RU51690U1 - Тормозной диск - Google Patents
Тормозной диск Download PDFInfo
- Publication number
- RU51690U1 RU51690U1 RU2005123908/22U RU2005123908U RU51690U1 RU 51690 U1 RU51690 U1 RU 51690U1 RU 2005123908/22 U RU2005123908/22 U RU 2005123908/22U RU 2005123908 U RU2005123908 U RU 2005123908U RU 51690 U1 RU51690 U1 RU 51690U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- holes
- brake disc
- disc according
- friction
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному, в частности к автомобильному машиностроению и может быть использована в случаях, когда необходимо обеспечить торможение вращающихся элементов, выполненных в виде дисков. 1. Тормозной диск для дисковых тормозов транспортных средств, содержащий фрикционный участок, имеющий две кольцевые секции и несколько радиально расположенных между ними ребер, содержащих опорные и вторичные участки, образующие вентиляционные каналы, отличающийся тем, что на фрикционном участке тормозного диска выполнены сквозные отверстия, преимущественно на обеих его кольцевых секциях. 2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что отверстия расположены упорядочение, например, равномерно по концентрическим окружностям. 3. Тормозной диск по п.2, отличающийся тем, что концентрические окружности имеют одинаковые расстояния друг от друга. 4. Тормозной диск по п.2, отличающийся тем, что отверстия на последующих окружностях смещены на заданный угол по отношению к предыдущим.
Description
Полезная модель относится к транспортному, в частности к автомобильному машиностроению и может быть использована в случаях, когда необходимо обеспечить торможение вращающихся элементов, выполненных в виде дисков.
Вследствие конструктивных и эксплуатационных особенностей дисковые тормоза нашли широкое применение в автомобилях. Некоторые автомобили, особенно легковые иностранного производства имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, а некоторые имеют дисковые тормоза на передних колесах и колодочно-барабанные - на задних.
К преимуществам дисковых тормозов относятся:
- большая энергоемкость;
- большие тормозные моменты при сравнительно небольших размерах самого тормоза;
- стабильность работы - практически линейная зависимость тормозного момента от коэффициента трения;
- уравновешенность тормоза - осевые силы могут быть замкнуты внутри тормоза и не воспринимаются валом или подшипником машины;
- трение по плоскости, обеспечивающее равномерное распределение давления по всей поверхности трения, а следовательно, и более равномерное изнашивание, чем при трении по цилиндрической поверхности;
- незначительное изменение площади фактического контакта тормозной накладки при увеличении размеров элементов трения вследствие нагрева в процессе работы;
- независимость тормозного момента от направления вращения тормозного вала;
- конструктивная простота защиты тормоза от пыли, грязи, обеспечение герметичности.
Однако из-за ухудшений условий отвода тепла с поверхности трения дисковые тормоза нагреваются до более высокой температуры, по сравнению с температурой колодочных тормозов, что в некоторых случаях требует использования специальных материалов, выдерживающих высокие температуры без снижения фрикционных свойств, или применения конструктивных мер, улучшающих теплоотвод.
Одной из конструктивных мер, используемых в тормозных дисках автомобилей для отвода тепла, образующегося при торможении, является создание вентиляции в зоне трения тормозного диска с тормозными колодками. Так, в соответствии с патентом США №6131707, опубликованным 17 октября 2000 г., известен ротор дискового тормоза, который содержит фланец крепления и пару противостоящих фрикционных дисков, разнесенных один от другого при помощи промежуточных ребер. Фрикционные диски имеют параллельные рабочие поверхности, взаимодействующие с парой тормозных колодок. Каждый фрикционный диск имеет внешний и внутренний диаметры. Один из фрикционных дисков содержит пару асимметрично расположенных прорезей. Прорези идут радиально внутрь от внешнего диаметра диска по направлению к его внутреннему диаметру. Способ изготовления ротора включает в себя изготовление ротора тормоза с фланцем крепления, фрикционными дисками и тормозными колодками. Далее ротор устанавливается на первый механообрабатывающий станок, имеющий приспособление для фиксации ротора и подвижный режущий инструмент. После этого изготавливаются канавки на наружных поверхностях фрикционных дисков и заканчивается механическая обработка ротора. Затем ротор устанавливается на второй механообрабатывающий станок, на котором выполняются
асимметрично расположенные прорези на, по меньшей мере, одном из фрикционных дисков.
