19)和所述鼓开口(34)使得它们的径向内部开口部分(21、36)以与所述轴线(X-X)大致相等地间隔开的方式在相同的柱形表面上彼此对准，和/或其中
所述凸缘开口(19)和所述鼓开口(34)沿着切向或周向方向(T-T)具有相同的切向或周向延伸部，和/或其中
所述组件包括凸缘(1)、盘(3)以及轴承(11)，和/或其中
所述盘(3)通过至少一个双柱头螺栓(50)连接至所述轴承(11)，优选但非必要地所述至少一个双柱头螺栓为两个，所述至少一个双柱头螺栓接收在所述轴承的本体的螺纹基座中，例如但非必要地所述至少一个双柱头螺栓接收在所述轴承的外部第五轮中，以能够分离所述盘的所述凸缘，从而使得所述盘与所述轴承牢固地耦接，和/或其中
所述至少一个双柱头螺栓(50)接收在内建式基座(51)中，所述内建式基座预期位于所述盘的本体中，例如位于与所述鼓的所述轴承连接的所述连接凸缘中，以将所述至少一个双柱头螺栓插入所述盘的本体中，从而防止所述双柱头螺栓从所述盘中伸出和/或防止所述双柱头螺栓能够干涉所述盘与所述凸缘之间的耦接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述凸缘(1)的所述盘耦接部分(8)形成适于接收所述鼓凸缘(26)的基座(42)，和/或其中
所述盘耦接部分(8)由盘引导边缘(43)在内部径向地限定，所述盘引导边缘用于对所述鼓边缘(26)进行引导和居中设置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述凸缘(1)的所述轮缘耦接部分(15)形成适于接收轮缘凸缘(45)的一部分的轮缘基座(44)，和/或其中
所述轮缘耦接部分(15)由轮缘边缘(46)在内部径向地限定，所述轮缘边缘用于对所述轮缘凸缘(45)进行引导和居中设置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述组件包括轮缘(2)，和/或其中所述轮缘(2)包括适于与例如轮胎配合的通道(48)并包括适于将所述通道(48)与所述凸缘(1)连接的轮缘凸缘(45)，和/或其中所述轮缘凸缘(45)配备有轮缘贯通开口(47)以排空冷却流体。
8.一种组件，包括凸缘(1)和盘(3)，其中，所述盘(3)具有制动带(22)和鼓(25)，所述鼓具有外部鼓表面(49)，所述鼓(25)适于将轴承(11)接收于所述鼓内，所述盘(3)布置在所述轴承(11)与所述凸缘(1)之间，并且其中所述凸缘(1)包括与所述盘(3)耦接的内环(5)并包括能够与轮缘(2)耦接的外环(12)，所述凸缘(1)还包括具有凸缘贯通开口(19)的中间部分(18)，所述凸缘贯通开口由开口边缘(20)所限定，所述开口边缘包括径向最内部边缘部分(21)，其中所述盘的所述鼓的所述外部表面(49)的至少一部分布置成位于所述凸缘开口的布置成位于径向最内部的所述边缘部分(21)的径向外部。
9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述组件包括在权利要求1至7中列举的特征中的至少一个，和/或其中所述鼓的位于所述凸缘开口(21)的所述径向内部边缘部分的径向外部的所述外部表面部分(49)为鼓边缘或转角(30)的外部表面，和/或所述外部表面部分为位于鼓凸缘(26)与将所述鼓凸缘连接至所述制动带(22)的鼓本体部分之间的连接部分，和/或其中所述盘的所述鼓的整个所述外部表面(49)布置成位于所述凸缘开口的布置成位于径向最内部的所述边缘部分(21)的径向外部。
10.一种用于将凸缘-盘组件安装至轴承的方法，包括以下步骤：
-提供如在权利要求1至9中任一项中限定的组件；
-将用于盘式制动器的所述盘装配在所述轴承之上，将所述轴承插入所述盘的鼓内直到所述盘的所述鼓的连接凸缘与所述轴承的第五轮接触；
-将用于双柱头螺栓(50)的基座(51)对准，并且将所述盘牢固地连接至所述轴承；
-通过将所述盘-轮缘连接凸缘(1)的内部凸缘环(5)与所述盘耦接来装配所述盘-轮缘连接凸缘；
-通过插入凸缘-盘-轴承连接装置(10)而将所述凸缘牢固地连接至所述盘并连接至所述轴承，和/或其中
所述方法还包括将所述轮缘连接至所述凸缘的步骤，包括以下步骤：
-将轮缘凸缘装配在所述连接凸缘(1)的外环上；
-通过轮缘与凸缘连接装置(17)将所述轮缘与所述连接凸缘(1)牢固地连接；和/或其中
所述方法包括更换磨损的制动盘(3)的步骤，包括以下步骤：
-通过将所述连接凸缘(1)与所述盘(3)分离，防止所述轮缘(2)与所述连接凸缘(1)脱离，防止所述凸缘-盘-轴承连接装置(10)脱离；
-随后通过拧下所述双柱头螺栓(50)而使所述盘(3)与所述轴承(11)脱离；
-从所述轴承上取下磨损的所述盘(3)。
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