Известен также вентилируемый тормозной диск, состоящий из двух дисков, соединенных между собой радиальными ребрами, что обеспечивает охлаждение дисков за счет прохождения воздуха. Кроме того, тормозной диск содержит зазор, выполненный между внутренней поверхностью одного из дисков и наружной поверхностью фланца для крепления на транспортном средстве (см. патент ЕПВ №0512853, опубликованный 11 ноября 1992 г.).
Недостатком указанных технических решений является низкая эффективность охлаждения.
Известен вентилируемый ротор для дисковых тормозов, содержащий внешний фрикционный участок, имеющий две кольцевые секции и несколько ребер, радиально расположенных между ними. Ребра содержат опорные участки, идущие от цилиндрической стенки, а также вторичные участки, расположенные на некотором расстоянии от цилиндрической стенки, при этом между опорными и вторичными участками образуются вентиляционные каналы (см. патент США №6164423, опубликованный 26 декабря 2000 г.).
Указанное техническое решение как наиболее близкий аналог может быть принято в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является подверженность тормозного диска перегреву при частых и резких торможениях, связанных с высоким темпом движения, сложной дорогой, требующей частых интенсивных торможений, или высокой температурой окружающего воздуха. Чем медленнее снижается скорость, тем меньше тепла выбрасывается каждую секунду, зато больше успевает отобрать встречный поток воздуха - тормозной диск нормально охлаждается. А при экстренном торможении за несколько секунд вырабатывается огромное количество тепла, "снять" которое воздушному потоку не по силам, и оно накапливается в деталях тормоза, расположенных рядом.
Роль аккумулятора тепла в первую очередь выполняет диск. Далее колодки, затем (уже в меньшей степени) тормозные цилиндры, суппорты, ступицы колес и др. Чем тоньше диск, тем сильней он нагревается, вобрав одно и то же количество тепла. Значит, при одном и том же режиме торможения автомобиля сильней (иногда раза в полтора) нагревается предельно изношенный диск.
Задачей, на решение которой направлено настоящее техническое решение, является усовершенствование тормозного диска, обеспечивающее лучшее охлаждение тормозного диска при торможении.
Согласно предлагаемому техническому решению в рамках заявки на полезную модель, указанная задача решается выполнением на фрикционных участках тормозного диска сквозных отверстий, расположенных равномерно по концентрическим окружностям, находящимся на одинаковом расстоянии друг от друга, при этом отверстия на последующих окружностях могут быть смещены на заданный угол по отношению к предыдущим.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежом, где изображен общий вид тормозного диска.
Тормозной диск состоит из цилиндрической ступицы 1, закрепляемой на колесе автомобиля, и рабочей части 2, выполненной в виде кольцевого фрикционного участка, имеющего две кольцевые секции 3 и 4 и несколько радиально расположенных между ними ребер, содержащих опорные 5 и вторичные 6 участки, при этом между ребрами образуются вентиляционные каналы 7. На кольцевых секциях 3 и 4 выполнены сквозные отверстия 8, предназначенные для дополнительного охлаждения тормозного диска. Отверстия 8 могут быть выполнены равномерно по окружностям, расположенным концентрично на одинаковом расстоянии друг от друга, и смещены на заданный угол на последующих окружностях по отношению к предыдущим. Так, например, если на трех окружностях равномерно расположить по десять отверстий, то смещение отверстий на соседних концентрических окружностях получится на 12 градусов.
Устройство работает следующим образом. При торможении автомобиля из-за трения тормозных колодок с кольцевыми секциями 3, 4 фрикционного участка тормозного диска происходит нагрев трущихся элементов, при этом периферийная часть диска нагревается сильнее, т.к. линейная скорость этой части больше, чем остальной. Охлаждение тормозного диска происходит за счет передачи тепла соседним элементам и за счет обдува потоком воздуха. При вращении тормозного диска воздух движется по вентиляционным каналам 7 под действием центробежных сил и нагревается тем сильнее, чем ближе к концам каналов 7. Благодаря тому, что на кольцевых секциях 3, 4 фрикционного участка тормозного диска выполнены сквозные отверстия 8, процесс охлаждения тормозного диска происходит эффективнее, т.к. нагретый поток воздуха выходит не только в конце вентиляционных каналов 7, но и по бокам каналов 7 через указанные сквозные отверстия.
Claims (4)
1. Тормозной диск для дисковых тормозов транспортных средств, содержащий фрикционный участок, имеющий две кольцевые секции и несколько радиально расположенных между ними ребер, содержащих опорные и вторичные участки, образующие вентиляционные каналы, отличающийся тем, что на фрикционном участке тормозного диска выполнены сквозные отверстия, преимущественно на обеих его кольцевых секциях.
2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что отверстия расположены упорядоченно, например, равномерно по концентрическим окружностям.
3. Тормозной диск по п.2, отличающийся тем, что концентрические окружности имеют одинаковые расстояния друг от друга.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123908/22U RU51690U1 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Тормозной диск |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123908/22U RU51690U1 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Тормозной диск |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU51690U1 true RU51690U1 (ru) | 2006-02-27 |
Family
ID=36115296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005123908/22U RU51690U1 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Тормозной диск |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU51690U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549594C2 (ru) * | 2011-01-26 | 2015-04-27 | Френи Брембо С.П.А. | Диск для дисковых тормозов |
RU2577159C2 (ru) * | 2010-06-04 | 2016-03-10 | Френи Брембо С.П.А. | Диск дискового тормоза |
RU2581284C2 (ru) * | 2011-10-12 | 2016-04-20 | Френи Брембо С.П.А. | Узел соединительного фланца и тормозного диска |
RU2620635C1 (ru) * | 2015-12-25 | 2017-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "СМВ Инжиниринг" (ООО "СМВ Инжиниринг") | Система охлаждения тормозного диска |
-
2005
- 2005-07-27 RU RU2005123908/22U patent/RU51690U1/ru active IP Right Revival
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577159C2 (ru) * | 2010-06-04 | 2016-03-10 | Френи Брембо С.П.А. | Диск дискового тормоза |
RU2549594C2 (ru) * | 2011-01-26 | 2015-04-27 | Френи Брембо С.П.А. | Диск для дисковых тормозов |
RU2581284C2 (ru) * | 2011-10-12 | 2016-04-20 | Френи Брембо С.П.А. | Узел соединительного фланца и тормозного диска |
RU2620635C1 (ru) * | 2015-12-25 | 2017-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "СМВ Инжиниринг" (ООО "СМВ Инжиниринг") | Система охлаждения тормозного диска |
WO2017111657A1 (ru) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Смв Инжиниринг" | Система охлаждения тормозного диска |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3551906B1 (en) | Ventilated brake disc | |
RU142967U1 (ru) | Тормозной диск с покрывным элементом, охлаждаемый в осевом и радиальном направлениях | |
US6260669B1 (en) | Brake rotor with airflow director | |
US20090314591A1 (en) | Mechanically Ventilated Disc Brake Rotor | |
JP2002122168A (ja) | 道路車両用のブレーキ | |
US20130133998A1 (en) | Brake discs with bell | |
RU51690U1 (ru) | Тормозной диск | |
US20120222926A1 (en) | Disk brake rotor with hollow portions | |
WO2006019927A2 (en) | Braking surface cooling assembly and brake performance enhancing methods | |
CN204200918U (zh) | 制动盘和车辆 | |
JP2710130B2 (ja) | デイスクブレーキシステム | |
JP2018533706A (ja) | ディスクブレーキのキャリパー本体 | |
US6193023B1 (en) | Rotor with alternate rib designs | |
RU2370682C1 (ru) | Диск тормоза | |
KR20160133715A (ko) | 브레이크 디스크 공기 냉각 장치 | |
WO2021065392A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスクユニット | |
TW201945230A (zh) | 煞車碟盤 | |
CA3130486A1 (en) | Brake disc assembly and method | |
RU30412U1 (ru) | Тормозной диск | |
US20070261929A1 (en) | Aerodynamic vented rotor | |
JP7031731B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスクおよび鉄道車両用ディスクブレーキ | |
KR101341621B1 (ko) | 제동성 개선 그리고 분진 배기 및 방열 면적 확장형 브레이크 디스크 | |
KR101928077B1 (ko) | 차량용 브레이크의 강제 공기 순환 냉각을 위한 브레이크 캘리퍼 및 이를 이용한 차량용 브레이크 | |
KR100580036B1 (ko) | 차량용 브레이크 디스크 구조 | |
RU2370683C1 (ru) | Вентилируемый диск тормоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110728 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20140920 |